張永平
(渤海船舶職業(yè)學(xué)院, 遼寧 葫蘆島 125003)
船舶靠港或進(jìn)廠修理時(shí),有時(shí)需用陸上電源來供電,稱為“岸電”。尤其是定期航行的船舶,停靠一定的碼頭,在碼頭上都設(shè)置接岸電的裝置,使船舶一靠碼頭即可使用岸電,將船上發(fā)電機(jī)組全都停機(jī),一方面可以減少值班人員,一方面又可對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行正常的維護(hù)或修理。
對(duì)于交流電制船舶,不論進(jìn)塢修理還是停泊碼頭,都需接用交流岸電,應(yīng)設(shè)置交流岸電箱。在接岸電時(shí),有可能發(fā)生相序接錯(cuò)或一相斷線:相序接反,則使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn);單相供電,則使電動(dòng)機(jī)燒壞,故需加繼電保護(hù)。負(fù)序繼電器,就是用來防止接岸電時(shí),相序接錯(cuò)和單相運(yùn)行的繼電保護(hù)裝置[1]。
圖1為負(fù)序繼電器的原理接線圖,負(fù)序繼電器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)負(fù)序電壓過濾器。它主要由電阻R1、R2和電容C1和C2構(gòu)成移相電路,經(jīng)變壓器T接入岸電電壓,輸出電壓為 Umn。當(dāng)負(fù)序電壓過濾器的輸入接正序電壓,且三相電壓對(duì)稱時(shí),其輸出電壓 Umn=0,中間繼電器KA不動(dòng)作;當(dāng)接負(fù)序電壓或一相斷線時(shí),則Umn≠0,過濾器有電壓輸出,使KA動(dòng)作,接通時(shí)間繼電器 KT,經(jīng)延時(shí),使失壓脫扣器 U<斷電,岸電開關(guān) QF自動(dòng)斷開[2]。
圖1 負(fù)序繼電器原理接線圖
為便于分析,我們根據(jù)圖1的負(fù)序繼電器接線圖分別畫出負(fù)序繼電器正序電壓時(shí)與負(fù)序電壓時(shí)的矢量圖,如圖2(a)和(b)。
由圖 2過濾器的三個(gè)回路(1)、(2)、(3),可得三個(gè)電壓回路方程:
畫出上式矢量圖,因(1)、(2)回路皆為容性電路,故m、n兩點(diǎn)必在ab和bc兩半圓上,如圖所示。當(dāng)正序、三相電壓對(duì)稱時(shí),要求 Umn=0,即 m、m兩點(diǎn)在矢量圖上重合。故 m、n兩點(diǎn)必在半圓ab、bc的交點(diǎn)處。由圖可見:
只要電路參數(shù)匹配滿足上述要求,當(dāng)輸入正序三相對(duì)稱電壓時(shí),輸出電壓Umn必然為零[3]。
圖2 負(fù)序繼電器矢量圖
當(dāng)輸入負(fù)序電壓時(shí),m、n點(diǎn)在半圓ab和bc上的情況,如圖2(b)所示。由于各參數(shù)關(guān)系已如上述所定,由圖 2(a)知:超前為30°;超前為60°。據(jù)此,可在圖2(b)中作出分別與半圓ab、bc的交點(diǎn)即為m、n點(diǎn)。聯(lián)接m、n點(diǎn)即為電壓Umn,即
由上式可見,當(dāng)輸入負(fù)序電壓時(shí),過濾器輸出電壓為1.5倍的線電壓。此電壓經(jīng)過整流器U,加在KA上,使KA動(dòng)作,KT動(dòng)作,失壓脫扣器U<斷電,QF斷開,從而實(shí)現(xiàn)了負(fù)序保護(hù)[4]。
當(dāng)發(fā)生一相斷線時(shí),即單相運(yùn)行時(shí)。例如,當(dāng)A相斷線時(shí),此時(shí)輸出電壓:Umn= Uc2。
此電壓經(jīng)整流后,加在KA上,同樣使岸電開關(guān)QF跳閘[5]。
綜上所述,當(dāng)岸電相序與船電相序一致時(shí),只要岸電三相電壓對(duì)稱,則負(fù)序繼電器輸出電壓Umn=0,岸電開關(guān)可以正常合閘。如果岸電相序接錯(cuò)或任一相斷線時(shí),則 Umn有輸出,岸電開關(guān)自動(dòng)跳閘或合不上閘。
[1]劉介才. 供配電技術(shù). 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2002.
[2]姜錦范. 船舶電站及自動(dòng)化.大連: 大連海事大學(xué)出版社,2005.
[3]從培亭. 船舶電站. 北京: 人民交通出版社, 2006.
[4]中國船舶總公司. 船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè). 北京: 國防工業(yè)出版社, 1997.
[5]方承遠(yuǎn). 工廠電氣控制技術(shù). 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2005.