張建平 ，郭 帥 ，賈俊芳

（1.北京鐵路局 豐臺西站，北京 100070；2.北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044）

1 豐臺西站貨車停時較長原因分析

根據(jù)豐臺西站2009年1—6月貨運指標(biāo)完成情況 (見表1)，其日均裝車情況良好，但卸車情況、停時完成均存在差距。其停時較長的原因如下。

表1 豐臺西站2009年1—6月貨運指標(biāo)完成情況

1.1 停時計算起點不同

編組站與中間站、貨運站停時計算的起點不同。中間站、貨運站向相關(guān)部門請求車后，由編組站、區(qū)段站等將編好的空車送至這些車站，并直接進(jìn)行裝車作業(yè)。編組站每天到開大量空車，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)車計劃后再從到達(dá)場、調(diào)車場扣裝車，盡管從空車到站至扣車間的時間屬于非裝車時間，但這部分時間也算作編組站的停時，對停時指標(biāo)的完成影響較大。因此，豐臺西編組站貨物作業(yè)車停留時間明顯較中間站、貨運站偏長。

1.2 空費時間較長

由于編組站的主要任務(wù)是車列的解編作業(yè)，車站在調(diào)車機(jī)運用上更多地考慮解編作業(yè)，因此貨物作業(yè)車在編組站停留時間中到達(dá)待解、待送、待卸、待裝、待取、待編、待發(fā)等非生產(chǎn)時間較長，是作業(yè)過程的空費時間，也是影響停時的主要因素。

1.2.1 待送、待取時間長

待取送時間長主要與調(diào)車機(jī)運用有關(guān)。

（1）計劃滯后。大部分編組站取送本站作業(yè)車主要利用車列解編作業(yè)的空隙來完成，由于貨物作業(yè)車相關(guān)作業(yè)時間一定程度上不確定 (如裝卸時間)，車站調(diào)度員未能將其及時納入階段計劃或計劃滯后，造成車輛待取、待送時間較長，在一定程度上影響停時指標(biāo)的完成。

（2）取送作業(yè)積極性不高。由于豐臺西站取送貨物作業(yè)車時間偏長且浮動性較大，如到二貨場正常取送一次作業(yè)車的時間比調(diào)車機(jī)車編組2～3列始發(fā)列車時間還長，因而很多調(diào)車機(jī)車寧愿編組2列車，也不愿取送1次本站作業(yè)車。

（3）作業(yè)繁瑣。在調(diào)車場內(nèi)所扣的本站作業(yè)車，需要進(jìn)行一定的調(diào)車作業(yè)，才能送入特定空線，然后再取送入貨場裝卸線，造成本站作業(yè)車入線前停留時間延長。

1.2.2 待裝、待卸時間長

（1）貨物作業(yè)車集中到達(dá)超出正常裝卸能力。如折返段油庫卸油整列集中到達(dá)，受庫內(nèi)卸車能力限制，折返段卸油線一次最多能配送20輛，同時整列油罐車需要整列回送，這就需要分批取送入線，造成車輛待卸待編時間過長。

（2）部分貨物裝卸時機(jī)受限。如2009年3月份動車段鋪設(shè)的鋼軌，需要在豐雙上行線區(qū)間卸車，受區(qū)間卸車時機(jī)、地點的限制，造成在站停留時間過長。

（3）業(yè)務(wù)范圍有限。由于受貨場設(shè)備、人員等因素的限制，本站貨場作業(yè)范圍較小，造成本站業(yè)務(wù)范圍外的車種、貨物裝卸困難或無法裝卸，延長了裝卸作業(yè)時間。

（4）裝載貨物未能準(zhǔn)時送至裝車地點。由于貨運值班員與貨主聯(lián)系不及時，或者貨主貨源落實不暢等原因，造成配空車或雙重貨物作業(yè)車已入線，而計劃所裝貨物沒有及時運到裝車的指定位置，延長待裝時間。

2 壓縮豐臺西編組站貨車停時對策

2.1 強(qiáng)化考核制度，量化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）樹立指標(biāo)意識，強(qiáng)化考核制度。根據(jù)豐臺西站作業(yè)特點，制訂相關(guān)的制度、政策，如《區(qū)域責(zé)任制考核辦法》、《裝卸車組織及取送考核辦法》等，加強(qiáng)對全站計劃指揮人員及與停時相關(guān)的作業(yè)人員和車間在本站作業(yè)車及其相關(guān)的扣配空車、取送本站裝車等方面的考核力度，保證各作業(yè)環(huán)節(jié)有序推進(jìn)、合理調(diào)配。

（2）細(xì)化作業(yè)流程，確立時間標(biāo)準(zhǔn)。車站應(yīng)該細(xì)化裝車、卸車、扣倒裝車作業(yè)全過程，對各項作業(yè)內(nèi)容提出量化標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按此時間標(biāo)準(zhǔn)對相關(guān)責(zé)任人考核，進(jìn)行獎懲。以豐臺西站終到貨物作業(yè)車作業(yè)流程為例，可設(shè)定相關(guān)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，如圖1所示。

圖1 豐臺西站終到貨物作業(yè)車流程圖

由于部分作業(yè)環(huán)節(jié)可同步進(jìn)行，可對入貨場的終到貨物作業(yè)車規(guī)定總時間標(biāo)準(zhǔn)為20 h (5 h送車、6 h卸車、5 h取車入線、4 h集結(jié)編組出發(fā))。同樣也可以對進(jìn)入其他貨物線卸車的終到貨物作業(yè)車，以及其他貨物作業(yè)車規(guī)定總的時間標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 優(yōu)化運輸組織，壓縮作業(yè)時間

2.2.1 加強(qiáng)聯(lián)系優(yōu)化解編作業(yè)

堅持集中統(tǒng)一指揮的原則，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的聯(lián)系，保證信息的及時傳遞，提高計劃編制質(zhì)量，壓縮本站作業(yè)車的待解、待編、待發(fā)等空費時間，實現(xiàn)本站作業(yè)車的解編優(yōu)化。

（1）提高本務(wù)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、到發(fā)線的運用效率，壓縮調(diào)車機(jī)車非生產(chǎn)時間，合理安排調(diào)車機(jī)車上油時機(jī)和上油時間，保證兩個出發(fā)場機(jī)列銜接良好，提高整體的作業(yè)效率。

（2）提高商檢扣車作業(yè)質(zhì)量，加強(qiáng)貨檢調(diào)度員、貨運值班員和車站調(diào)度員之間的聯(lián)系，盡量在到達(dá)場扣車，并壓縮配空車入線前的停留時間，保證貨物倒裝車和配空車的使用。

（3）車站調(diào)度員應(yīng)考慮本站作業(yè)車優(yōu)先的原則，對本站出發(fā)車輛的編組時向出發(fā)場車站值班員重點布置，車站值班員根據(jù)機(jī)車、運行線情況重點組織開行。在車流集結(jié)較困難的情況下，可編入去向一致、集結(jié)較快的其他到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)，如發(fā)往成都方向的本站作業(yè)車，可編入鄭州北直達(dá)列車開行。

（4）積極組織卸車后空車的排空。

2.2.2 合理利用調(diào)車機(jī)車快送快取

協(xié)調(diào)車列解編作業(yè)與本站車作業(yè)的關(guān)系，合理利用調(diào)車機(jī)車，實現(xiàn)本站車的快送快取。

（1）將取送車計劃納入3 h階段計劃，盡量避免因計劃的臨時調(diào)整給調(diào)車作業(yè)帶來的不便，尤其是對取送貨物作業(yè)車的七場調(diào)車區(qū)，要求提前規(guī)劃其作業(yè)計劃，以及作業(yè)時間和空間上的接續(xù)性，避免整場跑，站內(nèi)走行時間長，影響作業(yè)效率。

（2）貨運值班員要準(zhǔn)確掌握裝卸作業(yè)的動態(tài)，裝車完畢 (或卸空) 后，及時與七場調(diào)車區(qū)長 (編制取送車調(diào)車作業(yè)計劃和過衡計劃) 和下行峰尾 (安排調(diào)車機(jī)運用) 聯(lián)系，保證自站發(fā)車和排空車及時入線，盡量壓縮待取待送的空費時間。

（3）外勤貨運員根據(jù)計劃，積極組織好貨位，調(diào)車機(jī)車入貨場后，貨場作業(yè)人員及時組織調(diào)車機(jī)車準(zhǔn)確對位，組織裝卸車、倒裝或上線。

（4）細(xì)化各臺調(diào)車機(jī)車作業(yè)范圍，發(fā)揮各自優(yōu)勢，提高運用效率。

（5）提高本站作業(yè)車取送指標(biāo)比重，調(diào)動作業(yè)積極性和主動性。

2.2.3 及時聯(lián)系貨主快裝快卸

及時與貨主聯(lián)系，定期組織貨主座談會和路內(nèi)單位聯(lián)勞會，加強(qiáng)溝通、協(xié)商，無貨不予配車，對延遲卸車的向收貨人核收貨車延期使用費，同時對路內(nèi)單位建立掛鉤考核制度，督促其積極落實卸車時間、地點，實現(xiàn)本站作業(yè)車的快裝快卸，盡可能壓縮本站作業(yè)車在站停留時間。

2.3 加強(qiáng)市場營銷，拓寬貨源范圍

（1）開展市場營銷工作，積極組織貨源。面對新挑戰(zhàn)，應(yīng)樹立起市場營銷意識，大力開展市場營銷工作，積極組織貨源，走訪貨主，為其裝運貨物創(chuàng)造更好的條件，提高貨運服務(wù)質(zhì)量和貨主滿意度。

（2）加強(qiáng)聯(lián)系，拓寬請批車范圍。針對目前請批車限制較多的實際情況，向鐵路局提報申請，增加對東北2個鐵路局和西北3個鐵路局方向，以及鐵路局管內(nèi)請求車的審批，拓寬請批車范圍和數(shù)量。

（3）引進(jìn)設(shè)備擴(kuò)大規(guī)模，拓展業(yè)務(wù)范圍。引進(jìn)先進(jìn)的大能力裝卸設(shè)備，提高貨物裝卸能力，拓寬業(yè)務(wù)范圍，加快對部分貨物線的改造規(guī)劃，盡可能地實現(xiàn)專線專用，進(jìn)一步提高車站裝卸效率。

3 結(jié)束語

針對量化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、壓縮作業(yè)時間、拓寬貨源等方面所采取的對策，在一定程度上壓縮了豐臺西編組站貨車停時。但是，由于編組站以“車列解編作業(yè)為主要任務(wù)”的定位以及車站運輸組織工作的復(fù)雜性，需要充分協(xié)調(diào)好車列解編作業(yè)和本站作業(yè)車的關(guān)系，提高計劃編制質(zhì)量，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和信息系統(tǒng)，確保編組站整個動態(tài)系統(tǒng)發(fā)揮更大的效用。