文/黃平

中石化、中海油等傳統(tǒng)能源企業(yè)陸續(xù)布局電動(dòng)汽車充電站建設(shè)，預(yù)示著新能源汽車有望突破設(shè)施瓶頸

作為當(dāng)今世界最重要的交通工具，汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排對(duì)于發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)顯然具有重要意義。大力發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車等新能源汽車已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的基本潮流。

2009年，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬表示，到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車上路。德國(guó)政府計(jì)劃，到2020年可再生能源占全部能源消耗的比重將達(dá)到47%，屆時(shí)德國(guó)境內(nèi)的新能源汽車要超過(guò)100萬(wàn)輛。法國(guó)總統(tǒng)薩科齊2008年宣布，法國(guó)政府將投入4億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車，政府還計(jì)劃采取一系列舉措，鼓勵(lì)汽車行業(yè)逐步向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。為促進(jìn)環(huán)保車的普及，日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”，它的適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛，消費(fèi)者可根據(jù)所購(gòu)車輛的排放水平享受不同的減稅待遇。

作為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，新能源汽車的發(fā)展對(duì)于我國(guó)低碳戰(zhàn)略同樣具有重要意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)碳排放總量中，來(lái)自于交通領(lǐng)域的碳排放比重高達(dá)23%。正因?yàn)槿绱?，我?guó)政府正采取各種措施促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。繼2009年我國(guó)支持在試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車之后，政府部門近期再次計(jì)劃以財(cái)政補(bǔ)貼方式，鼓勵(lì)私人購(gòu)買使用新能源汽車。全國(guó)人大代表、工信部副部長(zhǎng)苗圩3月7日表示，工信部正聯(lián)合有關(guān)部委，計(jì)劃在我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的推廣使用試點(diǎn)工作，試點(diǎn)城市將擴(kuò)展至20個(gè)，另外，將對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予一定財(cái)政補(bǔ)貼，以引導(dǎo)社會(huì)更加重視汽車的節(jié)能與環(huán)保問(wèn)題。對(duì)于補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，苗圩表示，節(jié)油越多補(bǔ)貼就越多，補(bǔ)貼最高可以達(dá)到5萬(wàn)至6萬(wàn)元人民幣。

2001年，我國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃新能源汽車重大專項(xiàng)，涉及的車型包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車，并以這3類汽車為“三縱”，新能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開發(fā)布局面。目前，我國(guó)“三縱三橫”研發(fā)格局已初步形成。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展的瓶頸有望獲得突破。2009年底，國(guó)內(nèi)首座電動(dòng)汽車充電站——上海漕溪充電站由國(guó)家電網(wǎng)公司強(qiáng)力推出，還宣布將在全國(guó)27個(gè)城市開建電動(dòng)車充電站。近期，中石化、中海油以及南方電網(wǎng)等傳統(tǒng)能源企業(yè)也開始陸續(xù)布局電動(dòng)汽車充電站建設(shè)，這預(yù)示著我國(guó)新能源汽車尤其是電動(dòng)車有望突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，從而進(jìn)入大規(guī)模推廣階段。

從技術(shù)上看，我國(guó)混合動(dòng)力汽車最為成熟，是目前的主流產(chǎn)品，但是由于其仍未完全脫離石化能源，因此，只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品；純電動(dòng)汽車節(jié)能減排效果較為理想，但電池成本以及對(duì)于配套設(shè)施要求較高，3-5年后有望成為主流開發(fā)產(chǎn)品；燃料電池汽車以氫為燃料，理論上講，資源取之不盡，且排泄物為水，沒有任何污染，有望成為我國(guó)新能源汽車的終極發(fā)展目標(biāo)，但相關(guān)技術(shù)仍處于研發(fā)階段，短期無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，新能源汽車從上至下涉及到礦產(chǎn)資源、電池部件、電池、電機(jī)及控制系統(tǒng)以及整車制造。其中電池部分是新能源汽車的核心，也是其區(qū)別于普通汽車的主要環(huán)節(jié)。另外，由于新能源汽車和普通汽車的動(dòng)力不同，相應(yīng)地，其控制系統(tǒng)也會(huì)作一些改進(jìn)。

從受益情況來(lái)看，隨著成本的逐步下降，鋰電池將逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)鎳氫電池的取代，有望在3年后成為汽車動(dòng)力電池的主流產(chǎn)品。根據(jù)我國(guó)未來(lái)幾年新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，初步估算，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)下，我國(guó)鋰電池行業(yè)未來(lái)三年有望保持50%左右的年均增速。目前，在鋰電池的下游需求之中，手機(jī)和筆記本電腦占了絕大多數(shù)，然而，保守估計(jì)，平均一輛新能源汽車對(duì)鋰電池的需求相當(dāng)于2000個(gè)筆記本。因此，新能源汽車鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，必將徹底改變鋰電池的需求格局。