河南工程學(xué)院 王宏偉

1 電子商務(wù)環(huán)境下物流特點

電子商務(wù)作為一個新型的商務(wù)模式，有著強大的生命力，它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新和流通模式的變革。電子商務(wù)即通過電信網(wǎng)絡(luò)進行的生產(chǎn)營銷和流通活動，它不僅指因特網(wǎng)上的交易，而且指所有利用電子信息技術(shù)來解決擴大宣傳、降低成本、增加價值和創(chuàng)造商機的商務(wù)活動，包括通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)從原材料查詢、采購、產(chǎn)品展示、訂購到生產(chǎn)、儲運以及電子支付等一系列的貿(mào)易活動。電子商務(wù)下的物流配送就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。電子商務(wù)環(huán)境下物流的特點如下：

1.1 信息化

物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

1.2 自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化， 自動化的效果是省力化。自動化的主要物流設(shè)施有條碼／語音／射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。

1.3 網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是指配送系統(tǒng)不但與供應(yīng)商及制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，同時物流配送系統(tǒng)與下游顧客之間也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)進行聯(lián)系。這些網(wǎng)絡(luò)由專門的MIS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在大多采用因特網(wǎng)進行聯(lián)系。

1.4 智能化

智能化是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。主要解決庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題

1.5 柔性化

柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，是為實現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而提出的。要真正實現(xiàn)柔性化，這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)，并且要具有柔性化的物流系統(tǒng)與之相配套。

2 完善電子商務(wù)物流配送的方式

電子商務(wù)的最大瓶頸是物流的配送，解決這個問題便成為發(fā)展電子商務(wù)的關(guān)鍵。目前，有以下幾種電子商務(wù)物流模式可供選擇：企業(yè)自營模式、物流行業(yè)間聯(lián)盟模式、第三方物流配送模式、物流一體化配送模式和郵政寄送作為補充的模式。企業(yè)自營模式正是當(dāng)前我國企業(yè)所廣泛采用的物流模式，它主要是依靠自身的力量，組建獨立的物流中心，來實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部各部門、店鋪的物品供應(yīng)。這種模式主要適合于實力雄厚的大型企業(yè)。而我國的基本情況為中小企業(yè)大量存在，這顯然不適合中國國情，以下幾種方案值得考慮。

2.1 物流一體化

所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)。物流一體化是一種新型的物流配送模式，在現(xiàn)實中具有指導(dǎo)意義。它強調(diào)以物流系統(tǒng)為核心，把生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)以及消費者供應(yīng)鏈連接起來，使之系統(tǒng)化。物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立代理關(guān)系，與銷售企業(yè)建立契約關(guān)系，從而實現(xiàn)了生產(chǎn)、配送和銷售的統(tǒng)一。有助于產(chǎn)品周轉(zhuǎn)的順暢、用戶供應(yīng)信息的及時反饋，從而有助于電子商務(wù)的發(fā)展。這一模式的建立要求企業(yè)有較高的信息化水平。物流企業(yè)與上游環(huán)節(jié)及下游環(huán)節(jié)的溝通與反饋要及時準(zhǔn)確，否則就會產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”，使得供應(yīng)鏈中的庫存和延期交貨水平出現(xiàn)大幅波動。

2.2 第三方物流

第三方物流是20世紀(jì)80年代中后期在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念，是指由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運作方式。第三方物流企業(yè)比企業(yè)內(nèi)部自身的物流部門有高效率、低成本、專業(yè)化、綜合利用物流資源等優(yōu)勢，所以近幾年來一直被視為物流行業(yè)的寵兒。第三方物流更專業(yè)化的服務(wù)可以減輕甚至消除企業(yè)在物流配送方面的顧慮，使其能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營網(wǎng)絡(luò)商品，同時又可以降低企業(yè)物流配送的成本。但是我國現(xiàn)階段的第三方物流發(fā)展尚不完善，還不能完全滿足企業(yè)的需要。企業(yè)往往只把一部分物流交給第三方物流去運作，剩下的部分由自己來完成以降低物流配送的風(fēng)險。

2.3 物流行業(yè)間聯(lián)盟模式

在電子商務(wù)模式下，消費者所在地的分散和遠(yuǎn)距離是最為常見的一種情況，一個物流企業(yè)不論再怎么強大，其物流網(wǎng)絡(luò)也不可能覆蓋所有地區(qū)。這就需要物流企業(yè)之間達(dá)成聯(lián)盟，相互之間交流各種信息，實現(xiàn)信息的共享。各地從事物流服務(wù)的公司或企業(yè)需接受不同委托人(包括商家和其他物流企業(yè)等)的業(yè)務(wù)。也可以建立專門的信息服務(wù)提供部門，也即第四方物流商，向全國(區(qū)域)范圍內(nèi)提供物流服務(wù)信息，把國內(nèi)(區(qū)域內(nèi))整個物流資源充分地利用起來，保證以最快的速度把商品配送到客戶手中。但是這種模式的建立要求各個企業(yè)之間能夠及時地進行信息交流，要求企業(yè)間具有充分的信任、合作。同時在合作前應(yīng)該確定合作的規(guī)則及利潤的分配原則等等。

2.4 交叉配送模式

交叉配送(Cross Docking)是將倉庫配送中心接到的貨物不作為存貨，而是為緊接著的下一次貨物發(fā)送做準(zhǔn)備的一種分銷系統(tǒng)。因此，交叉配送要求所有的歸港和出港運輸盡量同時進行。交叉配送實施的成功取決于三個因素：交付至倉庫或配送中心的貨物預(yù)先通知；無論交付包裝的尺寸或原產(chǎn)地如何，倉庫或配送中心具備利用自動數(shù)據(jù)采集(ADC)設(shè)備對所交付包裝的識別能力；具備交貨接受的自動接受功能。這一模式的應(yīng)用不僅要求系統(tǒng)擁有較高的信息處理能力，還要求系統(tǒng)有較快的反應(yīng)速度。如果不具備上述三個因素則無法繼續(xù)開展物流配送活動。

2.5 以郵政寄送作為補充的模式

郵政作為古老的“準(zhǔn)物流”行業(yè)，目前還是許多網(wǎng)絡(luò)商店和用戶所采用的物流配送方式之一。在眾多網(wǎng)絡(luò)商店(商城)的配送服務(wù)說明中，商家一般都用較大的篇幅介紹了郵寄商品的具體到貨時間和郵寄金額。而在CNNIC第十三次《報告》中，在回答“用戶一般選擇什么送貨方式”問題時，有38.1%的人選擇了普通郵寄，另有20.1%的人選擇了EMS方式?？梢姡瑩碛袕姶蟮木W(wǎng)絡(luò)體系和知名度的中國郵政早已在老百姓心目中樹立了牢固的形象。所以BTOC模式下的物流配送也不應(yīng)放棄郵政這個傳統(tǒng)的“送貨方式”，應(yīng)該充分利用現(xiàn)有的各種資源以達(dá)到快速、安全地將貨物配送到客戶手中的目的。這一模式的應(yīng)用適合于一些中小型企業(yè)和個人，而滿足不了大型企業(yè)和一些中型企業(yè)的要求。

3 電子商務(wù)物流模式的市場定位

(1)定位在電子商務(wù)信息市場，以因特網(wǎng)為媒體建立新型的的信息系統(tǒng)，它對企業(yè)或貨主要運輸?shù)奈锪餍畔⒓斑\輸公司可調(diào)動的車輛信息上網(wǎng)確認(rèn)后，雙方簽訂運輸合同。即貨主將要運輸?shù)呢浳锏姆N類、數(shù)量及目的地等上網(wǎng)，運輸公司將其現(xiàn)有車輛的位置及可承接運輸任務(wù)的車輛信息通過互聯(lián)網(wǎng)提供給貨主，依據(jù)這些信息，雙方簽訂運輸合同。從功能上來看，主要功能有三個：即信息查詢、發(fā)布、競標(biāo)。附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險、物流跟蹤、路況信息、GSP等。

(2)定位在為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子商務(wù)物流系統(tǒng)，它的特點是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間服務(wù)過程，最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具有預(yù)見功能，可以在上下游企業(yè)之間提供透明的可見性功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計算機電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、Internet、無線互聯(lián)技術(shù)等先進的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，電子商務(wù)物流提供了一套先進的、集成化的物流管理系統(tǒng)，從而為企業(yè)建立了敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強大技術(shù)支持?？梢韵胂?，每小時處理數(shù)萬件來自數(shù)百個供應(yīng)商和流向數(shù)百個零售商貨物信息的基礎(chǔ)，是供應(yīng)鏈各方之間必須建立電子化的溝通手段。定位專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子物流企業(yè)，是提供綜合物流服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)，最具代表性的是第三方物流(3PL)。

(3)構(gòu)筑物流企業(yè)、政府機構(gòu)和金融機構(gòu)物流信息網(wǎng)絡(luò)。借助電子商務(wù)構(gòu)造電子商務(wù)物流網(wǎng)，降低企業(yè)和社會的綜合成本，實現(xiàn)社會資源的最合理配置。借助電子商務(wù)的客戶關(guān)系管理和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，實時獲得客戶的需求信息、交易信息和服務(wù)信息，分析潛在客戶的需求，實現(xiàn)對客戶資源的有效管理并創(chuàng)造新的差異化市場。因此，電子商務(wù)將成為電子商務(wù)物流的窗口，成為需求驅(qū)動的動力源。以Internet為基礎(chǔ)的電子商務(wù)物流，不僅形成了一個可以覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，能夠滿足網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展的需要，而且，可以大大縮短物流的時間，為企業(yè)帶來新的經(jīng)濟效益和利潤增長點。電子商務(wù)物流必將成為被世人矚目的經(jīng)濟模式。

4 結(jié)語

發(fā)展電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成為21世紀(jì)世界經(jīng)濟發(fā)展的一個新興潮流。電子商務(wù)構(gòu)造的全球化網(wǎng)絡(luò)，在供應(yīng)商、生產(chǎn)者和消費者之間，建立快速響應(yīng)、有效消費者響應(yīng)、供應(yīng)鏈管理、物流及全球物流管理等新型態(tài)的互動模式，企業(yè)可實時獲得有關(guān)客戶的信息，及時進行決策。電子商務(wù)物流的發(fā)展，將成為物流企業(yè)搶占市場的重要手段，也會帶動網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

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