周立華 劉春明

(長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院,吉林 長(zhǎng)春 130012)

基于低碳經(jīng)濟(jì)理論的企業(yè)物流管理研究

周立華 劉春明

(長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院,吉林 長(zhǎng)春 130012)

在全球氣候變化深刻影響著人類生存和發(fā)展的背景下,低碳經(jīng)濟(jì)日益成為世界潮流。中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展受到了前所未有的二氧化碳減排壓力,但應(yīng)對(duì)全球氣候變化和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也給中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇,向低碳物流轉(zhuǎn)型,構(gòu)建企業(yè)低碳物流管理體系,實(shí)現(xiàn)中國(guó)低碳物流發(fā)展之路。

低碳經(jīng)濟(jì);低碳物流;氣候變化;利益相關(guān)者

在氣候變化的大背景下,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)政府各級(jí)部門決策者的共識(shí)。低碳經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,對(duì)應(yīng)著一套規(guī)制世界各國(guó)發(fā)展的新秩序,這意味著發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)各國(guó)都面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。作為與低碳經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)的我國(guó)十大行業(yè)振興計(jì)劃之一的物流業(yè),如何從“能耗大戶,碳排放大戶”向低碳物流轉(zhuǎn)型,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展,將成為新一論經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制高點(diǎn)。

一、“低碳經(jīng)濟(jì)”與“低碳物流”的提出及內(nèi)涵

(一)低碳經(jīng)濟(jì)理論的提出

氣候變暖已經(jīng)成為全球最熱議的話題之一,不得不聯(lián)想起1896年瑞典科學(xué)家斯凡特·阿列紐斯發(fā)表的觀點(diǎn),他提出由于人類使用化石燃料,向大氣排放二氧化碳,將使地球的溫度不斷升高。事隔12年后,他在《形成中的世界》中又進(jìn)一步指出:由于工業(yè)的迅速發(fā)展,大氣中二氧化碳的相對(duì)密度在未來幾個(gè)世紀(jì)中會(huì)增加到引人注目的程度。阿列紐斯首先將人類的活動(dòng)與大氣溫度聯(lián)系到一起,是一個(gè)科學(xué)的主張和天才的發(fā)現(xiàn),并引發(fā)了一百年之后的今天一場(chǎng)浩大的低碳經(jīng)濟(jì)革命時(shí)代。

“低碳經(jīng)濟(jì)”這種提法最早見諸政府文件是在2003年英國(guó)《能源白皮書》題為《我們能源的未來:創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》,《能源白皮書》指出:隨著氣候變化,能源短缺,能源基礎(chǔ)設(shè)施老化,這些挑戰(zhàn)而來的新的機(jī)會(huì)。這是一個(gè)果斷地將英國(guó)導(dǎo)向低碳經(jīng)濟(jì)社會(huì)的主張,其特征是更高的資源生產(chǎn)率——用更少的自然資源和更少的污染排放獲得更大的產(chǎn)出,是創(chuàng)造更高的生活標(biāo)準(zhǔn)和更好的生活質(zhì)量的途徑,也因?yàn)殚_發(fā)、應(yīng)用和輸出前沿技術(shù)的機(jī)會(huì),將催生更多的商機(jī)和更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。目前,越來越多的國(guó)家意識(shí)到低碳經(jīng)濟(jì)是全球未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì),并將其作為國(guó)家未來發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容加以謀劃。

(二)“低碳經(jīng)濟(jì)”和“低碳物流”的內(nèi)涵

1.低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵。自英國(guó)在世界上第一個(gè)提出低碳經(jīng)濟(jì)的概念后,國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不不同的角度對(duì)其進(jìn)行了解讀。目前被廣泛引用的是英國(guó)環(huán)境專家魯賓斯德的闡述:低碳經(jīng)濟(jì)是一種正在興起的經(jīng)濟(jì)模式,其核心是在市場(chǎng)機(jī)制的基礎(chǔ)上,通過制度框架和政策措施的制定及創(chuàng)新,推動(dòng)提高能效技術(shù)、節(jié)約能源技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用,促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)向高能效,低能耗和低排放的模式轉(zhuǎn)型。在國(guó)內(nèi)最有代表性的觀點(diǎn)是莊貴陽提出的定義:“低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)的問題,核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新,與目前國(guó)內(nèi)落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì),轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的本質(zhì)是一致的。低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)的含義不是要求減少煤炭等化石燃料的使用,而是要全力提高中國(guó)的能源利用效率,使單位 GDP的碳排放逐步降低”。[1]

上述對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)概念給予了不同的理解和探析,盡管也有所差異但都是為了表達(dá)同樣的內(nèi)涵:在全球氣候變暖的壓力下,通過制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用,盡可能最大限度的提高資源效能和減少溫室氣體排放的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式。它以“低能耗、低污染、低排放”[4]和高效能、高效率、高收益(簡(jiǎn)稱為三低三高)為基礎(chǔ),以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的清潔發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展為基本目的,促進(jìn)全球的生態(tài)平衡?？傊?低碳經(jīng)濟(jì)已成為低碳發(fā)展、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)和低碳生活等一類經(jīng)濟(jì)形態(tài)的總稱。

2.低碳物流的內(nèi)涵。在全球氣候變化深刻影響著人類生存和發(fā)展的背景下,“低碳革命”日益成為全球熱議的話題和世界潮流。尤其是國(guó)際金融危機(jī)以來,推動(dòng)低碳發(fā)展正成為眾多國(guó)家轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,占據(jù)新一輪發(fā)展的制高點(diǎn),爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要途徑和選擇。我國(guó)政府在哥本哈根會(huì)議之前向世界承諾了中國(guó)的低碳減排目標(biāo),即到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳減排放比2005年下降40%-45%,這一目標(biāo)在付諸行動(dòng),必將涉及到國(guó)內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),它既是能消耗的大戶,又是碳排放的大戶,發(fā)展低碳物流備受國(guó)家以及利益相關(guān)者的重視。對(duì)物流企業(yè)而言,向低碳轉(zhuǎn)型既是一個(gè)戰(zhàn)略性的抉擇,又是物流企業(yè)所肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任。

目前,在國(guó)內(nèi),還沒有對(duì)低碳物流比較全面系統(tǒng)的界定。不過現(xiàn)在廣泛的認(rèn)為,可以從兩個(gè)層面來理解低碳物流的內(nèi)涵,其一是減少物流領(lǐng)域的碳排放,追求低能耗、低污染、低排放;其二是通過資源整合、流程優(yōu)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等均可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能,達(dá)到高效能、高效率、高效益。筆者認(rèn)為,低碳物流是指以保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約資源及提高效率的目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn),通過對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通、加工、廢棄物回收等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行制度和技術(shù)創(chuàng)新,使物流資源得到最充分的利用,時(shí)空得到最充分的使用,從而達(dá)到降低環(huán)境污染,減少資源消耗提高物流活動(dòng)效率的目的。

(三)低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流的關(guān)系

物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的集成,一體化的現(xiàn)代概念,因此它在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊地位。低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會(huì)增加低碳物流的需要,從而在一定程度上推進(jìn)低碳物流的發(fā)展。低碳經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,是一種符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式,它要求物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)“三高”和“三低”的特征和標(biāo)志,此“三高”“三低”與低碳物流的發(fā)展要求及宗旨是相關(guān)的。低碳物流是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑,低碳經(jīng)濟(jì)的構(gòu)建與實(shí)現(xiàn)是發(fā)展低碳物流所要達(dá)到的目的。所以降低碳排放,提高資源效能和效率,是物流企業(yè)降低成本提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段,也是降低社會(huì)資源消耗,保護(hù)環(huán)境,防治環(huán)境污染,促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。低碳經(jīng)濟(jì)為低碳物流的發(fā)展提供著理論指導(dǎo)。低碳經(jīng)濟(jì)是人類在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展中陷入氣候變化、經(jīng)濟(jì)危機(jī)、生存危機(jī)深刻反省自身發(fā)展模式與改進(jìn)的產(chǎn)物。

二、企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀與面臨的問題

(一)企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀

1.企業(yè)物流現(xiàn)實(shí)情況。突出表現(xiàn)為:其一是物流領(lǐng)域各個(gè)環(huán)節(jié)二氧化碳的高排放;其二是非優(yōu)化的低碳物流管理系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展模式的粗放和低效;產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)過于分散;企業(yè)規(guī)模小;產(chǎn)業(yè)集中度較低,缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力;大量的小型企業(yè),大多數(shù)又是一些全能性企業(yè),專業(yè)化分工程度較低,因此經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所付出的物流成本以及環(huán)境成本較高。據(jù)有關(guān)資料報(bào)告指出,我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近20%,而美國(guó)、日本少于10%,中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均約為16%。因此企業(yè)物流必須向低碳轉(zhuǎn)型,占據(jù)新一輪發(fā)展的制高點(diǎn),通過觀點(diǎn)轉(zhuǎn)變、制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,解決物流系統(tǒng)運(yùn)作中的空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸想象,以及各種運(yùn)輸方式銜接不暢,庫存積存過大,倉(cāng)儲(chǔ)利用率低物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重,物流信息化程度低等問題。

2.政府積極推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)理念。我國(guó)正處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快增長(zhǎng)發(fā)展時(shí)期,政府不僅提出了新的發(fā)展觀,而且把應(yīng)對(duì)氣候問題納入到建設(shè)生態(tài)文明的系統(tǒng)工作之中,與建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的目標(biāo)是一致的,并承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)二氧化碳(CO2)排放比2005年下降40%-45%的目標(biāo)。這一目標(biāo)在付諸行動(dòng)時(shí),必將是物流業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的極好機(jī)會(huì),物流企業(yè)一定要抓住實(shí)現(xiàn)新一輪跨越式增長(zhǎng)的根本途徑和戰(zhàn)略性選擇。

3.企業(yè)物流低碳責(zé)任意識(shí)開始形成。進(jìn)入21世紀(jì)以來,低碳經(jīng)濟(jì)以驚人的速度波及全球。許多國(guó)家與地區(qū)都意識(shí)到,在未來一定時(shí)期,無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式,還是生活方式,都必須順應(yīng)低碳化的歷史潮流。物流企業(yè)為了自身的生存和發(fā)展,許多企業(yè)的低碳物流責(zé)任意識(shí)已開始形成。不少企業(yè)已具有環(huán)境意識(shí),將發(fā)展低碳物流作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的宗旨和競(jìng)爭(zhēng)能力的法寶。但對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)還是非常有限的,國(guó)內(nèi)在低碳物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段,尤其是缺乏對(duì)環(huán)境的價(jià)值分析和成本估算,對(duì)環(huán)境污染,交通運(yùn)輸排放CO2的代價(jià)尚未以成本的形式引入到物流企業(yè)成本核算體系中,實(shí)施低碳物流還未成為大多數(shù)企業(yè)的主動(dòng)選擇。因此無論是從世界,還是中國(guó)的角度來說,企業(yè)社會(huì)責(zé)任都已經(jīng)成為21世紀(jì)企業(yè)價(jià)值的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。而企業(yè)社會(huì)責(zé)任的重要體現(xiàn)領(lǐng)域就是環(huán)境保護(hù)和低碳化可持續(xù)發(fā)展。然而現(xiàn)實(shí)情況是“在以清潔生產(chǎn)為特點(diǎn)的生態(tài)經(jīng)濟(jì)以及節(jié)約自然和再生資源為特點(diǎn)的輔助經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,我們的企業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”。

(二)企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型面臨的問題

物流企業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型面臨諸多問題,從世界角度來看,全球貨物運(yùn)輸發(fā)展很快,預(yù)計(jì)在2002—2020年物流業(yè)務(wù)將增長(zhǎng)23%[2]。但由于大范疇的物流效率不高,例如車輛在回程中空載率過高,運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中會(huì)產(chǎn)生大量的溫室氣體。運(yùn)輸行業(yè)是排放溫室氣體的“前三甲”,而且排放量還在不斷增加,占到全球總排放量的14%。據(jù)國(guó)際氣候組織報(bào)告,2005年全世界的能源消費(fèi)中,交通運(yùn)輸占26%。2002年全世界的二氧化碳排放量中交通運(yùn)輸占14%。從我國(guó)物流業(yè)實(shí)際情況看,物流業(yè)的碳排放情況還處于空白研究領(lǐng)域,因此缺乏基礎(chǔ)的系統(tǒng)數(shù)據(jù),只能以能源的數(shù)據(jù)來做一些比較。據(jù)專家測(cè)評(píng)我國(guó)物流行業(yè)(交通、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政)的能源消耗只占全國(guó)能源消費(fèi)總量的7%-8%,如把企業(yè)物流的能耗考慮進(jìn)來可提升到10%左右[3]與國(guó)際平均水平還有一定距離,標(biāo)志著我國(guó)物流市場(chǎng)還會(huì)有很大的發(fā)展空間。總是具體表現(xiàn)為:

1.我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)工作十分薄弱。物流企業(yè)在實(shí)施物流過程中,各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)不配套,嚴(yán)重影響物流效率的提高;有些標(biāo)準(zhǔn)化又分散在不同部門和行業(yè),缺乏科學(xué)有效地銜接,無法實(shí)現(xiàn)交換與資源共享等,至此,在物流配送、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)中產(chǎn)生大量的多余碳排放量。

2.物流配送作為向低碳轉(zhuǎn)型面臨更大改革。主要的減排途徑包括線路優(yōu)化,減少無效噸公里和庫存,更新車隊(duì)使用低排放車輛等,不同運(yùn)輸方式之間的銜接,缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì),對(duì)配送過程中缺乏IT系統(tǒng)支持和數(shù)字管理等。

3.我國(guó)物流企業(yè)管理水平和技術(shù)手段落后。目前,國(guó)際上較為先進(jìn)的物流管理都有一套嚴(yán)格的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)的科學(xué)管理體系,每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格銜接,產(chǎn)品一下線,專業(yè)物流公司可承辦從包裝到運(yùn)輸一體化服務(wù)直至貨物送到客戶手中。而我國(guó)物流管理普遍為粗放式,各自為政,缺乏協(xié)調(diào)銜接配合,造成了物流無效停滯和浪費(fèi)。

4.企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型將格外具有挑戰(zhàn)性。這是因?yàn)閺膰?guó)際物流的發(fā)展規(guī)律來看,物流規(guī)模的發(fā)展與能耗的增加,并不總是呈現(xiàn)正比例關(guān)系,發(fā)展到一定時(shí)期后能耗的增長(zhǎng)會(huì)必然快于物流規(guī)模的增長(zhǎng)。

總之,企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型,面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),在迎接低碳革命時(shí)代到來,如何把握發(fā)展機(jī)遇,不僅是物流企業(yè)本身的問題,更是全球社會(huì)應(yīng)對(duì)氣候變化盡快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。

三、構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)下企業(yè)物流管理體系

(一)構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)下企業(yè)物流管理體系的指導(dǎo)思想

企業(yè)物流向低碳轉(zhuǎn)型,雖然面臨諸多問題與挑戰(zhàn),但也存在機(jī)遇。發(fā)展低碳物流重點(diǎn)在低碳,目的在于發(fā)展。如何才能有效的實(shí)施向低碳轉(zhuǎn)型,這不僅僅考慮單個(gè)物流環(huán)節(jié),還必須將利益相關(guān)者共同參與一并加以考慮,這樣可以從整體的視野來組織低碳物流,最終構(gòu)筑企業(yè)低碳物流管理體系。這種體系,只有當(dāng)企業(yè)的各種因素相互適應(yīng)和相互匹配時(shí),向低碳轉(zhuǎn)型才有可能獲得成功。按照羅伯特·H·小沃特曼的觀點(diǎn),企業(yè)的戰(zhàn)略匹配包括七個(gè)因素(這七個(gè)因素又稱為麥金西“7S”模型)指出,一個(gè)企業(yè)要想獲得成功必須將有共同的價(jià)值觀(shared values)、戰(zhàn)略(stratagy)、結(jié)構(gòu)(structure)、方式(style)、系統(tǒng)(system)、技能(skill)和雇員(stuff)等七個(gè)因素(英國(guó)語中“S”為前字母的單詞)進(jìn)行有效地整合。[4]借鑒這一理論,物流企業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型必須實(shí)行以利益相關(guān)者共同參與為基礎(chǔ)的7S戰(zhàn)略性發(fā)展低碳物流。參與到企業(yè)物流發(fā)展之中的不僅僅是企業(yè)內(nèi)部的雇員,還有許多外部的利益相關(guān)者,物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者必須綜合平衡各個(gè)利益相關(guān)者的利益要求而進(jìn)行管理活動(dòng)。因此在構(gòu)建管理體系時(shí)指導(dǎo)思想:一是提高資源利用效率;二是倡導(dǎo)“綠色”保護(hù)環(huán)境,節(jié)能降排,實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展。

(二)構(gòu)筑物流低碳管理體系

1.制定企業(yè)低碳物流發(fā)展戰(zhàn)略。依據(jù)國(guó)家提出的新的發(fā)展觀,把應(yīng)對(duì)氣候問題納入了建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的系統(tǒng)工作總體戰(zhàn)略之中,在這種戰(zhàn)略思想指導(dǎo)之下,通過制定低碳物流發(fā)展戰(zhàn)略建立相應(yīng)組織機(jī)構(gòu),有計(jì)劃有組織開展低碳物流活動(dòng),明確運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工和回收等物流環(huán)節(jié),在低碳物流管理中的政策、制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)職責(zé),以形成低碳物流管理網(wǎng)絡(luò),積極開展物流企業(yè)碳排放強(qiáng)度評(píng)價(jià),指導(dǎo)和引領(lǐng)物流企業(yè)的行動(dòng)方向和行為方式。

2.建立企業(yè)低碳物流運(yùn)輸管理體系。在企業(yè)物流的諸多環(huán)節(jié)中,運(yùn)輸環(huán)節(jié)具有中心的地位。運(yùn)輸不僅是實(shí)現(xiàn)物資空間轉(zhuǎn)移的手段,也是物流活動(dòng)中的最核心環(huán)節(jié),在向低碳物流轉(zhuǎn)型時(shí),必須抓住這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要從公路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸和海路運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)方面,提出低碳運(yùn)輸體系總體框架和評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建,實(shí)現(xiàn)節(jié)能排放的目標(biāo)。

3.建立企業(yè)低碳物流配送管理體系。物流配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。它的核心要求,就是在正確的時(shí)間將正確的物品用正確的方式送到正確的地點(diǎn),同時(shí)保證成本最低。物流配送的節(jié)能排放正是圍繞這個(gè)核心做文章,但必須在 IT系統(tǒng)的支持下,對(duì)物流配送過程進(jìn)行數(shù)字化管理。中遠(yuǎn)物流和IBM中國(guó)研究院合作,開發(fā)出的供應(yīng)鏈優(yōu)化系統(tǒng),根據(jù)碳排放設(shè)計(jì)和優(yōu)化中遠(yuǎn)物流的配送路線,使中遠(yuǎn)物流每年的碳排放量減少了10%,相當(dāng)于節(jié)省了44萬噸汽油。

除上述三方面外還包括倉(cāng)儲(chǔ),廢舊物的回收,建立物流園區(qū)等?？傊?基于低碳經(jīng)濟(jì)管理理論下的低碳物流管理,觀念決定戰(zhàn)略,技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵,制度創(chuàng)新提供保障,全員參與是核心。

[1]莊貴陽.低碳經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向[J].世界環(huán)境,2008,(2).

[2]邢繼俊,黃棟,趙剛.低碳經(jīng)濟(jì)報(bào)告[M].北京:電子工業(yè)出版社,2010.

[3]戴定一.物流與低碳經(jīng)濟(jì)[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2008,(21).

[4]楊錫懷,冷克平,王江.企業(yè)戰(zhàn)略管理:理論與案例[M].北京:高等教育出版社,2004.

周立華(1941-),女,長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院教授,主要從事電子商務(wù)與管理研究;劉春明(1977-),男,長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)人文信息學(xué)院講師,主要從事電子商務(wù)與營(yíng)銷研究。