秦海波，封其山，張勝利，吳價(jià)寶，錢(qián)敏（.淮海工學(xué)院商學(xué)院，江蘇連云港000；.徐圩新區(qū)管委會(huì)，江蘇連云港000；.南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇南京0094）QIN Hai-bo,FENG Qi-shan,ZHANG Sheng-li,WU Jia-bao,QIAN Min(.School of Business Huaihai Institute of Technology,Lianyungang 000,China;.Xuwei New Area Administrative Committee, Lianyungang 000,China;.School of Economics and Management,Nanjing University of Science,Nanjing 0094,China)

連云港徐圩新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流的策略研究

A Study on Xuwei New Area of Lianyungang in Developing Strategy of the M odern Iron and Steel Logistics

秦海波1，封其山2，張勝利2，吳價(jià)寶1，錢(qián)敏3
（1.淮海工學(xué)院商學(xué)院，江蘇連云港222000；2.徐圩新區(qū)管委會(huì)，江蘇連云港222000；3.南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇南京210094）
QIN Hai-bo1,FENG Qi-shan2,ZHANG Sheng-li2,WU Jia-bao1,QIAN Min3
(1.School of Business Huaihai Institute of Technology,Lianyungang 222000,China;2.Xuwei New Area Administrative Committee, Lianyungang 222000,China;3.School of Economics and Management,Nanjing University of Science,Nanjing 210094,China)

連云港作為江蘇沿海開(kāi)發(fā)的龍頭，徐圩新區(qū)如何把握這巨大的發(fā)展良機(jī)，充分發(fā)揮地域和資源優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流，推動(dòng)連云港鋼鐵貿(mào)易戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和物流市場(chǎng)功能實(shí)現(xiàn)升級(jí)，是連云港社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中面臨一項(xiàng)重大課題。為此，課題組在深入調(diào)查研究、查閱資料文獻(xiàn)和總結(jié)國(guó)內(nèi)外鋼鐵物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，探究連云港徐圩新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流策略，為構(gòu)筑國(guó)家東中西合作發(fā)展示范區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和江蘇沿海新型工業(yè)基地，打造江蘇沿海的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極提供發(fā)展思路和參考。

現(xiàn)代鋼鐵物流；徐圩新區(qū)；連云港

Abstract:Lianyungang is a lead of Jiangsu coastal development.Xuwei New Area how to make this huge development opportunities,geographical and resource advantages into full play,innovation and development of modern iron and steel logistics,iron and steel trade strategy to promote the transformation of Lianyungang and logistics functions to achieve market update,is a major issue facing of Lianyungang socio-economic development.For this,discussion group in-depth research,access to information logistics literature and the review of development experience in steel based on,explore Xuwei New Area development of modern iron and steel logistics strategy.To build the national model's cooperation and development in three of regions,circular economy demonstration areas and new industrial base in the coastal Jiangsu Province.To create economic growth pole in Jiangsu coastal development of ideas and information provided.

Key words:the modern iron and steel logistics;Xuwei New Area;Lianyungang

1 連云港徐圩新區(qū)發(fā)展規(guī)劃概況

1.1 基本概況。徐圩新區(qū)位于連云港市城區(qū)東南部，是連云港市城市總體規(guī)劃（2008-2030）“一心三極”的重要組成部分，規(guī)劃范圍總面積約290平方公里，由三部分構(gòu)成：一是北起燒香河，西至燒香支河，南至善后河、埒子河口中心線（含徐圩濕地），東至海堤路，面積約194平方公里；二是徐圩港區(qū)，即沿方洋港閘（以北1.2公里）至埒子河口13公里岸線，規(guī)劃建成的是雙堤環(huán)抱式港灣，面積約74平方公里，其中填海形成陸域面積約45平方公里；三是中云臺(tái)國(guó)際物流園約22平方公里規(guī)劃區(qū)域，東北至排淡河，東南接?xùn)|疏港通道，西南靠前云臺(tái)山，西北至新港城大道。

1.2 開(kāi)發(fā)背景。2006年11月份，中國(guó)工程院、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行和江蘇省人民政府聯(lián)合委托錢(qián)正英院士牽頭，組織20多位院士和200多名專家，開(kāi)展江蘇沿海地區(qū)綜合開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略研究，研究報(bào)告提出要在連云港徐圩新區(qū)建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)基地。2008年5月初國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)議在聽(tīng)取研究成果匯報(bào)會(huì)時(shí)，指出加快江蘇沿海地區(qū)尤其是連云港的開(kāi)發(fā)具有國(guó)家戰(zhàn)略意義。根據(jù)總理辦公會(huì)要求，國(guó)家發(fā)改委牽頭20個(gè)部委在深入調(diào)研后，起草了《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，并于2009年6月10日經(jīng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)?！兑?guī)劃》將連云港作為江蘇沿海開(kāi)發(fā)的龍頭，提出要依托深水港口資源，建設(shè)江蘇沿海新型工業(yè)基地[1]。1.3徐圩新區(qū)戰(zhàn)略定位與功能布局。按照《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》確定的目標(biāo)和規(guī)劃編制單位研究成果，徐圩新區(qū)將實(shí)行重化工和現(xiàn)代港口物流“雙輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展模式，其總體戰(zhàn)略定位為：以《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》為指導(dǎo)，立足深水港口，依托陸橋經(jīng)濟(jì)帶，面向東北亞，融入長(zhǎng)三角，服務(wù)中西部和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，構(gòu)筑國(guó)家東中西合作發(fā)展示范區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和江蘇沿海新型工業(yè)基地，打造江蘇沿海的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略定位，結(jié)合土地開(kāi)發(fā)適宜性和產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向，徐圩新區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)確定為“一核、兩軸、六區(qū)”，“一核”即重化工產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，位于徐圩港區(qū)后方，依托深水港口重點(diǎn)發(fā)展石化、冶金等重化工基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)；“兩軸”分別為：一是沿226省道，形成溝通徐圩片區(qū)石化、冶金、IGCC、物流、裝備制造等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸線，二是沿高深技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)東西向中央大道，形成集公共服務(wù)、東中西互動(dòng)、產(chǎn)業(yè)研發(fā)和生活居住等功能為一體的城市發(fā)展軸線；“六區(qū)”分別是徐圩港區(qū)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、北部綜合物流園區(qū)、綜合產(chǎn)業(yè)區(qū)及南部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)。

2 供應(yīng)鏈及現(xiàn)代鋼鐵物流理論綜述

2.1 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理。國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同的角度出發(fā)對(duì)供應(yīng)鏈給出了定義，學(xué)者馬士華等人認(rèn)為：“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式?！盵2]在《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》[GB/T 18354—2001]中，對(duì)供應(yīng)鏈管理定義是“供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?！惫?yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理的基本思想就是“橫向一體化”，其核心是：在保持一種穩(wěn)定而有活力的供需關(guān)系的同時(shí)，各個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)互利合作，充分利用現(xiàn)代各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)集成，聯(lián)合面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，合理利用資源，從而實(shí)現(xiàn)總體和個(gè)體的效益雙贏。正如美國(guó)管理學(xué)家菲利普斯所說(shuō)：“SCM是一種新的戰(zhàn)略，它把不同企業(yè)集成起來(lái)以增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作?！惫?yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡。

2.2 物流及鋼鐵物流。物流（Logistics）作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和企業(yè)管理中的概念，目前在國(guó)際上比較流行的是美國(guó)物流管理委員會(huì)（CLM）對(duì)物流的定義（1998年）：物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)作和存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。人們常用“7R”來(lái)形容物流管理的目標(biāo)，即把恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（right product），按恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（right quantity）和恰當(dāng)?shù)臈l件（right condition），在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time），用恰當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）將物品送到恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)（right place）的恰當(dāng)顧客（right customer）手中，這樣總成本最小。

鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“信息”為核心，以“物流”為運(yùn)作，集鋼鐵貿(mào)易、電子商務(wù)、第三方物流為一體，資金流、信息流、物流互相促進(jìn)、互相融合，涵蓋建筑業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的新型交叉行業(yè)。鋼鐵物流大體上可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、分銷(xiāo)物流和回收（逆向）物流四類。現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營(yíng)銷(xiāo)模式服務(wù)定位向加工、配送轉(zhuǎn)化，另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購(gòu)模式向外圍資源基地延伸，采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，三位一體[3]。

2.3 物流對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的影響和作用。物流是維系整個(gè)供應(yīng)鏈的紐帶，它和供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)都存在協(xié)調(diào)和聯(lián)系。因此，物流在企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中的關(guān)鍵作用體現(xiàn)在：一是物流過(guò)程的管理水平的高低對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)周期的影響巨大；二是物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈總成本的影響；三是物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈總庫(kù)存水平的影響，最典型的就是訂貨量在供應(yīng)鏈上“牛鞭效應(yīng)”；四是物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈按期交付可靠性的影響；五是物流過(guò)程對(duì)供應(yīng)鏈的服務(wù)水平的影響。另外，物流的利潤(rùn)杠桿效應(yīng)表明，1美元物流費(fèi)用的節(jié)省比1美元銷(xiāo)售收入的增加對(duì)企業(yè)組織利潤(rùn)的影響更大。可見(jiàn)，現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)行業(yè)將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

3 國(guó)內(nèi)外鋼鐵物流的發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年中國(guó)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展迅猛，物流基地設(shè)施和裝備條件比以前有較大的發(fā)展和改善，中國(guó)正致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系建設(shè)，由鋼材市場(chǎng)延伸的鋼鐵物流基地正沿著大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，鋼鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)，建設(shè)速度加快，并越來(lái)越受到我國(guó)各級(jí)政府和相關(guān)企業(yè)的重視和支持。華南、華北、西南、西北、華中等區(qū)域的鋼鐵物流節(jié)點(diǎn)城市陸續(xù)建設(shè)了鋼鐵物流園區(qū)。廣東樂(lè)從鋼鐵物流基地、江蘇惠龍港國(guó)際鋼鐵物流中央、天津國(guó)際金屬物流園區(qū)等如今已成為中國(guó)規(guī)模最大的鋼鐵交易園區(qū)和鋼鐵貿(mào)易集散地[6]。蘭格（集團(tuán)）公司董事長(zhǎng)劉長(zhǎng)慶總結(jié)我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是：鋼鐵物流企業(yè)向上下游拓展和延伸的趨勢(shì)；第三方專業(yè)化鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)；鋼鐵物流中心或園區(qū)功能拓展趨勢(shì)；鋼鐵生產(chǎn)集中、流通聚集的趨勢(shì)；鋼鐵流通國(guó)際化趨勢(shì)。

但是，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)起步較晚，從整體上看，我國(guó)鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率低下，功能不盡完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要；物流企業(yè)在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國(guó)外物流企業(yè)相比，仍存在不足之處：一是鋼鐵物流業(yè)缺乏整體規(guī)劃，布局不合理，尚未建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流體系，物流成本高且方式單一，物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，整體效益不佳；二是鋼鐵物流業(yè)經(jīng)營(yíng)模式思路不明晰，缺乏行業(yè)規(guī)范，且專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求；三是物流專業(yè)人才短缺，合作服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)；四是信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度不高，現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)水平有待提高；五是金融服務(wù)跟不上，金融服務(wù)商與鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)對(duì)接協(xié)作急需加強(qiáng)等。

4 連云港徐圩新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流的優(yōu)勢(shì)和不足

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁穩(wěn)定增長(zhǎng)，重化工的快速發(fā)展、重大基礎(chǔ)設(shè)施以及住宅等大規(guī)模建設(shè)，拉動(dòng)了中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)增長(zhǎng)，給中國(guó)鋼鐵物流業(yè)帶來(lái)重大發(fā)展機(jī)遇。由于中國(guó)鋼鐵物流明顯滯后鋼鐵生產(chǎn)，因此存在很大的發(fā)展空間。

4.1 連云港徐圩新區(qū)目前發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流具有優(yōu)越的政策支持和獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)

4.1.1 《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》給連云港徐圩新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流創(chuàng)造良機(jī)。《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）是繼《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》之后，出臺(tái)的又一個(gè)具有宏觀指導(dǎo)性的全國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)劃。根據(jù)《規(guī)劃》，在2010年，我國(guó)沿海港口將形成環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群體，其中長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群體，依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、連云港、寧波港為主。正如鋼鐵界人士所言“《規(guī)劃》的實(shí)施，使得鐵礦石、煤炭、鋼鐵的運(yùn)輸瓶頸有望破解，這將為鋼鐵物流的現(xiàn)代化建設(shè)掃清運(yùn)輸障礙[4]！”據(jù)連云港港口集團(tuán)董事長(zhǎng)俞向陽(yáng)介紹，當(dāng)前，與30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭配套規(guī)劃的30萬(wàn)噸級(jí)深水航道已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，這為連云港市乃至江蘇沿海布局大型鋼鐵產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)條件。依托礦石碼頭，降低物流成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸，一些大型鋼鐵企業(yè)已有意在連云港建設(shè)鋼鐵基地。同時(shí)，以30萬(wàn)噸級(jí)專業(yè)化碼頭為平臺(tái)，借助各大知名公司在國(guó)際航運(yùn)、鋼鐵冶金、船舶修造、碼頭建設(shè)與管理、內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)物流等方面的優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)一步拉動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)，整合物流資源，延伸服務(wù)鏈，加快臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速區(qū)域物流中心和鋼鐵石化基地的建設(shè)進(jìn)程，不僅顯著提升連云港港在長(zhǎng)三角港口群中的戰(zhàn)略地位，更好地服務(wù)江蘇沿海開(kāi)發(fā)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局，而且促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)以及隴海沿線等中西部地區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，也將為隴海沿線等中西部地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)的鋼鐵企業(yè)提供更加便利的口岸服務(wù)。另外，南北沿海鐵路運(yùn)輸通道的組成部分——縱貫江蘇省東部沿海的一條鐵路大動(dòng)脈連鹽鐵路即將開(kāi)工建設(shè)，對(duì)于連云港建設(shè)全國(guó)重要的綜合交通樞紐和輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的新亞歐大陸橋東橋頭堡，必將發(fā)揮出巨大的推動(dòng)作用。

4.1.2 《江蘇省產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》對(duì)連云港徐圩新區(qū)物流發(fā)展給出了明確的目標(biāo)定位?！督K省產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要——十二個(gè)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)與重點(diǎn)項(xiàng)目》對(duì)連云港功能定位為新亞歐大陸橋重要物流樞紐城市，發(fā)展重點(diǎn)是以港口為中心，以新亞歐大陸橋?yàn)橹鬏S，建設(shè)以國(guó)際物流和區(qū)域物流為主的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。一方面充分利用新亞歐大陸橋快捷、廉價(jià)及海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，將中西部資源吸引到連云港集散；另一方面重點(diǎn)打造“一體兩翼”的組合型深水大港和區(qū)域性國(guó)際空港，不斷提高物流輻射能力。

4.1.3 江蘇沿海大開(kāi)發(fā)對(duì)徐圩新區(qū)鋼鐵物流發(fā)展注入了新的活力。（1）徐圩新區(qū)物流發(fā)展目標(biāo)定位：依托連云港區(qū)和徐圩港區(qū)，建設(shè)服務(wù)中西部與蘇北地區(qū)進(jìn)出口原材料集散的區(qū)域性物流樞紐，打造國(guó)際性生產(chǎn)資源的展示與交易的專業(yè)物流市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展具有加工功能的物流產(chǎn)業(yè)，提高港口物流服務(wù)能力，同時(shí)發(fā)展供應(yīng)鏈物流作為臨港重化工產(chǎn)業(yè)的支撐。（2）徐圩新區(qū)物流服務(wù)功能規(guī)劃：基于徐圩新區(qū)港口和重化工產(chǎn)業(yè)物流需求，結(jié)合徐圩新區(qū)物流發(fā)展條件分析，考慮現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，徐圩新區(qū)物流功能規(guī)劃包括港口物流、加工物流、商貿(mào)物流和供應(yīng)鏈物流四個(gè)方面。由于臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)將形成鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈和石化產(chǎn)業(yè)鏈，物流需求量巨大，其中鋼鐵產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流業(yè)，主要面向中下游企業(yè)終端產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等綜合物流服務(wù)，包括鋼材加工配送區(qū)、鋼材產(chǎn)品綜合物流區(qū)。①鋼材加工配送區(qū)依托徐圩新區(qū)煉鋼基地鋼鐵產(chǎn)品，為徐圩港區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游提供原材料以及為周邊地區(qū)企業(yè)提供鋼材產(chǎn)品加工配送服務(wù)，發(fā)展鋼材加工交易市場(chǎng)，提供各種型鋼、薄板、線材等鋼材產(chǎn)品切割加工、鉆孔加工、堆存、包裝、交易、信息、配送等物流服務(wù)，產(chǎn)品運(yùn)輸可充分利用公路和內(nèi)河航道交通便利條件。②鋼材產(chǎn)品綜合物流區(qū)為徐圩新區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間，以及下游機(jī)械、設(shè)備、零配件產(chǎn)品等企業(yè)原料采購(gòu)和產(chǎn)品銷(xiāo)售提供展示、交易、運(yùn)輸、堆存、包裝、維護(hù)、信息、配送等物流服務(wù)[5]。

4.2 徐圩新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流面臨的困難

4.2.1 連云港目前仍是傳統(tǒng)的金屬交易和物流格局，鋼材市場(chǎng)基本上以地?cái)偸浆F(xiàn)貨買(mǎi)賣(mài)貿(mào)易為主，規(guī)模小、檔次低、信息難以共享、效益低，鋼鐵價(jià)格信息在全國(guó)的影響程度低。4.2.2城市基礎(chǔ)建設(shè)滯后，鋼鐵行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地、交通運(yùn)輸都受到較大制約，水運(yùn)、海運(yùn)、公路、鐵路等綜合物流體系出現(xiàn)阻塞和斷裂，各種運(yùn)輸方式難以合理配置物流體系，綜合服務(wù)能力和資源整合能力不足，業(yè)態(tài)相對(duì)單一，鋼材交易成本無(wú)法實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。交通是實(shí)現(xiàn)高效物流的重要因素之一。

4.2.3 目前煉鋼基地仍在籌建中，尚未完全建成，現(xiàn)有鋼鐵交易、深加工和物流企業(yè)規(guī)模小、集成度低。另外，連云港金融服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后、物流投資不足以及物流專業(yè)人才匱乏等因素也將極大地制約徐圩新區(qū)現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展。

5 連云港徐圩新區(qū)發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流的模式與策略

目前由于國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生轉(zhuǎn)型，為鋼鐵物流業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，因此，徐圩新區(qū)在規(guī)劃和發(fā)展鋼鐵物流業(yè)時(shí)要?jiǎng)?chuàng)新戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)模式，結(jié)合自身發(fā)展條件科學(xué)地明確定位，建立特色性、一站式的經(jīng)營(yíng)和服務(wù)模式，逐步形成集鋼鐵、分銷(xiāo)、交易、金融、信息、會(huì)展等相關(guān)配套服務(wù)齊全、具有較強(qiáng)拓展性的新型現(xiàn)代鋼鐵物流戰(zhàn)略合作供應(yīng)鏈，提升服務(wù)功能，轉(zhuǎn)變營(yíng)銷(xiāo)模式，拓展利潤(rùn)空間，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的合作、聯(lián)動(dòng)和共贏，共同面對(duì)和適應(yīng)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的變化。為此，課題組建議徐圩新區(qū)應(yīng)抓住機(jī)遇，采取組合策略，整合多種服務(wù)業(yè)態(tài)，努力打造集金融、貿(mào)易、信息、物流、服務(wù)于一體的現(xiàn)代鋼鐵物流新模式，突破傳統(tǒng)的金屬交易及物流格局，推動(dòng)連云港鋼鐵貿(mào)易戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和物流市場(chǎng)功能實(shí)現(xiàn)升級(jí)。

5.1 運(yùn)營(yíng)模式上采用新型的鋼鐵物流渠道運(yùn)營(yíng)商策略。鋼鐵行業(yè)物流技術(shù)創(chuàng)新及物流管理是發(fā)展物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)已有的文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，“鋼鐵物流渠道運(yùn)營(yíng)商”既囊括第三、四方物流企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，又規(guī)避了第三、四方物流的不足。它是在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鋼鐵物流企業(yè)借助自身的人員、文化、技術(shù)、服務(wù)等資源的優(yōu)勢(shì)，以原有的物流設(shè)施為基礎(chǔ)，對(duì)公司內(nèi)部及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合和管理，將鋼鐵行業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)高度集成、無(wú)縫銜接，進(jìn)行運(yùn)作、管理和優(yōu)化，為客戶提供一種長(zhǎng)期的、專業(yè)的、高效的物流服務(wù)。其表現(xiàn)形式如下圖1所示[7]。

5.2 圍繞鋼鐵工業(yè)發(fā)展需要原料輸送和銷(xiāo)售到戶兩大目標(biāo)，搭建復(fù)合化、多功能化的現(xiàn)代鋼鐵物流信息與交易平臺(tái)策略。物流信息化是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心。現(xiàn)代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度，其發(fā)展趨勢(shì)是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)和產(chǎn)品銷(xiāo)售系統(tǒng)、售后服務(wù)系統(tǒng)等，因此，徐圩新區(qū)在進(jìn)行鋼鐵物流信息平臺(tái)建設(shè)中要注意鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對(duì)接和交換、以及不同層次客戶對(duì)園區(qū)信息平臺(tái)功能的需求等。同時(shí)要突破傳統(tǒng)的交易方式，打造以多功能電子商務(wù)平臺(tái)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化鋼鐵物流管理平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)“一站式”網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)金融交易和“B to B”電子商務(wù)解決方案，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，幫助經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，節(jié)省更多的物流成本，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如華南物流鋼鐵交易中心發(fā)展模式、寶鋼三期信息化系統(tǒng)、武鋼整體產(chǎn)銷(xiāo)資訊系統(tǒng)、馬鋼SAP信息化系統(tǒng)等客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）、符合加工配售企業(yè)特點(diǎn)的ERP系統(tǒng)，以及視頻會(huì)議系統(tǒng)等管理信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)了客戶、市場(chǎng)、管理、信息集成化的目標(biāo)，值得借鑒。

5.3 剪切加工等方面實(shí)施差異化戰(zhàn)略——重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代海洋鋼鐵物流。筆者認(rèn)為，徐圩新區(qū)除了大力吸引鋼材深加工企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)發(fā)展全面化和精細(xì)化加工外，還應(yīng)著力實(shí)施產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)超常發(fā)展，因此應(yīng)大力吸收海洋產(chǎn)業(yè)的科技成果，如深海礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)技術(shù)等，超前發(fā)展海洋鋼鐵，因?yàn)閲?guó)內(nèi)鐵礦石供應(yīng)主要依賴進(jìn)口和鐵礦石海運(yùn)費(fèi)持續(xù)高漲，以及受制于陸地資源的日趨枯竭，擁有豐富資源的國(guó)際海底區(qū)域的戰(zhàn)略凸顯，向“區(qū)域”要資源已成為眾多國(guó)家的共識(shí)。多金屬結(jié)核、服鈷結(jié)殼和熱液硫化物是“區(qū)域”最主要的3種金屬礦產(chǎn)資源（鐵、錳、銅），富含不同類型的多種金屬組分，“區(qū)域”礦產(chǎn)資源是人類社會(huì)和鋼鐵工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要后備資源[8]。為此，徐圩新區(qū)應(yīng)率先進(jìn)行海洋礦產(chǎn)品的開(kāi)采和冶煉，同時(shí)要為開(kāi)發(fā)海洋提供鋼鐵材料，開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空缺、代替進(jìn)口的海洋用材料，如開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度、高韌性抗層狀撕裂鋼板，厚度100mm以上，400MPa級(jí)以上和-60℃以下超高強(qiáng)度高韌性船舶及海洋平臺(tái)用鋼板；開(kāi)發(fā)石油用極地和海底管線鋼；海洋能發(fā)電用冶金新材料；海洋礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)用冶金新材料，如低合金耐海水腐蝕鋼等[9]。成功的案例，如寶鋼實(shí)施鋼鐵精品戰(zhàn)略，將建成汽車(chē)用鋼、油氣開(kāi)采和輸送用鋼等鋼鐵精品基地；曹妃甸和營(yíng)口沿海鋼鐵精品基地主要生產(chǎn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)、造船、管道板等用中厚板，冷熱軋薄板等。

5.4 物流金融方面應(yīng)全力打造鋼鐵物流金融合作平臺(tái)策略。受益于國(guó)家拉動(dòng)需求刺激，鋼鐵物流領(lǐng)域總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)快速，在當(dāng)下金融市場(chǎng)復(fù)雜波動(dòng)的敏感時(shí)期，完善鋼鐵物流金融合作具有十分重要的意義，對(duì)加強(qiáng)金融服務(wù)商與鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)對(duì)接協(xié)作、支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)必將產(chǎn)生積極地示范效應(yīng)。為此，中國(guó)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)主任虞鋼建議：一方面金融服務(wù)應(yīng)增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)，不斷開(kāi)發(fā)“適合需求”的產(chǎn)品，期待鋼鐵物流金融產(chǎn)品能夠成為長(zhǎng)期、穩(wěn)定支持企業(yè)運(yùn)營(yíng)的銀企合作誠(chéng)信典范；另一方面要增強(qiáng)合作意識(shí)，積極探索與中小企業(yè)的供應(yīng)鏈金融合作，通過(guò)完善鋼鐵金融合作融資能力。因此，徐圩新區(qū)應(yīng)努力打造鋼鐵物流金融合作平臺(tái)和服務(wù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)園區(qū)企業(yè)足不出戶能存款、貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證劵發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)和中小企業(yè)投融資等目的，促進(jìn)鋼鐵物流業(yè)與金融業(yè)共贏發(fā)展。

5.5 創(chuàng)新發(fā)展鋼鐵物流戰(zhàn)略合作供應(yīng)鏈策略。在第二屆中國(guó)鋼鐵物流合作論壇上，虞鋼主任就如何開(kāi)創(chuàng)鋼鐵物流戰(zhàn)略合作供應(yīng)鏈新局面進(jìn)行了全面的闡述：2008年，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速趨緩，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩不安，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格幾近腰斬，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上各行業(yè)企業(yè)，均遭受到了來(lái)自于宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減速后的寒冬氣息。追究上述現(xiàn)象的根本原因，是整個(gè)行業(yè)內(nèi)尚未有效形成“鋼鐵物流戰(zhàn)略合作供應(yīng)鏈”所致。鋼鐵基礎(chǔ)原料盲目囤積、導(dǎo)致進(jìn)口材料價(jià)格與日俱高，鋼鐵生產(chǎn)供應(yīng)無(wú)序，終端用戶需求有效釋放無(wú)門(mén)，而縱觀當(dāng)今鋼鐵流通行業(yè)，仍未扮演好“上下游和諧暢通渠道架構(gòu)者”之角色。處在今天這樣的環(huán)境中，建立“鋼鐵物流戰(zhàn)略合作供應(yīng)鏈”新格局尤為重要。因此，徐圩新區(qū)在規(guī)劃和發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流時(shí)，要充分整合上下游及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)即鋼鐵原材料供應(yīng)商、鋼鐵生產(chǎn)商、鋼鐵流通貿(mào)易商、物流行業(yè)、鋼鐵物流加工配送企業(yè)、鋼鐵消費(fèi)企業(yè)和金融服務(wù)業(yè)等力量，充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)全球化信息化、知識(shí)化迅猛發(fā)展的有利條件，將傳統(tǒng)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空間與范圍擴(kuò)大，有效提升參與到“鋼鐵物流戰(zhàn)略合作供應(yīng)鏈”各個(gè)行業(yè)、企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)層次、競(jìng)爭(zhēng)能力，共創(chuàng)輝煌。

5.6 積極拓展徐圩新區(qū)鋼鐵物流中心或園區(qū)功能策略。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉(cāng)儲(chǔ)、剪切加工、配送運(yùn)輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等八大功能。隨著國(guó)內(nèi)外鋼鐵物流的大力發(fā)展和快速發(fā)展，徐圩新區(qū)應(yīng)適時(shí)借鑒中國(guó)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)兼并重組或聯(lián)合的成功經(jīng)驗(yàn)和日本等國(guó)鋼材銷(xiāo)售模式經(jīng)驗(yàn)，抓住國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)地域不平衡的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)鋼鐵物流的統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃，多元服務(wù)手段等優(yōu)勢(shì)，除了實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流園區(qū)基本功能，大力發(fā)展鋼鐵深加工、分銷(xiāo)的全國(guó)連鎖營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)外，更重要的是要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，堅(jiān)持以人才引領(lǐng)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，以創(chuàng)新?lián)屨及l(fā)展制高點(diǎn)，進(jìn)一步拓展鋼鐵物流中心或園區(qū)功能，提供增值服務(wù)，致力發(fā)展鋼鐵物流園區(qū)的需求預(yù)測(cè)功能、行業(yè)協(xié)作、物流咨詢和培訓(xùn)等其他的增值服務(wù)功能，以加快園區(qū)的鋼鐵物流進(jìn)程、降低物流成本，提高鋼鐵物流的效率，努力在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)中增強(qiáng)徐圩新區(qū)鋼鐵物流業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

6 結(jié)束語(yǔ)

徐圩新區(qū)鋼鐵物流的發(fā)展需要政府、社會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)和業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的大力支持、關(guān)注、研究和共同實(shí)踐，特別是政府在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、鋼鐵物流設(shè)施與裝備投入、物流專業(yè)人才的引進(jìn)與培養(yǎng)、人文服務(wù)與法制環(huán)境營(yíng)造等方面給予更多的保障，也需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)徐圩新區(qū)鋼鐵物流企業(yè)和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)中增創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)并促進(jìn)徐圩新區(qū)又好又快發(fā)展。

[1]連云港徐圩開(kāi)發(fā)建設(shè)指揮部.連云港市徐圩片區(qū)發(fā)展概要[Z]．2009.

[2]馬士華，林勇，陳志祥.供應(yīng)鏈管理[M].1版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.

[3]劉長(zhǎng)慶.管窺我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)[EB/OL].(2009-07-30)[2010-07-08].http：//www.clb.org.cn/diaocha/ 124891452042591.shtm l.

[4]佚名.從《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》看現(xiàn)代鋼鐵物流發(fā)展前景[EB/OL].（2006-12-28）[2010-07-08].http：//www.simic.net.cn/ news/detail.jsp?id=913.

[5]連云港徐圩開(kāi)發(fā)建設(shè)指揮部.連云港市徐圩片區(qū)物流用地規(guī)劃（匯報(bào)材料）[Z].2009.

[6]佚名.2009-2012年中國(guó)鋼鐵物流業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告[EB/OL].(2009-11-26)[2010-07-08].http：//www.chinaen.org/ group_thread/view/id-38683.

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2010-07-09

基金項(xiàng)目：淮海工學(xué)院2009年自然研究課題項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：Z2009056。

秦海波（1969-），男，湖南永州人，淮海工學(xué)院商學(xué)院，副研究員，碩士，研究方向：高校后勤管理與采購(gòu)物流。