王 弢

【摘 要】港口物流同經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易密切相關(guān),本文分析了我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀,總結(jié)出加強(qiáng)我國港口物流發(fā)展對策。

【關(guān)鍵詞】港口物流;經(jīng)濟(jì);貿(mào)易;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展對策

中圖分類號:U652.12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-8283(2010)07-0041-01

引言

港口物流是指以建立貨運(yùn)中心配送中心物流信息中心和商品交易中心為目的將運(yùn)輸倉儲裝卸搬運(yùn)代理包裝加工配送信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合形成完整的供應(yīng)鏈能為用戶提供多功能一體化的綜合物流服務(wù)。

1 我國港口物流的現(xiàn)狀

1.1 港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,物流技術(shù)水平低

經(jīng)過多年建設(shè),我國港口目前深水航道、大型化的綜合港口較少、深水化港口更少的局面并沒有有效改變。如果我國的港口建設(shè)不能適應(yīng)船舶大型化要求,必將對港口物流總量的增長、物流鏈的建立和調(diào)整產(chǎn)生巨大的負(fù)而影響。

1.2 港口現(xiàn)代物流中心地位沒有形成

由于我國港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意,所以港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。

1.3 港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高,大部分仍處于封閉狀態(tài)

經(jīng)過多年,我國沿海港口和內(nèi)河大型港口信息化服務(wù)水平還較低。港口物流信息系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),還不能適應(yīng)發(fā)展要求,導(dǎo)致一些單位和部門之間建立的信息數(shù)據(jù)庫不能相互溝通;物流作業(yè)各環(huán)節(jié)之間沒有較好銜接,數(shù)據(jù)交換和信息共享實現(xiàn)困難,物流活動難以順暢進(jìn)行,客戶需求不能得到很好滿足。

1.4 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限

我國港口物流業(yè)大多還處于利潤理念階段,服務(wù)意識淡薄。物流服務(wù)理念除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外還要強(qiáng)化客戶本位服務(wù)意識,切實轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式,按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合。

2 加強(qiáng)我國港口物流的發(fā)展對策

2.1 加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要重視和利用港口優(yōu)勢,發(fā)揮臨港工業(yè),促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢,提升港口服務(wù)能力和水平。要加強(qiáng)港口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化建設(shè),為港口創(chuàng)造一個良好的集輸運(yùn)環(huán)境,要搞好貨物在裝卸、中轉(zhuǎn)、倉儲過程中的增值服務(wù),要加強(qiáng)與海關(guān)、商檢等口岸單位的協(xié)調(diào)配合,提高通關(guān)效率,為港口物流的發(fā)展提供必要的軟環(huán)境。

2.2 加快推進(jìn)港口物流信息化建設(shè)

港口物流信息化建設(shè),進(jìn)一步整合管理信息系統(tǒng),開發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全、開放的港口物流信息平臺,加強(qiáng)專業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè),完再客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡(luò),建設(shè)港口EDI系統(tǒng),整合、完再港區(qū)電子監(jiān)控系統(tǒng),建設(shè)生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)、海域船舶自動識別系統(tǒng)和生產(chǎn)視頻會議系統(tǒng),借助信息化手段不斷提高港口的現(xiàn)代化水平。

2.3 加快建立港口物流聯(lián)盟

(1)港口與港口聯(lián)盟。范圍廣泛,既可以是同一區(qū)域內(nèi)也可以是不同區(qū)域的聯(lián)盟 ,既可以是同一國家聯(lián)盟也可以是不同國家之間聯(lián)盟。

(2)港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟。港口與航運(yùn)公司聯(lián)盟的方式可以多樣化,在這種聯(lián)盟建立后,港口企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)建立了良性的競合關(guān)系,與供應(yīng)商、制造商、銷信商合作共建了一條高效的物流鏈,就可以實現(xiàn)港口僅憑自身實力無法達(dá)到的效率,井與其他企業(yè)成果共享,共同建設(shè)港口物流體系。

(3)港口與貨源聯(lián)盟。在市場競爭條件下,為了確保取得長期穩(wěn)定的貨源,港口可以依靠本地區(qū)的優(yōu)勢,積極與貨源客戶建立長期合作關(guān)系,形成戰(zhàn)略聯(lián)盟

2.4 積極爭取特色物流

我國各港口要緊緊圍繞自身的未來定位,放眼眼界,復(fù)興傳統(tǒng)資源,因“港”制宜,建設(shè)高效率、高開放性、高服務(wù)水平而又富含海派文化的特色物流,掃一造具有自身特色的港口物流名片。

2.5 深化體制改革,完再法規(guī)政策

謹(jǐn)防政出多門,出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。遵循物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律,創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境,使港口物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場。港口有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能,強(qiáng)化服務(wù)意識,積極幫助解決港口物流企業(yè)在經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面的實際困難.逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。

2.6 努力學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理模式

進(jìn)一步加快港口物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐,提倡與國外物流企業(yè)攜手合作,優(yōu)勢互補(bǔ),加快建立符合國際規(guī)則的港口物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。在硬件與軟件的共同發(fā)展下,努力建設(shè)現(xiàn)代化、集約化、高效率的綜合物流基地,形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系,增強(qiáng)對港口內(nèi)外配送的輻射能力,積極引進(jìn)具有“示范效應(yīng)”的中外合資、外商投資大刑現(xiàn)代物流企業(yè),大力推進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革和資源的整合,達(dá)到雙贏或多贏的目的。

2.7 加張物流人才培養(yǎng)和引講

重視物流人才的培養(yǎng),一方面,要建立多層次的學(xué)校教育體系。物流教育的發(fā)展要兼顧現(xiàn)代和未來的發(fā)展,做到綜合發(fā)展,各類刑人才的培養(yǎng)要做到比例協(xié)調(diào)。另一方面,要加強(qiáng)繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。調(diào)動社會各方面的力量,組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育。

3 總結(jié)

港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個港口發(fā)展的重中之重,也是各港口保持競爭力的最有效的方法。世界上的各大港口都加快了港口物流的發(fā)展,國內(nèi)港口也已意識到發(fā)展港口物流的重要性,紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建設(shè)。

げ慰嘉南:

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