中國車市、樓市兩個市場在2009年經(jīng)歷的火熱已經(jīng)成為不爭的事實。最近一段時間，國家相關(guān)部委聯(lián)合密集制定了一系列調(diào)控房地產(chǎn)市場，抑制房價過快增長的政策措施。那么，作為另一重要耐用消費品的汽車，又將如何應(yīng)對目前的多變市場呢?車市是否可能步樓市后塵呢?為此，記者走訪多家4s店經(jīng)銷商，對于車市樓市觀點不一。
　　
　　擴(kuò)大產(chǎn)能熱情依舊
　　
　　據(jù)中國汽車網(wǎng)有關(guān)2009年車市調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在國家相關(guān)刺激政策的帶動下，汽車市場迅速由2008年的負(fù)增長轉(zhuǎn)為高速增長，汽車行業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮的景象。汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48.30％和46.15％，汽車銷量同比增速創(chuàng)造了我國歷史新紀(jì)錄，并高出2002年所創(chuàng)紀(jì)錄近10個百分點。在民族品牌吉利收購沃爾沃的刺激下，中國汽車生產(chǎn)商更是開足馬力生產(chǎn)，熱情不減。
　　從國內(nèi)三大自主品牌比亞迪、吉利、奇瑞汽車進(jìn)行的“跑步”擴(kuò)能可見一斑。
　　比亞迪汽車預(yù)計2011年在國內(nèi)的西安、深圳、長沙三大汽車產(chǎn)業(yè)基地年總產(chǎn)能接近120萬輛。如此巨大的產(chǎn)能規(guī)劃，能否如愿以償呢?今年初，比亞迪公布了銷售汽車80萬輛計劃。經(jīng)歷T2009年的車市井噴，業(yè)內(nèi)普遍對今年下半年車市持謹(jǐn)慎態(tài)度。如此背景下，要多賣40TY輛車，實屬不易。
　　近幾年，吉利汽車也抓緊在全國圈地建廠預(yù)計2010年產(chǎn)能達(dá)到72萬輛，提出了41.2萬輛的銷售目標(biāo)，這意味著吉利今年將有近30萬輛的產(chǎn)能放空。按照規(guī)劃到2015年，吉利汽車年產(chǎn)能將超過200萬輛。面對如此巨大的產(chǎn)能，在短時間內(nèi)如何應(yīng)付市場風(fēng)云變化，有點超乎想象。
　　2009年，奇瑞的發(fā)展有目共睹。一舉突破50萬輛。目前奇瑞汽車已經(jīng)具備年產(chǎn)60萬輛整車能力，加上2011年投產(chǎn)的大連基地和2012年投產(chǎn)的蕪湖北區(qū)基地，奇瑞整車產(chǎn)能將超過100萬輛。
　　
　　加價提車，撲朔迷離
　　
　　據(jù)新民汽車網(wǎng)報道，有關(guān)部門對深圳的一家汽車銷售公司的不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，該公司從2008年9月17日起，到今年4月7日，共計有127臺車為加價出售。其中，加價最少的一單為3000元，較為普遍加收價格是在3萬至6萬元。其中，一款售價200多萬元的某品牌跑車加價金額最高，消費者支付的加價款少則9萬多元，多則十幾萬元。加價買車已成為“潛規(guī)則”，但是這些車多數(shù)為進(jìn)口車。當(dāng)然國產(chǎn)車最新車型普遍也有加價提成的現(xiàn)象，例如國產(chǎn)第六代高爾夫已在長春一汽大眾二廠總裝車間內(nèi)上市，上市的車型為1.6L以及1.4TSI兩種排量共8款車型，由于最高配置的1.4TSI豪華版均加裝了選裝件，所以全系售價區(qū)間上升為11.88萬元至18.38萬元。據(jù)北京地區(qū)一汽大眾4s店銷售人員介紹，大眾高爾夫6目前全系只有1.4TSI自動舒適版以及1.6L手動舒適版有現(xiàn)車，其他車型均需交1000元訂金，約等1個月后便可提車。銷售人員還介紹，全系所有車型在提車時都需加價1.2萬元現(xiàn)金，入門級車型的售價從11.88萬漲至13.08萬。
　　國產(chǎn)車之所以有些車要加價才能提到現(xiàn)車，一方面就是某一新款車廠商的營銷做得非常成功，相對性價比都很高，市場投放量又較小，廣受消費者歡迎，那么這款車加價就是很正常的事。另一方面，確實是因為汽車市場太火爆了，買車的人多，造成了車市供不應(yīng)求。同時據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，目前變相加價的情況在中國市場很難根治。如果經(jīng)銷商在加價過程中，不開發(fā)票，調(diào)查取證工作將十分困難。加價行為大多數(shù)存在于新上市的中高端車型中，這部分的市場需求實際上非常大，消費者為了能夠搶先提車，往往不在乎多加一些錢，這無疑縱容了銷售商的加價行為。
　　車市類似樓市捂盤息售的情況的存在，也使得加價提車現(xiàn)象越發(fā)撲朔迷離。經(jīng)銷商加價售車極有可能是故意囤車，造成車市緊俏的假象，提醒消費者不應(yīng)盲目相信經(jīng)銷商的宣傳。
　　
　　庫存壓力或隱或現(xiàn)
　　
　　據(jù)4月份亞市指數(shù)顯示，汽車市場供需矛盾有所緩解，但經(jīng)銷商庫存壓力明顯加大。4月份車型緊俏指數(shù)為13.4，與3月份相比下降3.83。雖然經(jīng)銷商的經(jīng)營信心與3月份相比有所上升，但仍為負(fù)值。謹(jǐn)慎的不僅是消費者，還包括已經(jīng)感覺到庫存壓力的經(jīng)銷商們。奇瑞品牌北京某經(jīng)銷商表示，目前的庫存保持在1至1.5個月之間，還可以承受，但下半年就不好說。去年中國汽車市場的火爆使得很多廠家對今年的銷售目標(biāo)普遍預(yù)期過高。在汽車廠商普遍上調(diào)銷量目標(biāo)的背景下，庫存壓力正逐漸顯現(xiàn)，因此經(jīng)銷商也打出了各種優(yōu)惠策略以此吸引消費者。記者近日走訪北京多家4s店發(fā)現(xiàn)，在五一小長假以及2010北京國際車展期間，卡羅拉、思域等多款車型優(yōu)惠幅度突破了5000元，甚至包括剛上市不足半年的北京現(xiàn)代i30、東風(fēng)悅達(dá)起亞SOUL等。各商家紛紛開展現(xiàn)金優(yōu)惠、精品大禮包、送保險、試駕有禮等促銷活動。在年初還需要預(yù)訂的很多車型的提車周期都已經(jīng)大大縮短，除一些熱門配置和顏色外，多數(shù)車型有現(xiàn)車銷售，并且?guī)齑姹容^充裕，購車者有選擇的余地。
　　目前，業(yè)界普遍的預(yù)測是，隨著經(jīng)銷商庫存增加，價格戰(zhàn)很可能在5、6月份重新燃起。自主品牌的庫存一直在高位運行，個別品牌經(jīng)銷商的銷售、庫存比例甚至超過了1：2的“警戒線”，而在合資品牌方面，豐田、起亞等品牌的庫存也相對較高。目前即使出現(xiàn)庫存，也只是從去年的井噴狀態(tài)回歸正常而已，從長遠(yuǎn)來看，目前市場的回調(diào)反而更有利于汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
　　
　　建立機(jī)制未雨綢繆
　　
　　大多時候，各車店的庫存都高于1：1，高于1：1.5也是常有的事，庫存在1：1是難得的理想狀態(tài)。尤其到節(jié)前消費高峰時，廠家都會給經(jīng)銷商多壓一些任務(wù)量。全國乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)認(rèn)為，按日平均銷量計算，2010年3月可生產(chǎn)廣義乘用車130萬輛，但由于市場只是緩慢升溫，所以可能會出現(xiàn)產(chǎn)量低于最大產(chǎn)能、銷量低于產(chǎn)量的情況。不少汽車企業(yè)制定的產(chǎn)銷目標(biāo)依然很高，2009年車市增長非?；鸨?010年大家公認(rèn)是回歸理性增長的一年。中國汽車流通協(xié)會正考慮建立一個“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警機(jī)制”。這一預(yù)警機(jī)制，是在借鑒國外成熟市場的經(jīng)驗上，建立一個模型，設(shè)立不同等級的汽車庫存警戒線。
　　去年車價十分堅挺，主要原因是庫存量太小。庫存是反映真實的市場供求關(guān)系的標(biāo)志，也是眾多參數(shù)和模型之一。目前汽車市場銷售數(shù)據(jù)，主要來源于各級經(jīng)銷商和生產(chǎn)者開票數(shù)據(jù)，車管所正式上牌數(shù)據(jù)等，但是要把這些數(shù)據(jù)綜合在一起，更要深入分析以哪個為基數(shù)。建立完整的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警機(jī)制，就是對經(jīng)銷商庫存的監(jiān)控和統(tǒng)計，總結(jié)出規(guī)律，庫存數(shù)達(dá)到什么樣的界限屬于良性貿(mào)易平臺系統(tǒng)或非良性貿(mào)易平臺系統(tǒng)。庫存預(yù)警機(jī)制倒不完全是為了經(jīng)銷商利益，也想為關(guān)注車市的車企與政府管理部門提供市場需求的大致信息，提供一個參照指標(biāo)與判斷依