上海港箱量世界第一將落實(shí)啟運(yùn)港退稅政策試點(diǎn)
　　
　　2010年，上海港集裝箱吞吐量完成2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次躍居世界第一。在國(guó)務(wù)院有關(guān)上海航運(yùn)中心建設(shè)相關(guān)政策目前基本落地的基礎(chǔ)上，今年將落實(shí)啟運(yùn)港退稅政策試點(diǎn)，并爭(zhēng)取逐步擴(kuò)大實(shí)施范圍。
　　2010年，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)各項(xiàng)工作全面推進(jìn)，在優(yōu)化航運(yùn)集疏運(yùn)體系、完善航運(yùn)服務(wù)功能、建設(shè)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展綜合試驗(yàn)區(qū)等方面，取得了一定進(jìn)展。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升、歐美市場(chǎng)復(fù)蘇、世博會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)以及相關(guān)政策效應(yīng)顯現(xiàn)，上海港集裝箱和貨物吞吐量增長(zhǎng)顯著。根據(jù)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年上海港完成集裝箱吞吐量2905)5標(biāo)準(zhǔn)箱，超過新加坡港50萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右，首次成為世界第一大集裝箱港；“樞紐港”重要標(biāo)志的集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)37.7％；貨物吞吐量完成6.5億頓左右，繼續(xù)保持世界第一。
　　今年，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵發(fā)展階段，重點(diǎn)要在國(guó)際航運(yùn)發(fā)展綜合試驗(yàn)區(qū)的先行先試政策上爭(zhēng)取新突破。研究并嘗試建立中資船舶特殊登記制度，發(fā)揮船舶集聚對(duì)航運(yùn)服務(wù)業(yè)集聚的帶動(dòng)作用；落實(shí)啟運(yùn)港退稅政策試點(diǎn)，爭(zhēng)取逐步擴(kuò)大實(shí)施范圍。
　　上海將進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)代集疏運(yùn)體系。包括繼續(xù)推進(jìn)洋山深水港四期前期、外高橋港區(qū)六期后續(xù)等工程，啟動(dòng)外高橋七期前期研究；推動(dòng)江海直達(dá)船型的實(shí)際應(yīng)用，進(jìn)一步提高水水中轉(zhuǎn)比例；力爭(zhēng)年內(nèi)啟動(dòng)郊環(huán)北部越江通道工程，緩解外環(huán)隧道交通壓力。據(jù)了解，該越江工程全長(zhǎng)約30.3公里，建成后郊環(huán)將閉合為完整的環(huán)狀，全長(zhǎng)約200公里。
　　航運(yùn)服務(wù)功能的提升，也將是今年的重頭。上海將依托相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)交通電子口岸建設(shè)；深化船舶交易信息平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品交易業(yè)務(wù)發(fā)展；爭(zhēng)取交通運(yùn)輸部支持，嘗試建立干散貨運(yùn)價(jià)報(bào)備制度，研究形成上海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)；研究物流服務(wù)與O3B3o/NmGihoxSkeBbfCSjtpARrXUJizkzE8CTvrGPE=進(jìn)出口貿(mào)易的無縫銜接，促進(jìn)進(jìn)口貿(mào)易以離岸價(jià)、出口貿(mào)易以到岸價(jià)報(bào)價(jià)，提升中資航運(yùn)、物流企業(yè)服務(wù)。
　　同時(shí)，將進(jìn)一步推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。爭(zhēng)取國(guó)家有關(guān)部門支持，研究形成允許境外企業(yè)在上海注冊(cè)設(shè)立郵輪公司、開展相關(guān)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的方案。
　　
　　韓國(guó)2010年港口集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高
　　
　　據(jù)韓國(guó)KBS電視臺(tái)1月6日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)2010年港口集裝箱吞吐量達(dá)1900萬TEU，創(chuàng)下歷史新高。
　　報(bào)道稱，韓國(guó)國(guó)土海洋部5日表示，韓國(guó)2010年港口集裝箱吞吐量為1900萬TEU，比2009年增加了18.3％，和2008年當(dāng)時(shí)創(chuàng)下的最高紀(jì)錄相比也高出了7.8％。
　　據(jù)韓國(guó)國(guó)土海洋部介紹，從2010年開始，韓國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)開始呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，因此，進(jìn)出口貨運(yùn)量和轉(zhuǎn)船貨運(yùn)量比去年分別增加了189％和15.7％。
　　
　　漢堡港將于今年夏天引入新的港口收費(fèi)系統(tǒng)
　　
　　漢堡港口管理局(HPA)計(jì)劃在2011年的夏天引進(jìn)一個(gè)新的港口收費(fèi)系統(tǒng)。但是，漢堡港并不會(huì)在2011年1月1日增加收費(fèi)，港口費(fèi)將保持現(xiàn)狀。
　　目前，漢堡港僅以船舶型號(hào)和噸位為收費(fèi)基礎(chǔ)，但是從2009年夏天開始，營(yíng)業(yè)額也被考慮在內(nèi)。船公司和船舶經(jīng)紀(jì)人要求漢堡港效仿鹿特丹港的做法，將港口作業(yè)量作為計(jì)算港口費(fèi)用的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而漢堡港目前的這一做法，正是滿足了這一要求。
　　“我們都會(huì)從中受益。在經(jīng)濟(jì)繁榮的時(shí)期，港口的收入將上升，在危機(jī)時(shí)刻，我們的客戶希望將港口費(fèi)用減到最低以降低成本?！睗h堡港的總經(jīng)理JensMeier解釋道。
　　目前，港口、航運(yùn)協(xié)會(huì)和商會(huì)之間的談判正在進(jìn)行。必要的準(zhǔn)備措施需要被討論并且通過，然后在明年春天引入聯(lián)合執(zhí)行系統(tǒng)。從今年2月1日起，經(jīng)修訂的條款和商業(yè)條件正式生效，使新系統(tǒng)將在明年夏天投入使用。
　　“現(xiàn)在，我們正與商會(huì)討論如何傳輸數(shù)據(jù)。我們將以討論結(jié)果為基礎(chǔ)制定出關(guān)稅制度?！盝ensMeier表示。
　　隨著計(jì)劃中的收費(fèi)制度的變化，漢堡港將在港口費(fèi)中退出環(huán)境折扣。從2011年開始，漢堡港將啟動(dòng)測(cè)試觀察期，環(huán)境因素將在港口費(fèi)中占到更大的比例，以此來鼓勵(lì)環(huán)境友好型船舶的使用。
　　評(píng)估該系統(tǒng)的基礎(chǔ)是環(huán)境船指數(shù)(ESl)，這是一個(gè)可以對(duì)船舶排放量進(jìn)行比較的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
　　(通訊員
　　賴楠編譯)
　　
　　印度Vallarupadam國(guó)際集裝箱碼頭投入使用
　　
　　印度政府官員發(fā)布消息稱：在位于印度西海岸港口科欽(Cochin)附近的Vallarpadam島上新建的國(guó)際集裝箱碼頭于去年底正式投入運(yùn)營(yíng)。
　　在喀拉拉邦港口(Kerala)海事高層會(huì)議上，航運(yùn)秘書長(zhǎng)KMohandas表示，新建碼頭將極大地增加印度港口的轉(zhuǎn)船量。而在此之前，該區(qū)域的大部分貨物是在其他國(guó)家(主要是斯里蘭卡)的港口完成中轉(zhuǎn)的。
　　他還說，2010年年初，為了改善沿岸海運(yùn)和該島內(nèi)河水運(yùn)的貨物流轉(zhuǎn)，當(dāng)局出臺(tái)了很多政策，并制定了計(jì)劃。
　　Mohandas稱：
　　“該政策不同于其他，其中會(huì)有一些規(guī)則限制上的變化，新增的基礎(chǔ)設(shè)施也被投入到近岸海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)中來。”
　　他說，近期的一份研究預(yù)測(cè)，印度港口的貨物吞吐量將會(huì)從目前的8.5億噸到2020年的25億噸?，F(xiàn)在印度港口的設(shè)備利用率已經(jīng)高達(dá)91％，今后的需求量與目前的設(shè)施建設(shè)上將會(huì)出現(xiàn)巨大差距。
　　Mohandas認(rèn)為，這意味著今后，需要掛靠該港的船舶將會(huì)因?yàn)榈却M(jìn)港而造成船期延誤和交易損失。要減少這些損失，改善印度港口的情況，這些港口的設(shè)備利用率達(dá)到70％～75％的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)。
　　(通訊員賴楠編譯)
　　
　　廣州港擬明年整體上市
　　
　　廣州港貨物吞吐量日前突破4億噸大關(guān)，成為內(nèi)地繼上海港、寧波一舟山港后第三個(gè)跨入4億噸行列的國(guó)際大港，位列世界港口第五。廣州港計(jì)劃在“十二五”期間，投資約200億元，建設(shè)南沙散貨碼頭和南沙港區(qū)集裝箱碼頭等大型深水泊位，發(fā)展港口現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)，推進(jìn)建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)中心。此外，廣州港上市計(jì)劃也在加快，最快將于明年年底上市。
　　“十一五”期問，廣州港總共完成投資約110億元，新增生產(chǎn)用深水泊位15個(gè)，出海航道水深由-13.0米浚深至-15.5米，10萬噸級(jí)集裝箱船舶順利靠泊南沙港區(qū)，當(dāng)前廣州港年貨物吞吐量超4億噸，集裝箱吞吐量超1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已成全球十大集裝箱干線港。
　　
　　國(guó)內(nèi)最大原油碼頭將在寧波興建總投資約1.9億
　　
　　2010年12月8日，寧波一舟山港大榭港區(qū)實(shí)華二期原油碼頭碼頭工程通過交通運(yùn)輸部初步設(shè)計(jì)審查，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大原油碼頭的建設(shè)將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)施階段。
　　寧波一舟山港大榭港區(qū)實(shí)華二期原油碼頭位于寧波市大榭島東側(cè)，碼頭建設(shè)為一個(gè)45萬噸原油碼頭以及相應(yīng)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過能力1800萬噸，碼頭長(zhǎng)度為490米，碼頭平面采用“蝶”形布置，為高樁墩式結(jié)構(gòu)，碼頭總投資約1.9億元人民幣。
　　寧波-舟山港大榭港區(qū)實(shí)華二期原油碼頭的建設(shè)，將進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角洲地區(qū)原油運(yùn)輸體系，鞏固寧波一舟山港在我國(guó)沿海港口的地位和作用，將進(jìn)一步適應(yīng)我國(guó)原油日益增長(zhǎng)的需求及國(guó)際船舶大型化的需要，有效降低運(yùn)輸成本。
　　
　　西南最大內(nèi)陸港宜賓開港試運(yùn)營(yíng)
　　
　　由長(zhǎng)江首尾兩城宜賓、上海歷經(jīng)兩年共建的四川宜賓港志誠(chéng)作業(yè)區(qū)1期工程開港試運(yùn)營(yíng)，年設(shè)計(jì)通過能力達(dá)到50萬標(biāo)箱、滾裝10萬輛車。這是國(guó)家規(guī)劃的長(zhǎng)江六大水運(yùn)樞紐港之一，也是西南最大內(nèi)陸港。
　　宜賓港位于長(zhǎng)江、岷江、金沙江三江匯合處，有三江295公里天然航道資源，是萬里長(zhǎng)江的起始點(diǎn)，有“萬里長(zhǎng)江第一港”之稱，上可溯兩條水運(yùn)主干道岷江、金沙江，下起長(zhǎng)江黃金水道直通大海，擁有三江六岸九河，千噸級(jí)貨輪可晝夜通航，水運(yùn)條件優(yōu)越。
　　宜賓港涵蓋翠柏港區(qū)、南溪港區(qū)、江安港區(qū)和新市港區(qū)4個(gè)港區(qū)，重點(diǎn)以翠柏港區(qū)的志誠(chéng)、羅龍、鹽坪壩、新發(fā)、豆壩和馬鳴溪作業(yè)區(qū)，南溪港區(qū)的學(xué)堂壩作業(yè)區(qū)，江安港區(qū)的陽(yáng)春壩、白沙灣和二龍口作業(yè)區(qū)以及新市港區(qū)的新市鎮(zhèn)作業(yè)區(qū)等11個(gè)作業(yè)區(qū)為主。
　　按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的建設(shè)原則，宜賓港2020年前重點(diǎn)打造志誠(chéng)作業(yè)區(qū)，該作業(yè)區(qū)規(guī)劃建設(shè)用地總面積4.1平方公里，利用岸線長(zhǎng)3500米，擬建設(shè)23個(gè)10001]屯級(jí)(兼顧3000噸級(jí))泊位，集裝箱年吞吐能力達(dá)300萬標(biāo)箱，是目前四川最大的港口作業(yè)區(qū)，也是宜賓港的核心作業(yè)區(qū)。
　　開港后的宜賓港承接攀西一六盤水和川南地區(qū)鐵礦、煤炭、化工、建材等產(chǎn)品向長(zhǎng)江中下游及全國(guó)各地的輸送轉(zhuǎn)移；承接?xùn)|部機(jī)械裝備、重化工等“親水臨港”產(chǎn)業(yè)通過長(zhǎng)江向西部地區(qū)的轉(zhuǎn)移；承接金沙江水電開發(fā)、川貴煤田綜合開發(fā)所需物資、裝備在宜賓集散，以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)集聚而形成的轉(zhuǎn)移。
　　宜賓港全面建成后，將發(fā)展成為四川最大的以內(nèi)外貿(mào)集裝箱、能源、原材料和工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)為主，多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代物流、臨港工業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化綜合港口。依托宜賓港，宜賓市于2009年正式成立了臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，這是四川省唯一以“臨港”命名的省級(jí)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃區(qū)面積193平方公里，涵蓋宜賓市沿江工業(yè)集中區(qū)和港口群。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，宜賓港口集裝箱年吞吐能力將達(dá)200萬箱，宜賓臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)產(chǎn)值預(yù)計(jì)在2015年將達(dá)到500億元以上。
　　
　　環(huán)保
　　
　　挪威船級(jí)社已經(jīng)推出了一個(gè)新型油輪的概念。這艘超大型概念油輪是以液化天然氣為燃料，因船殼形狀獨(dú)特設(shè)計(jì)，避免了對(duì)壓載水的需求，并且極大地減少了對(duì)當(dāng)?shù)乜諝獾奈廴尽?br/>　　新型原油油輪的船體形狀使得船只不需要壓載水，并且消除了對(duì)當(dāng)?shù)氐目諝馕廴尽?jù)挪威船級(jí)社稱，這艘概念船在每個(gè)航次上能夠減少上百噸的氣體排放，這也標(biāo)志著油輪航運(yùn)業(yè)正邁向新的環(huán)保時(shí)代。
　　這艘新型的概念油輪，已經(jīng)作為挪威船級(jí)社的創(chuàng)新開發(fā)項(xiàng)目。
　　挪威船級(jí)社的總裁亨里克·奧·馬德森在英國(guó)提出了這艘超大油輪的新概念，他說：
　　“我堅(jiān)信，天然氣必將成為商船的主要燃料。至2020年，大部分的船東會(huì)讓運(yùn)營(yíng)的船舶使用液化天然氣(LNG)”。
　　這艘概念油輪已經(jīng)和傳統(tǒng)的超大油輪進(jìn)行了比較。兩種船在普通的現(xiàn)貨市場(chǎng)有著相同的業(yè)務(wù)范圍。相較傳統(tǒng)油輪而言，Triality超大油輪減少百分之34％的CO²排放量，并節(jié)省25％的能源。
　　這種新型的概念油輪有兩個(gè)液化天然氣和海洋石油氣驅(qū)動(dòng)的高壓雙燃料系統(tǒng)引擎。²發(fā)展的下一階段是審查雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和純天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的使用情況。
　　在²的前方甲板處有兩個(gè)國(guó)際海事組織(1MO)的C型壓力罐，能夠儲(chǔ)存13500立方米的液化天然氣，能夠支持船舶運(yùn)行25000海里。驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力由兩種燃料提供(液化天然氣和海洋石油氣)，鍋爐輔機(jī)產(chǎn)生的蒸汽(VOCS)正好用來驅(qū)動(dòng)船只的油壓泵。
　　這種新型的V型船殼造型和貨倉(cāng)布局消除了超大型油輪所需要的壓載水。這種設(shè)計(jì)運(yùn)用在其他較小的油輪上如蘇伊士型油輪，阿芙拉型油輪上也可以大大減少對(duì)壓載水的需求。這種新型的船體設(shè)計(jì)減少了船只的濕水面積并且有著較低的方形系數(shù)，使得船只更加節(jié)能高效。
　　²概念船在一次的往返航行中能夠收集超過500噸的排放氣體。這些液化天然氣儲(chǔ)存在油輪的甲板的下方，其中將近有一半用作卸貨期問的鍋爐燃料，而剩下的燃料可以保留在儲(chǔ)油罐中或交付到岸上的儲(chǔ)有設(shè)備中。
　　(通訊員　姜朝　編譯)
　　
　　技術(shù)
　　
　　由中船龍穴造船有限公司牽頭、廣州廣船國(guó)際股份有限公司參與的中船集團(tuán)公司自籌經(jīng)費(fèi)科研項(xiàng)目“VLCC關(guān)鍵技術(shù)研究”于近日結(jié)題預(yù)驗(yàn)收，這是龍穴造船公司承擔(dān)的中船集團(tuán)公司科研項(xiàng)目中首個(gè)將結(jié)題驗(yàn)收的項(xiàng)目。
　　“VLCC關(guān)鍵技術(shù)研究”2007年4月立項(xiàng)，以龍穴造船公司建造的第一艘30.8萬噸超大型油船(VLCC)為對(duì)象，圍繞生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造，就新建船企技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及編碼體系、生產(chǎn)設(shè)計(jì)出圖模式、材料選用標(biāo)準(zhǔn)、殼棲涂作業(yè)程序、半船起浮和移位技術(shù)、機(jī)泵艙綜合布置、單元模塊的設(shè)計(jì)制作和安裝等關(guān)鍵技術(shù)開展研究。該課題攻克了VLCC生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造中的關(guān)鍵技術(shù)，填補(bǔ)了華南地區(qū)在設(shè)計(jì)、建造大型船舶領(lǐng)域的空白。
　　將一塊長(zhǎng)方體的鋼板加工成或“馬鞍形”或“帆板形”的特殊外形，從而打造出船舶的流線型外體，這是造船工業(yè)生產(chǎn)難度極大的關(guān)鍵程序。長(zhǎng)期以來，這一程序一直采用手工方式，其效率低、精度難以控制，特別對(duì)工人的技術(shù)水平要求高，已成為造船業(yè)的發(fā)展瓶頸。如何將自動(dòng)化引入這一關(guān)鍵程序成為世界各個(gè)造船大國(guó)的科研方向。近日，由武漢理工大學(xué)與山東碩力機(jī)械合作研發(fā)出“船舶三維數(shù)控彎板機(jī)”，是世界首次將“自動(dòng)化”引入整個(gè)船體外板加工環(huán)節(jié)，在拋棄了傳統(tǒng)人工經(jīng)驗(yàn)操作的同時(shí)，使整個(gè)造船效率提高了十倍以上。目前，該技術(shù)已申請(qǐng)中國(guó)發(fā)明專利和國(guó)際專利，新產(chǎn)品已投入使用。
　　據(jù)了解，我國(guó)2009年造船完T4243萬噸，手持訂單18817萬噸，占世界份額的近四成。面對(duì)著世界造船業(yè)“大型化、高性能、高附加值”的發(fā)展方向，國(guó)內(nèi)造船業(yè)急需數(shù)字化造船裝備的支持。據(jù)設(shè)備的研發(fā)者之一、武漢理工大學(xué)王呈方教授介紹，對(duì)世界各國(guó)來說，要實(shí)現(xiàn)船體外板加工自動(dòng)化必須解決的一項(xiàng)難題是：外板加工屬于塑性變形，彎曲過程會(huì)產(chǎn)生回彈，也容易產(chǎn)生皺折變形，自動(dòng)化成型尤為困難。
　　據(jù)山東碩力機(jī)械制造有限公司董事長(zhǎng)焦和桐介紹，該設(shè)備首次提出了“方形壓頭可調(diào)活絡(luò)模具板材曲面成型裝置”的成型方法，使用專門的計(jì)算和控制軟件，自動(dòng)進(jìn)行船板成型加工；同時(shí)，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)計(jì)算與控制，具有學(xué)習(xí)和智能功能；控制面板圖形顯示，用戶界面豐富，使操作方便直觀?！啊叭S數(shù)控彎板機(jī)’是我國(guó)首創(chuàng)的自動(dòng)化造船重大設(shè)備，革命性地解決了世界造船業(yè)的一項(xiàng)難題?！苯购屯┱f。
　　據(jù)了解，該公司的首臺(tái)產(chǎn)品已經(jīng)在武漢成功應(yīng)用。
　　近日，由英國(guó)、美國(guó)及希臘專家組成的一個(gè)戰(zhàn)略研究組正式啟動(dòng)了一項(xiàng)旨在為船舶提供核電推進(jìn)系統(tǒng)的研究計(jì)劃，以期為包括油船在內(nèi)的船舶提供更加清潔、更加安全的動(dòng)力。該研究組表示，在船上使用核電技術(shù)進(jìn)行推進(jìn)，不僅在技術(shù)層面上是可行的，而且有可能大幅減少二氧化碳排放。
　　據(jù)悉，該研究組將以油船為載體，以小模塊化海上反應(yīng)堆為動(dòng)力，研制擁有超過68兆瓦輸出功率的切換式整流器以及高功率微波，以便為船舶提供更安全、更清潔的推進(jìn)系統(tǒng)。另外，該研究組還特別加強(qiáng)了對(duì)船舶生命周期的成本分析，并對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了更為合理的設(shè)計(jì)及布局，包括接地和碰撞保護(hù)。
　　據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社首席執(zhí)行官理查德一薩德勒表示，隨著社會(huì)環(huán)保呼聲的高漲以及石油等傳統(tǒng)燃料價(jià)格的高企，船舶對(duì)新型推進(jìn)系統(tǒng)的需求將會(huì)很快出現(xiàn)，核動(dòng)力為人們提供了一種全新的選擇，由核電推進(jìn)的船舶也將早于許多人的預(yù)期面世?？诎?br/>　　遼寧省大連市港口與口岸局有關(guān)人士2010年12月12日在政府網(wǎng)站的在線訪談欄目中透露，根據(jù)全省的統(tǒng)一規(guī)劃，大連市將建立大連船舶交易市場(chǎng)。
　　據(jù)介紹，2010年3月，交通運(yùn)輸部公布實(shí)施了《船舶交易管理規(guī)定》，要求全國(guó)各省建立船舶交易市場(chǎng)。目前，大連船舶交易市場(chǎng)籌備工作正在有條不紊地進(jìn)行，未來的船舶交易市場(chǎng)將集船舶買賣、信息發(fā)布、船舶經(jīng)紀(jì)、船舶勘驗(yàn)、證件辦理等功能于一身。大連船舶交易市場(chǎng)將定位為東北地區(qū)最大的船舶交易市場(chǎng)，并爭(zhēng)取成為國(guó)內(nèi)知名且有一定國(guó)際影響力的船舶交易市場(chǎng)。
　　據(jù)了解，設(shè)立船舶交易市場(chǎng)的目的是為船舶交易雙方創(chuàng)建公平公開的交易環(huán)境，規(guī)范交易行為，加強(qiáng)交易船舶流向監(jiān)管等。因此船舶進(jìn)場(chǎng)交易，不僅是《船舶交易管理規(guī)定》的要求，更是保障船舶交易雙方利益的重要手段。大連市在成立船舶交易市場(chǎng)以后，所有船舶交易將在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，交易雙方及中介機(jī)構(gòu)將接受市場(chǎng)的監(jiān)督。大連市水運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，截止到2010年11月，大連全市納入行業(yè)管理的水運(yùn)企業(yè)有117家，船舶總數(shù)為273艘，650萬載重噸，17832客位，1027車位；年貨運(yùn)量9100萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量5425億噸公里；客運(yùn)量420萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量5.8億人公里；納入行業(yè)管理的水運(yùn)服務(wù)企業(yè)673家，其中國(guó)際船舶代理企業(yè)88家，船舶管理企業(yè)50家，無船承運(yùn)企業(yè)134家。
　　按有關(guān)規(guī)定，經(jīng)營(yíng)大連沿海旅客運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)至少自有2艘客運(yùn)船舶，累計(jì)300客位，船舶為共有時(shí)，經(jīng)營(yíng)企業(yè)所持船舶股權(quán)比例不低于51％。新建船舶嚴(yán)格按照船檢部門的技術(shù)規(guī)范建造。玻璃鋼客船不再進(jìn)入大連沿海旅客運(yùn)輸市場(chǎng)。新設(shè)立大連沿?？瓦\(yùn)企業(yè)，其中至少有一名持股25％以上且具有3年以上沿?？瓦\(yùn)有效經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的企業(yè)法人參股，取得經(jīng)營(yíng)資質(zhì)后，3年內(nèi)持有股比均不低于25％。
　　重慶加快推進(jìn)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)，積極探索“港口、物流和產(chǎn)業(yè)”三結(jié)合的現(xiàn)代化發(fā)展模式，“十二五”期間將沿長(zhǎng)江干線規(guī)劃建設(shè)涪陵龍頭山等九大樞紐型港口項(xiàng)目。
　　世界港口發(fā)展歷程表明，港口、物流、沿江產(chǎn)業(yè)相互結(jié)合統(tǒng)籌發(fā)展，已經(jīng)成為內(nèi)河港口的發(fā)展趨勢(shì)。為此，重慶市在“十二五”期間將沿長(zhǎng)江干線規(guī)劃建設(shè)主城寸灘、果園、東港、黃謙、涪陵龍頭山、萬州新田、永川朱沱、忠縣新生和江津仁沱等九大樞紐型港口項(xiàng)目。
　　從重慶市交通委員會(huì)了解到，九大樞紐型港口全部建成后，年貨物總通過能力將達(dá)1.6億噸，占全市的75％以上，將推動(dòng)重慶市港口向大型化、規(guī)?；?、集約化發(fā)展，有助于提高岸線資源的合理和有效使用。同時(shí)，還將加快推動(dòng)重慶成為長(zhǎng)江上游最大的港口物流樞紐，實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)型港口向服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變。
　　1月8日，長(zhǎng)江口12.5米深水航道上延至太倉(cāng)試通航儀式在江蘇太倉(cāng)舉行，5萬噸級(jí)巨輪由此可暢達(dá)太倉(cāng)港。
　　萬里長(zhǎng)江是我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)黃金水道，但入?？诤降雷匀凰顑H在7米左右，成為長(zhǎng)江水運(yùn)通達(dá)海洋的最大障礙。如今，長(zhǎng)江口12.5米深水航道治理工程勝利完工，5萬噸級(jí)巨輪順利通行，意味著我國(guó)深水海港岸線向內(nèi)陸推進(jìn)了56公里。交通部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)表示，這一工程今年可產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益3.78億元，
　　“十二五”末可產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益6.76億元。
　　徐祖遠(yuǎn)介紹，長(zhǎng)江口深水航道上延至太倉(cāng)只是第一步，“十二五”期內(nèi)可延伸至南京，從而激活南京以下十多個(gè)港口、250多個(gè)萬噸泊位。
　　
　　公司
　　
　　中海發(fā)展12月22日晚問發(fā)布公告稱，公司及全資子公司中海發(fā)展(香港)航運(yùn)有限公司于22日與大連船舶重工及中國(guó)船貿(mào)簽約建造兩艘32萬載重噸原油船和三艘11萬載重噸成品油，原油船，總價(jià)為3.51億美元。
　　其中，中海發(fā)展香港在大連船舶重工及中國(guó)船貿(mào)建造兩艘32萬載重噸原油船，總價(jià)為1.9136億美元(約合人民幣12.8億元)。船款將分別按各船的造船進(jìn)度分五期以美元支付，每期支付各船船款的20％。此次造船所需資金擬20％通過自籌，80％通過銀行貸款解決。該兩艘32萬噸級(jí)油船交船時(shí)問預(yù)計(jì)為2013年6月和9月。
　　而在大連船舶重工及中國(guó)船貿(mào)建造三艘11萬載重噸成品油／原油船，總價(jià)為15984億美元(約合人民幣10.7億元)。船款將分別按各船的造船進(jìn)度分五期以人民幣支付，每期支付各船船款的20％。此次造船所需資金擬20％通過自籌，80％通過銀行貸款解決。該三艘11萬噸成品油／原油船交船時(shí)問預(yù)計(jì)為2012年8月、10月和12月。
　　中海發(fā)展稱，根據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)最新預(yù)測(cè)，全球及我國(guó)原油需求仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，我國(guó)進(jìn)口原油量也將持續(xù)增長(zhǎng)。發(fā)展VLCC(超大型油輪)是中海發(fā)展近年來的一貫方針并已取得積極效果，我國(guó)石油消耗的持續(xù)快速增長(zhǎng)和對(duì)外依存度的提高更為船隊(duì)發(fā)展帶來契機(jī)。從單船經(jīng)濟(jì)測(cè)算來看，在目前的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)和燃油價(jià)格配比下，經(jīng)濟(jì)效益比較可觀。
　　馬士基航運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)及產(chǎn)品部總監(jiān)積高森日前在哥本哈根表示，馬士基仍會(huì)保護(hù)集箱航線運(yùn)力的占有率。
　　法國(guó)海運(yùn)咨詢公司AXS-Alphaliner日前公布，以船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模計(jì)算，馬士基仍然是全球最大的班輪公司，占全球運(yùn)力總數(shù)的14.5％。不過，差距與排名緊隨其后的MSC和達(dá)飛輪船已經(jīng)縮窄，兩家公司的運(yùn)力分別占總數(shù)的12.6％和8.2％，馬士基在部分主要航線市場(chǎng)都受到競(jìng)爭(zhēng)壓力，其中在美國(guó)出口航線，MSC運(yùn)力已超過馬士基。
　　整體運(yùn)力規(guī)模差距收窄，主要由于MSC和達(dá)飛去年接收新船數(shù)量較馬士基更多，MSC去年運(yùn)力增長(zhǎng)25％，而馬士基僅為5％。積高森回應(yīng)時(shí)稱，馬士基買船會(huì)著眼于減省成本，增加船期和滿足客戶。他表示：“市場(chǎng)占有率從來不是公司最優(yōu)先考慮，而2010年市占率的變化只是基于馬士基沒有接收太多新船。”他認(rèn)為，馬士基反而相對(duì)接受現(xiàn)有運(yùn)力狀況，因?yàn)闆]有太多新船等待交付，去年只接收少量小船，每艘運(yùn)力多只為1700箱。
　　但他重申，公司長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是以高于或相等整體市場(chǎng)增長(zhǎng)速度擴(kuò)展，今年會(huì)接收1.3萬箱船，其他等待交付新船為4500箱船，有助該公司開辟南美和非洲航線市場(chǎng)。
　　海豐發(fā)布新聞稿指出，旗下的全資子公司SITCDevelopment投入港幣3.09億元新訂制2艘1100TEU級(jí)集裝箱船，預(yù)計(jì)將于2012年第四季交船投入營(yíng)運(yùn)；海豐表示，集團(tuán)目標(biāo)要在2014年之前將旗下營(yíng)運(yùn)船隊(duì)數(shù)量擴(kuò)張至60艘(合總運(yùn)能約5.5萬TEU)的策略目標(biāo)不會(huì)改變，與現(xiàn)有42艘船舶相較，船隊(duì)總數(shù)目預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)五成。
　　海豐指出，由于2010年第三季末上市時(shí)所募集的資金流相當(dāng)充裕，公司所握有的資金仍足以支付這2艘集裝箱輪的訂造資金，新造船并未對(duì)公司造成任何額外財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
　　海豐表示，為了因應(yīng)集團(tuán)主要經(jīng)營(yíng)的亞太區(qū)間航線節(jié)節(jié)高升的市場(chǎng)運(yùn)輸需求，因此持續(xù)擴(kuò)張船隊(duì)的目標(biāo)并未改變；據(jù)了解，此次旗下新訂造的1100TEU級(jí)集裝箱船，并未配置自有裝卸設(shè)備，因此可以將船舶的實(shí)際營(yíng)運(yùn)裝載量做最有效的應(yīng)用。
　　海豐進(jìn)一步說明，透過旗下子公司訂造新的集裝箱船，是集團(tuán)積極擴(kuò)充自有集裝箱船隊(duì)的必要?jiǎng)幼鳌?br/>　　海豐是中國(guó)第三大的集裝箱船東，更是中國(guó)第一大的民營(yíng)集裝箱船東。主要經(jīng)營(yíng)亞洲區(qū)間航線業(yè)務(wù)，除了海上運(yùn)輸外，也提供陸上物流服務(wù)，包括貨運(yùn)代理、船舶代理、堆場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、卡車運(yùn)輸及船舶經(jīng)紀(jì)服務(wù)，與其集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)相結(jié)合。若海豐在3年內(nèi)將船隊(duì)擴(kuò)張至60艘的目標(biāo)能夠順利完成，更將進(jìn)一步將目標(biāo)放眼至在5年內(nèi)擴(kuò)張至80艘，持續(xù)加強(qiáng)其在亞洲區(qū)問航線的運(yùn)輸能力。
　　根據(jù)海豐日前發(fā)布的另外一份新聞稿，在船隊(duì)規(guī)模陸續(xù)投入營(yíng)運(yùn)的挹注下，2010年前11個(gè)月已經(jīng)運(yùn)輸、裝卸達(dá)到125.5萬TEU的集裝箱，與去年同期相比成長(zhǎng)了16.3％；而盡管市場(chǎng)上彌漫著歐美航線運(yùn)費(fèi)下跌的雜音，但海豐由于專注于其亞洲區(qū)問航線的布局，因此2010年前11月的平均運(yùn)費(fèi)仍逆勢(shì)成長(zhǎng)了12.6％，并未受到遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸價(jià)格下跌的沖擊。
　　另一方面，海豐的貨運(yùn)代理承攬業(yè)務(wù)，2010年前11月更強(qiáng)勢(shì)成長(zhǎng)了75.1％，來到84.94萬TEU。
　　據(jù)Alphaliner報(bào)道，由于全球貨運(yùn)量強(qiáng)勁恢復(fù)增長(zhǎng)，拉動(dòng)航運(yùn)公司訂造新船，過去12個(gè)月全球20大集裝箱航運(yùn)公司運(yùn)力同比增長(zhǎng)了14％。
　　截至2011年1月1日，全球航運(yùn)公司的總運(yùn)力，不論是集裝箱船航運(yùn)公司，還是非集裝箱船航運(yùn)公司，2010年增長(zhǎng)了8.6％，達(dá)到了1480萬標(biāo)箱。
　　全球集裝箱船隊(duì)總共擁有4849艘船，額定運(yùn)力為1427萬標(biāo)箱，比2010年1月增長(zhǎng)了9.1％。全球20大航運(yùn)公司船隊(duì)的總運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到了1230萬標(biāo)箱，而一年前同期為1080萬標(biāo)箱。
　　由于大型航運(yùn)的運(yùn)力增加超過了全部航運(yùn)公司運(yùn)力的增幅，全球20大航運(yùn)公司船隊(duì)的總運(yùn)力占全球航運(yùn)公司船隊(duì)總運(yùn)力的份額已經(jīng)從一年前的79％，增長(zhǎng)到了83％。
　　在過去的一年，全球20大航運(yùn)公司的閑置運(yùn)力已經(jīng)從2010年1月1日的74萬標(biāo)箱，占總運(yùn)力的69％，下降到了13.6萬標(biāo)箱，占整個(gè)運(yùn)營(yíng)船隊(duì)運(yùn)力的11％。
　　據(jù)Alphaliner公司介紹，過去12個(gè)月，全球20大航運(yùn)公司中的18個(gè)航運(yùn)公司都增加了運(yùn)力，只有日本郵船和川崎汽船的運(yùn)力下降。地中海航運(yùn)公司，世界第二大集裝箱運(yùn)輸公司在過去12個(gè)增加的運(yùn)力最多，增加了37.5萬標(biāo)箱，使船隊(duì)的運(yùn)力增長(zhǎng)了25％。相對(duì)而言，過去12個(gè)運(yùn)力增長(zhǎng)最多的是智利南美航運(yùn)公司(CSAV)，在過去12個(gè)該公司的運(yùn)力增長(zhǎng)了74％，從333萬標(biāo)箱增長(zhǎng)到了579萬標(biāo)箱。
　　相比之下，世界上最大的航運(yùn)公司——馬士基輪船公司的運(yùn)力在過去12個(gè)月僅小幅增長(zhǎng)了5％，全球第四大航運(yùn)公司——長(zhǎng)榮航運(yùn)公司的運(yùn)力增長(zhǎng)了8％。
　　
　　規(guī)則
　　
　　歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則于2011年1月1日開始生效，其適用于全部27個(gè)歐盟成員國(guó)。此規(guī)則的主要目的在于確保貨物到達(dá)歐盟地區(qū)之前必須執(zhí)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
　　然而，在這份區(qū)域海關(guān)法的安全和保安修正案來臨之時(shí)，并不是所有的27個(gè)歐盟成員國(guó)都已經(jīng)做好了技術(shù)上的準(zhǔn)備。事實(shí)上，從行業(yè)的角度去看，這份修正案并不會(huì)使程序更為簡(jiǎn)便，因?yàn)?7個(gè)歐盟國(guó)家并不能在同一個(gè)IT平臺(tái)上達(dá)成統(tǒng)一，通過它提交所需的電子貨物報(bào)關(guān)單。這些申報(bào)信息的提交將采用填寫入境摘要報(bào)關(guān)單(在進(jìn)口的情況下)，或者對(duì)(再)出口進(jìn)行海關(guān)申報(bào)或EXS申報(bào)(在出口情況下)的形式。
　　無論這份修正案將會(huì)導(dǎo)致多少問題的出現(xiàn)，海關(guān)和稅務(wù)總局以及各成員國(guó)海關(guān)行政部門的領(lǐng)導(dǎo)們都已經(jīng)決定于2011年1月1日正式實(shí)行本規(guī)則。這就意味著，從那以后，船公司要將貨物運(yùn)往歐盟國(guó)家或從歐盟國(guó)家將貨物運(yùn)出時(shí)，都必須在規(guī)則規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，向歐盟國(guó)家相關(guān)的海關(guān)行政機(jī)構(gòu)提交特定貨物的申報(bào)信息。此外，該規(guī)則決定對(duì)于不符合規(guī)定的經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)者(包括27個(gè)歐盟成員國(guó)內(nèi)的航運(yùn)公司)，將取消寬限期。至于是否給予個(gè)別違規(guī)經(jīng)營(yíng)者以寬限期，將取決于各個(gè)歐盟成員國(guó)的決定。
　　航運(yùn)業(yè)并不希望看到這樣的情況，這可能會(huì)給貿(mào)易活動(dòng)增加困難。目前，歐洲船東協(xié)會(huì)和BlNCO進(jìn)行密切合作，正努力建立一個(gè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)來監(jiān)管各個(gè)成員國(guó)實(shí)施該規(guī)則，以及成員國(guó)政府推行該規(guī)則的工作情況。為了協(xié)助BlMCO秘書處，BIMCO鼓勵(lì)成員們向BlMCO安全部提供他們的相關(guān)意見和建議。
　　(通訊員
　　賴楠編譯)
　　2010年12月30日，交通運(yùn)輸部召開部務(wù)會(huì)議，審議并原則通過了《海員外派管理規(guī)定》、《水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》、《船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定》。
　　海員外派原來由商務(wù)部按照對(duì)外勞務(wù)合作統(tǒng)一管理。2010年5月，海員外派經(jīng)營(yíng)資格許可、外派管理等職責(zé)劃歸交通運(yùn)輸部?！逗T外派管理規(guī)定》明確了海員外派機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)入門檻，如必須具有1D。名以上自有外派船員、注冊(cè)資金至少600萬元并具備100萬元的備用金等。按照“誰派出，誰負(fù)責(zé)”的原則，《海員外派管理規(guī)定》從各個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)范海員外派機(jī)構(gòu)、境外船東等市場(chǎng)主體行為，以維護(hù)外派海員的權(quán)益并保證外派海員的整體素質(zhì)和外派行為的規(guī)范。
　　《水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》是對(duì)《水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》的修訂，對(duì)水上水下活動(dòng)種類進(jìn)行了調(diào)整，明確了按照許可和備案分類管理的項(xiàng)目、程序及行為規(guī)范，強(qiáng)化了涉水工程建設(shè)單位、施工單位、經(jīng)營(yíng)管理單位的安全責(zé)任，提出了通航安全保障的要求，細(xì)化了強(qiáng)制措施和法律責(zé)任。
　　《船舶污染海洋環(huán)境應(yīng)急防備和應(yīng)急處置管理規(guī)定》是《防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例》的配套規(guī)章之一，規(guī)定了應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃的制定、落實(shí)要求以及應(yīng)急預(yù)案的制定、審批、備案、演練和修訂要求，明確了對(duì)港口、碼頭、裝卸站以及有關(guān)作業(yè)單位專項(xiàng)驗(yàn)收制度的內(nèi)容、條件和程序，規(guī)定了船舶污染清除單位的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、審批條件、審批程序以及資質(zhì)證書的期限及延展程序，按照能力與風(fēng)險(xiǎn)相適應(yīng)的原則分類明確了船舶污染清除協(xié)議的簽訂要求，明確了船舶、海事管理機(jī)構(gòu)、船舶污染清除單位、事故應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)的職責(zé)、義務(wù)和可采取的強(qiáng)制措施。
　　國(guó)際海洋組織(IMO)海事安全委員會(huì)(MSC)已批準(zhǔn)了面向公司安全人員的應(yīng)急方針。
　　該委員會(huì)更新了由國(guó)際海事組織協(xié)助執(zhí)行的行為守則，采取措施鎮(zhèn)壓在西印度洋和亞丁灣的海盜和武裝搶劫。
　　安全委員會(huì)還修訂了安全人員配置原則，考慮交國(guó)際海事組織于2011年審核。它還通過有關(guān)修訂SOLAS公約V／14號(hào)的決定，有關(guān)強(qiáng)制性要求配備安全專員的決定。將在2012年舉行的委員會(huì)第90次會(huì)議上正式采用。其目的是確保有足夠、有效和高效地配備和利用人員，為船舶提供安全和保安，使船舶在海上航行和港口作業(yè)時(shí)處于安全狀態(tài)，避免人員受傷或生命損失，預(yù)防海洋環(huán)境和財(cái)產(chǎn)損害，并通過避免疲勞確保海員福利和健康。
　　該解決方案細(xì)化了安全配員實(shí)施準(zhǔn)則，包括：對(duì)安全配員原則的應(yīng)用指導(dǎo)、最低安全配員的決心、最低安全配員原則應(yīng)用方面的責(zé)任、最低安全配員文件的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)格式以及確定最低安全配員框架。
　　(通訊員
　　徐穎編譯)
　　
　　【船舶】
　　
　　奧斯塔在2010年12月10日推出了其有史以來最大規(guī)模的雙體船。這艘船從西澳大利亞安德森船廠出廠時(shí)，長(zhǎng)度約為370.7英尺。該船比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)長(zhǎng)20公尺，重約1000多噸，可同時(shí)容納1400名乘客和375輛車輛，并且可以以高達(dá)40節(jié)的航速巡航。這艘船比奧斯塔公司在2005年向Fred0lsen，S.A.交付的416.6英尺的三體船BenchijiguaExpress還要重。在“超級(jí)單元”的下方?！俺?jí)單元”位置的輕微調(diào)整并成功的與船體進(jìn)行對(duì)接僅僅是挑戰(zhàn)的開始。
　　奧斯塔的船舶建造流程，包括一個(gè)多首的龍門焊機(jī)，這個(gè)龍門焊機(jī)已經(jīng)焊接了近53公里的鋁結(jié)構(gòu)。
　　這艘船將在2011年中期用作丹麥和瑞典間的汽車客運(yùn)渡輪。
　　(通訊員姜朝編譯)
　　受天津航道局有限公司委托，目前我國(guó)最大的耙吸式挖泥船已經(jīng)由七〇八所自主研發(fā)、設(shè)計(jì)完成。該船泥艙容積約2萬立方米，載泥量約3萬噸，最大挖深達(dá)90米，疏浚設(shè)備采用全變頻電力驅(qū)動(dòng)。
　　該船總長(zhǎng)160.3米，型寬30米，設(shè)計(jì)吃水9.5米，挖泥吃水11.3米，吸泥管內(nèi)徑1200毫米。據(jù)介紹，該船是迄今為止我國(guó)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的挖泥船中泥艙容量最大、挖掘最深的深水疏浚工程船，由廣州文沖船廠有限責(zé)任公司承建。
　　2010年12月21日，我國(guó)內(nèi)河水域最先進(jìn)的兩艘40米巡航救助海巡艇在武漢正式下水使用。這兩艘海巡艇是迄今為止我國(guó)內(nèi)河水域中功能最為齊全、設(shè)備性能最優(yōu)、科技含量最高、管理手段最為先進(jìn)的海事巡航救助船。
　　據(jù)長(zhǎng)江海事局王茹軍局長(zhǎng)介紹，隨著沿江經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，長(zhǎng)江黃金水道的重要性日益突出，對(duì)海事部門人命救助和快速反應(yīng)能力的要求也不斷提高。這次投入使用的兩艘海巡艇，設(shè)置有搜救現(xiàn)場(chǎng)指揮中心，配備有功能齊備的導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備以及先進(jìn)的江上電子搜救裝置，能在重大海事時(shí)進(jìn)行有效的現(xiàn)場(chǎng)指揮、調(diào)度及保障；設(shè)置有醫(yī)務(wù)室，配備了拋射式救生浮索、救生網(wǎng)、漂浮擔(dān)架、救生吊帶、吊籃、氣動(dòng)式拋投救生器等先進(jìn)的救生設(shè)備，可以對(duì)40名遇險(xiǎn)人員進(jìn)行施救，將大大提升海事部門應(yīng)對(duì)水上突發(fā)事件的反應(yīng)能力和人命救助能力，提高三峽庫(kù)區(qū)及長(zhǎng)江下游的水上交通安全保障水平。
　　另悉，該艇還配備有液壓折臂式起重機(jī)、高速救助工作艇和氣脹式救生筏，在船艉左、右舷各設(shè)置了一套可收、放的翻轉(zhuǎn)式救生平臺(tái)，方便海事人員在水面上施救遇險(xiǎn)人員；同時(shí)，該艇還具有拖曳功能，可臨時(shí)以綁拖方式拖帶一艘10001屯以下的遇險(xiǎn)船只，將大大提升海事部門對(duì)遇險(xiǎn)船舶的救助能力。
　　交通運(yùn)輸部救撈局和廣州中船黃埔造船有限公司2010年12月19日簽訂合同，我國(guó)將開工建造2艘最大的新型全天候遠(yuǎn)洋救助船，船上設(shè)有直升機(jī)起降平臺(tái)和機(jī)庫(kù)，可搭載中型救助直升機(jī)出海和返航。
　　據(jù)交通運(yùn)輸部救撈局局長(zhǎng)宋家慧介紹，這兩艘船舶功率為14萬千瓦，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院為交通運(yùn)輸部救撈系統(tǒng)自主創(chuàng)新研發(fā)設(shè)計(jì)。船舶總長(zhǎng)116.95米、型寬16.2米、型深7.8米，續(xù)航力1萬海里，系柱拖力1401屯1可搭載獲救人員200人。
　　我國(guó)2007年在南海投入了一艘1.5萬千萬的大型救助船“南海救101”輪，在海上救助中屢建奇功。宋家慧介紹，與“南海救101”輪相比，新建造的兩艘船增設(shè)了直升機(jī)起降平臺(tái)和機(jī)庫(kù)，可搭載中型救助直升機(jī)出海和返航，并可為直升機(jī)進(jìn)行加油、充電、補(bǔ)氣等；可配合救助直升機(jī)進(jìn)行海上搜索、救生作業(yè)；設(shè)有二級(jí)動(dòng)力定位系統(tǒng)，可滿足船舶在惡劣海況條件下的長(zhǎng)時(shí)問作業(yè)需要，提高了船舶控制的精度和可靠性；能搭載多種特種設(shè)備和進(jìn)行特殊作業(yè)。
　　宋家慧表示，這兩艘船預(yù)計(jì)將在2012年交付使用，屆時(shí)將分別作為我國(guó)北部海區(qū)和東部海區(qū)的救助旗艦，加強(qiáng)我國(guó)北部海域和南部海域的海上人命救助能力。
　　宋家慧表示，目前，交通運(yùn)輸部救撈系統(tǒng)已擁有14萬千瓦遠(yuǎn)洋救助拖輪1艘，8000千瓦遠(yuǎn)洋救助拖輪12艘。預(yù)計(jì)“十二五”期間我國(guó)全天候遠(yuǎn)洋救助船將達(dá)到25艘，在世界上處于領(lǐng)先地位。
　　2010年12月16日，由中遠(yuǎn)船務(wù)自主研發(fā)設(shè)計(jì)并建造的105000DWT穿梭油輪在南通中遠(yuǎn)船務(wù)成功命名為“FORTALEZAKNUTSEN”(福塔雷薩·庫(kù)娜森)。其建造填補(bǔ)了我國(guó)在先進(jìn)海洋工程船舶設(shè)計(jì)建造上的空白，對(duì)推動(dòng)我國(guó)深海油氣鉆井配套裝備走向世界，具有里程碑意義。
　　該穿梭油輪是中遠(yuǎn)船務(wù)為挪威庫(kù)娜森航運(yùn)集團(tuán)“KNUTSENOASSHlPPlNGAS”設(shè)計(jì)建造的當(dāng)代先進(jìn)的海洋工程船舶，滿足挪威國(guó)家石油公司和巴西國(guó)家石油公司及DNV船級(jí)社對(duì)穿梭油輪的建造標(biāo)準(zhǔn)和安全要求。
　　中遠(yuǎn)船務(wù)擁有基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，多項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。與常規(guī)油輪相比，該穿梭油輪具有更好的操縱性能，具備在FPSO、FSO、采油平臺(tái)、岸基之間進(jìn)行原油駁運(yùn)；艏裝載系統(tǒng)可以在海上浮態(tài)和供給與接受雙方都處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)原油的準(zhǔn)確傳輸；裝備DP-2動(dòng)力定位系統(tǒng)，擁有可調(diào)螺距螺旋槳主推進(jìn)器、艏艉各1臺(tái)伸縮式側(cè)推進(jìn)器和1臺(tái)管隧式側(cè)推進(jìn)器，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航、無人機(jī)艙等系統(tǒng)功能，滿足復(fù)雜海況下各項(xiàng)特種海工作業(yè)要求；裝備有減少VOC(揮發(fā)有機(jī)化合物)排放系統(tǒng)，有利于對(duì)環(huán)境污染的控制，成為符合環(huán)保低碳設(shè)計(jì)要求的綠色海洋工程船舶。
　　以慕尼黑為總部，專門研究市場(chǎng)的羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢公司，日前就德國(guó)航運(yùn)業(yè)營(yíng)運(yùn)進(jìn)行的調(diào)查顯示，據(jù)綜合銀行代表看法，2010年全球船舶融資組合金額高達(dá)800億歐元(約1080億美元)。
　　該公司合伙人庫(kù)爾韋尼表示，從與銀行家的交談，2008年的全球經(jīng)濟(jì)衰退和金融風(fēng)暴，信貸緊縮，仍然對(duì)船舶融資銀行造成很深的傷痕，資產(chǎn)負(fù)債的危機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比想象中要嚴(yán)重。目前，在航運(yùn)信貸組合中，至少占總信貸額的29％屬于不良或存有問題，需要重組或結(jié)算，涉及信貸額在237億歐元，而這些不良信貸估計(jì)有一個(gè)更大的份額，需要在未來的財(cái)務(wù)融資安排上，再進(jìn)行討論。
　　調(diào)查還根據(jù)這一發(fā)現(xiàn)，一些銀行表示相信在集裝箱船信貸份額，占融資總額的55％以上，至于多用途船舶部分，相信占總額的25％，一些機(jī)構(gòu)還是較樂觀的。
　　庫(kù)爾韋尼還表示，由于危機(jī)陰影還存在，銀行對(duì)船舶信貸的發(fā)放已經(jīng)永久改變，
　　“未來，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡盅浩芬螅缳~戶質(zhì)押或信用保險(xiǎn)將變得越來越重要?！?br/>　　1月12日，大宇造船建成全球最大規(guī)模的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置Pazflor在玉浦造船廠舉行了命名儀式。
　　Pazflor項(xiàng)目是一艘FPSO的單元制造項(xiàng)目，這艘FPSO由法國(guó)TotaI公司于2007年交由大宇造船建造。長(zhǎng)325米，寬61米，高32米，僅建造費(fèi)用就高達(dá)2.6萬億韓元。
　　Pazflor每天最多可開采22萬桶原油，440萬立方米天然氣，可儲(chǔ)存190萬桶原油。
　　Pazflor將于15日從玉浦港出發(fā)，4月初在安哥拉試運(yùn)轉(zhuǎn)，9月最終被交付給Total公司。
　　據(jù)Alphaliner公司介紹，將于2011年交付的巨型和超大型集裝箱船數(shù)量比2010年大，預(yù)計(jì)將達(dá)到76艘，其中49艘的運(yùn)力將超過1萬標(biāo)箱。這些新交付的集裝箱船的總運(yùn)力將達(dá)到86萬標(biāo)箱，相當(dāng)于2011年交付的集裝箱船運(yùn)力138萬標(biāo)箱的63％。
　　據(jù)悉，2010年交付的絕大多數(shù)巨型和超大型集裝箱船都被安排在亞一歐航線上，而其他的集裝箱船安排在遠(yuǎn)東一美國(guó)航線上。預(yù)計(jì)2011年交付的巨型集裝箱船足以承擔(dān)四五條亞一歐航線和五條亞洲一美國(guó)航線的運(yùn)輸任務(wù)。這些集裝箱船絕大部分將于2011年上半年交付。2011年交付的5000—8000標(biāo)箱集裝箱船也將大幅增加，預(yù)計(jì)這些集裝箱船將被重新配置到中東和南美航線上。
　　2011年大量交付的巨型和超大型集裝箱船都是2010年推遲交付的，這些集裝箱船中的絕大部分將在2011年1—3月份交付，正好是對(duì)新船需求量大的春季。
　　預(yù)計(jì)2011年達(dá)飛輪船公司接收的巨型和超大型集裝箱船最多，將達(dá)到16艘，其中8艘的運(yùn)力將超過10000標(biāo)箱。而且交付的船舶將于5月份投放到新開辟的亞一歐航線上。2011年1—6月份馬士基航運(yùn)公司將在新開辟的亞一歐航線上投放9艘13000標(biāo)箱集裝箱船。
　　2011年地中海航運(yùn)公司將繼續(xù)增加巨型和超大型集裝箱船運(yùn)力，在2011年，該公司將接收14艘運(yùn)力為12500標(biāo)箱和14000標(biāo)箱集裝箱船。中海運(yùn)已經(jīng)接收了第一艘14000標(biāo)箱集裝箱船，2011年1月份將接收6艘14000標(biāo)箱集裝箱船，2012年接收2艘14000標(biāo)箱集裝箱船。
　　值得注意的是，全球有兩家大航運(yùn)公司2011年沒有接收新船計(jì)劃。他們是長(zhǎng)榮和新世界聯(lián)盟。他們?cè)?011年不會(huì)接收任何巨型和超大型集裝箱船，也不大可能開辟新的服務(wù)航線。
　　據(jù)倫敦《勞氏日?qǐng)?bào)》資訊部日前公布統(tǒng)計(jì)數(shù)字，全球船東去年新訂682艘干散貨船，只比2008年的高峰少196艘，按年同比則增力I]270艘。報(bào)告指出，不少船公司高層對(duì)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)前景過分樂觀，同時(shí)只是著眼要趁低價(jià)買船。
　　2010上半年屬干散貨海運(yùn)市場(chǎng)近兩年罕見的暢旺時(shí)期，一艘海岬型船新船價(jià)由歷史高位的9900萬美元，滑落至去年的5600至5700萬美元，不少船東當(dāng)時(shí)決定趁低價(jià)乘勢(shì)買船，當(dāng)中大部分是希臘船東，結(jié)果令去年干散貨船新單量?jī)H較2008年的歷史高位少223％。
　　而且，勞氏資訊今次公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字只包括小靈便型、大靈便型船、超靈便型船、巴拿馬型船和海岬型船等級(jí)的干散貨船，未有包括超大型礦砂船。勞氏在報(bào)告中稱，船東再次購(gòu)買大量新船，最主要原因是船東看好亞洲干散貨海運(yùn)市場(chǎng)前景，不過事實(shí)證明不少船公司高層是過分樂觀。
　　在各種船型中，以巴拿馬型船新增訂單量最多，全年新增238艘新船訂單，比2008年的143艘更多，2009年則只有102艘。巴拿馬型船是近期拖累波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)下跌的主要壓力，該船型租金日前更跌至低于超靈便型船水平。
　　另外，報(bào)告特別指出，在中國(guó)、韓國(guó)和日本三大主流造船國(guó)家以外，以巴西、保加利亞、丹麥、印度、羅馬尼亞、越南和菲律賓為首的船廠訂單量正重新增加。在2008年，中日韓三國(guó)船廠獲得的干散貨船新訂單比率回落至92％，但在市況轉(zhuǎn)差的2009年，比率大升至97％，直至去年才輕微減少至96％。
　　日本郵船的最新型“NYKAltair”號(hào)集裝箱船體現(xiàn)了日本郵船打造環(huán)境友好全球運(yùn)輸?shù)某兄Z。日本郵船將在今后6年繼續(xù)投資700億日元(866億美元)開發(fā)創(chuàng)新環(huán)保技術(shù)。
　　“NYKAltair”號(hào)集裝箱船配備了創(chuàng)新設(shè)計(jì)的DU-Wartsila12RTFLEX96C推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)的優(yōu)勢(shì)是在各種航速下運(yùn)行都沒有煙排放，燃油耗低，氮氧化物排放減少，廢熱回收效率高。
　　由日本石川島播磨重工(IHl)船廠建造的“NYKAltair”號(hào)集裝箱船長(zhǎng)332.20米，寬45.20米，其載重噸為10.6萬噸，載箱量為10000標(biāo)箱。由于該船采用了功率為68644千瓦的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大航速可達(dá)24.5節(jié)。
　　“NYKAltair”號(hào)集裝箱船是在接收了日本郵船獲獎(jiǎng)的“AurigaLeader”號(hào)集裝箱船和推出了該公司的概念船——日本郵船2030年的超級(jí)生態(tài)船計(jì)劃后接收的又一艘環(huán)保集裝箱船。
　　1500頓級(jí)“中國(guó)海監(jiān)15”和1000頓級(jí)“中國(guó)海監(jiān)23”巡航執(zhí)法海監(jiān)船，1月6日在青島正式入編中國(guó)海監(jiān)北海總隊(duì)海監(jiān)船舶序列。
　　據(jù)國(guó)家海洋局北海分局介紹，這兩艘海監(jiān)船的主要使命和任務(wù)是在我國(guó)管轄海域開展巡航監(jiān)視，對(duì)侵犯國(guó)家海洋權(quán)益、違法使用海域、損害海洋環(huán)境與資源、破壞海洋公共設(shè)施、擾亂海上秩序等違法行為作出快速反應(yīng)和依法查處，并對(duì)海洋污染事件進(jìn)行應(yīng)急監(jiān)視，切實(shí)保護(hù)海洋環(huán)境。
　　“中國(guó)海監(jiān)15”由中船重7701所上海分部設(shè)計(jì)，武昌船舶重工有限責(zé)任公司建造，船舶自2009年8月開工，至2010年11月完工。船舶總長(zhǎng)88，0米，滿載排水量1740頓'續(xù)航力6000海里，最大航速每小時(shí)18海里，擁有衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)、光電平臺(tái)、無線音視頻傳輸、衛(wèi)星通訊等海監(jiān)執(zhí)法設(shè)備。
　　“中國(guó)海監(jiān)23”船由中國(guó)船舶工業(yè)708所設(shè)計(jì)，廣州中船黃埔造船有限公司建造，船舶自2009年11月18日開工，2010年12月24日交付。船舶總長(zhǎng)770米，滿載排水量1350噸，續(xù)航力5000海里，最大航速每小時(shí)20海里，配備全船網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)。
　　據(jù)悉，中國(guó)海監(jiān)總隊(duì)自2000年開始，分步實(shí)施第一期和第二期船舶和飛機(jī)建造項(xiàng)目，兩期工程共建造13艘海監(jiān)船，購(gòu)置5架海監(jiān)飛機(jī)。一期工程的6艘海監(jiān)船和2架海監(jiān)飛機(jī)已于2005年全部交付使用，二期工程已經(jīng)完成了3艘海監(jiān)船的建造和3架海監(jiān)飛機(jī)的購(gòu)置，其他4艘海監(jiān)船將于2011年上半年全部完工。
　　繼2010年以年造船產(chǎn)量突破100萬載重噸、年工業(yè)總產(chǎn)值突破100億元后，1月7日，渤船重工建造的國(guó)內(nèi)最大油輪——32萬噸1號(hào)船——“荷花”輪離港運(yùn)營(yíng)。
　　32萬噸油輪是當(dāng)前國(guó)內(nèi)載重噸位最大、航速最高，也是可通過馬六甲海峽的最大噸位油輪。該船為世界著名航運(yùn)公司——百國(guó)盛環(huán)球集團(tuán)公司在中國(guó)造船廠訂造的第一艘油輪，是渤船重工根據(jù)該公司需求為其定向設(shè)計(jì)開發(fā)的新船型。該船符合油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范、最新公約和世界上主要石油公司的要求，為世界首創(chuàng)，刷新了我國(guó)建造的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最大油輪紀(jì)錄，被列入第十四批中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄。
　　南京高精傳動(dòng)設(shè)備制造集團(tuán)有限公司下屬子公司南京高精船用設(shè)備有限公司新研制的國(guó)內(nèi)功率最大、槳葉直徑最大的船用側(cè)向推進(jìn)器順利完工，這表明中國(guó)傳動(dòng)船用設(shè)備的設(shè)計(jì)制造能力已經(jīng)有了很大程度的提高，有助于中國(guó)傳動(dòng)產(chǎn)品占領(lǐng)更廣闊的國(guó)內(nèi)外大功率側(cè)向推進(jìn)器市場(chǎng)。
　　南高精完工國(guó)內(nèi)最大船用側(cè)推此推進(jìn)器電動(dòng)機(jī)功率為2200千瓦，槳葉直徑為2750毫米，螺旋傘齒輪大端分圓直徑為1075毫米，功率和槳葉直徑均為國(guó)內(nèi)最大。該側(cè)推器的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了簡(jiǎn)潔高效的設(shè)計(jì)理念。在產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)中，該公司引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行產(chǎn)品強(qiáng)度的設(shè)計(jì)、軸承壽命和齒輪修形的計(jì)算，提高了產(chǎn)品的可靠性和先進(jìn)性，并且有效地縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期；同時(shí)，在設(shè)計(jì)中注重提高水動(dòng)力性能，優(yōu)化齒輪箱線型，合理布置軸承，從而使產(chǎn)品的推進(jìn)效率得到大幅提高、使用壽命得到延長(zhǎng)，并且大大降低了整個(gè)系統(tǒng)的噪音、減小了振動(dòng)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此推進(jìn)器的研發(fā)成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在大型側(cè)向推進(jìn)器領(lǐng)域的空白，打破了國(guó)外廠家對(duì)大型側(cè)推產(chǎn)品的市場(chǎng)壟斷，為側(cè)推器的國(guó)際化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　工信部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國(guó)造船完工量6560萬載重噸，同比增長(zhǎng)54.6％，其中海船為2078修正總噸；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍，其中海船為2290萬修正總噸。
　　截至2010年12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1％，其中海船為5695萬修正總噸，出口船舶占總量的84.6％。
　　2010年，中船重工實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量1575億元，同比增長(zhǎng)17％；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1425億元，同比增長(zhǎng)17％；完成增加值296億元，同比增長(zhǎng)16％；利潤(rùn)總額83.5億元，同比增長(zhǎng)11.7