潘仕梁

（廣西機(jī)電工程學(xué)校，廣西 南寧 530001）

現(xiàn)在市場(chǎng)上的變速器主要分為手動(dòng)（MT）與自動(dòng)兩大類，自動(dòng)變速器又可細(xì)分為傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器（AT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）、金屬帶式無級(jí)變速器（CVT）、雙離合器變速器（DCT）等。自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。據(jù)美國(guó)汽車咨詢公司CSM最新數(shù)據(jù)分析，2007年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)（包括轎車、SUV、MPV），自動(dòng)變速器的市場(chǎng)份額將為36％，到2013年，這個(gè)數(shù)字將上升到45％左右（中國(guó)汽車報(bào)，2007-08-07）。因此，對(duì)于汽車維修人員而言，掌握自動(dòng)變速器的維修方法非常重要。

自動(dòng)變速器是一個(gè)由機(jī)械、液壓和電子控制系統(tǒng)組成的封閉裝置。一旦出現(xiàn)故障，檢修的難度較大，在沒有確定故障部位時(shí)，不能隨便進(jìn)行解體檢修。要快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行故障分析及排除，首先，技術(shù)人員必須徹底了解該車變速器的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀態(tài)；其次，必須認(rèn)真傾聽、收集用戶的情況介紹；最后，必須透徹了解各種故障的癥狀。以下分兩種自動(dòng)變速器的常見故障進(jìn)行原因分析、診斷與排除

一、自動(dòng)變速器內(nèi)部打滑的故障原因分析及診斷與排除

（一）故障現(xiàn)象

打滑是自動(dòng)變速器最常見的故障之一，打滑的結(jié)果將導(dǎo)致自動(dòng)變速器內(nèi)部離合器片或制動(dòng)帶燒毀，嚴(yán)重的會(huì)燒壞鋼片或離合器鼓。如果自動(dòng)變速器存在以下現(xiàn)象，說明內(nèi)部存在打滑的故障：起步時(shí)踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高，但車輛行駛緩慢；車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，但車速緩慢；車輛在上坡或急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高，但車輛行駛緩慢；當(dāng)車輛行駛過程中換入某個(gè)擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速提高緩慢；

（二）自動(dòng)變速器打滑的原因分析

造成自動(dòng)變速器打滑的根本原因在于當(dāng)前工作元件（離合器、制動(dòng)器或單向離合器）有過量滑動(dòng)，有過量的滑動(dòng)就會(huì)迅速產(chǎn)生大量的摩擦熱，使執(zhí)行元件很快燒損。所以，在自動(dòng)變速器出現(xiàn)打滑故障時(shí)，要立即停車，不能再繼續(xù)行駛，以免故障擴(kuò)大。自動(dòng)變速器內(nèi)部打滑的故障原因可以從執(zhí)行元件本身和控制油壓兩個(gè)大的方面分析：

1.執(zhí)行元件故障造成打滑

離合器、制動(dòng)器或單向離合器本身嚴(yán)重磨損，產(chǎn)生打滑。如果是新大修自動(dòng)變速器，要考慮離合器片組間隙是否正確或制動(dòng)帶間隙調(diào)整是否正確。

執(zhí)行元件的活塞密封圈損壞、油路密封圈損壞、蓄壓器泄露、節(jié)流裝置堵塞等都會(huì)造成對(duì)應(yīng)工作元件的打滑和燒損，在相應(yīng)檔位出現(xiàn)打滑，這種打滑還往往伴有沖擊，即先打滑后沖擊。

如果在維修中，只是更換因打滑而燒壞的離合器片或鋼片，而沒有找到真正的打滑原因，則會(huì)出現(xiàn)反復(fù)打滑、燒片。因此，對(duì)于打滑、燒片的自動(dòng)變速器應(yīng)仔細(xì)檢查，找出造成打滑的真正原因。

2.控制油壓過低造成打滑

如主油壓過低可造成多個(gè)執(zhí)行元件的打滑、燒損。而單個(gè)執(zhí)行元件的工作油壓過低則在相應(yīng)檔位出現(xiàn)打滑。

（三）自動(dòng)變速器打滑的診斷步驟與排除故障

1.ATF的檢查

（1）檢查油面。如果自動(dòng)變速器油有泄露，造成油面過低，可通過補(bǔ)加后調(diào)整油面至正常，然后連接油壓表試車，若不再出現(xiàn)打滑且油壓正常，可不必拆修自動(dòng)變速器，否則，要解體自動(dòng)變速器。

（2）檢查ATF品質(zhì)。如果TAF油液已變色且有燒焦味，說明自動(dòng)變速器內(nèi)部有離合器或制動(dòng)器摩擦片燒壞，要慎重試車，避免做失速試驗(yàn)，以免進(jìn)一步損壞。可先放出自動(dòng)變速器油，拆下自動(dòng)變速器油低，檢查是否有更多的磨屑：黑、棕色顆粒是脫落下來的摩擦材料；銀色粉末是磨下來的鋼片或金屬殼體材料；紅、棕色粉末是磨下來的銅套材料。這種情況需對(duì)變速器解體檢查，并實(shí)行大修。

（3）測(cè)量油壓。大多數(shù)自動(dòng)變速器都留有主油壓測(cè)試口，也有些自動(dòng)變速器還有各離合器或制動(dòng)器的油壓測(cè)試口油壓測(cè)試口。油壓測(cè)試口位置及標(biāo)準(zhǔn)值可參見相應(yīng)資料，油壓測(cè)試是判斷打滑故障的最直接、有效的手段。如果測(cè)量油壓偏低，可先拆下變速器油底殼，檢查ATF濾清器是否堵塞，某些型號(hào)自動(dòng)變速器的濾清器沒有螺栓固定，如果裝用劣質(zhì)配件，常常造成濾清器脫落。如果濾清器正常，應(yīng)拆檢閥體，清洗油路，檢查或試換油壓調(diào)節(jié)閥。如果經(jīng)過以上處理無效，需解體變速器，檢查油泵或各密封件是否良好。

2.換檔操縱機(jī)構(gòu)的檢查

對(duì)于全液控制變速器，節(jié)氣門操縱系統(tǒng)控制著換擋點(diǎn)和主油壓，節(jié)氣門拉線調(diào)整過松，或節(jié)氣門閥不良，會(huì)造成換擋過早和主油過低，換檔過早會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷，主油壓過低會(huì)造成離合器或制動(dòng)帶打滑。

3.路試檢查

通過路試可以判斷打滑的檔位，從而分析出打滑的部件，使后續(xù)的修理有的放矢。路試檢查要連接診斷工具和油壓表，診斷工具可以在試車的同時(shí)讀取相關(guān)參數(shù)，如果主油壓過低就不要再進(jìn)行路試了。對(duì)于打滑自動(dòng)變速器的路試一定要慎重，不宜急加速或再做失速試驗(yàn)，以免自動(dòng)變速器進(jìn)一步損壞。路試結(jié)果分析要參考該自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線，不同檔位各執(zhí)行元件的狀態(tài)。若前進(jìn)檔和倒檔都打滑，說明輸入離合器打滑；如果前進(jìn)檔正常而只有倒檔打滑，說明倒檔制動(dòng)器打滑。如果在D位1檔打滑，可將換擋桿放在L位1擋。如果不打滑，說明低速擋單向離合器打滑；如果在L位1擋仍打滑，說明前進(jìn)離合器打滑；如果是2擋，說明2擋離合器打滑；如果3擋打滑，說明前進(jìn)離合器與低檔和倒檔離合器打滑；如果只有4檔打滑，說明4檔制動(dòng)器打滑；如果各擋位都有打滑現(xiàn)象，說明主油壓過低。

根據(jù)以上的檢查步驟，可基本判斷出打滑部件，并對(duì)相應(yīng)故障部件進(jìn)行維修或更換。

二、換檔品質(zhì)不良的故障分析及診斷排除

（一）故障現(xiàn)象

自動(dòng)變速器換檔沖擊是維修中常見又比較復(fù)雜的故障，造成換檔沖擊故障的本質(zhì)是車輛在較短的時(shí)間內(nèi)有一個(gè)比較大的傳動(dòng)比變化，即換檔時(shí)間過短，專業(yè)人員稱之為換檔品質(zhì)不良。

（二）換檔品質(zhì)不良的原因分析

車輛對(duì)換檔品質(zhì)的控制主要包括軟件和硬件兩個(gè)方面。

1.換檔品質(zhì)的軟件控制

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)軟件控制

在換檔的同時(shí)，通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，可以使換檔柔和，減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的方法包括：在換檔時(shí)推遲點(diǎn)火時(shí)間、減小噴油脈寬及電子節(jié)氣門控制，具體采用哪種方法視不同的車型而定。如別克君威裝備的4T65E自動(dòng)變速器在換檔時(shí)是通過推遲點(diǎn)火來減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而噴油脈寬并沒有變化。

也有的車型為了減小自動(dòng)變速器從P或N檔掛入R或D位時(shí)的沖擊，在掛檔后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低約50r/min。

（2）變速器軟件控制

新型自動(dòng)變速器都采用電子壓力控制閥來控制自動(dòng)變速器的管路壓力。在換檔時(shí)，通過減小管路壓力，使執(zhí)行元件平穩(wěn)結(jié)合，減緩換檔沖擊。

有些車型為了減小自動(dòng)變速器從P檔掛入D位時(shí)的沖擊，在掛檔后先將自動(dòng)變速器掛入2檔，再切換至1檔。如AISIN50-40自動(dòng)變速器。

通過軟件來控制換檔品質(zhì)，當(dāng)然也可以通過更新、改善軟件來解決換檔品質(zhì)的問題，所以此類系統(tǒng)引起的換檔品質(zhì)故障一般需要更換或升級(jí)控制系統(tǒng)來解決，在此就不詳細(xì)介紹。

2.換檔品質(zhì)的硬件控制

控制換檔品質(zhì)的機(jī)械部件主要有蓄壓器、節(jié)流孔、節(jié)流片、球閥以及換檔平順控制電磁閥等等。

蓄壓器也稱蓄能器或減震器，是最常見的控制換檔進(jìn)程的部件。工作油液在進(jìn)入離合器或制動(dòng)器的同時(shí)，也進(jìn)入蓄壓器，蓄壓器活塞被壓縮，吸收一部分油液，使工作油液的壓力在換檔時(shí)瞬間降低，工作的執(zhí)行元件柔和的進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)。通常一個(gè)蓄壓器負(fù)責(zé)一個(gè)檔位或一個(gè)執(zhí)行元件，當(dāng)蓄壓器變形卡滯時(shí)，相應(yīng)的檔位就會(huì)產(chǎn)生沖擊。

閥體中的節(jié)流裝置包括節(jié)流孔、節(jié)流片和球閥等，它們控制離合器和制動(dòng)器的充油速度，通常每個(gè)節(jié)流裝置控制一個(gè)檔位或執(zhí)行元件，如果有節(jié)流裝置漏油、錯(cuò)裝或漏裝，會(huì)造成該檔位在升檔的瞬間產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊。另外，掛檔節(jié)流是固定量的緩沖裝置，某些型號(hào)的自動(dòng)變速器發(fā)生單一掛前進(jìn)檔或掛倒檔時(shí)沖擊，往往是閥體中的節(jié)流裝置故障。

如果換檔滑閥或電磁閥卡滯，會(huì)造成換檔執(zhí)行元件的動(dòng)作時(shí)間協(xié)調(diào)誤差，出現(xiàn)換檔過程中動(dòng)力中斷，隨之發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，當(dāng)動(dòng)力重新結(jié)合時(shí)產(chǎn)生沖擊。

主油壓過高也會(huì)出現(xiàn)掛檔及換檔都沖擊的故障。

（三）檢查方法及故障排除

1.檢查ATF品質(zhì)，如變質(zhì)則進(jìn)行更換清洗。

2.對(duì)于全液控自動(dòng)變速器，檢查節(jié)氣門操作系統(tǒng)，按要求進(jìn)行調(diào)整。

3.連接油壓表，測(cè)量主油壓是否過高，如不正常，排除故障可圍繞這一點(diǎn)進(jìn)行。連接診斷儀，檢查影響油壓控制的有關(guān)參數(shù)是否正常，如空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、自動(dòng)變速器油溫等等。

4.檢查閥體中主油壓電磁閥、相應(yīng)檔位的換檔滑閥是否卡滯。表面有無劃傷，在閥體內(nèi)可做“自由落體”測(cè)試。如輕微劃傷可用1200#砂紙打磨，嚴(yán)重的進(jìn)行更換。

5.檢查相應(yīng)檔位蓄壓器有否泄漏、卡滯。節(jié)流裝置是否漏裝、錯(cuò)裝，檢查球閥在隔板上的安裝孔有無漏光現(xiàn)象。視情況進(jìn)行更換。

6.檢查離合器、制動(dòng)器的片組間隙是否合適，制動(dòng)帶間隙是否合適。根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行調(diào)整或更換。

當(dāng)然，自動(dòng)變速器的故障類型遠(yuǎn)不止以上這些?？傊?，自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理都很復(fù)雜，因此應(yīng)利用各種檢測(cè)儀器和手段，按照由外到內(nèi)、由簡(jiǎn)到繁的步驟和程序，診斷出故障原因，有針對(duì)性的進(jìn)行檢修。

[1]屠衛(wèi)星.自動(dòng)變速器維修.高等教育出版社，2002.

[2]黃林斌.自動(dòng)變速箱系統(tǒng).福建科學(xué)技術(shù)出版社，2001.

[3]尹萬建.轎車自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)原理與檢修.人民交通出版社，2002.