吳安平,唐敬仙,王景鋒

(吉林農(nóng)業(yè)大學(xué)發(fā)展學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130600)

目前，吉林省物流市場(chǎng)仍處在粗放經(jīng)營(yíng)階段，初級(jí)物流服務(wù)多，高端物流服務(wù)少；單一物流服務(wù)多，一體化物流服務(wù)少。大部分物流企業(yè)仍然在離散的物流功能上過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，把精力過(guò)多地放在成本降低和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方面，提供的產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重，不能滿(mǎn)足物流需求社會(huì)化的需要。物流企業(yè)起點(diǎn)低、發(fā)育慢，“小、散、差、弱”的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)利用率較低、資源配置不合理。

1 SWOT分析法簡(jiǎn)介

SWOT分析最早由Learned等人于1965年提出，在戰(zhàn)略管理領(lǐng)域中被廣泛運(yùn)用，成為戰(zhàn)略管理和競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)的重要分析工具。與其他的分析方法相比較，SWOT分析具有顯著的結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)性的特征。SWOT分析方法根據(jù)自身的內(nèi)在條件進(jìn)行分析，找出優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。其中，S (strength)代表優(yōu)勢(shì)，W(weakness)代表弱勢(shì)，O(opportunity)代表機(jī)會(huì)，T(threat)代表威脅，S、W是內(nèi)部因素，O、T是外部因素。

2 吉林省物流產(chǎn)業(yè)的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)(strength)分析

1)社會(huì)物流需求旺盛，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)空間。2010年，吉林省社會(huì)物流總額24950億元，同比增長(zhǎng)18%[2]，物流相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值555億元，同比增長(zhǎng)17%，物流業(yè)增加值約占服務(wù)業(yè)增加值的24%，保持了較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為吉林省經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)、提供了支撐力量。從社會(huì)物流總額的構(gòu)成看，工業(yè)品物流和外部購(gòu)入物流仍然是帶動(dòng)吉林省社會(huì)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素，占社會(huì)物流總額85%以上。

2)基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的物質(zhì)保障?！笆晃濉逼陂g完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資965億元，是“十五”的2.1倍。吉林省正逐步形成以長(zhǎng)春、吉林為物流中心區(qū)，四平、遼源、通化、梅河口、白山、延吉、白城、松原8個(gè)城市為節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)。公路總里程達(dá)到90437km，比“十五”末增加8156km，公路網(wǎng)密度達(dá)到48.3km/km2，比“十五”末增加4.4km/km2。重點(diǎn)加快高速公路大通道建設(shè)，完成投資531億元，是“十五”的11.6倍[2]。

3)重點(diǎn)龍頭企業(yè)的建設(shè)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的主體保障。吉林省正在培養(yǎng)吉林省物資集團(tuán)、吉糧集團(tuán)等20家大中型企業(yè)，成為吉林省物流龍頭企業(yè)。這些專(zhuān)業(yè)性的大中型物流企業(yè)為吉林省物流產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展起到了很好的示范帶動(dòng)作用。

4)區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局已成規(guī)模，為物流的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)保障。在區(qū)域布局上，吉林省已初步構(gòu)造依托汽車(chē)、石化、農(nóng)副產(chǎn)品深加工、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的購(gòu)銷(xiāo)物流通道。2010年，全省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)量達(dá)到168萬(wàn)輛，產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)3966億元，長(zhǎng)春市共有零部件配套生產(chǎn)制造企業(yè)620余家，零部件生產(chǎn)企業(yè)呈圈層分布，企業(yè)數(shù)量自城市中心向外遞增；農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)銷(xiāo)售收入實(shí)現(xiàn)2238億元，全省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化省級(jí)重點(diǎn)龍頭企業(yè)發(fā)展到321戶(hù)，全省農(nóng)產(chǎn)品流通加工企業(yè)達(dá)到150多家，年產(chǎn)銷(xiāo)量430萬(wàn)噸，年銷(xiāo)售額達(dá)140億元；全省石化行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1909億元，大型石化企業(yè)運(yùn)輸總量1800萬(wàn)t，“十一五”期間，中石油在吉林建設(shè)17萬(wàn)m2石化物流園區(qū)，1.4萬(wàn)m2倉(cāng)庫(kù)，110個(gè)大型車(chē)位，集裝箱堆場(chǎng)等；全省醫(yī)藥制造業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值594.6億元，同比增長(zhǎng)34.9%。

2.2 劣勢(shì)(weakness)分析

1)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束。受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，吉林目前仍有相當(dāng)多的企業(yè)保留著“大而全”、“小而全”的自營(yíng)物流組織形式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全省工業(yè)企業(yè)中，35～40%的原材料物流由企業(yè)自營(yíng)，有46%～50%的原材料采購(gòu)由供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%～20%。產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%左右，在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自營(yíng)的物流活動(dòng)占80%左右。

2)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高盡管吉林省已出現(xiàn)了長(zhǎng)春大眾物流、長(zhǎng)春陸捷物流等相對(duì)比較專(zhuān)業(yè)的三方物流企業(yè)，但整體的物流服務(wù)方式和手段比較單一，近70%的物流企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等基本服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流增值服務(wù)很少。

3)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高雖然吉林省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了一定的成績(jī)，但在全國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)的各項(xiàng)單獨(dú)排名，仍然徘徊在20名左右。在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏。物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段還比較落后，先進(jìn)的物流管理軟件應(yīng)用水平較低，必要的公共物流信息交流平臺(tái)還沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。此外，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。

4)條塊分割的管理模式對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了制約和阻礙。在運(yùn)輸管理體制上，吉林省一直實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門(mén)管理體制。一方面，部門(mén)之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)；另一方面，各部門(mén)、各地區(qū)自成體系，將全社會(huì)的物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，影響整個(gè)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

5)物流企業(yè)融資渠道窄，融資困難。吉林省物流企業(yè)平均盈利水平不高,利潤(rùn)分配中用于形成盈余公積金的基礎(chǔ)小,自我積累能力差，資本積累速度緩慢。部分物流企業(yè)短期行為傾向嚴(yán)重,逃避銀行債務(wù)，信貸資產(chǎn)流失,進(jìn)一步惡化了社會(huì)信用環(huán)境, 加大了物流中小企業(yè)信貸融資難度。

2.3 機(jī)會(huì)(opportunity)分析

1)物流發(fā)展圈為吉林省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了規(guī)模優(yōu)勢(shì)。吉林省中部城市物流發(fā)展圈是以長(zhǎng)春市為核心，包括吉林、松原、四平、遼源等共計(jì)5個(gè)城市，依托汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)、生物制藥和現(xiàn)代中藥產(chǎn)業(yè)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)城市關(guān)聯(lián)，形成高效快捷、經(jīng)濟(jì)合理的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)區(qū)域物流一體化、經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

2)國(guó)際貿(mào)易區(qū)為吉林省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了國(guó)際化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。自2009年國(guó)務(wù)院正式批復(fù)新的圖們江區(qū)域規(guī)劃以來(lái)，吉林省圍繞這個(gè)東北亞的黃金三角地帶，區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作不斷深入?，q卡鐵路，是吉林省琿春長(zhǎng)嶺子鐵路口岸邊界點(diǎn)至俄羅斯卡梅紹娃亞車(chē)站區(qū)間的國(guó)際鐵路，也是中國(guó)到俄羅斯扎魯比諾港的重要交通運(yùn)輸通道。借助琿春(中)-扎魯比諾(俄)-新潟(日)-束草(韓)四國(guó)陸海聯(lián)運(yùn)大通道，向北輻射黑龍江省，向南輻射遼寧丹東港等地，可以發(fā)展對(duì)俄、朝、日、韓跨境物流。此外，縱貫長(zhǎng)春、吉林和延邊州的長(zhǎng)吉圖區(qū)域是中國(guó)參與圖們江區(qū)域合作的核心[3-5]，長(zhǎng)吉圖區(qū)域成為拉動(dòng)吉林省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車(chē)頭”。隨著長(zhǎng)吉城際高鐵的開(kāi)通，兩地交流更加頻繁，雙方簽署了《推進(jìn)一體化發(fā)展合作框架協(xié)議》，將在多方面展開(kāi)深入合作。

3)特色物流產(chǎn)業(yè)帶的建設(shè)，為吉林省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。吉林省擬于“十二五”期間重點(diǎn)建設(shè)布局六條物流產(chǎn)業(yè)帶。即依托長(zhǎng)春一汽、吉林輕型汽車(chē)和四平改裝車(chē)的汽車(chē)制造物流產(chǎn)業(yè)帶；結(jié)合吉林、松原、四平石化基地建設(shè)的石化物流產(chǎn)業(yè)帶；依托長(zhǎng)春、吉林、四平三市的深加工產(chǎn)品流通、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，松原、白城重點(diǎn)發(fā)展的農(nóng)、畜產(chǎn)品及水產(chǎn)品冷鏈物流，延邊、通化和白山重點(diǎn)發(fā)展的林產(chǎn)品流通、加工、配送、儲(chǔ)藏和運(yùn)輸?shù)绒r(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)帶；圍繞長(zhǎng)白山中藥資源和長(zhǎng)春、延邊、通化、白山現(xiàn)代中藥及生物制藥的醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)帶；圍繞白城地區(qū)皮革加工及毛紡業(yè)、吉林針織業(yè)、遼源襪業(yè)等流通加工、配送、儲(chǔ)藏以及運(yùn)輸?shù)葮?gòu)建的輕工物流產(chǎn)業(yè)帶；依托長(zhǎng)吉圖開(kāi)發(fā)開(kāi)放先導(dǎo)區(qū)和沿江地區(qū)構(gòu)建的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)帶[4]。

4)政策扶持，為吉林省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本保障。2009年，吉林省政府成立了吉林省物流協(xié)會(huì)，各市縣也成立物流協(xié)會(huì)分會(huì)組織，各協(xié)會(huì)通過(guò)實(shí)際調(diào)研，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)促進(jìn)吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。為進(jìn)一步貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》精神，吉林省制定和完善了相關(guān)配套政策措施。如，稅收政策、用地政策、財(cái)政政策、行政事業(yè)收費(fèi)政策、鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用、優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)等。

2.4 威脅(threat)分析

1)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的直接風(fēng)險(xiǎn)。目前，吉林省物流產(chǎn)業(yè)的整體布局雖然已經(jīng)初具規(guī)模，但是市場(chǎng)仍然缺乏具有一定影響力的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力處于較低水平。截至2011年6月，僅長(zhǎng)春市登記的道路貨運(yùn)企業(yè)就達(dá)3.3萬(wàn)戶(hù)，從業(yè)人員超過(guò)10萬(wàn)人。2011年5月依據(jù)《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，按照《物流企業(yè)綜合評(píng)估暫行辦法》、《物流企業(yè)綜合評(píng)估申報(bào)與審核暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)審出來(lái)的全國(guó)A級(jí)物流企業(yè)1264家[5]。其中：5A級(jí)物流企業(yè)84家(吉林省2家，占該項(xiàng)總數(shù)的2.3%)、4A級(jí)物流企業(yè)391家(吉林省16家，占該項(xiàng)總數(shù)的4.1%)、3A級(jí)物流企業(yè)548家(吉林省10家，占該項(xiàng)總數(shù)的1.8%)。從上述數(shù)據(jù)比較上可以看出，吉林省物流企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，市場(chǎng)處于完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，企業(yè)之間為爭(zhēng)奪貨源，惡性競(jìng)爭(zhēng)頻現(xiàn)。

2)國(guó)外物流企業(yè)的潛在威脅。國(guó)外物流企業(yè)早已瞄準(zhǔn)中國(guó)龐大的物流市場(chǎng)，他們依靠雄厚的資本實(shí)力、先進(jìn)的管理手段、豐富的管理經(jīng)驗(yàn)大舉進(jìn)入我國(guó)。目前，世界知名的10大跨國(guó)物流公司，半數(shù)以上在吉林省有業(yè)務(wù)覆蓋，這些國(guó)際物流企業(yè)巨頭憑借良好的服務(wù)和信譽(yù)，從省內(nèi)本土的物流企業(yè)手中開(kāi)始搶奪客戶(hù)。

3)物流教育相對(duì)落后，物流專(zhuān)業(yè)人才短缺。吉林省在物流教育方面還非常落后，雖然省內(nèi)高等學(xué)校紛紛開(kāi)設(shè)物流等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，但由于辦學(xué)沿革等問(wèn)題的影響，上述各校的物流專(zhuān)業(yè)均未成為骨干或重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)。無(wú)論師資隊(duì)伍建設(shè)、課程建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)等都普遍存在著重理論、輕實(shí)踐的問(wèn)題，致使畢業(yè)生距離產(chǎn)業(yè)需要的能力、技能掌握程度相去甚遠(yuǎn)。企業(yè)對(duì)物流高層管理人員需求增加，使得符合要求的物流管理人員，尤其是物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門(mén)經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員嚴(yán)重不足。

3 加快吉林省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策

3.1 政府層面的對(duì)策

以吉林省“一圈二區(qū)六帶”的戰(zhàn)略規(guī)劃為依據(jù)，以汽車(chē)制造業(yè)、石化、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、輕工和國(guó)際物流六大特色支柱產(chǎn)業(yè)為依托，各級(jí)政府應(yīng)當(dāng)做好如下工作：

一是加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大投資力度。路網(wǎng)建設(shè)以鐵路和公路為主，每年保證足夠的建成里程；港口以陸港和空港建設(shè)為主，加快老機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建和新機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快與俄、朝、韓、日、蒙等國(guó)的通道與海關(guān)建設(shè)，實(shí)行集中辦公、一站式服務(wù)的公共口岸服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和大通關(guān)物流；科學(xué)規(guī)劃、合理布局，加快物流園區(qū)建設(shè)，物流園區(qū)必須走綜合服務(wù)的道路，要滿(mǎn)足倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送活動(dòng)的需要，還要提供信息、金融、咨詢(xún)、維修、生活等配套服務(wù)功能。

二是建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。提高市場(chǎng)進(jìn)入的門(mén)檻，淘汰一批規(guī)模小、實(shí)力弱、信譽(yù)差的物流企業(yè)；鼓勵(lì)通過(guò)聯(lián)合、兼并、收購(gòu)等形式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、壯大企業(yè)實(shí)力；鼓勵(lì)國(guó)外公司建立分公司、分撥中心、配送中心等；鼓勵(lì)組建合資物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)和股份制物流企業(yè)，形成一批有實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)。

三是加強(qiáng)行業(yè)管理。倡導(dǎo)物流管理的相關(guān)部門(mén)形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制；倡導(dǎo)物流協(xié)會(huì)牽頭出臺(tái)現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理?xiàng)l理；加快計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定；鼓勵(lì)物流協(xié)會(huì)和中介組織依據(jù)《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》積極開(kāi)展物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，提高行業(yè)信譽(yù)度，培育名牌企業(yè)和龍頭企業(yè)。

四是加速公共物流信息平臺(tái)建設(shè)。通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享，提高作業(yè)效率，擴(kuò)大市場(chǎng)份額、降低物流成本的目的。信息平臺(tái)要以互聯(lián)網(wǎng)與EDI技術(shù)為基礎(chǔ)，可由公共信息平臺(tái)、電子政務(wù)體系和電子商務(wù)體系搭建形成。

五是推行積極的產(chǎn)業(yè)扶持政策。在土地使用政策、融資信貸政策、稅收政策等方面力求給物流企業(yè)更多的優(yōu)惠和支持，并不斷監(jiān)督檢查優(yōu)惠政策的落實(shí)情況；在人才培養(yǎng)、管理培訓(xùn)、業(yè)務(wù)考察方面給予充分的關(guān)注，創(chuàng)造條件引進(jìn)、留住中高端人才，給校企雙方做好大學(xué)生就業(yè)的對(duì)接工作，給管理人員做好免費(fèi)培訓(xùn)工作，更要做好物流專(zhuān)門(mén)經(jīng)紀(jì)人的培養(yǎng)。

3.2 企業(yè)層面的對(duì)策

一是大力發(fā)展第三方物流。要加快改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織形式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實(shí)施有效剝離，促進(jìn)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展。按照社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力開(kāi)展第三方物流，為企業(yè)提供快捷高效的物流服務(wù)。整個(gè)社會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)以三方物流為主體，以一、二方物流為補(bǔ)充的格局。

二是建立物流管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流提速。要借助ERP的實(shí)施，開(kāi)發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞。要利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實(shí)行網(wǎng)上競(jìng)價(jià)采購(gòu)，并對(duì)配送、庫(kù)存積壓等物流信息實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購(gòu)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率。組織開(kāi)發(fā)、完善物流管理軟件和操作系統(tǒng)，包括倉(cāng)庫(kù)管理、車(chē)輛調(diào)度管理、客戶(hù)關(guān)系管理、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)等。

三是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，不斷壯大企業(yè)實(shí)力。要形成規(guī)范、科學(xué)的管理體制和決策機(jī)制；要不斷改善經(jīng)營(yíng)狀況，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體的效率和利益；要完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一；要逐步適應(yīng)服務(wù)對(duì)象的生產(chǎn)節(jié)奏或銷(xiāo)售計(jì)劃，搞好服務(wù)、擴(kuò)大市場(chǎng)，不斷提升信譽(yù)度和知名度。

四是加快引進(jìn)和培養(yǎng)物流專(zhuān)門(mén)人才。要解決人才數(shù)量不足、層次不高、工作不穩(wěn)定的局面，必須樹(shù)立人才是第一生產(chǎn)力的觀念，要建立科學(xué)合理的薪酬體系和保障體系，大膽引進(jìn)高級(jí)管理人才和技術(shù)人才，加大人力資源的投資；依賴(lài)政府和高校的支持，建立持續(xù)的教育和培訓(xùn)制度，保證各類(lèi)人員適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要；培育健康的企業(yè)文化，形成激勵(lì)為主的氛圍，打造精英管理團(tuán)隊(duì)。

[1] 孫兆龍．吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[D]．長(zhǎng)春：長(zhǎng)春工業(yè)大學(xué)，2010.

[2] 李小剛．吉林省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)策研究[D]．長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2011.

[3] 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)．2010年中國(guó)物流統(tǒng)計(jì)年鑒[M]．北京：中國(guó)物資出版社，2011.

[4] 吉林省人民政府．吉林省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃[EB/OL]．www.jl.gov.cn/2011-03-03.

[5] 中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)物流企業(yè)評(píng)估辦公室．關(guān)于2011年下半年開(kāi)展A級(jí)物流企業(yè)復(fù)核工作的通知[EB/OL]．http://old.chinawuliu.com.cn/cflp/bumen/59/qynd.html /2011-07-19.