大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心 孫光圻

明（中后期）清（前期）航海（1434—1840年）

大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心 孫光圻

15世紀(jì)中葉至19世紀(jì)中葉，在世界歷史上是封建主義崩潰、資本主義產(chǎn)生與發(fā)展的重要時(shí)期。處于這一時(shí)期的明清王朝，因循守舊，反對(duì)變革，逆時(shí)代潮流而動(dòng)。面對(duì)資本主義在西歐的興起與在世界范圍內(nèi)的擴(kuò)張，中國(guó)的封建統(tǒng)治者在政治、經(jīng)濟(jì)、思想上頑固地維護(hù)晚期封建主義統(tǒng)治，拼命地壓制資本主義萌芽在國(guó)內(nèi)的成長(zhǎng)，竭力推行閉關(guān)鎖國(guó)的落后政策，一次又一次錯(cuò)過(guò)了歷史發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，致使中國(guó)無(wú)法有效地抵御西方資本主義勢(shì)力的入侵，并在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)失敗后，逐步淪為半封建半殖民地社會(huì)。與之同步，在封建主義嚴(yán)重桎梏下的中國(guó)木帆船航海業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展模式，在迅猛崛起的世界資本主義殖民航海浪潮面前顯得那么蒼白無(wú)力，相形見(jiàn)絀，開(kāi)始走上了由盛轉(zhuǎn)衰的下坡路，并最終不可避免地陷入落后挨打的悲慘境地。

一、晚期封建主義的民間航海政策

（一）明代的民間航海政策

1.嚴(yán)格的“海禁”

早在明太祖朱元璋立國(guó)之初就明確規(guī)定“片板不許下?！?。從正統(tǒng)初年至正德五年（1436—1510年），涉及正統(tǒng)、景泰、天順、成化、弘治、正德等六個(gè)時(shí)期。在這75年中，明朝對(duì)民間航海的政策仍以海禁為主。從正德六年至嘉靖末年（1511—1566年），中外航海貿(mào)易形勢(shì)發(fā)生了重大變化。一方面以葡萄牙為急先鋒的西方殖民勢(shì)力在控制印度洋水域后，開(kāi)始叩關(guān)中國(guó)，使所謂的“朝貢貿(mào)易”名存實(shí)亡，另一方面，中日海上武裝走私力量以“倭寇”與“海盜”的形式，頻繁活動(dòng)于東南沿海，使明政府疲于應(yīng)付，歲無(wú)寧日。在這種事態(tài)下，明廷為整肅海疆，維護(hù)統(tǒng)治，一再?gòu)?qiáng)化海禁。

2.有限的“開(kāi)禁”

“隆慶改元（1567年），福建巡撫都御史涂澤民，請(qǐng)開(kāi)海禁，準(zhǔn)販東西二洋”，由是沿襲了兩個(gè)世紀(jì)的海禁政策開(kāi)始松動(dòng)。然而，所謂隆慶“開(kāi)禁”，并不意味著民間海商可以去海外自由貿(mào)易，恰恰相反，它僅是一種在明政府嚴(yán)格控制下的有限的“開(kāi)禁”，其航海政策的本質(zhì)仍然深深地打著不合時(shí)宜的晚期封建專(zhuān)制主義烙印。

（二）清前期的民間航海政策

第一，限制人民出海自由貿(mào)易。由于中國(guó)晚期封建社會(huì)的階級(jí)矛盾與民族矛盾非常尖銳，清廷為維護(hù)專(zhuān)制統(tǒng)治，對(duì)人民的防范極為森嚴(yán)，這在航海政策上反映得十分明顯。

第二，限制商品出口。清代，價(jià)廉物美的中國(guó)商品在世界市場(chǎng)上具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，不用說(shuō)那些飲譽(yù)遐邇的傳統(tǒng)商品，即是“內(nèi)地賤菲無(wú)足輕重之物，載至番境，皆同珍貝，是以沿海居民，造作小巧技藝，以及女紅針線(xiàn)，皆洋船行銷(xiāo)，歲收諸島銀錢(qián)貨物百十萬(wàn)入我中土”，故而只要政府大力支持航海貿(mào)易，不但能左右南洋市場(chǎng)，而且必能在國(guó)際關(guān)系上繼續(xù)扮演一個(gè)重要的角色。令人遺憾的是，清王朝卻采取了背道而馳的政策。

第三，對(duì)出海船只的限制。順治十二年（1655年），清廷規(guī)定不許打造雙桅大船?？滴醵辏?684年）“開(kāi)禁”時(shí)又規(guī)定，“如有打造雙桅五百石以上船只出海者，不論官兵民人，俱發(fā)邊衛(wèi)充軍”。在康熙三十三年 （1694年）還曾規(guī)定，嚴(yán)禁“內(nèi)地商人在外國(guó)打造船只”，違者“嚴(yán)加治罪”。這些清規(guī)戒律使中國(guó)木帆船制造業(yè)發(fā)生了歷史性的大逆轉(zhuǎn)。

二、國(guó)內(nèi)航運(yùn)貿(mào)易

（一）明代海上漕運(yùn)

由于明代對(duì)民間實(shí)行海禁政策，因此，較大規(guī)模的國(guó)內(nèi)海運(yùn)都是由政府直接組織的，主要是為了承運(yùn)官方的漕糧與軍需物資。據(jù)載，朱元璋在世時(shí)，共組織過(guò)海漕運(yùn)輸11次，其船隊(duì)規(guī)模也相當(dāng)可觀(guān)，一次起運(yùn)量少則數(shù)萬(wàn)石，多則六七十萬(wàn)石。

（二）清前期的國(guó)內(nèi)海運(yùn)

1.清政府的海上漕運(yùn)

清取代明朝后，出于海禁之考慮，大量的南糧北調(diào)主要取南北大運(yùn)河進(jìn)行。但在某些特定的時(shí)期，也組織過(guò)一些在政府嚴(yán)格掌控下的海上漕運(yùn)。

2.沿海的民間航運(yùn)與船舶

康熙二十三年（開(kāi)禁）后，盡管清政府又頒發(fā)了種種限令，但是迫于生計(jì)，富有航海傳統(tǒng)的沿海居民還是紛紛揚(yáng)帆駕船，航行出海。據(jù)《粵海關(guān)志》稱(chēng)，當(dāng)時(shí)，“粵東之海，東起潮州，西盡廉南，南盡瓊崖，凡分三路，在在均有出海門(mén)戶(hù)，自海禁既開(kāi)，帆檣鱗集，贍星戴斗”，呈現(xiàn)一派活躍景象。

3.國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)的主要港口

清前期，國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)的主要港口有廈門(mén)、寧波、上海、天津、牛莊等處。歷史悠久的廣州港雖是最大的對(duì)外航海貿(mào)易港，但因清廷硬性規(guī)定許多出口物資必須由內(nèi)陸與內(nèi)河運(yùn)往廣州，故其在國(guó)內(nèi)航運(yùn)中的地位反而不如其他港口。不過(guò)據(jù)載，在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前，也曾有過(guò)百余艘商船由廣州運(yùn)貨前往上海、天津與遼東等地進(jìn)行貿(mào)易。

三、海外航運(yùn)貿(mào)易

（一）明代民間海外航運(yùn)貿(mào)易

1.民間海外航運(yùn)貿(mào)易活動(dòng)的主要特征

明代民間海外航運(yùn)貿(mào)易活動(dòng)的主要特征是海上走私，這是中國(guó)古代航運(yùn)業(yè)發(fā)展到晚期封建主義時(shí)代的必然產(chǎn)物。海上走私的興起，首先是因?yàn)闁|南沿海各階層都有著強(qiáng)烈的發(fā)展海外貿(mào)易的需求。其次，海上走私之盛行，也是明王朝海禁政策所致。

2.民間海外航運(yùn)貿(mào)易的組織形式與船員結(jié)構(gòu)

明代民間海外航運(yùn)貿(mào)易的組織形式大致有兩種，一種是小規(guī)模的“散商”船隊(duì)，另—種是大規(guī)模的武裝船隊(duì)。這兩者中，后一種是主要的組織形式。

所謂“散商”，指的是一些民間小本商人。對(duì)明代海外航運(yùn)貿(mào)易起決定性作用的是大規(guī)模的武裝走私船隊(duì)。這種船隊(duì)的船只少則幾十艘、上百艘，多則幾百艘甚或千余艘；人數(shù)少則幾百，多則成千上萬(wàn)。因?yàn)楹Ｍ夂叫袝?huì)觸犯禁令，為抵御官府的搜捕與鎮(zhèn)壓，這種大規(guī)模的海上走私船隊(duì)擁有強(qiáng)大的武裝與島嶼、港口等活動(dòng)基地。他們可以控制海域、航道，操縱海外貿(mào)易，攻掠沿海城池，因此，在封建統(tǒng)治者的心目中，成了不折不扣的“盜寇”。

（二）清鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前的海外航運(yùn)貿(mào)易

1.鄭成功集團(tuán)抗清復(fù)明時(shí)期的海外航運(yùn)貿(mào)易

臺(tái)灣島自古是中國(guó)的神圣領(lǐng)土，但自從西方殖民勢(shì)力染指臺(tái)灣，特別是1642年荷蘭人霸占臺(tái)灣以后，臺(tái)灣人民陷于水深火熱之中。鄭成功力排異議，決定進(jìn)軍臺(tái)灣，驅(qū)逐荷蘭入侵者，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一祖國(guó)的大業(yè)。順治十八年十二月十三日（1662年2月1日）。被荷蘭侵占了38年之久的臺(tái)灣島，終于回到了祖國(guó)的懷抱。

康熙元年五月初八（1662年6月23日），偉大的民族英雄鄭成功因憂(yōu)勞成疾，與世長(zhǎng)辭。此后，由他的兒子鄭經(jīng)主政臺(tái)灣，鄭經(jīng)仍秉承先父國(guó)策，繼續(xù)發(fā)展海外貿(mào)易，“裝白糖、鹿皮等物，上通日本，制造銅熕、倭刀、盔甲、并鑄永歷錢(qián)”“以資兵用”。據(jù)英人記載，鄭經(jīng)“完全獨(dú)占砂糖及臺(tái)灣所有土產(chǎn)”?！芭c日本貿(mào)易，年平均有十四、五艘大船前往彼地”。當(dāng)時(shí)臺(tái)灣的砂糖年產(chǎn)量在200萬(wàn)斤以上，鹿皮約10萬(wàn)張，鄭經(jīng)“外張貿(mào)易，販洋之利，歲率數(shù)一萬(wàn)元”。

2.康熙開(kāi)禁后的對(duì)外航海貿(mào)易

康熙開(kāi)禁前后中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)已呈明顯的頹勢(shì)。正當(dāng)中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)走向衰落的同時(shí)，西方列強(qiáng)的遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)卻在急劇膨脹。且不談它們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)的擴(kuò)張，僅以其對(duì)華航運(yùn)業(yè)之一隅，便可見(jiàn)其咄咄逼人的態(tài)勢(shì)。中西遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的一消一長(zhǎng)，充分展示了資本主義對(duì)于封建主義在發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力方面的歷史進(jìn)步性。清代的遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)雖曾一度稱(chēng)雄于東南亞，但是，那種由封建主義自然經(jīng)濟(jì)所決定的封建專(zhuān)制主義的航海政策，注定了中國(guó)古老木帆船航運(yùn)業(yè)必將無(wú)可挽回地走向衰敗。

四、古代航海科技之終結(jié)

（一）古代航?？萍嘉墨I(xiàn)之集大成

1.《兩種海道針經(jīng)》

該書(shū)由《順風(fēng)相送》與《指南正法》兩種航?？萍紝?zhuān)著組成，較以前的航海科技文獻(xiàn)已有若干進(jìn)步，主要表現(xiàn)在：（1）各種觀(guān)測(cè)方法更為精細(xì)，如定潮水消長(zhǎng)，不但有具體時(shí)刻，而且配以各種水色、流向、海生物等資料；（2）出現(xiàn)了一些新的定位與導(dǎo)航技術(shù)，如定三方針?lè)ㄅc定四方針?lè)ǖ?；?）航路指南趨于具體化，如每一段航路均有各方面的安全航行提示、定位轉(zhuǎn)向條件等。

2.《東西洋考》

《東西洋考》的作者為張燮。《東西洋考》并非航?？萍紝?zhuān)籍，而是一本關(guān)于明后期海外貿(mào)易的綜合性著作。書(shū)中較為詳細(xì)地介紹了16世紀(jì)東南亞諸國(guó)史地物產(chǎn)，特別是西方列強(qiáng)殖民東侵的歷史，保存了大量漳州地區(qū)海外貿(mào)易與航運(yùn)管理的資料，但有關(guān)當(dāng)時(shí)航?？萍嫉年U述仍占相當(dāng)比重，對(duì)研究中國(guó)航海史頗具價(jià)值。

3.《海國(guó)廣記》

《海國(guó)廣記》中記載了中國(guó)東南沿海通向琉球、安南、真臘、占城、爪哇、滿(mǎn)剌加、三佛齊、暹羅、古里、榜葛剌、默德那（今沙特阿拉伯麥地那）、佛郎機(jī)等海外國(guó)家與地區(qū)以及上述各地彼此之間的海上航路、航行時(shí)間、里程及地文、水文等定位與導(dǎo)航條件，文字相當(dāng)詳盡，是明代重要的航路指南書(shū)。除此之外，該書(shū)對(duì)各地的風(fēng)土人情、物產(chǎn)等亦有所披露。

4.《海國(guó)聞見(jiàn)錄》

該書(shū)共分上、下兩卷。上卷“記”八篇，敘述中外海洋地理風(fēng)貌，范圍廣及中國(guó)沿海、東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞及歐洲與非洲。下卷“圖”六幅，包括東半球、我國(guó)沿海等區(qū)域的地圖?！逗?guó)聞見(jiàn)錄》是我國(guó)18世紀(jì)的航海地理名著，故《四庫(kù)全書(shū)總目》對(duì)它的評(píng)價(jià)是：“凡山川之扼塞，道里之遠(yuǎn)近，沙礁島嶼之夷險(xiǎn)，風(fēng)云氣候之測(cè)驗(yàn)，以及外番民風(fēng)物產(chǎn)，一一備書(shū) ?！?/p>

（二）外國(guó)航?？茖W(xué)知識(shí)與導(dǎo)航儀器的傳入

1.地圓說(shuō)與世界地圖的傳入

地圓說(shuō)曾是哥倫布、麥哲倫開(kāi)辟海上新航路的重要科學(xué)思想源泉。我國(guó)古代雖也有過(guò)地圓說(shuō)的思想萌芽，但卻未“明言天地之皆為圓體”。利瑪竇入華后，在《乾坤體義》中注云，“地形之圓乃歐羅巴諸儒千年定論”，第一次系統(tǒng)地把古希臘的地圓說(shuō)介紹到中國(guó)來(lái)。盡管剛開(kāi)始“言地?zé)o上下，天正面，四周皆人著其上，華人笑之”，但一些進(jìn)步的中國(guó)科學(xué)家則開(kāi)始接受了地圓說(shuō)。如徐光啟就說(shuō)過(guò)“西泰子（即指利氏）之言天地圓體也，猶二五之為十也”。

2.旱羅盤(pán)的傳入

水浮針式的羅盤(pán)原是中國(guó)宋代的重大航?？萍及l(fā)明。自從13世紀(jì)由阿拉伯人傳入歐洲后，水羅盤(pán)被逐步改進(jìn)成使用更為方便的旱羅盤(pán)。到16世紀(jì)的明中葉，西方的旱羅盤(pán)又反過(guò)來(lái)經(jīng)由日本而傳入中國(guó)。大約到清末，中西合璧式的旱羅盤(pán)終于取代了中國(guó)傳統(tǒng)式的水羅盤(pán)。

3.沙漏的傳入

沙漏原是西方航海者慣用的海上計(jì)時(shí)儀。利瑪竇來(lái)華貢物中即有沙刻漏兩具，應(yīng)可推測(cè)，至遲到了雍正初期，中國(guó)海員已有此物，因?yàn)橛赫四辏?730年），陳倫炯即在其《海國(guó)聞見(jiàn)錄》的《南洋記》中提到“中國(guó)用羅經(jīng)，刻漏沙，以風(fēng)大小順逆，較更數(shù)”了。另外，關(guān)于沙漏，據(jù)王振鋒先生考證，是由荷蘭與西班牙的船舶來(lái)華時(shí)傳入中國(guó)。如是則其時(shí)間更將推早1個(gè)世紀(jì)左右。

綜上所述可知，由于國(guó)內(nèi)封建主義的腐朽統(tǒng)治與國(guó)外資本主義的殖民擴(kuò)張，明中葉至清前期的中國(guó)航海事業(yè)開(kāi)始陷入一個(gè)前所未有的中衰過(guò)程。這個(gè)過(guò)程的主要標(biāo)志是：航海政策的落伍與僵化，航?；顒?dòng)的收縮與畸形，航海技術(shù)的守舊與徘徊。1840年，隨著鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的中國(guó)古代航海史終于翻過(guò)了最后一頁(yè)。隨著半殖民地、半封建社會(huì)形態(tài)的逐步確定，擺在近代中國(guó)航海界面前的只能是一幅更為嚴(yán)酷和艱辛的圖畫(huà)。