長江引航中心南通引航站 沈利強(qiáng)

大型專用船“振華16”靠泊南通振華基地操作案例

長江引航中心南通引航站 沈利強(qiáng)

針對大型船舶在港內(nèi)受限水域的特殊操縱問題，根據(jù)船舶操縱理論以及南通營船港專用航道實(shí)際引領(lǐng)案例，介紹引航方案的制訂和引領(lǐng)操作過程，為類似大型特殊船舶的港內(nèi)操作提供參考。

船舶；大型專用船；港內(nèi)操縱

隨著世界最大港口機(jī)械及大型鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)——上海振華港機(jī)在南通開發(fā)區(qū)投資建設(shè)的重大裝備制造基地投產(chǎn)，進(jìn)出營船港水道的大型專用船舶越來越多，這些船舶在港內(nèi)受限水域的操縱問題日益突出，給船舶引航帶來了新的挑戰(zhàn)，需要船舶駕引人員不斷探索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

“振華16”是振華集團(tuán)所屬的大型專用運(yùn)輸船舶，2011年6月28日11:30靠泊南通振華基地，本人全程參與了此次引航，并總結(jié)了一些操縱體會，與同行交流。

一、船舶概況

“振華16”是一艘1982年建造的老舊散貨船舶，振華公司于1999年將其改造成一艘專門運(yùn)輸橋吊及輪胎吊等特種設(shè)備的船舶。該船總長241 m，船寬42 m，總噸58 519，凈噸11 555，載重噸45 028 t，首吃水5.3m，尾吃水7.2m，水面以上高度45m。如圖1所示。

二、振華港機(jī)碼頭概況

振華港機(jī)碼頭（如圖2）位于營船港專用水道Y8浮至Y9浮之間，碼頭總長度1010 m，岸壁式結(jié)構(gòu)，南北走向，設(shè)計(jì)靠泊能力為5 000 t級（水工結(jié)構(gòu)兼顧60 000 t級振華專用船），碼頭前沿航道維護(hù)水深8 m，航寬260 m， 7 m以上水深可利用寬度約320 m。

三、營船港專用航道概況及潮流

1. 營船港專用航道概況

根據(jù)上海航道處2011年5月4日發(fā)布的通告，營船港專用航道向上延伸至Y12浮，全長17.5 km。通鋼5號浮以上航道維護(hù)自然水深，通鋼5號浮以下：上段（新開閘至Y11浮）設(shè)標(biāo)水深5 m，航寬150 m；中段（南農(nóng)閘至新開閘）設(shè)標(biāo)水深8 m，寬度260 m；下段（蘇橋5號浮至南農(nóng)閘）設(shè)標(biāo)水深12 m，寬度260 m。港口航道布置如圖3所示。

2. 潮汐與潮流

枯水期落潮流時(shí)，整個水道流速正常，在2 kn左右，洪水期落潮流時(shí)，以下水流速度較大，特別是Y4紅浮至下口，流速多在3 kn以上；水流方向，Y4紅浮以上比較順直，上下200 m水流壓向南岸，夾角約10°，再往下水流壓向北岸，夾角較大，約20°。

枯水期漲潮時(shí)，Y8紅浮以上水流較緩，以下段漲潮流較明顯，尤其是匯豐碼頭及以下段，大潮汛時(shí)，漲潮流速較急，水流方向與航道走向夾角較大，一般可達(dá)20°左右，一德碼頭和王子制紙碼頭附近漲潮流速甚至達(dá)到5 kn以上，推開流角達(dá)30°~40°。一德碼頭曾多次發(fā)生漲潮時(shí)海船尾部纜繩崩斷的險(xiǎn)情，現(xiàn)階段新通海沙整治工程結(jié)束后，情況有所好轉(zhuǎn)，推開流角減小到10°左右。

航道及碼頭附近潮汐情況：根據(jù)潮汐表和積累的經(jīng)驗(yàn)推算，農(nóng)歷大潮時(shí)，碼頭前沿在滸浦低潮后1 h左右開始有漲水流，主航道在低潮后1.5 h轉(zhuǎn)潮；碼頭前沿在滸浦高潮后45 min左右有落水流，主航道在高潮后1.5 h左右轉(zhuǎn)流。小潮汛時(shí)，轉(zhuǎn)潮時(shí)間相應(yīng)推遲約0.5 h。

四、引航難點(diǎn)分析

（1）進(jìn)港航道狹窄，寬度只有260 m，航道外水深不足，左岸是林立的碼頭，回旋余地不足，增加了操控難度和風(fēng)險(xiǎn)。

（2）通航環(huán)境復(fù)雜，通常汽渡在Y3浮與Y3-1浮之間日夜橫穿水道，營船港水道下口是蘇通大橋橋區(qū)，附近是常熟港進(jìn)港航道、常熟港專用水道上口、進(jìn)出常熟電廠及張家港永鋼專用航道的匯合點(diǎn)，形成了五股船舶高峰流，船舶密度大，交叉相遇概率大，航行環(huán)境非常復(fù)雜，也是事故多發(fā)區(qū)域。

（3）由于航寬有限，且裝載大型設(shè)備后瞭望受阻，此類船舶需要漲水左舷靠泊，開航時(shí)就不再需要掉頭。通常該船第一天到南通聯(lián)檢錨地錨泊，第二天起錨后掉頭下水至橋1浮下游掉頭上水，在橋5號黑浮下進(jìn)營船港水道，在碼頭前沿再次完成掉頭作業(yè)靠泊，在短短的航程中需要掉頭三次，對引航員的技術(shù)和心理是巨大的考驗(yàn)。

（4）在整個操作過程中，需要進(jìn)行三次掉頭作業(yè)，對主輔機(jī)性能、航行設(shè)備等要求較高，必須保持良好的工作狀態(tài)。

（5）岸壁效應(yīng)影響較大，大型船舶在窄水道航行時(shí)，當(dāng)船舶偏航接近水道岸壁時(shí)，由于船體兩舷所受水動力不同，船舶整體被吸向岸壁，船首轉(zhuǎn)向航道中央出現(xiàn)偏航和偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象。營船港水道維護(hù)航寬與船長之比小于1，屬于典型的窄水域航道，所以船舶的航向穩(wěn)定性受到嚴(yán)重影響。

五、引航安全保障措施

（1）水文氣象。風(fēng)向：東南。風(fēng)力：3～4級。流向：落潮將轉(zhuǎn)漲潮。最大流速：1.5 kn。滸浦高潮時(shí)：12時(shí)42分。高潮高：310 cm。

（2）由于通航寬度有限以及橋區(qū)水域不允許掉頭，安排一條大功率拖船在錨地及橋區(qū)下游協(xié)助掉頭，進(jìn)入營船港水道后，安排兩條拖船維護(hù)。

（3）在駛經(jīng)蘇通大橋、渡運(yùn)水域及專用水道時(shí)，須派專人瞭頭，備錨航行。瞭頭人員與駕駛臺要密切保持聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)報(bào)告，并報(bào)告他船動態(tài)。

（4）安排海巡艇護(hù)航。長江航道水域彎曲狹窄，有許多地方小型船舶在深水航道航行，或者在汊、支流河口等水域有大批的小型船舶進(jìn)出，形成很復(fù)雜的通航環(huán)境。為保證安全，起錨前應(yīng)與南通交管取得聯(lián)系，申請海巡艇在橋區(qū)、營船港水道下口等重點(diǎn)水域維護(hù)，同時(shí)申請?jiān)跔I船港水道實(shí)施臨時(shí)交通管制。本船當(dāng)天進(jìn)港時(shí)就有兩艘船舶在碼頭申請開航時(shí)，被交管臨時(shí)管制。

（5）為減少流壓以及避開小型船舶高峰流，選擇在高潮前2 h進(jìn)營船港專用水道，此段時(shí)間流速較小，上下水小型船舶較少。進(jìn)入營船港水道后，漲潮流剛至，對船舶的操縱有利。

六、引航操縱

1. 航行操作

長江江蘇段航道實(shí)行定線制，航寬一般500 m，上下行通航分道各200 m，中間100 m分隔帶。加之長江船舶流量大和受潮汐、水文等氣象條件的影響，操縱這樣的船舶有一定的難度。按照引航方案，08：00引航員上船，08：30錨離底，利用本船車舵以及拖船的協(xié)助，在原地掉頭，在無礙他船的情況下，逐漸進(jìn)入下行通航分道航行，在航行過程中備雙錨、瞭頭、主機(jī)以輕油港速（安全航速）航行。南通聯(lián)檢錨地至橋1號浮之間航道彎曲狹窄，我船盡量避免實(shí)施追越。09：20我船平橋6號浮時(shí)，航速12 kn，航向115°，此時(shí)開始慢車控速，平橋1號浮時(shí)，航速8 kn，航向110°，我船逐漸向右拉向航道邊緣，在確認(rèn)不影響他船正常航行時(shí)，我船左滿舵開始掉頭，10：00掉頭完畢繼續(xù)上行，10：30在橋5號浮下向右轉(zhuǎn)向進(jìn)入營船港水道。

2. 拖船配置

根據(jù)船舶靠泊所需拖船總功率的簡易算法，每10 000載重噸所需功率735 kW，本船所需拖船功率為3 307.5 kW，按此計(jì)算本船只需要2條2205 kW的全旋回拖船。但是考慮到本航次操作的復(fù)雜性和本船的特殊性，安排了3條功率各為2 205 kW的拖船（錦拖1、錦拖3、錦拖15）協(xié)助。

3. 靠泊碼頭

本船進(jìn)入營船港專用水道后，潮水開始轉(zhuǎn)向（由落潮轉(zhuǎn)漲潮）。本船進(jìn)入營船港水道后（距振華港機(jī)碼頭約6 n mile）就開始控速，在江山化工碼頭對開時(shí)（距振華港機(jī)碼頭1 n mile），速度控制在5 kn以下，通知拖船過來帶纜。其中一條帶在船首首樓附近，一條帶在船尾駕駛臺附近，接近船尾最好，另一條拖船帶在船尾正中間（如圖4所示）。錦15的作用一方面在于幫本船控制速度，另一方面待大船接近碼頭船速可控時(shí)，可以起吊拖作用，特別是本船是一老舊船舶，萬一主機(jī)失靈可以起到很好的控速作用。

同時(shí)船位逐漸向左掉向紅浮筒連線，在離碼頭0.5 n mile時(shí)，把本船速度控制在3 kn以下。在達(dá)到碼頭下角時(shí)，船位基本在Y8-Y9紅浮筒連線，此時(shí)本船開始倒車，同時(shí)錦15也開始慢倒車，錦1和錦3開始協(xié)助本船向右掉頭，當(dāng)速度降到1 kn以下時(shí)，可以讓錦15掉轉(zhuǎn)船身，往上游方向拖帶（如圖5所示）。

在拖船和流壓的共同作用下，本船逐漸掉轉(zhuǎn)船身，在掉頭過程中注意船舶的前沖和后退，避免因前沖過快導(dǎo)致碰撞碼頭或后退過大使船擱淺。當(dāng)我船掉頭完畢，令錦1和錦3開始向碼頭方向頂推，錦15慢車拖帶，本船與碼頭橫距50 m左右時(shí)，令錦15解開拖纜，到本船船首待命（如圖6所示）。

此時(shí)錦3基本上保持拖纜得力的狀態(tài)，錦15負(fù)責(zé)頂推船頭，始終保持頂?shù)臓顟B(tài)，這樣可以減少拖船的應(yīng)令時(shí)間，有效控制本船橫移的速度，以防把碼頭碰墊碰壞。靠泊前要求港方把岸吊等設(shè)備移到安全的地方，泊位旗準(zhǔn)確放置，并要保持駕駛臺與機(jī)艙、大副、二副以及碼頭之間聯(lián)系暢通，注意前后拖船的協(xié)同用力，保持船舶以平行姿態(tài)逐漸接近碼頭，適當(dāng)用車保持船舶的前后位置，使船舶穩(wěn)妥地停靠在指定泊位。

七、體 會

1. 制訂科學(xué)合理的引航方案

受船舶的操縱性能和航道的限制，選擇在水流相對較緩的時(shí)機(jī)進(jìn)行掉頭作業(yè)，并且避開了上下行小型船舶的高峰流，能夠順利地進(jìn)入營船港專用水道。在漲潮初至?xí)r，在碼頭前沿向右掉頭，充分利用航道外側(cè)的水深。

2. 采取有針對性的安全措施

在錨地起錨后和橋區(qū)下游進(jìn)行掉頭作業(yè)時(shí)，安排一條拖船協(xié)助掉頭；同時(shí)聯(lián)系交管中心，安排海巡艇在橋區(qū)和專用水道內(nèi)進(jìn)行護(hù)航，并且在本船進(jìn)港時(shí)實(shí)行臨時(shí)交通管制；在專用水道航行時(shí)，安排兩條拖船進(jìn)行護(hù)航。

3. 引航員/船長、船方內(nèi)部聯(lián)系暢通

引航員登船后，應(yīng)第一時(shí)間與船長交換信息，向船長介紹引航方案和安全措施，讓船長明確操縱意圖；船長應(yīng)向引航員介紹本船的操縱性能以及局限性，同時(shí)要求主機(jī)、副機(jī)及其他航行設(shè)備保持良好的技術(shù)狀況，保證船長、大副、二副、機(jī)艙之間的聯(lián)系暢通。

4. 拖船與本船密切配合

帶拖船時(shí)本船速度不能太快，合理選擇拖船配置位置和拖力作用點(diǎn)，并注意拖船的安全，尤其是解掉船尾中間的拖船時(shí)，最好在本船不動車的情況下，防止大船動車而絞進(jìn)拖船纜繩。

[1]交通運(yùn)輸部.長江江蘇段船舶定線制規(guī)定[S].北京:交通運(yùn)輸部,2005.

[2]中華人民共和國江蘇海事局.海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則[S].南京:江蘇海事局,2007.

[3]劉正江,王逢辰.超大型船舶靠離碼頭所需拖輪力的計(jì)算[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào),1994,20(4):4-9.

[4]中華人民共和國江蘇海事局.關(guān)于劃定長江江蘇段禁止船舶掉頭水域的通告第33號[S].南京:江蘇海事局,2009.

Operation case of large special ship"Zhenhua 16" berthing Nantong Zhenhua base