西南財(cái)經(jīng)大學(xué) 張柏楊 李龍

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的銷售量每年以數(shù)十倍的速度增長(zhǎng)，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)，對(duì)不同檔次的汽車需求都不斷增長(zhǎng)，這都必然會(huì)導(dǎo)致我國(guó)汽車零配件市場(chǎng)需求增大，因此，我國(guó)汽車配件物流運(yùn)作模式也需要不斷發(fā)展以符合汽車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)很多學(xué)者對(duì)我國(guó)汽車零配件物流運(yùn)作模式進(jìn)行了深入的研究。劉開(kāi)明等(2003)認(rèn)為我國(guó)傳統(tǒng)的汽車零配件物流運(yùn)作模式是企業(yè)自建配送系統(tǒng)的運(yùn)作模式，近年來(lái)國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)再此基礎(chǔ)上改進(jìn)，開(kāi)始采用第三方物流運(yùn)作模式和自循環(huán)運(yùn)作模式。馬增榮(2007)年詳細(xì)分析了自營(yíng)式物流運(yùn)作模式的弊端，認(rèn)為第三方物流運(yùn)作模式將是我國(guó)汽車零配件物流運(yùn)作未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。何民愛(ài)等(2005)在國(guó)內(nèi)學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前信息技術(shù)的飛速發(fā)展，提出了基于Internet的物流條碼管理模式。徐秋華(2002)研究了循環(huán)取貨模式在上海通用集團(tuán)的時(shí)間與應(yīng)用。實(shí)際上這些運(yùn)作模式仍然是基于第三方物流運(yùn)作模式基礎(chǔ)上的改進(jìn)。目前我國(guó)的汽車零配件物流運(yùn)作模式總的來(lái)講分為自營(yíng)式物流運(yùn)作模式和第三方物流運(yùn)作模式。國(guó)內(nèi)的研究都是基于這兩種運(yùn)作模式的改進(jìn)。本文將對(duì)這兩種運(yùn)作模式進(jìn)行分析，總結(jié)這兩種模式在實(shí)際運(yùn)用中的利弊。

1 我國(guó)汽車零配件市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

近年來(lái),我國(guó)汽車零配件物流市場(chǎng)發(fā)展迅速。中國(guó)目前擁有汽車生產(chǎn)企業(yè)近千家，汽車零配件企業(yè)超過(guò)5000家。自2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)11000億元后，我國(guó)汽車行業(yè)的總產(chǎn)值每年都保持著較高的增長(zhǎng)速度。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，多個(gè)圍繞著汽車生產(chǎn)企業(yè)的汽車零配件產(chǎn)業(yè)集群逐漸形成，我國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零配件產(chǎn)業(yè)集群。汽車零配件產(chǎn)業(yè)集群使得汽車零配件產(chǎn)業(yè)分工更精細(xì)、產(chǎn)品更專業(yè)、信息更集中、物流更便利。隨著一些國(guó)際知名汽車零配件企業(yè)進(jìn)入我國(guó)，新的技術(shù)和新的管理理念也被引入國(guó)內(nèi)，我國(guó)汽車零配件行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，基本擺脫了過(guò)去那種“數(shù)多、規(guī)模小、質(zhì)差”的格局，制造水平明顯提高，并逐漸形成為國(guó)內(nèi)整車廠供貨配套的體系。另一方面，汽車零配件物流成本仍是我國(guó)汽車物流總成本的主要部分。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商數(shù)量的不斷增加，汽車產(chǎn)品的多元化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將仍然是中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，而整車價(jià)格經(jīng)過(guò)幾輪下降，價(jià)格下降空間已極度縮小，整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入薄利時(shí)代。因此，汽車生產(chǎn)商都在尋找能夠降低成本的方法，而作為“第三利潤(rùn)源”的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中起到舉足輕重的作用。

2 我國(guó)汽車零配件物流運(yùn)作模式

2.1 企業(yè)自建配送系統(tǒng)運(yùn)作模式

我國(guó)現(xiàn)行的汽車物流模式主要是供銷一體化的自營(yíng)式物流。汽車生產(chǎn)廠商一般都是自建材料庫(kù)和配送中心，自己生產(chǎn)和運(yùn)輸。在這種模式下，汽車制造商通常都擁有自己的運(yùn)輸隊(duì)，汽車制造商對(duì)物流有完全的掌控權(quán)，這有利于掌握客戶的要求，增強(qiáng)與客戶的溝通以及在整體上對(duì)物流系統(tǒng)的管理。但這種模式的最大弊端在于它不是根據(jù)顧客的需求來(lái)供給的，為了節(jié)約物流成本，運(yùn)輸隊(duì)通常要裝滿一卡車之后才會(huì)將貨物運(yùn)送給汽車制造商，因此這種模式會(huì)造成庫(kù)存的積壓，企業(yè)資金的流轉(zhuǎn)會(huì)受到影響。除此之外，這種模式還有時(shí)間不穩(wěn)定、運(yùn)輸貨物不精確等問(wèn)題。

2.2 第三方物流模式

隨著我國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)模式和銷售模式的轉(zhuǎn)變，原來(lái)在汽車零配件物流中一片空白的第三方物流運(yùn)作模式逐漸興起，現(xiàn)在我國(guó)已有多家企業(yè)將零配件采購(gòu)和售后物流業(yè)務(wù)外包。第三方物流模式是指汽車廠商由自營(yíng)式模式改為聘請(qǐng)第三方物流供應(yīng)商，由第三方物流供應(yīng)商來(lái)設(shè)計(jì)線路，然后到不同的供應(yīng)商處取貨，再配送到汽車生產(chǎn)車間，確保汽車的生產(chǎn)。在這種模式下，物流公司通過(guò)合理的調(diào)度和安排，極大地減少了物流的成本，提高了物流的效率。企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包以后，可以將自己有限的資源運(yùn)用到提升企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，從而通過(guò)專業(yè)化分工使企業(yè)提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量，增加利潤(rùn)。在第三方物流整合的基礎(chǔ)上，循環(huán)取貨模式和第三方物流與配送中心相結(jié)合的模式逐漸發(fā)展起來(lái)，并被一些汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)踐與運(yùn)用。循環(huán)取貨方式是指汽車依次從各個(gè)供貨商那里取貨，待裝上所有的材料后才返回。這樣做的好處是最大限度的發(fā)揮汽車的運(yùn)輸能力，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。第三方物流與配送中心相結(jié)合的模式是指原來(lái)由廠商自行配送改為由第三方物流來(lái)進(jìn)行配送。這種模式能增強(qiáng)提貨的連續(xù)性，進(jìn)一步減少倉(cāng)儲(chǔ)，將汽車的局部裝配和總體裝配有效的結(jié)合起來(lái)。除了上述兩種模式之外，還有一些新的基于第三方物流的模式逐漸被采用，如基于信息技術(shù)的物流管理模式等。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，第三方物流模式將是我國(guó)物流模式未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

3 對(duì)我國(guó)汽車零配件物流運(yùn)作模式的思考

近年來(lái)，我國(guó)第三方物流模式取得了快速的發(fā)展，一些第三方物流公司逐漸興起。如圍繞上海地區(qū)的吉安天地汽車物流有限公司，圍繞長(zhǎng)安集團(tuán)的民生物流有限公司等等。第三方物流模式相比較于自營(yíng)式物流模式更能節(jié)約成本，貨物數(shù)量更精確，運(yùn)輸時(shí)間更可靠，運(yùn)輸管理更具有組織性。隨著我國(guó)汽車保有量的增加，消費(fèi)者汽車的售后和維修的需求也會(huì)越來(lái)越大，汽車零配件物流不再僅僅基于汽車生產(chǎn)，汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商對(duì)汽車零配件的需求也逐漸增大。由于汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商僅僅與汽車企業(yè)建立合作關(guān)系，而汽車零配件的運(yùn)輸則外包給第三方物流公司，如何保證汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商的利益不被第三方物流公司損害，則成為第三方物流模式發(fā)展中必須解決的一個(gè)問(wèn)題。在這個(gè)問(wèn)題中，汽車企業(yè)和第三方物流公司之間實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)生了通常我們所說(shuō)的委托代理關(guān)系。汽車企業(yè)委托第三方物流公司對(duì)汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商進(jìn)行服務(wù)，汽車企業(yè)和第三方物流公司對(duì)汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商具有不同的責(zé)任和義務(wù)，汽車企業(yè)對(duì)第三方物流公司的行為具有不可準(zhǔn)確測(cè)量的特性，第三方物流公司由于自利和機(jī)會(huì)主義動(dòng)機(jī)，可能會(huì)產(chǎn)生偷懶或者“搭便車”的行為。因此，汽車企業(yè)和第三方物流公司之間的目標(biāo)可能會(huì)產(chǎn)生偏離，從而可能損害汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商的利益。而這正是自營(yíng)式模式所具有的優(yōu)勢(shì)所在，在自營(yíng)式模式下，汽車企業(yè)掌握了幾乎所有的信息，汽車企業(yè)可以通過(guò)對(duì)物流業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)與控制來(lái)保證客戶的利益，改善與客戶的關(guān)系，但這樣做所付出的成本也是巨大的，在汽車企業(yè)利潤(rùn)不斷下降的今天，這種模式很難繼續(xù)存在。那么如何將這兩種模式的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，是一個(gè)值得思考問(wèn)題。

4 結(jié)論及幾點(diǎn)建議

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)井噴式的發(fā)展導(dǎo)致對(duì)汽車零配件的需求不斷增大，從而對(duì)汽車零配件物流運(yùn)作模式的要求也越來(lái)越高。在以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，汽車企業(yè)為了提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、降低產(chǎn)品成本，將汽車零配件物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的情況越來(lái)越普遍。第三方物流模式逐漸成為我國(guó)汽車零配件物流運(yùn)作模式未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。由上述分析可以知道，由于汽車行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在汽車零配件的供應(yīng)不再僅僅是基于汽車制造商，汽車4S經(jīng)銷商和汽車綜合服務(wù)維修商對(duì)汽車零配件的需求也不斷增加。汽車企業(yè)將零配件物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，就會(huì)出現(xiàn)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中常常會(huì)遇到的一個(gè)問(wèn)題——委托代理問(wèn)題。對(duì)此，本文提出以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：

4.1 建立先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引入，使汽車企業(yè)能將不同時(shí)刻的生產(chǎn)需求單，汽車4S點(diǎn)和汽車綜合服務(wù)維修商的零配件需求單提前通過(guò)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)時(shí)傳送第三方物流服務(wù)商，計(jì)劃單主要包括以下內(nèi)容:不同供應(yīng)商的零部件數(shù)量、及排放順序；不同汽車4S經(jīng)銷商或汽車綜合服務(wù)維修商需求的零配件種類和數(shù)量。第三方物流公司在接到汽車企業(yè)和汽車4S經(jīng)銷商或汽車綜合服務(wù)維修商的指令后，設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸路線和安排到不同供應(yīng)商取貨的時(shí)間，而且還需將不同供應(yīng)商貨的數(shù)量、類型、排序及備貨時(shí)間傳發(fā)給各供應(yīng)商和車隊(duì)。車隊(duì)可運(yùn)用線射頻(RFID)等技術(shù)進(jìn)行收貨、交貨，而且物流控制中心可隨時(shí)通過(guò)GPS方式了解車輛、取貨及運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，以便物流中心安排。整個(gè)過(guò)程都可以隨時(shí)在網(wǎng)上查看，從而汽車企業(yè)、汽車零配件供貨商及汽車4S經(jīng)銷商或汽車綜合服務(wù)維修商可以相互監(jiān)督，保證各自的利益。

4.2 物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)有所作為

第三方物流公司的服務(wù)水平越高，則物流的效率就越高，各方的利益就能最大限度地得到保障。如何提高第三方物流公司的服務(wù)水平呢？除了第三方物流公司自身的提高外，物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)有所作為。物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)制定相關(guān)的行業(yè)準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)，并按照一定的時(shí)間對(duì)第三方物流公司進(jìn)行評(píng)定，再按照評(píng)定的結(jié)果給予第三方物流公司不同的資質(zhì)。這樣就可以在一定程度上規(guī)避信息不對(duì)稱所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。汽車企業(yè)在選擇第三方物流公司時(shí)，就可以根據(jù)第三方物流公司的資質(zhì)來(lái)確定該物流公司的服務(wù)水平，從而最大限度的保證自身的利益。

4.3 汽車零配件物流供應(yīng)鏈一體化

所謂汽車整車物流和汽車零配件物流供應(yīng)鏈一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)甚至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。汽車零配件物流供應(yīng)鏈一體化的形成，標(biāo)志著汽車物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高級(jí)化和成熟化階段。目前我國(guó)汽車零配件物流業(yè)仍然處于未經(jīng)整合的“小、散、亂”階段，應(yīng)通過(guò)引入現(xiàn)代化的信息集成技術(shù)，把原來(lái)“小、散、亂”的汽車零配件供應(yīng)鏈整合起來(lái)，發(fā)展成為具有整體化和系統(tǒng)化特征的一體化供應(yīng)鏈。整合后的供應(yīng)鏈可以簡(jiǎn)化物流作業(yè)環(huán)節(jié)，降低物流成本，縮短交貨時(shí)間，按照標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范運(yùn)作，使物流系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠，從而保障各方的利益。

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