潘文凱

薩博婚變后，最終將紅繡球拋向青年汽車，青年汽車五年的追逐終成正果。

“事實(shí)上，我從不復(fù)制任何人，我只相信自己的判斷。”在浙江蕭山工廠的會(huì)議室內(nèi)，中國(guó)青年汽車集團(tuán)（下稱青年汽車）董事局主席龐青年在說(shuō)完這句話時(shí)眉頭輕蹙，他對(duì)因與薩博合作而被外界將其與臺(tái)州老鄉(xiāng)李書(shū)福聯(lián)系在一起，并被解讀為“復(fù)制李書(shū)?！钡恼f(shuō)法不以為然。

“在五年前我與薩博開(kāi)始接觸時(shí)，沃爾沃和吉利還一點(diǎn)關(guān)系都扯不上。所以，談何我‘復(fù)制李書(shū)?！饼嬊嗄昀^續(xù)說(shuō)道。

但這或許不能歸罪于外界，和常年活躍在媒體報(bào)道中快人快語(yǔ)的李書(shū)福相比，龐青年低調(diào)異常，與媒體圈有一定距離。

由于涉足乘用車市場(chǎng)時(shí)間不長(zhǎng)，人們對(duì)其認(rèn)識(shí)也往往停留在客車品牌“尼奧普蘭”上，倘若不是介入糾結(jié)復(fù)雜的薩博合資案，和此后薩博財(cái)務(wù)狀況迅速惡化而引起的行業(yè)隱憂，青年汽車及其領(lǐng)袖龐青年或許不會(huì)在乘用車領(lǐng)域如此引人矚目。

意起五載前

按照龐青年自己的說(shuō)法，青年汽車與薩博方面的接觸已有五年之久，但卻一直秘而不宣。

與李書(shū)福相比，同為浙江臺(tái)州人的龐青年更傾向于低調(diào)行事。龐青年認(rèn)為，事情還沒(méi)有做好就宣揚(yáng)出去，萬(wàn)一做不好會(huì)“很沒(méi)面子”。

“按照我的風(fēng)格，國(guó)家沒(méi)有批，我是不會(huì)說(shuō)的，但因?yàn)楹献骰锇橹杏猩鲜泄荆行畔⑴兜牧x務(wù)，否則可能到現(xiàn)在大家都不會(huì)知道青年汽車的動(dòng)作?！饼嬊嗄暾f(shuō)。

不被外界熟悉的龐青年，常被人視為“攪局者”和不按常規(guī)出牌。在創(chuàng)辦的橡膠廠資產(chǎn)過(guò)億的1993年，龐青年毅然轉(zhuǎn)向商用車制造領(lǐng)域，此后又進(jìn)軍豪華客車市場(chǎng)，并用三年時(shí)間以“尼奧普蘭”品牌占據(jù)了該市場(chǎng)的半壁江山。

2004年，青年汽車通過(guò)收購(gòu)貴航云雀跨入乘用車領(lǐng)域，但由于缺乏乘用車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和后續(xù)產(chǎn)品，青年汽車在此后的三年中沒(méi)有銷售過(guò)一輛轎車。青年汽車也急需尋找一個(gè)成熟品牌進(jìn)行合作。

基于此，龐青年將目光瞄向多個(gè)品牌并同時(shí)接觸，其中就包括蓮花和薩博品牌。龐青年委托自己在歐洲的朋友與薩博進(jìn)行接觸，并向其轉(zhuǎn)達(dá)了合作意向。

在龐青年眼中，薩博的品質(zhì)和技術(shù)足以讓他動(dòng)心：以飛機(jī)制造出身的薩博是汽車“渦輪增壓”技術(shù)的鼻祖；“貼地飛行”曾是薩博品牌廣為人知的廣告語(yǔ)；在安全方面，薩博也有其獨(dú)到之處。

雖然薩博已因經(jīng)營(yíng)不善于2000年被通用收購(gòu)，品牌也逐漸式微，但龐青年仍將其視為可以與寶馬、奔馳等主流豪華車并駕齊驅(qū)的品牌。

龐青年堅(jiān)信，品質(zhì)與品牌息息相關(guān)。更讓他屢屢提及的一個(gè)數(shù)據(jù)是，薩博兩款舊產(chǎn)品年銷售能達(dá)13萬(wàn)臺(tái)，只要后續(xù)投入跟上，就能將品牌形象再提升起來(lái)。只要能與其達(dá)成合作，青年汽車的一只腳就已跨入高端豪華車的制造領(lǐng)域，這對(duì)于剛剛涉足乘用車的青年汽車而言無(wú)疑是非常高的起點(diǎn)。

但通用在中國(guó)已擁有“上海通用汽車有限公司”和“上汽通用五菱汽車股份有限公司”兩家合資子公司。根據(jù)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策，跨國(guó)汽車集團(tuán)只能以合資形式出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，且最多只能擁有兩家合資公司，通用已經(jīng)沒(méi)有就“薩博”品牌與青年汽車合資的指標(biāo)。

尋覓薩博不成的龐青年于2006年與已收購(gòu)英國(guó)蓮花集團(tuán)的馬來(lái)西亞寶騰汽車合作，攜手進(jìn)軍國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，蓮花汽車集團(tuán)下轄蓮花轎車和蓮花工程兩大公司，蓮花工程為青年汽車提供技術(shù)支持，青年汽車與蓮花轎車之間無(wú)直接合作關(guān)系，但在此后的合作中，龐青年多次打擦邊球。

好事多磨

如同初戀讓人印象深刻一般，龐青年對(duì)薩博品牌的好感一直延續(xù)下來(lái)，在合資薩博暫時(shí)受挫后，龐青年并沒(méi)有死心。

在2008年金融危機(jī)發(fā)生不久后，龐青年聽(tīng)到風(fēng)聲，得知薩博的生產(chǎn)狀況已非常困難，自顧不暇的通用汽車考慮出讓該品牌，這讓龐青年再次心動(dòng)。

“那時(shí)國(guó)內(nèi)還沒(méi)有多少人知道這個(gè)情況，我就又托海外的朋友跟薩博聯(lián)系。后來(lái)打聽(tīng)到通用出售薩博是由德意志銀行來(lái)處理，我們就跟德意志銀行進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間接觸，并準(zhǔn)備了很多材料”，龐青年回憶道。

但由于通用在收購(gòu)薩博品牌后，在汽車平臺(tái)技術(shù)的研發(fā)上進(jìn)行了一定投入，并用于其在中國(guó)的合資子公司上海通用的相關(guān)車型上。通用認(rèn)為，如果薩博在華投資，會(huì)對(duì)上海通用造成影響，因此拒絕將薩博品牌售予中國(guó)企業(yè)。青年汽車與薩博的接觸再次中斷。

而在2010年薩博易手瑞典世爵汽車集團(tuán)（后更名為“瑞典汽車公司”）、擺脫通用汽車集團(tuán)控制后，龐青年覺(jué)得與薩博“共舞”的機(jī)會(huì)真正來(lái)臨。

在2010年10月的巴黎車展期間，龐青年專程飛往巴黎，尋求與薩博的合作機(jī)會(huì)。但因此前青年汽車與世爵方面毫無(wú)接觸，龐青年便直接找到薩博展臺(tái)，將自己的名片遞予該公司高管并說(shuō)明來(lái)意。2010年12月，青年方面又輾轉(zhuǎn)找到一家為薩博做底盤配套的公司，讓其代為轉(zhuǎn)達(dá)與薩博進(jìn)行合作的愿望。

與此同時(shí)，薩博母公司世爵汽車的財(cái)務(wù)狀況已不容樂(lè)觀，需要尋求外部合作。為了解困，世爵方面負(fù)責(zé)戰(zhàn)略的總監(jiān)于今年1月到青年汽車實(shí)地考察。在青年乘用車的各工廠參觀一圈后，世爵公司對(duì)青年具備的生產(chǎn)能力感到滿意，隨后雙方在金華總部擬了一份會(huì)議紀(jì)要，開(kāi)始商討青年汽車參股世爵公司及薩博品牌在國(guó)內(nèi)的合資問(wèn)題。

在世爵派人考察的一個(gè)月后，龐青年也坐上了去瑞典的航班，去考察薩博的瑞典工廠和研發(fā)中心，并與世爵總裁穆勒進(jìn)行第二輪會(huì)談。在此考察期間，薩博高度機(jī)械化的流水線和龐大的研發(fā)中心讓龐青年心花怒放，制造工藝和研發(fā)力量正是目前青年汽車急欲提升的方面。

今年3月，世爵董事長(zhǎng)穆勒造訪青年汽車，雙方進(jìn)一步商談。會(huì)談結(jié)束后，雙方擬定并簽署了一個(gè)較為細(xì)化的意向書(shū)。據(jù)龐青年介紹，該意向書(shū)之完備，已達(dá)到諒解備忘錄和主管部門的備案要求，青年汽車隨即在國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行了備案。

在雙方的合作意向達(dá)成后，青年汽車與世爵公司間的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始著手更為全面的談判工作。據(jù)龐青年透露，談判持續(xù)至4月底，已進(jìn)入?yún)f(xié)議封閉階段，意即“談妥了”，世爵董事長(zhǎng)穆勒也于4月28日飛往中國(guó)。

但事態(tài)生變。穆勒在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)落地后，并未再轉(zhuǎn)乘至杭州的航班。兩天后，從中回過(guò)味來(lái)的龐青年意識(shí)到，世爵“叛變”了。

5月3日，薩博與華泰簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。華泰注資1.5億歐元，其中1.2億歐元入股薩博母公司世爵，獲得世爵29.9%的股份，既而成為世爵第一大股東，其余3000萬(wàn)歐元提供給薩博汽車公司作為可換股貸款。

世爵汽車今年第一季度虧損達(dá)7900萬(wàn)歐元的財(cái)務(wù)報(bào)表和華泰充裕的資金，或許是其對(duì)青年汽車“變心”的主要原因。龐青年表示，青年汽車出于對(duì)投資安全的考慮，在協(xié)議審議時(shí)的謹(jǐn)慎態(tài)度讓世爵覺(jué)得談判過(guò)于緩慢。但龐認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)居于首位，發(fā)展其次，而且如此大的項(xiàng)目談判耗時(shí)“通常在一年以上”。

薩博與華泰的“閃婚”此后又出現(xiàn)戲劇性變化。二者的合作協(xié)議在9天后被撕毀，薩博隨即又與中國(guó)最大的汽車銷售公司龐大集團(tuán)（601258.SH）在5月16日簽署諒解備忘錄，其中涉及股權(quán)認(rèn)購(gòu)和訂單交易等事項(xiàng)。

山窮水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村。本已與薩博合資無(wú)望的青年汽車，卻因上級(jí)主管部門國(guó)家發(fā)改委的介入而回到應(yīng)有的位置。

5月18日，國(guó)家發(fā)改委召集介入薩博合資案的企業(yè)座談，希望中方企業(yè)間不要惡意競(jìng)爭(zhēng)，抬高投資成本，并按照海外合作項(xiàng)目“誰(shuí)先備案由誰(shuí)主導(dǎo)”的原則，確定該合作項(xiàng)目應(yīng)由青年汽車來(lái)主導(dǎo)。

主管部門定調(diào)之后，瑞典政府的相關(guān)官員飛往中國(guó)，向國(guó)家發(fā)改委求證。在得到答復(fù)之后，瑞典政府與世爵董事長(zhǎng)穆勒在中國(guó)香港會(huì)面，轉(zhuǎn)達(dá)了中國(guó)政府的相關(guān)要求。于是，穆勒又從香港飛往北京。三方經(jīng)談判后，于6月13日簽署了諒解備忘錄。

該備忘錄的內(nèi)容為，龐大集團(tuán)、青年汽車及薩博擬在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立合資銷售公司銷售薩博品牌和合資制造公司生產(chǎn)的自主品牌汽車，三方將分別持有合資生產(chǎn)公司10%、45%、45%的股權(quán)，和合資銷售公司34%、33%和33%股權(quán)。

資金斷鏈

三方合作意向達(dá)成后，捉襟見(jiàn)肘的薩博汽車卻未能因“兩龐”的介入而恢復(fù)平靜，反倒是因無(wú)力支付工人工資而陷入破產(chǎn)的境地。

6月24日，由于沒(méi)有現(xiàn)金支付3700名工人的工資，IF Metall工會(huì)向薩博發(fā)出警告，如果十四日內(nèi)仍不能支付工人工資，工會(huì)將強(qiáng)制啟動(dòng)破產(chǎn)清算程序，以便為工人要回未支付的工資。

在停工后的第三天，薩博于6月27日發(fā)表聲明，稱一家中國(guó)公司向薩博預(yù)定了582輛汽車，這筆訂單總價(jià)值1300萬(wàn)歐元，并將提前支付該筆款項(xiàng)，薩博可以用該筆資金支付工人工資并償還拖欠零部件供應(yīng)商的部分貨款。

這個(gè)匿名的資金提供方，正是青年汽車，龐青年也一度為保密措施嚴(yán)密而得意。

青年汽車副總裁黃志強(qiáng)透露，青年汽車認(rèn)為薩博命懸一線，需要施予援手，于6月27日提交了該筆訂單，并以預(yù)付款方式進(jìn)行了支付。

根據(jù)政府對(duì)境外預(yù)付款的相關(guān)規(guī)定，企業(yè)常年進(jìn)口量的10%可以以預(yù)付款方式支付，在1300萬(wàn)歐元訂單提交后，青年汽車又追加了200萬(wàn)歐元，將預(yù)付的額度用盡。

這個(gè)枝節(jié)或許為青年汽車提供了表現(xiàn)機(jī)會(huì)，并最終堅(jiān)定了薩博與之合作的決心。七天后，青年汽車、龐大集團(tuán)與薩博簽署正式合作協(xié)議。

7月4日，瑞典汽車公司（原世爵公司）發(fā)布聲明，稱6月13日三方簽署的諒解備忘錄中的原協(xié)議內(nèi)容轉(zhuǎn)移至新協(xié)議中，該聲明并透露，浙江青年乘用車集團(tuán)將與薩博在瑞典成立一家合資公司，并合作開(kāi)發(fā)三款薩博新車型，薩博9-1、9-6和9-7。合資公司中薩博與青年乘用車集團(tuán)各持股50%。

這份正式協(xié)議簽署二十多天后，薩博則再次陷入停工狀態(tài)。

薩博于7月27日宣布，投資者同意提供的部分資金沒(méi)有按時(shí)到賬，該公司將無(wú)法支付接近一半員工的本月工資。這是薩博汽車公司自6月份以來(lái)第二次出現(xiàn)無(wú)法支付員工工資的危機(jī)。

面對(duì)薩博重新出現(xiàn)的資金斷鏈，青年汽車及另一合作伙伴龐大集團(tuán)卻束手無(wú)策。青年汽車和龐大汽貿(mào)以預(yù)付款方式進(jìn)行注資的指標(biāo)已用盡，后續(xù)資金只能在合資方案獲批后才能注入。

因此，青年汽車及龐大集團(tuán)只能寄希望于薩博和各股東能獲得海外銀行的授信，為其提供臨時(shí)貸款。

薩博的再次停產(chǎn)，則引發(fā)了業(yè)界對(duì)薩博可能破產(chǎn)及青年汽車、龐大集團(tuán)海外投資安全的憂慮。

對(duì)于此前的海外投資是否安全，龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華和青年汽車龐青年顯然有著不同的估算。龐慶華透露，此前薩博已將英國(guó)的部分4S店作為抵押資產(chǎn)抵押給龐大。但龐青年則對(duì)這些4S店不屑一顧，龐青年表示，青年汽車最初與薩博接觸時(shí)，對(duì)方就表示可將這部分店面作為抵押資產(chǎn)，但龐青年認(rèn)為“值不了多少錢，抵來(lái)干嘛”？

龐青年堅(jiān)持不要抵押，除了在薩博面前表現(xiàn)出堅(jiān)毅決心外，他自身也堅(jiān)信薩博不會(huì)破產(chǎn)。

根據(jù)龐青年的計(jì)算，在青年汽車和龐大集團(tuán)前期已經(jīng)注入6000萬(wàn)歐元后，薩博還欠供應(yīng)商1.2億歐元，而薩博土地部門出讓股權(quán)后，將會(huì)獲得1.2億歐元，兩者可以抵消，而目前4000萬(wàn)歐元的資金已到位。薩博此外還欠瑞典投資銀行2.8億歐元，如果合資方案獲批，青年汽車、龐大集團(tuán)和俄羅斯富商安東諾夫的資金到位，薩博的財(cái)務(wù)危機(jī)將迎刃而解。

為了讓薩博盡快支付員工工資，避免進(jìn)入破產(chǎn)程序，世爵一位股東在征得青年汽車和龐大集團(tuán)的同意后，增資500萬(wàn)歐元。“起碼本月工資問(wèn)題就解決了一半，進(jìn)入強(qiáng)制破產(chǎn)程序的可能性不大”，龐青年說(shuō)。

而據(jù)龐青年收到的“消息”，已有歐洲銀行計(jì)劃為薩博提供3000萬(wàn)歐元的貸款，“這可以解決好幾個(gè)月的工資問(wèn)題了”。

龐青年之所以斷言“薩博不會(huì)破產(chǎn)”，是因?yàn)閷?duì)這一品牌感興趣的“大有人在”。據(jù)其透露，巴西已有公司想入股世爵，在薩博面臨更大危機(jī)需要更多資金來(lái)源時(shí)，龐青年和龐大不排除會(huì)放開(kāi)股比結(jié)構(gòu)、接受外部注資的可能。

獲批前景

按照龐青年的估算，薩博目前可能獲得的資金，可以堅(jiān)持兩三個(gè)月的工資支付及日常開(kāi)銷，此后則需要中方的大量資金注入，因此龐青年將獲批的時(shí)間節(jié)點(diǎn)算在三個(gè)月內(nèi)。

龐青年表示，青年汽車和龐大集團(tuán)成為一個(gè)申報(bào)主體，共同編制申報(bào)材料，方案執(zhí)行由青年負(fù)責(zé)，龐大集團(tuán)則主要跟瑞典方面保持聯(lián)絡(luò)，及時(shí)提供方案所需材料。

在龐青年看來(lái)，要讓國(guó)家發(fā)改委快速獲批，其方案一定要詳盡，能解答管理部門對(duì)薩博資產(chǎn)的疑問(wèn)。方案將述及薩博目前的財(cái)務(wù)狀況、預(yù)計(jì)虧損時(shí)間、預(yù)計(jì)虧損金額、外部融資能力等方面。

方案在八月底完成后，將于九月初正式報(bào)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，而龐青年則希望合資方案能在一兩個(gè)月內(nèi)獲批。

但可資佐證的是，相關(guān)管理部門從未這么“效率”過(guò)，法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍和中國(guó)長(zhǎng)安兩大強(qiáng)勢(shì)集團(tuán)的合資方案也拖了整整一年才獲批。

而按照我國(guó)《境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)暫行管理辦法》的規(guī)定，中方投資額1000萬(wàn)美元及以上的境外投資項(xiàng)目，需要由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)；中方投資額5000萬(wàn)美元及以上的，需要由國(guó)家發(fā)改委審核后再上報(bào)國(guó)務(wù)院核準(zhǔn)。

“龐大集團(tuán)、青年汽車和薩博的合資項(xiàng)目涉及的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)5000萬(wàn)美元，一般來(lái)講，這種項(xiàng)目的審批時(shí)間至少在一年以上，龐青年簡(jiǎn)直自信得過(guò)分了?！逼嚇I(yè)內(nèi)一位資深人士如此表示。

資深汽車媒體人張毅表示，薩博是一家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，通用和世爵都沒(méi)能成功挽救，青年汽車和龐大集團(tuán)都缺乏國(guó)際化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有能力盤活薩博，想扮演救世主實(shí)屬不易，“中國(guó)政府監(jiān)管部門怎么可能批準(zhǔn)國(guó)內(nèi)企業(yè)干這種傻事呢”？

對(duì)于外界的普遍質(zhì)疑，龐青年則希望將與薩博的合資案上升到對(duì)民族工業(yè)提升的高度上，以期打動(dòng)管理部門。“我們的資金進(jìn)入后，薩博就安全了，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)有幫助，國(guó)家發(fā)改委為什么不批呢？”

由于青年汽車進(jìn)入乘用車領(lǐng)域時(shí)間不長(zhǎng)，缺乏較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，因此有行業(yè)人士擔(dān)心，即使合資方案獲批，青年汽車也未必能復(fù)興薩博品牌。

龐青年則認(rèn)為不值一駁，“在我剛開(kāi)始做客車生產(chǎn)的時(shí)候，大家對(duì)我也是質(zhì)疑之聲，根本看不起我，但誰(shuí)會(huì)想到我的客車項(xiàng)目會(huì)發(fā)展到如此水平？在龐大汽貿(mào)代理斯巴魯品牌之前，國(guó)內(nèi)又有多少消費(fèi)者了解這個(gè)品牌?！?/p>

青年的算盤

無(wú)論是積極推進(jìn)與薩博的合資，還是此前的青年汽車蓮花項(xiàng)目，青年汽車希望在乘用車領(lǐng)域大干一場(chǎng)則是一定的了。

在6月中旬，青年汽車招募了在上海大眾和奇瑞國(guó)際公司工作多年，其后又在四川騰中重工主導(dǎo)悍馬收購(gòu)的黃志強(qiáng)，由其擔(dān)任銷售公司總經(jīng)理及集團(tuán)副總裁。青年汽車一位內(nèi)部人士表示，最初將黃志強(qiáng)攬至麾下是出于品牌運(yùn)作的考慮，但此后黃志強(qiáng)在海外合作上的經(jīng)驗(yàn)也正好被用于青年汽車與薩博的談判中。

而按照龐青年現(xiàn)階段對(duì)乘用車板塊的規(guī)劃，龐希望順利拿下薩博品牌，青年汽車可以雙品牌運(yùn)作。

薩博合資方案一旦獲批，薩博現(xiàn)有車型9-3、9-4X、9-5將由青年汽車、龐大集團(tuán)、薩博成立的三方合資公司在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷售。青年汽車與薩博成立的合資開(kāi)發(fā)公司，則將研發(fā)9-1、9-6、9-7三款新車型，并將產(chǎn)品定位于Mini、奧迪Q7、奧迪A8等同級(jí)別產(chǎn)品。“到時(shí)候，我們的產(chǎn)品將面向全球市場(chǎng)，這是目前國(guó)內(nèi)任何一家自主品牌企業(yè)都無(wú)法做到的。”

但即使薩博合資方案不被批準(zhǔn)，青年汽車深化與蓮花的合作則是預(yù)先定下的戰(zhàn)略。

在蓮花項(xiàng)目上，青年汽車計(jì)劃在明年年底內(nèi)，在L5、L6、L7三大系列下，各投放SUV、轎跑、兩廂轎車、三廂轎車4種車型，產(chǎn)品線達(dá)至10余款。

從2006年與蓮花合作至今，青年汽車蓮花的年銷量?jī)H有數(shù)萬(wàn)輛，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知也仍較欠缺。龐青年認(rèn)為，這是由于前期量產(chǎn)的條件并不具備，導(dǎo)致品牌影響力不夠。而從今年九月開(kāi)始，隨著青年汽車蕭山工廠的啟用，青年汽車蓮花將正式發(fā)力。

龐青年表示，之前的青年汽車蓮花L3以進(jìn)口零件組裝生產(chǎn)的方式生產(chǎn)銷售，成本非常高，每銷售一輛車就要虧損數(shù)萬(wàn)，從最開(kāi)始虧四五萬(wàn)，到后來(lái)虧兩三萬(wàn)，無(wú)法走量，估計(jì)到九月份，蓮花項(xiàng)目可以進(jìn)入保本點(diǎn)?！岸夷菚r(shí)車型少，市場(chǎng)推廣有難度，現(xiàn)在五六款產(chǎn)品一起推進(jìn)就會(huì)形成一定的力度”，龐青年如此表示。

而從目前行業(yè)內(nèi)的普遍態(tài)度來(lái)看，無(wú)論是薩博還是蓮花項(xiàng)目，龐青年及其青年汽車都將在一段時(shí)間內(nèi)面臨質(zhì)疑。（作者為汽車業(yè)者）