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“巫師”馬爾喬內(nèi)為600萬輛生存底線而奮斗。

菲亞特及克萊斯勒CEO馬爾喬內(nèi)9月13日表示，雖然當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)充滿不確定性，但菲亞特及克萊斯勒不會調(diào)整其目標(biāo)——到2014年將其年度總產(chǎn)量提高至600萬輛。

當(dāng)前歐洲債務(wù)危機正席卷菲亞特的關(guān)鍵市場意大利，將對菲亞特構(gòu)成極大的威脅，對此馬爾喬內(nèi)深感憂慮。消費者的信心已被明顯削弱，菲亞特將今年在意大利的汽車銷量下調(diào)至180萬輛，為自1983年以來的最低水平。

但即便如此，600萬輛的目標(biāo)也不能變。因為馬爾喬內(nèi)明白，這是菲亞特的生存底線，這樣的公司不會超過6家，而菲亞特必須躋身此列。

鐵腕人物

2009年6月1日，奧巴馬總統(tǒng)宣布克萊斯勒破產(chǎn)保護(hù)程序執(zhí)行順利，破產(chǎn)法院已經(jīng)對債權(quán)債務(wù)關(guān)系作出了最后裁定，將克萊斯勒出售給菲亞特，交給馬爾喬內(nèi)打理。讓美國政府放心地把克萊斯勒交給他的原因，不僅在于這個意大利人操著一口純正的美式英語，更因為他曾在2004年以鐵腕整頓了連年虧損、負(fù)債120億歐元的菲亞特。對于意大利工廠僵化的生產(chǎn)模式、隨意曠工和時不時停工的問題，馬爾喬內(nèi)大刀闊斧地進(jìn)行了改革，整頓合并了一些工廠，解決了過去工廠中每天平均三個人中就有一人缺工的棘手問題，大大提高了生產(chǎn)效率。

美國人懷著復(fù)雜的心情稱這位以大膽出位、不循常規(guī)著稱的CEO為“巫師”，期望其能“點石成金”。

馬爾喬內(nèi)果然不失眾望，歷經(jīng)兩年的艱苦努力，克萊斯勒和菲亞特的合并終成正果。分析人士認(rèn)為，很大程度上，這兩家公司的生機和活力得益于馬爾喬內(nèi)的遠(yuǎn)見卓識。他看到了合并的好處，并力排眾議，成功重組了克萊斯勒。

馬爾喬內(nèi)接手后，克萊斯勒對新設(shè)備進(jìn)行了30億美元的投資，額外創(chuàng)造了2000個就業(yè)機會。當(dāng)然，最值得外界稱道的是，今年5月24日，克萊斯勒提前還清了美國和加拿大政府76億美元的救助貸款。

7月21日，美國財政部表示，菲亞特已經(jīng)以5.6億美元的價格收購了美國政府所持克萊斯勒集團(tuán)剩余的9.8萬股股票，自此菲亞特所持克萊斯勒股份增至53.5%，達(dá)到了絕對控股的持股比例。但是，這對菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)來說，似乎還不夠“絕對”，他正在計劃將這一比例在年底時增加到58.5%。

金融危機的到來，使馬爾喬內(nèi)意識到“年產(chǎn)600萬輛以上的企業(yè)才能生存”，而即便是在菲亞特發(fā)展的頂峰時期，其總體銷量也不過才260萬輛，單靠菲亞特自身力量根本達(dá)不到馬爾喬內(nèi)的“生存底線”。而破產(chǎn)前的克萊斯勒年銷量達(dá)到170萬輛。技術(shù)和質(zhì)量上的不斷進(jìn)步并不能馬上反應(yīng)到銷量上，只有兼并其他公司才能幫菲亞特獲得新的生命力。菲亞特以小型車技術(shù)見長，優(yōu)勢市場集中在歐洲和南美，而克萊斯勒則擅長大型車技術(shù)，市場主要局限在北美，兩者互補性強。通過與菲亞特的合作，克萊斯勒也希望把自己的品牌推向全球市場。

菲亞特與克萊斯勒的合并剛剛告一段落，其在南美巴西市場上的傳統(tǒng)地位就受到了挑戰(zhàn)。

對決南美

誰也沒有想到，在日前舉行的美國汽車行業(yè)管理年度研討會上，馬爾喬內(nèi)大放厥詞，“中國已經(jīng)是世界上最大的汽車市場，眾多車企未來出口海外市場的計劃將是影響深遠(yuǎn)的。假設(shè)中國僅有10%的汽車出口，西方車企如若沒有準(zhǔn)備好應(yīng)對中國市場的崛起，后果將是非常可怕的，雙方對決的那一天終會到來”。

實際上，馬爾喬內(nèi)在巴西發(fā)表過類似的言論。因為中國車企在那里的發(fā)展，已經(jīng)影響到了菲亞特的市場霸主地位。

長期以來，在巴西市場份額排名前四位的車企分別是菲亞特、大眾、通用和福特。一個讓馬爾喬內(nèi)懊惱的事實是，近年來，隨著奇瑞、長安、江淮等中國自主品牌車企紛紛進(jìn)入巴西市場，并獲得了不錯的口碑，在巴西市場占有率最大的菲亞特，其品牌形象并未超越中國車，已經(jīng)感受到中國自主品牌的壓力。

不久前，由巴西主流汽車媒體《CARRO》評選出的巴西市場10款入門級車型，奇瑞QQ拿下了綜合排名第一的成績，而菲亞特的派力奧屈居第二。此次評選對加速時間、制動時間、平均油耗、內(nèi)部空間、后備廂容積、二手車價評估、分期付款利率、舒適性配置成本和安全性配置等13個指標(biāo)進(jìn)行評分，最高分130分。奇瑞QQ以總分100、領(lǐng)先第二名16分的成績獲得冠軍，而昌河愛迪爾排名第五，位居菲亞特UNO之上。

今年上半年，菲亞特在巴西銷售約29萬輛，以22.4%的市場份額保持領(lǐng)先地位，但這一優(yōu)勢將逐漸被中國車企趕超。有分析人士認(rèn)為，中國車企憑借強大的實力，將日、美、德、意汽車制造商擠出巴西市場只是時間問題。

有分析人士稱，在馬爾喬內(nèi)的帶領(lǐng)下，歐洲和北美市場都已經(jīng)成功的情況下，如何向新興市場推進(jìn)成為其重大問題。此時，中國這個新興市場，其巨大的消費潛力和發(fā)展前景對于馬爾喬內(nèi)的吸引力是毋庸置疑的。

拋出“中國威脅論”，不禁讓人猜疑馬爾喬內(nèi)的真實目的，菲亞特及克萊斯勒在中國的前景再度撲朔迷離。

“缺位”中國

人們注意到，馬爾喬內(nèi)此番放出“中國威脅論”之時，正是菲亞特和克萊斯勒在中國市場發(fā)展的關(guān)鍵時期。據(jù)來自廣汽菲亞特的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽菲亞特銷量僅為300輛左右，而克萊斯勒銷售量不足1.5萬輛。

這顯然是一個讓馬爾喬內(nèi)極為尷尬的業(yè)績。按照馬爾喬內(nèi)此前公布的“復(fù)興計劃”，到2014年，菲亞特-克萊斯勒全球銷量總和將達(dá)到550萬至600萬輛，而其對中國市場的期望是“2%的份額”。以此推算，如果中國車市以平均每年10%的速度遞增，到2014年廣汽菲亞特的年銷量應(yīng)達(dá)到52萬輛左右。這樣，使馬爾喬內(nèi)的“復(fù)興計劃”大打折扣。

“在中國市場我們來晚了，我承認(rèn)這一點。由于近兩年來被迫首先處理更加緊迫的問題，我們忽視了中國市場的相關(guān)事務(wù)，但我們會奮起直追。”馬爾喬內(nèi)在接受外媒記者采訪時坦陳。盡管菲亞特與廣汽集團(tuán)成立了合資公司，并正在中國建立一個30萬輛年產(chǎn)能的工廠，但“菲亞特過去在中國的處境非常、非常艱難，特別是2004年左右與先前的合作伙伴（原南汽集團(tuán)）出現(xiàn)問題，我們近年來只能努力設(shè)法跨過那道難關(guān)”。

2009年7月6日，菲亞特和中國廣汽集團(tuán)在羅馬簽訂了50∶50股比的合資公司協(xié)議，在經(jīng)歷曠日持久的談判之后，“廣菲戀”終于塵埃落定。這對于潰敗在華市場的菲亞特來說，是一個生命的轉(zhuǎn)折點。然而，兩年過去了，菲亞特的中國戰(zhàn)車走得并不順利，合資公司廣汽菲亞特依舊呈現(xiàn)著很大的不確定性。

馬爾喬內(nèi)顯然不會按照這樣的現(xiàn)狀再繼續(xù)下去，今年以來驟然加快了步伐。

近日，記者獲悉，原計劃于2014年前達(dá)產(chǎn)30萬輛的廣汽菲亞特項目日前已將其產(chǎn)能規(guī)劃提升至50萬輛，提升了將近一倍。不過，雖然菲亞特這種“不走尋常路”的做法彰顯了其對自己在華“二次創(chuàng)業(yè)”的信心，但在業(yè)內(nèi)人士眼中，以菲亞特目前的品牌知名度和每年一款新車的推進(jìn)速度，想要在短時間內(nèi)沖擊50萬輛的產(chǎn)銷將異常艱難。

“按照廣汽菲亞特的規(guī)劃，其首款車型要在2012年才能上市，之后每年導(dǎo)入一款新車。這也就意味著，3年時間內(nèi)，僅依靠三款車來達(dá)到52萬輛的年銷量，這幾乎是不可能完成的任務(wù)?！逼嚇I(yè)評論員鐘師表示。

按照馬爾喬內(nèi)的計劃，菲亞特在中國的市場份額中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產(chǎn)車承擔(dān)。為保證既定戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，但鐵了心在中國市場放手一搏的馬爾喬內(nèi)卻已經(jīng)把擴產(chǎn)計劃提上了日程。

這樣的做法頗為符合馬爾喬內(nèi)的作風(fēng)?？墒乾F(xiàn)在，即便加上克萊斯勒的銷量，菲亞特仍與馬爾喬內(nèi)設(shè)定的盈虧平衡點相差超過100萬輛。為此，馬爾喬內(nèi)不得不把未來戰(zhàn)略擴張的重點放在中國和北美的身上，這兩個市場目前已位列世界汽車市場的冠亞軍之位。在北美，菲亞特通過控制克萊斯勒獲得了入場券，而其在中國市場的擴張則只能倚靠年輕的廣汽菲亞特。

此前，有媒體報道，前不久馬爾喬內(nèi)曾拜會合作伙伴廣汽集團(tuán)以及湖南省當(dāng)?shù)卣块T有關(guān)官員，并考察了菲亞特在長沙的項目。在與湖南省委書記周強交談時，馬爾喬內(nèi)即已經(jīng)表態(tài)，會繼續(xù)擴大與湖南的合作項目。

或許，在廣汽菲亞特擴產(chǎn)的背后，馬爾喬內(nèi)更大的中國戰(zhàn)略也隨之浮出了水面。“廣汽和菲亞特之間已經(jīng)達(dá)成了一致意見，克萊斯勒車型未來將在廣汽菲亞特合資公司里生產(chǎn)，這一消息會在年底前公布?！睆V汽菲亞特一位內(nèi)部人士稱。同時，據(jù)該人士表示，新增20萬輛產(chǎn)能的做法與克萊斯勒“密切相關(guān)”。 但在廣汽菲亞特里找到落腳點，并不意味著克萊斯勒今后在中國的發(fā)展就萬事大吉了。

“我們需要清醒認(rèn)識中國汽車市場的現(xiàn)狀和未來。很多人認(rèn)為中國只是亞洲的一部分。但實際上，中國自身已經(jīng)是一個實實在在、獨立而且極具競爭力的經(jīng)濟(jì)實體。中國將像美國一樣在汽車制造方面有所作為，如果有人認(rèn)為可以忽略中國市場，那他們必將為此付出沉重的代價?！瘪R爾喬內(nèi)如是表示。

障礙重重

馬爾喬內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)下的菲亞特，同時在全球最成熟的美國市場與全球最大并最具潛力的中國市場上動作頻頻，兩線都選擇擴張戰(zhàn)略的菲亞特集團(tuán)，顯然野心并不止是世界第六這么簡單，一個馬爾喬內(nèi)構(gòu)思中的“大菲亞特”版圖正在展開。

菲亞特將克萊斯勒收歸麾下之后又迅速將目光投向了美國“三巨頭”之首的通用汽車，通用旗下的德國歐寶已進(jìn)入其視線。在歐洲之外，菲亞特還打算收購?fù)ㄓ闷囋诶∶乐?、俄羅斯和南非的業(yè)務(wù)部門。也就是說，菲亞特汽車公司正打算將克萊斯勒和通用汽車在全球部分分公司一口吞下，通過這一系列瘋狂的行動，菲亞特將成為“一個轉(zhuǎn)變?nèi)蚱嚇I(yè)格局的因子”。

將觸角伸向全球，收購美國汽車巨頭、與PSA聯(lián)盟、擴展歐洲勢力在最近一段時間的熱點新聞中，菲亞特一直保持著高出鏡率。這一系列的高調(diào)并購、擴張事件，令菲亞特成為金融危機下混亂的汽車業(yè)的焦點，也讓人們看出了這家一向低調(diào)的意大利汽車制造商的勃勃野心。有人說菲亞特是在賭博，但馬爾喬內(nèi)卻不以為然：“這是一個轉(zhuǎn)變?nèi)蚱囆袠I(yè)格局的計劃?！卑瘩R爾喬內(nèi)的設(shè)計，菲亞特并非霸主，而是組成一個多方持股的聯(lián)盟。人們看到，紛繁迷霧下，菲亞特形象卻愈發(fā)鮮明。

菲亞特整合克萊斯勒和通用海外業(yè)務(wù)，無論成敗都將留下有價值的痕跡，見證全球汽車版圖的這一場裂變。

其實，從金融風(fēng)暴蔓延至全球的那一刻起，全球汽車業(yè)版圖就已經(jīng)開始松動。目前國際汽車制造能力過剩，必須要在現(xiàn)有格局下加以整合，減少公司數(shù)量，擴大公司規(guī)模，才能獲得更多利潤。菲亞特的大舉擴張引起了連鎖反應(yīng)，全球汽車業(yè)版圖重整的大幕已正式拉開。

對于任何一個有稱霸全球野心的汽車制造商來說，中國市場都是不可忽略的地盤。但是菲亞特在廣汽菲亞特項目上時而保守，時而冒進(jìn)，似乎又顯出其在新興市場拓展方面的躊躇心態(tài)。增持克萊斯勒之后，馬爾喬內(nèi)如何實現(xiàn)菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟在中國市場的均衡發(fā)展，將是他實現(xiàn)帝國夢的過程中不得不面對的難題，誰也無法預(yù)測這個快速擴張的汽車集團(tuán)后續(xù)之路是否會一帆風(fēng)順。

此外，現(xiàn)在馬爾喬內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)把菲亞特的油門踩到底了，這也使業(yè)界開始擔(dān)心菲亞特還能有多大的后勁和消化能力?！按蠓苼喬亍痹诟咚傩旭偟耐瑫r，還須時刻盯緊自己的后視鏡。

（作者為汽車業(yè)者）