楊靜

(成都鐵路局貴陽工務(wù)段，貴州 貴陽 550009)

工務(wù)線路設(shè)備主要包括正線、站線、段管線、岔線、專用線、道岔、道口等設(shè)備。它是完成運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)，是保證線路設(shè)備的狀態(tài)良好時運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重中之重。而工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)是線路設(shè)備數(shù)據(jù)直接運(yùn)用到列車監(jiān)控裝置的基礎(chǔ)，它的準(zhǔn)確性關(guān)系到行車安全，所以工務(wù)線路設(shè)備的技術(shù)管理及LKJ數(shù)據(jù)的管理工作都是非常重要的。

一、工務(wù)線路設(shè)備的技術(shù)管理

就工務(wù)段而言，線路設(shè)備的技術(shù)管理主要包括工務(wù)線路設(shè)備圖表的修訂，設(shè)備的定期檢查以及適時提出線路設(shè)備進(jìn)行大、中、維修、保養(yǎng)建議計(jì)劃等內(nèi)容。線路設(shè)備技術(shù)管理的目的是掌握線路設(shè)備數(shù)量和設(shè)備狀態(tài)的變化情況，為線路設(shè)備各項(xiàng)整修提供客觀真實(shí)的數(shù)字依據(jù)。

(一)工務(wù)設(shè)備圖表

工務(wù)設(shè)備圖表是反映線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的基本文件，是線路設(shè)備技術(shù)管理的重要組成部分，是安排線路設(shè)備大、中、維修計(jì)劃、指揮日常生產(chǎn)、進(jìn)行事故搶修的主要技術(shù)資料，是確定現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)條件和進(jìn)行設(shè)備技術(shù)改造的主要依據(jù)。工務(wù)設(shè)備圖表必須真實(shí)、準(zhǔn)確、清晰、完整，必須與現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)相符。

工務(wù)設(shè)備圖表共包括24項(xiàng)內(nèi)容，由工務(wù)段(包括工區(qū))編制的有20項(xiàng)內(nèi)容，主要是:線路設(shè)備匯總表，車站匯總表、工務(wù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)表、工務(wù)人員統(tǒng)計(jì)表、正線起訖里程表、道口登記簿、代維修非路產(chǎn)專用線設(shè)備匯總表、線路設(shè)備數(shù)量變化說明表、工務(wù)設(shè)備綜合圖、工務(wù)設(shè)備車站配線圖、管界示意圖等。

設(shè)備圖表的匯總、上報均在鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)(即PWMIS系統(tǒng))上完成。PWMIS系統(tǒng)是覆蓋鐵道部—鐵路局—工務(wù)段三級工務(wù)管理部門的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理信息系統(tǒng)。它包括線路設(shè)備、線路秋檢、線路綜合圖、線路速度圖、車站配線圖、路基設(shè)備、路基秋檢、橋隧設(shè)備、橋隧秋檢、大橋略圖、防洪水害、工務(wù)調(diào)度、采石管理、鋼軌傷損合計(jì)14個業(yè)務(wù)子系統(tǒng)。PWMIS系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)編輯、查詢、檢索和報表等數(shù)據(jù)管理功能，為工務(wù)設(shè)備的修建、改造和維護(hù)工作提供及時、準(zhǔn)確的信息。

設(shè)備圖表的繪制依賴于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫?；A(chǔ)數(shù)據(jù)庫是設(shè)備技術(shù)管理的基礎(chǔ)，它存放著所有的原始現(xiàn)場數(shù)據(jù)，所有的設(shè)備圖表及各種報表(如秋檢年報)都依賴于基礎(chǔ)庫。PWMIS系統(tǒng)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫有23個，常用的主要是:鋼軌、股道、坡度、曲線、車站、道岔、正線道床、站段岔特線道床、正線軌枕、站段岔特線軌枕、道口設(shè)備、立交設(shè)備、起訖里程等?；A(chǔ)庫的重要性是不言而喻的，它是一個動態(tài)的資料，必須根據(jù)現(xiàn)場的設(shè)備變化情況而更新、變動，它是設(shè)備管理技術(shù)工作的根基，沒有它其他的工作也無從談起，它是計(jì)算機(jī)能在設(shè)備管理工作中得以廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)。

線路設(shè)備圖表真實(shí)、具體地反映了工務(wù)段管轄設(shè)備的數(shù)量、類型及動態(tài)情況。它是一個動態(tài)的報表，準(zhǔn)確的工務(wù)設(shè)備圖表能為日常維修、大、中修、緊急搶修及各項(xiàng)施工提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支持，使這些工作能做到有的放矢，從而提高工務(wù)各項(xiàng)工作的效率，達(dá)到更優(yōu)的效果。設(shè)備圖表的準(zhǔn)確性是它的關(guān)鍵，設(shè)備的動態(tài)管理是設(shè)備技術(shù)管理工作的重點(diǎn)。

為保證設(shè)備圖表的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)設(shè)備圖表的動態(tài)管理，每年年末工務(wù)段都要對設(shè)備圖表進(jìn)行一次修改。在修改前，工務(wù)段會組織人員對設(shè)備數(shù)量、類型發(fā)生變化的地段(如換軌、換枕完工地段)進(jìn)行現(xiàn)場設(shè)備調(diào)查，對鋼軌類型、軌枕類型、數(shù)量、曲線要素等進(jìn)行仔細(xì)的核對、調(diào)查，特別是我段近幾年新接設(shè)備較多，對于新建設(shè)備區(qū)段，我段技術(shù)科均派專人到現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)備調(diào)查，然后根據(jù)現(xiàn)場的調(diào)查數(shù)據(jù)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行修改、完善，并繪制最新的設(shè)備圖表，努力做到設(shè)備圖表詳實(shí)、準(zhǔn)確的反映現(xiàn)場設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)。

除工務(wù)設(shè)備圖表外，工務(wù)段還建立有無縫線路技術(shù)卡片、道岔履歷書、正線曲線履歷書，站線曲線臺帳等，這些臺帳都是指導(dǎo)現(xiàn)場安全生產(chǎn)必須的技術(shù)資料，它們都是動態(tài)的資料，當(dāng)現(xiàn)場的技術(shù)條件發(fā)生變化時，及時對臺帳進(jìn)行修改。比如無縫線路在線路進(jìn)行應(yīng)力放散后，線路的鎖定軌溫就發(fā)生了變化，這時我們就會及時將放散后的實(shí)際軌溫在相應(yīng)的技術(shù)卡片中做好記錄，以便為以后的工作提供正確的數(shù)字依據(jù)。

(二)設(shè)備的定期檢查

設(shè)備的定期檢查是維修、運(yùn)用部門掌握設(shè)備變化情況，及時掌握設(shè)備病害、消除設(shè)備隱患，進(jìn)行設(shè)備病害處理的重要手段。它主要包括春季設(shè)備大檢查、秋季設(shè)備大檢查、及線路動態(tài)檢查。其中線路設(shè)備秋季設(shè)備大檢查是工務(wù)工作的重要內(nèi)容，其檢查得到的數(shù)據(jù)是評估線路設(shè)備狀態(tài)、提報來年各項(xiàng)整治計(jì)劃的基本依據(jù)。

1．秋檢設(shè)備大檢查

每年9月份雨季已基本結(jié)束，冬季即將到來，這時進(jìn)行一次線路設(shè)備全面的檢查，對了解當(dāng)年線路設(shè)備狀態(tài)，做好防寒過冬的準(zhǔn)備、安排來年線路的各項(xiàng)整治計(jì)劃都是必要的。線路秋檢的主要內(nèi)容有:鋼軌傷損、道岔傷損、線路主要聯(lián)配零件及軌道加強(qiáng)設(shè)備的缺損、道床臟污和缺碴、軌枕失效等。每年的秋檢工務(wù)段都抽調(diào)各有關(guān)部門人員組成專門的檢查組，根據(jù)鐵路局文件及相關(guān)規(guī)范的要求，對全段的線路設(shè)備進(jìn)行全面、仔細(xì)的檢查。檢查后，各檢查組收集的數(shù)據(jù)由技術(shù)科負(fù)責(zé)匯總、上報。秋檢報表的匯總、上報是設(shè)備技術(shù)管理工作的一個重要環(huán)節(jié)。

線路秋檢報表包括線路上部建筑秋檢年報、線路設(shè)備狀態(tài)評定統(tǒng)計(jì)表、正線鋼軌傷損情況統(tǒng)計(jì)表三項(xiàng)主要內(nèi)容。秋檢報表中的匯總依賴于三個基本調(diào)查庫，即正線線路調(diào)查庫、站線線路調(diào)查庫、道岔調(diào)查庫。這三個調(diào)查庫的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由線路設(shè)備數(shù)據(jù)庫中的正線軌枕庫、站段岔特線軌枕庫、道岔庫中替換而來?，F(xiàn)場調(diào)查得到的數(shù)據(jù)要逐項(xiàng)填寫到相應(yīng)的調(diào)查表中。正線調(diào)查庫有45項(xiàng)內(nèi)容，站線調(diào)查庫有30項(xiàng)內(nèi)容，對鋼軌的傷損情況、線路主要聯(lián)配零件缺損情況、軌枕失效情況、道床臟污情況、一年內(nèi)更換鋼軌情況等逐公里、逐股道進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。道岔調(diào)查庫有40項(xiàng)內(nèi)容，對道岔尖軌、轍叉、基本軌、導(dǎo)軌、零配件、岔枕的傷損、失效情況逐組進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，根據(jù)這3個調(diào)查庫，PWMIS系統(tǒng)中的線路秋檢子系統(tǒng)會自動匯總，對道岔、線路狀態(tài)進(jìn)行評定，并形成報表。

完成秋檢報表后，還有一個重要的環(huán)節(jié)就是編寫秋檢說明。秋檢說明對報表中的數(shù)據(jù)及生成的結(jié)果(線路、道岔狀態(tài)評分)進(jìn)行分析，對狀態(tài)不良或扣分達(dá)失格的區(qū)段分析出造成其發(fā)生的主要原因，并在此基礎(chǔ)上提報來年線路設(shè)備整治建議計(jì)劃及其他需要反映或需要上級部門幫助解決的問題。秋檢說明完成后，一年的秋檢工作才算真正完成。

二、工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)管理

LKJ是列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的簡稱，它作為中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進(jìn)信號、運(yùn)行超速事故和輔助機(jī)車司機(jī)(含動車組司機(jī))提高操縱能力的重要行車設(shè)備。

LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)和運(yùn)行分析的依據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是監(jiān)控列車安全運(yùn)行的前提和保障，必須保證LKJ數(shù)據(jù)與現(xiàn)場設(shè)備的實(shí)際情況保持一致。工務(wù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是其中最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一部分，所以它的管理工作也是工務(wù)段一項(xiàng)很重要的工作。因?yàn)長KJ數(shù)據(jù)也來自設(shè)備圖表中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，兩者必須保證一致，所以LKJ數(shù)據(jù)的管理工作和線路設(shè)備的技術(shù)管理工作是密不可分的。

(一)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分類

工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)屬于LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)的一部分，它包括:線路名稱表、車站、股道、道岔、線路允許速度、坡道、曲線、橋梁、道口、線路里程斷鏈明細(xì)、車站平面示意圖(配線圖)、正線起訖里程表、防洪看守點(diǎn)表等數(shù)據(jù)。

工務(wù)段還需要提供一項(xiàng)LKJ數(shù)據(jù)就是LKJ臨時數(shù)據(jù)(IC卡數(shù)據(jù))，它是指依據(jù)向相關(guān)機(jī)務(wù)段提前下達(dá)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令，編輯形成IC卡數(shù)據(jù)文件載入LKJ設(shè)備，對列車運(yùn)行實(shí)施減速控制或改變行車方式、提示有關(guān)操作的各類臨時性數(shù)據(jù)。

(二)工務(wù)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)作為LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)的一部分，它的準(zhǔn)確性是直接關(guān)系到列車是否能安全運(yùn)行。為保證工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，每季度LKJ數(shù)據(jù)的主管人員都要對全段的LKJ數(shù)據(jù)進(jìn)行一次清理，將LKJ數(shù)據(jù)有變動的處所在全段LKJ數(shù)據(jù)匯總表中進(jìn)行修改，并在每季末前15天以正式函件的形式上報上級主管部門。同時，工務(wù)段LKJ主管人員要對管內(nèi)線路每半年全部添乘一遍(干線每季度添乘一遍)，添乘時主要任務(wù)是核對全段LKJ數(shù)據(jù)與現(xiàn)場狀況及LKJ車載數(shù)據(jù)與工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)是否相符。發(fā)現(xiàn)問題必須及時處理，如是工務(wù)段的LKJ數(shù)據(jù)有誤，應(yīng)立即對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改，并上報主管部門，如果是其他部門的問題，工務(wù)段也要按規(guī)定及時向相關(guān)部門以書面形式反饋信息，同時也要上報上級主管部門。

近幾年我段新接設(shè)備較多，對于新建、改建項(xiàng)目在施工或開通前，工務(wù)段都要根據(jù)項(xiàng)目施工單位提供的相關(guān)線路的技術(shù)資料，在對數(shù)據(jù)進(jìn)行初步復(fù)核后(一般根據(jù)設(shè)計(jì)文件)，在線路施工或開通前20天上報上級主管部門。線路開通后，工務(wù)段會派人對線路進(jìn)一步進(jìn)行仔細(xì)的現(xiàn)場復(fù)核，以確定LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，且工務(wù)段LKJ主管人員還要參加開通后由電務(wù)部門組織的首列添乘，對LKJ車載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中工務(wù)部分進(jìn)行認(rèn)真核對，如發(fā)現(xiàn)有工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)與現(xiàn)場情況不一致或車載LKJ數(shù)據(jù)與工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)不一致的情況，工務(wù)段將在線路開通48小時內(nèi)將復(fù)核結(jié)果及核實(shí)后的LKJ數(shù)據(jù)以正式函件的形式上報鐵路局。

工務(wù)段在日常的一些施工和作業(yè)中，也會改變工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)，比如增設(shè)或拆除線路所、公里標(biāo)發(fā)生變化、線路大修后平縱斷面發(fā)生變化、線路的允許速度變化(如提速后)等，遇到以上情況時，工務(wù)段要及時將施工而改變的LKJ數(shù)據(jù)及時上報。

在遇到因線路病害或其他情況需要對線路進(jìn)行限速處理，并且該限速在12小時內(nèi)無法恢復(fù)正常速度時，工務(wù)段會立即將限速的區(qū)間、起訖里程、限制速度、限制原因、限速起始時間等書面通知鐵路局工務(wù)處調(diào)度，再由工務(wù)調(diào)度向調(diào)度所申請運(yùn)行揭示命令。這就是前面提到的LKJ臨時數(shù)據(jù)。如果上述情況出現(xiàn)在外單位施工的地段(在工務(wù)段管內(nèi))，則工務(wù)段也應(yīng)積極聯(lián)系并督促施工單位向調(diào)度所申請運(yùn)行揭示調(diào)度命令，并要求施工單位將運(yùn)行揭示調(diào)度命令內(nèi)容及命令號報知工務(wù)段。

當(dāng)限速地段經(jīng)過設(shè)備整修、整治后所限速度發(fā)生變化時，工務(wù)段應(yīng)及時申請(取消)相關(guān)運(yùn)行揭示調(diào)度命令。當(dāng)線路速度與正式換裝的LKJ數(shù)據(jù)一致時，工務(wù)段將申請取消運(yùn)行揭示調(diào)度命令時明確“恢復(fù)正常速度”。如是外單位施工的限速地段(在工務(wù)段管內(nèi))可以恢復(fù)正常速度即與已經(jīng)正式換裝的LKJ數(shù)據(jù)一致時，工務(wù)段要根據(jù)施工單位提出取消相應(yīng)區(qū)段運(yùn)行揭示調(diào)度命令的書面申請，在規(guī)定時限內(nèi)向鐵路局工務(wù)處調(diào)度提出申請，取消相應(yīng)區(qū)段的運(yùn)行揭示調(diào)度命令。

為了完善LKJ數(shù)據(jù)管理，工務(wù)段還建立有LKJ數(shù)據(jù)管理臺賬，它分為LKJ數(shù)據(jù)變更情況表和LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表兩部分。由工務(wù)段LKJ主管人員按照LKJ數(shù)據(jù)提報流程和相關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改和填報。在管理人員變動時，相關(guān)人員會將LKJ管理臺賬進(jìn)行交接，從而確保了LKJ數(shù)據(jù)管理工作責(zé)任明確，管理有序。

三、幾點(diǎn)體會和心得

設(shè)備技術(shù)管理和LKJ數(shù)據(jù)管理的重點(diǎn)都是要真實(shí)反映現(xiàn)場情況，必須是動態(tài)的管理，這兩點(diǎn)很重要，所以在管理工作中，對現(xiàn)場設(shè)備的了解和掌握是主管人員工作的重點(diǎn)。

在設(shè)備技術(shù)管理工作中，我們往往存在重正線輕站線的情況，所以站線的各種技術(shù)資料存在不齊全的現(xiàn)象，特別是站內(nèi)的曲線臺賬。但實(shí)際上這些資料也是很重要的，對指導(dǎo)現(xiàn)場生產(chǎn)是必須的，所以應(yīng)加強(qiáng)站線技術(shù)資料的管理，讓它能更好的為現(xiàn)場生產(chǎn)服務(wù)。

LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)中最重要的應(yīng)該是線路允許速度表，但線路允許速度的確定是根據(jù)線路的技術(shù)條件決定的，如曲線半徑、通過道岔型號等。在確定線路技術(shù)條件將發(fā)生了改變時，要及時修改相關(guān)LKJ數(shù)據(jù)，特別是線路允許速度，并將其立刻上報上級主管部門，以便車載LKJ數(shù)據(jù)可以及時得到修改，確保行車安全。

對于新建、改建項(xiàng)目，工務(wù)段一般都以項(xiàng)目的施工單位提供數(shù)據(jù)上報LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，因?yàn)橐诰€路開通前20天向局工務(wù)處提報資料，但這個時候項(xiàng)目都往往還為開始或完成，現(xiàn)場數(shù)據(jù)無法進(jìn)行全面核對，所以提報的數(shù)據(jù)有時會有和現(xiàn)場實(shí)際不符的情況，因此線路開通后一定要到現(xiàn)場進(jìn)行仔細(xì)數(shù)據(jù)的復(fù)核，發(fā)現(xiàn)LKJ數(shù)據(jù)有誤要及時修改按規(guī)定上報。

對于大的站場在上報LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)前，應(yīng)和電務(wù)部門核對道岔編號，這樣可以避免當(dāng)站場開通使用后工務(wù)的道岔編號與電務(wù)的不一致，從而造成LKJ數(shù)據(jù)有誤。比如我段貴陽南站開通后就存在少數(shù)道岔編號與電務(wù)不一致的情況，結(jié)果就造成了工務(wù)LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)有誤。

工務(wù)段各級LKJ主管人員必須按照規(guī)定添乘機(jī)車復(fù)核LKJ數(shù)據(jù)，因?yàn)長KJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)的數(shù)量很多，錄入時有可能出現(xiàn)錯誤。比如我段在滬昆線龍里—貴陽客段線路開通時就出現(xiàn)了車載LKJ數(shù)據(jù)中的坡度數(shù)值與現(xiàn)場不符，給司機(jī)的操作帶來不便，經(jīng)過工務(wù)段復(fù)核后確認(rèn)工務(wù)提供的LKJ數(shù)據(jù)無誤，后來重新錄入數(shù)據(jù)換裝后，才使得車載LKJ數(shù)據(jù)與現(xiàn)場相符。這種情況在日常工作中還發(fā)現(xiàn)很多，所以在LKJ數(shù)據(jù)換裝后，工務(wù)人員添乘機(jī)車復(fù)核LKJ數(shù)據(jù)是非常必要的。

在每次提速前工務(wù)段都要對提速后的線路按照新速度進(jìn)行檢算，檢算后曲線超高是需要調(diào)整的，超高調(diào)整后才可以按規(guī)定提速。但一些區(qū)段的曲線超高是無法調(diào)整的，比如整體道床、鋼梁橋地段，所以工務(wù)段必須在檢算后對超高調(diào)整地段進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，如果有由于超高不能調(diào)整而無法提速地段，工務(wù)段要及時向上級主管部門上報，修改線路允許速度表。

四、結(jié)語

工務(wù)設(shè)備圖表和LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)是的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到列車能否安全運(yùn)行，所以它們的管理工作是一項(xiàng)很重要的工作。這兩項(xiàng)管理工作都是很具體的工作，在工作中要做到仔細(xì)、認(rèn)真，要保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實(shí)際情況的一致性，做到數(shù)據(jù)的動態(tài)管理，在現(xiàn)場情況發(fā)現(xiàn)改變時要及時修改數(shù)據(jù)，使其更好的為列車的安全運(yùn)行服務(wù)。

［1］蔣萬軍．淺談如何搞好線路維修工作［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2008，(5)．

［2］王曉奎．維修養(yǎng)護(hù)工作要適應(yīng)軌道裝備的變化［J］．鐵道建筑，2002，(5)．

［3］嚴(yán)?。€路養(yǎng)護(hù)維修存在的問題及其解決辦法［J］．中國鐵路，2004，(11)．