摘要：基于核心競爭力的能力理論，構(gòu)建了汽車企業(yè)的核心競爭力評價體系；運用因子分析法進行實證研究，得到了樣本企業(yè)核心競爭力的排名及我國汽車企業(yè)各項能力狀況；就如何提升我國汽車企業(yè)核心競爭力提出了相關(guān)建議。
　　關(guān)鍵詞：汽車企業(yè) 核心競爭力 評價 因子分析
　　
　　隨著我國加入WTO，國外汽車跨國公司紛紛進軍我國市場，給我國汽車企業(yè)發(fā)展造成了威脅。基于此，對汽車企業(yè)的核心競爭力進行評價就顯得尤為必要。本文選擇滬深兩市上市的18家汽車整車制造企業(yè)2006—2010年的數(shù)據(jù)為研究樣本，對我國汽車整車制造企業(yè)的核心競爭力進行評價。
　　一、核心競爭力評價指標(biāo)體系
　　本文在已有文獻的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車企業(yè)自身的特征，建立了汽車企業(yè)核心競爭力評價體系（見表1）。
　　二、核心競爭力評價實證分析
　?。ㄒ唬颖竞蛿?shù)據(jù)來源
　　本文選擇滬深兩市上市的18家汽車整車制造企業(yè)為研究樣本，對樣本企業(yè)2006—2010年數(shù)據(jù)的均值進行研究。數(shù)據(jù)主要根據(jù)上市公司年報，中國上市公司資訊網(wǎng)，國家知識產(chǎn)權(quán)局?jǐn)?shù)據(jù)庫及各大公司網(wǎng)站公開的可得數(shù)據(jù)，經(jīng)過計算整理得到。
　?。ǘ?shù)據(jù)分析
　　利用spss16.0對數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后進行KMO和巴特利特球度檢驗，結(jié)果顯示：KMO檢驗值為0.524，大于0.5，巴特利特球度檢驗相伴概率為0.000，小于顯著性水平0.05，因此拒絕巴特利特球度檢驗的零假設(shè)，認(rèn)為適合進行因子分析。
　　采用主成分分析法進行因子分析，選擇相關(guān)系數(shù)矩陣作為提取因子變量的依據(jù)，提取特征值大于1的因子，根據(jù)得到的數(shù)據(jù)，提取前四個因子進行分析。因初始因子載荷矩陣未經(jīng)旋轉(zhuǎn)時對各因子的說明不明顯，需進行旋轉(zhuǎn)。本文采用“方差最大正交”旋轉(zhuǎn)法，旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣如表2所示：
　　由表2可知，第1個公因子在主營業(yè)務(wù)收入增長率、總資產(chǎn)、年銷售收入、總資產(chǎn)增長率上載荷較大，主要反映了企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ坏?個公因子在市場占有率、年汽車銷量上載荷較大，主要反映了企業(yè)的市場發(fā)展能力；第3個公因子在員工總數(shù)上載荷較大，主要反映了企業(yè)的規(guī)模能力；第4個公因子在研發(fā)費用占比、技術(shù)人員占比上載荷較大，主要反映了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。綜上分析，分別命名4個公因子為：成長因子、市場因子、規(guī)模因子和技術(shù)創(chuàng)新因子。
　　記F1、F2、F3、F4分別為各上市整車制造企業(yè)在各個因子的得分，根據(jù)因子得分系數(shù)矩陣（限于篇幅未列出），得各個因子的計算公式：
　　 F1＝-0.073X1＋0.005X2＋0.230X3
D2Ql/2M4NmBtDckUvftv9w==　?。?.236X4 ＋……＋0.158X11
　?。?.040X12－0.015X13
　　F2＝-0.058X1＋0.251X2＋0.015X3
　　－0.019X4 ＋ ……＋0.121X11
　　 －0.029X12＋0.043X13
　　F3＝0.508X1－0.080X2－0.038X3
　　 －0.059X4＋……－0.127X11
　?。?.008X12＋0.361X13
　　F4＝-0.144X1－0.017X2－0.035X3
　?。?.046X4＋……＋0.268X11＋0.796X12＋0.015X13
　　其中X1、X2
　　......X13為每個指標(biāo)處理后的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，記F為各樣本企業(yè)的核心競爭力綜合得分，以每個公因子對應(yīng)的貢獻率為權(quán)重，則得：
　　F＝0.39F１＋
　　０.31F２+0.12F３＋0.08F４
　　最后計算出樣本企業(yè)公因子得分及核心競爭力綜合得分并排序，結(jié)果如表3所示。
　?。ㄈ┰u價結(jié)果
　　根據(jù)表3中數(shù)據(jù)計算公因子及綜合得分，均值為0。得分為正說明該企業(yè)在此項能力較強，得分為負，說明在此項能力較弱。
　　分析第1個因子“成長因子”可以看出，上海汽車得分最高為3.091，成長能力最強。此項得分為正的只有上海汽車和迪馬股份2家，僅占樣本的11.1%，說明我國汽車企業(yè)總體成長能力較弱。在“市場因子”中，長安汽車以3.879排名第一，說明其市場拓展能力較強。該項得分為正的僅有3家，說明我國汽車行業(yè)整體的市場拓展能力還很弱。在“規(guī)模因子”中，排名第一的是福田汽車，得分為0.925，說明福田的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)最大。有10家企業(yè)在此項得分為正，8家得分為負，說明現(xiàn)階段我國的汽車企業(yè)已經(jīng)具有一定規(guī)模。在“技術(shù)創(chuàng)新因子”中，江鈴汽車得分最高，為2.993。在此項中，共有7家得分為正。
　　通過對比可以看出，在第3個和第4個因子得分為正的企業(yè)明顯多于在第1個和第2個因子得分為正的企業(yè)，這說明我國汽車企業(yè)的規(guī)模能力和研發(fā)能力已經(jīng)取得一定的進步。
　　從企業(yè)核心競爭力綜合得分來看，得分為正的只有5家，占比為27.8%，另有72.2%的企業(yè)處在行業(yè)平均水平之下，說明我國汽車企業(yè)整體核心競爭力不強。另外，得分為正的5家企業(yè)中，沒有1家各因子得分全部為正，說明我國汽車企業(yè)內(nèi)部發(fā)展并不均衡。
　　四、政策建議
　　一是加大研發(fā)投入，提升技術(shù)創(chuàng)新能力。我國汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費占銷售收入的比例一直徘徊在1—2%之間，這與國外汽車企業(yè)普遍達到的3—5%的比例相差甚遠，因此汽車企業(yè)應(yīng)繼續(xù)加大研發(fā)投入。二是調(diào)整企業(yè)經(jīng)營方式，獲取產(chǎn)業(yè)鏈的高附加值。國際經(jīng)驗表明，汽車企業(yè)50—60%的利潤是從服務(wù)中產(chǎn)生的。鑒于此，我國汽車企業(yè)應(yīng)該調(diào)整經(jīng)營方向，由以產(chǎn)品為中心的經(jīng)營方式向生產(chǎn)與服務(wù)并重的經(jīng)營方式上轉(zhuǎn)變，從而獲取產(chǎn)業(yè)鏈的高附加值。三是科學(xué)合并重組，提升規(guī)模能力。目前，我國汽車廠商數(shù)量眾多，需要通過兼并重組促進行業(yè)健康發(fā)展。另外，我國車企可以利用全球金融危機的機會，適時引進國外汽車企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)及生產(chǎn)線，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力。四是抓住“新能源”機遇，提升企業(yè)核心競爭力。隨著人類環(huán)保意識的日益提高，新能源汽車必定是未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，這為我國汽車企業(yè)提供了一個嶄新的高起點的發(fā)展機遇。
　　
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　　〔張雅麗，1986年生，蘭州人，西北農(nóng)林科技大學(xué)碩士研究生。研究方向：現(xiàn)代企業(yè)管理。張曉慧（通訊作者），1971年生，西安人，西北農(nóng)林科技大學(xué)副教授。研究方向：企業(yè)管理〕