生態(tài)位是生物在特定時間、特定空間、享有特定生存資源，擁有最大生存優(yōu)勢的特定生態(tài)定位。企業(yè)生態(tài)位是指企業(yè)在特定時期、特定生態(tài)環(huán)境里能動地與其它企業(yè)相互作用過程中所形成的相對地位與功能作用。每個企業(yè)都希望自己處于經(jīng)濟(jì)鏈的最上端，但僅有小部分企業(yè)能達(dá)到這一目標(biāo)，因此，努力使自己處于優(yōu)勢生態(tài)位是每個企業(yè)永恒不變的目標(biāo)。
　　一、企業(yè)生態(tài)位屬性
　　第一，生態(tài)位密度。生態(tài)位密度是指單位資源空間范圍內(nèi)企業(yè)數(shù)量的多少，生態(tài)位密度大意味著企業(yè)競爭強(qiáng)度大、失敗風(fēng)險高和生存機(jī)會少。經(jīng)營初期的企業(yè)，要尋找生態(tài)位密度小的領(lǐng)域進(jìn)行開拓，選擇生態(tài)環(huán)境中的空隙點(diǎn)，正確定位自己的生態(tài)位才能成為企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的強(qiáng)者。
　　第二，生態(tài)位重疊。當(dāng)兩個企業(yè)共同占有同一資源變量時，就會出現(xiàn)生態(tài)位部分或完全重疊。如果兩個企業(yè)的生態(tài)位寬度完全相同，那么其生態(tài)位就會完全重疊；如果企業(yè)彼此回避競爭，則生態(tài)位就會分開，但彼此間的空白帶的資源并未被利用。
　　第三，生態(tài)位寬度。生態(tài)位寬度是物種所利用的各種環(huán)境資源的總和。如果一個企業(yè)生態(tài)位寬度較小，說明其利用的資源只占整個生態(tài)系統(tǒng)資源的一部分，反之亦然。生態(tài)位寬度的適應(yīng)范圍于適應(yīng)效率呈反比，因此寬生態(tài)位的企業(yè)具有通用化趨勢；窄生態(tài)位的企業(yè)具有專業(yè)化趨勢。從企業(yè)規(guī)模講，規(guī)模大的企業(yè)面臨著較大的經(jīng)營風(fēng)險，宜采用寬生態(tài)位模式；而中小企業(yè)則可采用窄生態(tài)位模式，發(fā)揮自己獨(dú)到的專長，爭取在一些特殊產(chǎn)品或技術(shù)水平上處于領(lǐng)先者，使企業(yè)在同行中脫穎而出。
　　第四，企業(yè)生態(tài)位移動。企業(yè)競爭的過程就是企業(yè)生態(tài)位移動的過程。企業(yè)生態(tài)位寬度是把“雙刃劍”，將影響企業(yè)戰(zhàn)略的選擇。如果一個企業(yè)可利用的資源豐富，則其寬度較大，但它同時也暴露于激烈的競爭之中，導(dǎo)致其生態(tài)位移動——壓縮。企業(yè)生態(tài)位壓縮是指一個原本生態(tài)位寬度較大的企業(yè)，當(dāng)遇到競爭企業(yè)的入侵，就會壓縮生態(tài)位寬度，將自己固定在可提供最適資源的空間范圍內(nèi)，反之亦然。
　　二、我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢
　　“十一五”期間我國汽車產(chǎn)業(yè)保持高速增長， 2010年汽車產(chǎn)量年增長32.4%，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值由2000年的3612億元增至2010年4.05萬億元，增長了10倍，已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，但面臨的形勢依然嚴(yán)峻。
　　從國際環(huán)境看，自金融危機(jī)發(fā)生以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r發(fā)生了巨大變化，給我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了深刻影響。主要表現(xiàn)為：一是國際主要汽車企業(yè)紛紛采用全球采購、模塊化供應(yīng)等方式，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，加快了汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程。二是發(fā)達(dá)國家致力于發(fā)展高附加值產(chǎn)品，注重引用電子信息技術(shù)等高新技術(shù)，提高了汽車的安全性和舒適度，降低了能耗和排放。三是將節(jié)能與新能源汽車作為主攻方向。
　　從國內(nèi)情況看，汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)?？焖贁U(kuò)張的同時，產(chǎn)品質(zhì)量和水平的競爭更加激烈，汽車產(chǎn)業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級勢在必行。主要表現(xiàn)為：一是要努力完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，基本實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)，形成持續(xù)的創(chuàng)新能力，逐步創(chuàng)立具有國際競爭力的自主品牌。二是鼓勵大企業(yè)集團(tuán)整合要素資源，逐步淘汰劣勢企業(yè)，開發(fā)適合二、三線及農(nóng)村市場的汽車產(chǎn)品。三是加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。四是加快零部件發(fā)展，完善制造體系。“十二五”時期，如何加快轉(zhuǎn)變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，明確戰(zhàn)略定位，尋找適合企業(yè)發(fā)展的生態(tài)位，是急需解決的問題。
　　三、生態(tài)策略
　?。ㄒ唬┓治鲂蝿荩x擇適合的生態(tài)對策
　　生態(tài)對策有r-對策和k-對策以及介于其間的對策。r對策具有前期投入少，時間短，擴(kuò)展能力強(qiáng)，積累資金較快等特點(diǎn)，缺點(diǎn)是產(chǎn)品或服務(wù)較為粗放、泛化，競爭能力較弱，存活率低；k-對策反之。r對策以量取勝，k對策以質(zhì)取勝。汽車企業(yè)在發(fā)展初期，消費(fèi)者對于該產(chǎn)品處于初步認(rèn)識階段，應(yīng)選擇r-對策使企業(yè)能夠在較短時間內(nèi)迅速成長，并積累更多的資金、人力等資源。在上升階段應(yīng)主要選擇k-對策，在繁榮階段則必須選擇k-對策，當(dāng)然r對策和k對策也可以結(jié)合起來應(yīng)用。
　　（二）發(fā)展中，及時調(diào)整企業(yè)生態(tài)位
　　企業(yè)生態(tài)位調(diào)整往往體現(xiàn)在泛化與特化戰(zhàn)略選擇上，泛化指擴(kuò)大生態(tài)位的寬度，實(shí)現(xiàn)多方位經(jīng)營；特化指縮小生態(tài)位寬度，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營。當(dāng)汽車企業(yè)規(guī)模不是很大且在某方面具有比較優(yōu)勢時，可選擇特化戰(zhàn)略；而當(dāng)企業(yè)的規(guī)模較大，企業(yè)自身的競爭能力較強(qiáng)時，采取泛化戰(zhàn)略更適合企業(yè)的發(fā)展。泛化和特化各有利弊，當(dāng)企業(yè)生態(tài)位泛化后，會造成生態(tài)位重疊、競爭加劇，企業(yè)應(yīng)調(diào)整生態(tài)位；或細(xì)化之，尋找自己的特色；或改變之，尋求新的發(fā)展。而特化的生態(tài)位發(fā)展到一定時期，會被其它同類企業(yè)所模仿、復(fù)制，即泛化。泛化有利于企業(yè)適應(yīng)環(huán)境的變化，而特化能減少競爭，有利于生存。
　?。ㄈ┥嬷?，實(shí)施錯位經(jīng)營和創(chuàng)新戰(zhàn)略
　　第一，錯位經(jīng)營戰(zhàn)略。在一個生態(tài)系統(tǒng)中，每一個企業(yè)的生態(tài)位都同其他企業(yè)的生態(tài)位相錯位，這種現(xiàn)象稱為生態(tài)位錯位。錯位經(jīng)營戰(zhàn)略是指企業(yè)根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)和自身特征，選擇區(qū)別于競爭對手的生態(tài)因子組合，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和經(jīng)營的異質(zhì)性。汽車行業(yè)的市場資源相對固定，企業(yè)之間存在著高度競爭，生態(tài)位極易重疊，這就要求企業(yè)在做好市場細(xì)分的基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)勢的市場部分作為企業(yè)的目標(biāo)市場，進(jìn)行“錯位鉆空”經(jīng)營（“發(fā)展規(guī)?！卞e位、“經(jīng)營檔次”錯位、“營銷特色”錯位、“經(jīng)營時間”錯位、“經(jīng)營空間”錯位…），實(shí)現(xiàn)生態(tài)位分離。
　　第二，創(chuàng)新戰(zhàn)略。在一定的時間或空間的生態(tài)系統(tǒng)中，有些資源被企業(yè)利用了，有些則還未被利用，這些客觀存在但并未被利用的資源叫做潛在生態(tài)位。在汽車企業(yè)的經(jīng)營過程中，可以采取創(chuàng)新戰(zhàn)略，將一些潛在的生態(tài)位變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)生態(tài)位，從而提高生態(tài)位的效能。創(chuàng)新戰(zhàn)略要求企業(yè)善于發(fā)現(xiàn)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的潛在生態(tài)位，加以合理利用，獲得先入為主的優(yōu)勢。
　　
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