徐俊杰 （安慶師范學(xué)院，安徽 安慶 246133）

·應(yīng)用物流·

推動快遞業(yè)適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的幾點設(shè)想

徐俊杰 （安慶師范學(xué)院，安徽 安慶 246133）

2010年末的快遞爆倉現(xiàn)象引起多方關(guān)注，一些人將其歸咎于快遞發(fā)展滯后于電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)，筆者對于該推論持保留意見。我國快遞業(yè)確實存在規(guī)模小、技術(shù)低、服務(wù)差等問題，但快遞在電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上扮演了支撐性角色，快遞資源布局只可能“追隨”電子商務(wù)發(fā)展，而不可能達(dá)到完美匹配的狀態(tài)。產(chǎn)生快遞爆倉現(xiàn)象的首要原因恰恰是電子商務(wù)運(yùn)營單位缺乏產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的思維，加之燃油緊張、天氣惡劣等客觀不利因素匯集在一起，最終導(dǎo)致快遞業(yè) “過載”運(yùn)轉(zhuǎn)。

電子商務(wù)零售業(yè)方興未艾，它是推動我國快遞業(yè)持續(xù)高速增長的引擎。但電子商務(wù)產(chǎn)生的快遞業(yè)務(wù)在時間、流量和區(qū)域三方面極不平衡，快遞業(yè)原本的粗放擴(kuò)張模式難以為繼。例如大型電子商務(wù)網(wǎng)站的促銷活動會導(dǎo)致業(yè)務(wù)量瞬間成倍增加，若市場上的促銷在相同時期內(nèi)疊加在一起，給后端快遞必然帶來災(zāi)難性的后果，暫可稱之為電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上的蝴蝶效應(yīng)。筆者認(rèn)為，在電子商務(wù)迅猛發(fā)展的背景下，快遞企業(yè)切勿陷入 “投資拉動”或 “規(guī)模擴(kuò)張”陷阱，需緊緊把握資源整合與效益分析，探索出一條穩(wěn)健的發(fā)展道路。下文簡要闡述了幾點設(shè)想，以期與業(yè)內(nèi)專家探討。

1 建立健全電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同機(jī)制

快遞是電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐性環(huán)節(jié)，兩者有必要建立起高效的協(xié)同機(jī)制[1]。

1.1 產(chǎn)業(yè)協(xié)同的必要性分析

改善快遞服務(wù)配套能力，改善網(wǎng)絡(luò)購物體驗是電子商務(wù)亟待解決的課題，電子商務(wù)與快遞的產(chǎn)業(yè)協(xié)同符合雙方利益。

首先，電子商務(wù)離不開快遞業(yè)。C2C購物具有分散化特征，它必然要依靠第三方物流提供實物運(yùn)輸服務(wù)。雖然京東商城、凡客誠品、紅孩子等知名B2C企業(yè)自建物流體系備受稱道，阿里巴巴投資星辰急便也增加了人們對于淘寶網(wǎng)物流體系變革的遐想，然而B2C企業(yè)自建物流體系終究還是無奈之舉[2]，投資壓力與管理復(fù)雜性不容忽視，特別是隨著業(yè)務(wù)量高速增長，自有物流體系同樣會面臨效率下降的風(fēng)險。

其次，快遞業(yè)必須掌握電子商務(wù)業(yè)務(wù)流。所謂業(yè)務(wù)流是指業(yè)務(wù)量及其流量結(jié)構(gòu)，這是影響快遞業(yè)資源布局的核心數(shù)據(jù)，但只有電子商務(wù)平臺才能夠挖掘出完整的業(yè)務(wù)流信息。目前，快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)拓展和資源配置都是追隨市場需求變化的，對突發(fā)業(yè)務(wù)缺乏快速響應(yīng)能力。據(jù)稱淘寶網(wǎng)曾在下半年促銷活動前知會主流快遞企業(yè)，但其傳達(dá)的信息是否涉及到流量預(yù)測暫不清楚。有資料顯示，電子商務(wù)業(yè)務(wù)量已經(jīng)占據(jù)多家知名快遞企業(yè)總業(yè)務(wù)量的六成以上，快遞業(yè)必須高度重視電子商務(wù)業(yè)務(wù)流的增長規(guī)律。

1.2 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的有關(guān)舉措

第一，建立平等互利的協(xié)同平臺?？爝f業(yè)是一個充分競爭的市場，而主流電子商務(wù)平臺早已展現(xiàn)了強(qiáng)勢角色，快遞企業(yè)與其難以構(gòu)成對等的地位，必須抱團(tuán)融入電子商務(wù)形態(tài)系統(tǒng)中?？爝f行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮快遞業(yè)代言人的角色，但是中國快遞協(xié)會成立時間不長，內(nèi)部還存在著利益博弈，在產(chǎn)業(yè)鏈中的協(xié)調(diào)能力有待實踐檢驗。

第二，共同尋求電子商務(wù)促銷活動的應(yīng)對之策。一方面，主流電子商務(wù)網(wǎng)站在制訂促銷方案時要考慮到快遞業(yè)承載能力，嘗試開展分區(qū)域、分產(chǎn)品的促銷活動；鑒于網(wǎng)絡(luò)購物多屬于沖動消費(fèi)，客戶對所購商品并沒有即時消費(fèi)的需求，為了降低物流配送壓力，電子商務(wù)促銷方案應(yīng)該運(yùn)用價格策略鼓勵客戶主動申請 “延遲配送”的交易，或者制定保價策略誘導(dǎo)部分客戶等待后期降價。另一方面，快遞企業(yè)在提前獲知促銷方案后，應(yīng)當(dāng)制定出應(yīng)急預(yù)案。比如預(yù)訂部分干線運(yùn)輸服務(wù)、擴(kuò)增分撥中心分揀工人、臨時調(diào)整運(yùn)輸方案等。

第三，將倉儲打造為雙方的聯(lián)系紐帶。我國電子商務(wù)快遞業(yè)務(wù)流具有明顯的多核輻射特點，快遞包裹普遍需要長距離運(yùn)輸，多次中轉(zhuǎn)加重了分揀負(fù)擔(dān)，所以B2C電子商務(wù)流行實施分倉制?？爝f業(yè)追求時效性，倉儲功能原本沒有太大價值，但“快遞+倉儲”卻迎合了電子商務(wù)發(fā)展趨勢?？爝f企業(yè)可嘗試建立分布式倉儲中心，發(fā)展倉儲托管業(yè)務(wù)以均衡干線業(yè)務(wù)流，提升企業(yè)在電子商務(wù)形態(tài)系統(tǒng)中的競爭力。

2 創(chuàng)新合作整合鐵路運(yùn)輸資源

國內(nèi)快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸普遍以汽車為主，航空運(yùn)輸優(yōu)勢明顯但容量有限，快遞企業(yè)應(yīng)考慮將干線運(yùn)輸組合向鐵路轉(zhuǎn)移[3-4]。

2.1 整合鐵路運(yùn)輸資源的可行性分析

首先，鐵路是受環(huán)境影響最小的運(yùn)輸方式，抗災(zāi)能力強(qiáng)。我國很多區(qū)域的公路和航空運(yùn)輸經(jīng)常因為雨雪天氣中斷，燃油緊張也時常導(dǎo)致運(yùn)輸車輛不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較脆弱。而鐵路運(yùn)輸受環(huán)境影響程度最低，長途運(yùn)輸?shù)臅r間及成本均滿足快遞業(yè)務(wù)需求。

其次，鐵路系統(tǒng)預(yù)計會加大貨運(yùn)業(yè)務(wù)開展力度。我國鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營長期較為封閉，沒有積極參與小件包裹運(yùn)輸市場競爭。雖然鐵路部門也在傾力打造中鐵快運(yùn)這個國字號物流企業(yè)，但在小件快遞中沒有口碑優(yōu)勢。在高鐵建設(shè)的大背景下，鐵路貨運(yùn)能力將會進(jìn)一步釋放；與此同時高鐵建設(shè)加重了客運(yùn)虧損的壓力，這可能會促使鐵路系統(tǒng)更積極地拓展貨運(yùn)市場，為快遞企業(yè)整合鐵路資源提供良好契機(jī)。

再次，引入鐵路運(yùn)輸服務(wù)能夠緩解對流不平衡問題。近3年全國規(guī)?？爝f企業(yè)的業(yè)務(wù)量增長率都在20%以上，部分企業(yè)的增長率已經(jīng)超過30%，總量放大加劇了對流不平衡等結(jié)構(gòu)性失衡現(xiàn)象，導(dǎo)致快遞車輛利用率下降，運(yùn)輸成本上升。在干線運(yùn)輸乃至支線運(yùn)輸中購買一部分鐵路運(yùn)輸服務(wù)可以緩解快遞企業(yè)自購車輛的投資壓力，而且從長期看也是合理的。

2.2 整合鐵路資源的相關(guān)措施

首先，快遞企業(yè)如果將 “鐵路+公路”作為干線載體，其一級分撥中心的選址應(yīng)當(dāng)靠近大型鐵路樞紐所在地，通過四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)快速輸送快遞包裹。

其次，大型快遞企業(yè)應(yīng)設(shè)法與鐵路管理部門建立高規(guī)格的合作平臺，確保鐵路各樞紐站點積極配合。快遞協(xié)會需與鐵路部門協(xié)調(diào)，盡快修訂阻礙合作的鐵路運(yùn)營規(guī)章制度，就快遞物品種類、安全保障、集裝方式等進(jìn)行磋商。

再次，與中鐵快運(yùn)開創(chuàng)合作新模式?？爝f企業(yè)可考慮成為中鐵快運(yùn)的合同客戶，擯棄同業(yè)競爭的舊觀念，開創(chuàng)國有快遞與民營快遞的合作新方式。中鐵快運(yùn)的核心競爭力是獨有的運(yùn)輸資源，在市場化運(yùn)營方面受制于體制束縛，很難與民營快遞爭奪小件包裹市場，其業(yè)務(wù)重心應(yīng)該集中在大件物流運(yùn)輸以及特殊貨品運(yùn)輸上；與主流民營快遞相比，中鐵快運(yùn)的網(wǎng)點及營銷能力相對遜色。民營快遞與中鐵快遞的合作應(yīng)以優(yōu)勢業(yè)務(wù)的分離為前提，即民營快遞主攻面向個人的小件產(chǎn)品，中鐵快運(yùn)重點拓展面向單位的大件及特殊貨品，兩者合作甚至可以探討網(wǎng)點資源共享與資本運(yùn)作等方面。

3 低成本開發(fā)派送代理點體系

在直營、加盟、代理體制之爭中，筆者贊同快遞業(yè)將側(cè)重于直營體制，但直營并不意味著一切皆要親力而為，快遞企業(yè)可考慮開發(fā)固定位置的代理點網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)交周邊區(qū)域快件包裹。

3.1 開發(fā)代理點的可行性分析

第一，重構(gòu)快遞派送體系是快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的必然結(jié)果?？爝f業(yè)不均衡的業(yè)務(wù)特征導(dǎo)致派送環(huán)節(jié)勞動強(qiáng)度大、效率低，也是導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降的深層次原因?？梢哉J(rèn)為，快遞派送環(huán)節(jié)已經(jīng)處于不堪重負(fù)的狀態(tài)，低成本解決 “最后一公里”問題不容回避。在現(xiàn)行快遞運(yùn)作規(guī)范下，派送作業(yè)需要業(yè)務(wù)員親自上門交接，勞動強(qiáng)度大，用工成本攀升，特別是對于居民區(qū)這類電子商務(wù)快遞的重點收件區(qū)域，發(fā)件量偏小，派送成本往往被抬高。對于這類沒有高時效要求的普通快遞業(yè)務(wù)，在收件人預(yù)先同意的前提下，可派送到附近區(qū)域的指定代理點，由客戶自取或轉(zhuǎn)交，不僅能降低業(yè)務(wù)員的工作強(qiáng)度，而且效率提升后還可能增加派送密度，間接提升派送時效。

第二，快遞代簽實際上是一種普遍現(xiàn)象。派送環(huán)節(jié)征得收件人同意后，由小區(qū)物業(yè)、寫字樓管理員、市場管理辦公室等第三方簽收可謂司空見慣。從法律角度看，這類代簽人不對任何一方負(fù)責(zé)，實踐中容易產(chǎn)生糾紛。如果快遞企業(yè)授予它們代表快遞派送員的資格，解決客戶驗貨問題，并提供貨物安全保障的承諾，則代簽可成為快遞網(wǎng)絡(luò)延伸的可靠補(bǔ)充。

第三，代理點獲取的經(jīng)濟(jì)收益雖然不多，但可提升這類機(jī)構(gòu)的服務(wù)水平，代理體制對于這類機(jī)構(gòu)還起到廣告宣傳的作用，是完全可能達(dá)成互利合作機(jī)制的。

3.2 關(guān)于代理點的幾點討論

第一，代理點功能以周邊區(qū)域派件為主。代理點代表快遞業(yè)務(wù)員與收件人共同驗貨，如果有條件還可提供真正的送貨上門服務(wù)。雖然代理點也具有攬收功能，但攬收操作較為復(fù)雜，快遞業(yè)務(wù)員一般會親自上門處理。代理點可攬收零星業(yè)務(wù)，但需妥善解決貨物檢查、包裝、計費(fèi)、收費(fèi)等環(huán)節(jié)，特別是計費(fèi)與收費(fèi)需要創(chuàng)新。

第二，代理點宜選擇工作時間較長的固定場所或機(jī)構(gòu)。優(yōu)先選擇居民小區(qū)、寫字樓和公寓樓的物業(yè)管理機(jī)構(gòu)，以方便收件人在下班時間取件，除此之外還可考慮社區(qū)超市和連鎖商業(yè)機(jī)構(gòu)的分支網(wǎng)點。理論上，代理點密度不宜過小，最大程度方便收件人。

第三，設(shè)計合理的互利合作機(jī)制?？爝f企業(yè)向代理點按月支付必要費(fèi)用，計費(fèi)規(guī)則可嘗試計件制或包月制，甚至從攬收中提成。派件在快遞利潤分配上比重很小，經(jīng)濟(jì)報酬一般很有限，快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過其他途徑提升代理點的合作意愿，比如代理點所屬單位可獲得更大的快遞資費(fèi)優(yōu)惠，或代理點所屬單位可利用快遞網(wǎng)絡(luò)開展?fàn)I銷活動。

第四，快遞企業(yè)可考慮共同開發(fā)代理點體系。多家快遞企業(yè)共同分擔(dān)代理點開發(fā)成本，間接提升代理點的經(jīng)濟(jì)報酬。此舉在實際推廣時可能面臨競爭阻力，需要快遞企業(yè)協(xié)會或企業(yè)總部協(xié)調(diào)。

第五，快遞企業(yè)要設(shè)計配套的業(yè)務(wù)規(guī)則。代理點要有系統(tǒng)編碼，并公示位置和聯(lián)系方式。面單上應(yīng)有明確提示是否同意寄放在代理點，考慮到發(fā)件人多數(shù)情況具備上網(wǎng)查閱的條件 （不然則由攬收業(yè)務(wù)員查詢處理），面單上應(yīng)注明目的地代理點的編碼。為鼓勵客戶接受代理點機(jī)制，快遞企業(yè)可制定誘導(dǎo)政策，如向客戶宣傳代理點可辦理驗貨退貨手續(xù)，向這類業(yè)務(wù)免費(fèi)贈送快遞信息跟蹤服務(wù)等。針對電子商務(wù)業(yè)務(wù)特點，代理點體系重點推介對象是電子商務(wù)中的賣方群體，還可在批量折扣政策上鼓勵他們接納代理點體系。

4 盡快明晰分揀系統(tǒng)升級路徑

分揀是快遞作業(yè)流程的核心子系統(tǒng)，也是影響快遞時效性的主要環(huán)節(jié)。目前大部分企業(yè)的分揀系統(tǒng)是 “機(jī)械傳送+人工分揀”的勞動密集型分揀模式，不能適應(yīng)業(yè)務(wù)量增長趨勢；考慮技術(shù)與成本因素，快遞分揀系統(tǒng)升級方案不夠明朗，給企業(yè)持續(xù)成長埋下了隱患，盡快明晰分揀系統(tǒng)升級路徑迫在眉睫。本文認(rèn)為，快遞分揀系統(tǒng)升級宜采取漸進(jìn)式升級方案，短期內(nèi)設(shè)法優(yōu)化分揀流程，提高人工分揀效率，長期應(yīng)關(guān)注自動分揀技術(shù)的運(yùn)用。為實施這一方案，需做好如下幾方面工作：

4.1 啟動快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系研究

全行業(yè)的分揀系統(tǒng)升級投資巨大，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，快遞企業(yè)應(yīng)樹立聯(lián)合開發(fā)模式，降低關(guān)鍵設(shè)備生產(chǎn)成本。為此，快遞企業(yè)應(yīng)先行啟動包裝與信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建議由快遞協(xié)會牽頭，吸收物流設(shè)備制造商參與包裝箱、包裝袋、輸送機(jī)械與分揀機(jī)械等行業(yè)規(guī)范的制定工作；推動建立快遞行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范體系，統(tǒng)一面單設(shè)計與信息編碼，共同建立快遞業(yè)射頻識別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)化體系是所有分揀技術(shù)的基礎(chǔ)，完善這一體系將顯著降低技術(shù)演進(jìn)風(fēng)險[5-6]。

4.2 設(shè)法挖掘人工分揀潛力

人工分揀與自動分揀將構(gòu)成依存補(bǔ)充而非完全替代的關(guān)系。在分揀中心技術(shù)演進(jìn)過程中，要重視通過技術(shù)革新及流程優(yōu)化提升現(xiàn)有分揀系統(tǒng)的作業(yè)效率。例如利用包裝或面單上的圖像識別信號提高分揀效率，探索低成本的分揀優(yōu)化方案；加強(qiáng)對分揀流水線的優(yōu)化工作，合理配置分揀資源，著力構(gòu)建分揀資源的柔性管理方案。

4.3 逐步部署基于圖像識別的自動分揀系統(tǒng)

目前物流業(yè)的新技術(shù)焦點是射頻識別應(yīng)用，但從成本和技術(shù)方案成熟度看，國內(nèi)快遞業(yè)在5年內(nèi)都不可能正式部署這類系統(tǒng)。如果快遞企業(yè)建立起嚴(yán)格的包裝標(biāo)準(zhǔn)化體系，基于郵編或條碼識別的自動分揀系統(tǒng)是更穩(wěn)妥的技術(shù)演進(jìn)方向，因為這類系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的企業(yè)中早已成功運(yùn)用。

4.4 啟動對射頻識別分揀系統(tǒng)的研究

快遞企業(yè)需聯(lián)合科研院所與設(shè)備制造商，加強(qiáng)技術(shù)預(yù)研。這類系統(tǒng)將先在骨干網(wǎng)絡(luò)中高等級分揀中心投入運(yùn)行，低等級分揀中心仍將采用綜合成本更低的其他分揀方式。其中射頻芯片將由發(fā)件網(wǎng)點負(fù)責(zé)粘貼，或嵌套入專用包裝中；快遞在離開射頻分揀網(wǎng)絡(luò)時剝離射頻芯片，或直接由派送網(wǎng)點負(fù)責(zé)拆卸回收。未來快遞企業(yè)要把握3方面技術(shù)研究：一是信息系統(tǒng)整合方案，二是電子標(biāo)簽管理與使用方式方案，三是各類分揀技術(shù)的銜接與融合方案。

5 小 結(jié)

在電子商務(wù)業(yè)務(wù)流強(qiáng)勁發(fā)展的背景下，快遞企業(yè)需轉(zhuǎn)變思路，打造開放、靈活、柔性的企業(yè)成長模式。本文提出4個方面的設(shè)想，一是快遞企業(yè)應(yīng)與電子商務(wù)平臺建立起高效的協(xié)同機(jī)制，提升對電子商務(wù)業(yè)務(wù)流的管理能力；二是整合鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸資源，完善干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；三是開發(fā)代理點體系，緩解末端派送壓力；四是盡快制定企業(yè)的分揀技術(shù)演進(jìn)方案，逐步穩(wěn)妥地提升分揀能力。本文對于上述觀點僅作了簡要的理論分析，如若實施還需要解決諸多問題；文章中某些設(shè)想和觀點還存在爭議，出于拋磚引玉之目的，暫保留于文章中，今后將做進(jìn)一步的分析論證。

[1]崔賓.強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 實現(xiàn)共贏——協(xié)調(diào)物流與電子商務(wù)并行發(fā)展[J].中國商貿(mào)，2010(12):103-104.

[2] 張玉紅，于冠華.電子商務(wù)企業(yè)自建物流的原因與利弊分析[J].商業(yè)時代，2010(1):29-30.

[3] 張暘，錢燕云.我國鐵路快遞企業(yè)的現(xiàn)狀分析與策略研究[J].黑龍江科技信息，2009(36):171.

[4] 李慶功.鐵路物資企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢和對策[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2010(10):42-44.

[5] 康馨.用標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略為企業(yè)技術(shù)進(jìn)步提供保障[J].物流技術(shù)，2010(10):66.

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Discussions on the Express Delivery Industry Development in Harmony with Electronic Commerce

XU Jun-jie (Anqing Teachers College,Anqing 246133,China)

電子商務(wù)深刻影響著快遞業(yè)發(fā)展模式，快遞企業(yè)急需創(chuàng)新管理與業(yè)務(wù)流程。為此作者提出四項設(shè)想，具體包括：建立快遞與電子商務(wù)平臺的協(xié)同機(jī)制；整合鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸資源；低成本開發(fā)派送代理點；制定漸進(jìn)穩(wěn)妥的分揀技術(shù)演進(jìn)方案等。僅做了初步探討，部分觀點還存在爭議，下一步將做更嚴(yán)密的分析論證。

快遞業(yè)；電子商務(wù)；物流

The development pattern of express delivery industry is deeply influenced by electronic commerce.Express delivery enterprises is hoped to make innovation on management and business process.This paper proposes four suggestions which include establishing a coordination mechanism between express delivery industry and electronic commerce platform,integrating carriage resource in railway system,building dispatch agent point within acceptable cost and setting up an evolutional solution of sorting techniques.The paper has given preliminary discussions while controversy exists on some viewpoints,and that would be the future work.

express delivery industry;electronic commerce;logistics

F719

A

2011-01-12

徐俊杰（1980-），男，安徽桐城人，安慶師范學(xué)院，副教授，博士，研究方向：物流管理及物流系統(tǒng)優(yōu)化。

1002-3100(2011)03-0082-03