李 紅，陳治國(guó)（新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830052）

1 烏魯木齊農(nóng)產(chǎn)品物流基本情況

隨著新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面快速發(fā)展，烏魯木齊市作為新疆的首府城市，是全疆的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，也是第二座亞歐大陸橋中國(guó)西部橋頭堡和我國(guó)向西開放的重要門戶，在全疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色。近年來，烏魯木齊市綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，全市目前擁有自治區(qū)級(jí)以上農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的大型龍頭企業(yè)34家，其中有國(guó)家級(jí)的大型龍頭企業(yè)6家，農(nóng)產(chǎn)品加工型企業(yè)16家，上市公司2家，總資產(chǎn)過億的企業(yè)16家，已經(jīng)初步建成了糧棉、畜牧、果蔬及特色農(nóng)產(chǎn)品等多個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)由小到大逐漸壯大起來。新疆正在逐步形成以烏魯木齊市為中心，周邊城鎮(zhèn)為依托，布局合理、集中經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新型都市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)群。

烏魯木齊市政府對(duì)本市的物流發(fā)展相當(dāng)重視，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的大力發(fā)展也高度重視，各類口岸和物流中心不斷得到完善，飛機(jī)場(chǎng)、火車站及汽車站等充當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送任務(wù)。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的注冊(cè)門檻已經(jīng)放寬。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、政府關(guān)于水果和蔬菜采用綠色通道的鼓勵(lì)政策有利地促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)的法律法規(guī)也逐步得到完善。1995年建成的北園春農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)是全市乃至全區(qū)最大的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)，大大推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。目前，全市已經(jīng)形成了以北園春農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為中心，聯(lián)合東寶冷庫、凌慶蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、烏市南站的廣澤果蔬批發(fā)市場(chǎng)等為一體的綜合性物流圈。

2 調(diào)查樣本的設(shè)計(jì)

本研究最初著力設(shè)計(jì)針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)進(jìn)行研究，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)專門從事農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的企業(yè)在烏魯木齊市非常少，因此本研究的范圍擴(kuò)大到了綜合性第三方物流企業(yè)，而農(nóng)產(chǎn)品物流往往是綜合性第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)的重要部分。通過對(duì)綜合性第三方物流企業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致地調(diào)查研究，很大程度上能夠反映我們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)調(diào)查研究的要求。本次調(diào)研采取的方法是典型調(diào)查，實(shí)地走訪了烏魯木齊市火車站、飛機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)、批發(fā)市場(chǎng)、各大口岸及總部駐扎在烏魯木齊市繁華地段的諸多知名物流企業(yè)，調(diào)查范圍覆蓋整個(gè)烏魯木齊市，所調(diào)查物流企業(yè)具有很強(qiáng)的代表性，完全符合此次研究的要求。

3 調(diào)查情況

（1）調(diào)查企業(yè)基本情況

在此次調(diào)查的企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)年限都比較短，近5年創(chuàng)辦的企業(yè)占到53%，其中2010年創(chuàng)辦的企業(yè)占到了近5年創(chuàng)辦企業(yè)的22%，近10年創(chuàng)立的企業(yè)占到86%。另外涉及的企業(yè)大多數(shù)都是私營(yíng)企業(yè)，其中 85%以上是私營(yíng)企業(yè)，國(guó)有企業(yè)只占到不足2%，外資不到6%。這反映出私營(yíng)經(jīng)濟(jì)在這一行業(yè)領(lǐng)域發(fā)展迅速，私人在農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的投資力度逐步得到彰顯。

（2）物流業(yè)務(wù)選擇

物流業(yè)務(wù)反映企業(yè)主要從事哪些物流活動(dòng)。當(dāng)前企業(yè)從事的物流活動(dòng)主要是長(zhǎng)途運(yùn)輸（49家）。從事區(qū)域配送（9家）、倉儲(chǔ)服務(wù)（7家）和市內(nèi)配送（7家）的物流企業(yè)非常少，從事實(shí)時(shí)配送業(yè)務(wù)的物流企業(yè)僅有2家。

（3）裝卸和搬運(yùn)情況

物流企業(yè)物料裝卸和搬運(yùn)的操作方式是影響企業(yè)物流效率的重要因素。企業(yè)對(duì)物流裝備的使用很大程度上反映了該企業(yè)現(xiàn)代化水平的高低。從本次的調(diào)查結(jié)果來看，烏魯木齊市70%的物流企業(yè)采用人力和物流裝備配合來進(jìn)行物料裝卸和搬運(yùn)，這反映了該市物流企業(yè)現(xiàn)代化水平比傳統(tǒng)單純依賴人力的低層次水平有了較大改善。

（4）運(yùn)輸情況

運(yùn)輸無疑是物流系統(tǒng)的一個(gè)核心環(huán)節(jié)。從此次的調(diào)查情況可以看出，被調(diào)查的50家物流企業(yè)中，具有自營(yíng)車隊(duì)的企業(yè)占到64%，擁有冷藏車的企業(yè)占到8%，所有企業(yè)的空載率都處在5%以下，大大降低了物流成本，是該市物流企業(yè)的一個(gè)較大優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸方式主要依靠公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸僅次于公路運(yùn)輸，空運(yùn)利用最少，這與空運(yùn)的高成本有密切關(guān)系。

（5）倉儲(chǔ)管理情況

良好的倉儲(chǔ)管理是實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)輸優(yōu)化整合、產(chǎn)品合理搭配和直接快速轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的有利手段，并且能夠給予顧客優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是造就物流企業(yè)強(qiáng)大實(shí)力的重要因素。農(nóng)產(chǎn)品對(duì)新鮮性的嚴(yán)格要求更加需要良好的倉儲(chǔ)管理來實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的有效運(yùn)行。從調(diào)查結(jié)果來看，18%的企業(yè)有自建倉庫，64%的企業(yè)靠外租；完全采用平面?zhèn)}庫的企業(yè)占到95%以上，立體倉庫不足5%；58%的企業(yè)倉庫面積在300平方米以下；70%的企業(yè)倉庫使用率在50%以上。

（6）企業(yè)信息化情況

在我們調(diào)查的50家企業(yè)中，擁有運(yùn)輸管理系統(tǒng)的企業(yè)占不到50%，設(shè)立網(wǎng)上訂單系統(tǒng)的企業(yè)只占34%，計(jì)劃建設(shè)網(wǎng)上訂單系統(tǒng)的企業(yè)也僅僅占32%，像先進(jìn)的倉庫管理系統(tǒng)、ERP管理系統(tǒng)、MRP系統(tǒng)和DRP管理系統(tǒng)在所調(diào)查企業(yè)的管理中沒有得到采用，可見該市物流企業(yè)的信息化水平相當(dāng)?shù)汀?/p>

（7）企業(yè)物流增值服務(wù)情況

從調(diào)查結(jié)果來看，81.5%的物流企業(yè)具有增值服務(wù)業(yè)務(wù)，其中79.5%的增值業(yè)務(wù)屬于貨運(yùn)代理型增值服務(wù)，34.1%增值業(yè)務(wù)為存儲(chǔ)型增值服務(wù)，20.1%的增值業(yè)務(wù)為信息型增值服務(wù)，信息型增值服務(wù)業(yè)務(wù)僅剛好占到兩成，承運(yùn)人型增值服務(wù)和第四方物流增值服務(wù)的比重占不到兩成，兩者比重偏低。這表明全市物流增值服務(wù)雖然比重很高，但增值服務(wù)業(yè)務(wù)仍然只是停留在傳統(tǒng)型的增值服務(wù)功能上，增值服務(wù)的水平較低。然而，令人欣慰的是隨著政府和企業(yè)對(duì)物流重視程度的日益增加，物流增值服務(wù)的增值空間巨大，帶來的高效益值得期待。

（8）物流園區(qū)情況

北園春是烏魯木齊市規(guī)模最大的蔬菜、瓜果、水產(chǎn)海鮮等農(nóng)副產(chǎn)品集散中心，也是烏魯木齊市發(fā)展最快、見效時(shí)間最短、集批發(fā)零售為一體的綜合農(nóng)貿(mào)交易市場(chǎng)。其中蔬菜、干果、水果、水產(chǎn)品、禽蛋、糧油、肉類等幾大類的農(nóng)副產(chǎn)品都在北園春進(jìn)行多種形式的交易，每日交易的品種高達(dá)上萬個(gè)。北園春農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)能夠有效地聯(lián)合東寶冷庫、凌慶蔬菜批發(fā)市場(chǎng)和烏市南站的廣澤果蔬批發(fā)市場(chǎng)，共同組建集綠色果蔬、鮮活水產(chǎn)品的加工、批發(fā)、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等為一體化的大型、高效的農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心，其物流配送功能能夠有效地輻射到整個(gè)烏魯木齊市及烏市周邊地區(qū)。

北園春農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)是隸屬于北園春（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，北園春（集團(tuán)）有限責(zé)任公司對(duì)北園春農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。公司無論在銷售收入、資產(chǎn)總額和固定資產(chǎn)等各方面都早已達(dá)到了很高的級(jí)別，顯示其很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。北園春批發(fā)市場(chǎng)下設(shè)蔬菜、瓜果、糧油水產(chǎn)、副食蛋禽4個(gè)專業(yè)性批發(fā)分市場(chǎng)。在批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)，有數(shù)百家從事農(nóng)副產(chǎn)品業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。從我們對(duì)園內(nèi)諸多物流企業(yè)調(diào)查分析得出，企業(yè)大多認(rèn)為，交通便利是企業(yè)進(jìn)入物流園區(qū)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的主要原因，其次，可以利用共同便捷的基礎(chǔ)設(shè)施，信息資源的集約性和合理的低價(jià)也是企業(yè)考慮的主要因素。此外，烏市南站物流園區(qū)、東站物流園區(qū)、北站物流園區(qū)及以機(jī)場(chǎng)為中心的國(guó)際物流中心也承擔(dān)著農(nóng)副產(chǎn)品的物流配送任務(wù)，把疆內(nèi)的農(nóng)副產(chǎn)品通過合理的方式運(yùn)往國(guó)內(nèi)外，同時(shí)又把國(guó)內(nèi)外的農(nóng)副產(chǎn)品通過這些物流園區(qū)迅速有效地配送到新疆的各個(gè)地方，大力滿足新疆人民的農(nóng)副產(chǎn)品需求。與此同時(shí)，烏魯木齊市各大口岸和非專用性物流配送中心也全天候不間斷地承擔(dān)著農(nóng)副產(chǎn)品的物流配送任務(wù)。

4 調(diào)查基本結(jié)論

從本次調(diào)查結(jié)果來看，烏魯木齊市農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展整體情況并不樂觀。大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模較小，眾多企業(yè)不具有基本的物流設(shè)備和物流技術(shù)，大多數(shù)物流企業(yè)甚至不了解正規(guī)企業(yè)的運(yùn)作規(guī)程，很多企業(yè)基本上就是擁有幾輛車和幾個(gè)員工，在人脈的基礎(chǔ)上給其他人或其他企業(yè)搞運(yùn)輸，有的企業(yè)甚至只是租別人的車或者找其他有車的人進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，形成簡(jiǎn)單的運(yùn)輸公司。另外一些企業(yè)提供貨物儲(chǔ)存，形成簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)公司。大多數(shù)農(nóng)副產(chǎn)品幾乎沒有利用第三方物流企業(yè)，像蔬菜、瓜果、禽蛋等農(nóng)產(chǎn)品基本上是批發(fā)商或者零售商自己運(yùn)輸，或者找一般的車主進(jìn)行貨運(yùn)，真正承擔(dān)物流配送任務(wù)的第三方物流企業(yè)還不到10%，這與國(guó)外高達(dá)70%以上的第三方物流業(yè)務(wù)形成了鮮明對(duì)比，說明該市物流業(yè)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)?，尚處于物流發(fā)展的初級(jí)階段。

由于全市大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品沒有經(jīng)過加工就以鮮銷產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。因此，在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流鏈條上對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的要求非常嚴(yán)格，以目前全市物流企業(yè)的物流水平很難滿足保鮮配送要求。弱小的運(yùn)力、低層次的管理、落后的技術(shù)、單一的流通方式及不夠發(fā)達(dá)的交通設(shè)施使得第三方物流的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)沒有能夠在農(nóng)產(chǎn)品物流配送中得到充分的發(fā)揮。結(jié)果是許多新鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流配送過程中經(jīng)常出現(xiàn)腐敗變質(zhì)等現(xiàn)象，嚴(yán)重的損耗造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。從調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，全市農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道主要是通過批發(fā)商或者是個(gè)體經(jīng)銷商直接到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地去進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品收購，然后自己直接運(yùn)輸或者通過委托私車進(jìn)行運(yùn)輸，將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)脚l(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、商場(chǎng)、小攤位等處，很少采用農(nóng)產(chǎn)品第三方物流進(jìn)行貨物配送。

從調(diào)查結(jié)果來看，烏魯木齊市現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品的流通模式比較單一，超過70%的物流企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展的評(píng)價(jià)為“一般”，只有10%左右的企業(yè)認(rèn)為“較好”，還有一部分企業(yè)認(rèn)為“較差”，反映了物流企業(yè)對(duì)該市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的不滿。同時(shí)，80%以上的企業(yè)認(rèn)為，烏市農(nóng)產(chǎn)品物流會(huì)“平穩(wěn)發(fā)展”，10%以上的物流企業(yè)認(rèn)為“非常迅速”，這表明大多數(shù)企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展表現(xiàn)出樂觀的態(tài)度，普遍認(rèn)為該市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?jié)摿^大。

由于近幾年農(nóng)產(chǎn)品物流受到政府部門高度重視，成效初步顯現(xiàn)。首先，農(nóng)副產(chǎn)品物流中心的建設(shè)加速。北園春農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心無論在規(guī)模和交通位置上都非常具有優(yōu)勢(shì)。各類口岸、機(jī)場(chǎng)、火車站等作為另一方面的核心要地發(fā)揮著物流配送的較大作用，同時(shí)非農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)的物流中心也起著配送零擔(dān)農(nóng)副產(chǎn)品的物流配送任務(wù)，各大物流中心聯(lián)合起來組成了強(qiáng)有力的物流圈，為該市農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，物流企業(yè)的注冊(cè)審批手續(xù)大大簡(jiǎn)化，大大促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，物流企業(yè)數(shù)量大幅度增加，每年都有很多新成立的物流企業(yè)出現(xiàn)，給農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸配送帶來了較大的優(yōu)勢(shì)。最后，各類交通設(shè)施建設(shè)逐步得到完善。烏市通往全國(guó)各地的鐵路、公路和航空線路等在政府的大力投入建設(shè)下成績(jī)有目共睹，不斷完善的交通設(shè)施大大方便了農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展。

5 破解難題的有效對(duì)策

從當(dāng)今形勢(shì)和未來發(fā)展前景來看，新疆獨(dú)特的地理位置及豐富的農(nóng)副產(chǎn)品是第三方物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)，加上對(duì)農(nóng)副產(chǎn)品品質(zhì)需求的大幅度提高，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展可謂潛力巨大。如何采取有效措施來清除限制農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展的不利因素是當(dāng)務(wù)之急。結(jié)合該市農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的實(shí)際和諸多內(nèi)外因素，就如何加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展提出如下有效對(duì)策。

5.1 加大教育資源投入，努力培養(yǎng)專業(yè)性物流人才

教育部門必須在本科和研究生教育方面開設(shè)專業(yè)性物流課程，鼓勵(lì)相關(guān)的物流培訓(xùn)機(jī)構(gòu)設(shè)立物流培訓(xùn)課程班，同時(shí)，政府應(yīng)該出臺(tái)各項(xiàng)優(yōu)惠政策使物流人才留下來為物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展服務(wù)，并且這些優(yōu)惠政策也能夠吸引外地優(yōu)秀物流人才為烏魯木齊市的物流業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。人力資源是一切資源中最重要的資源，政府必須加大對(duì)物流人力資本的投入。

5.2 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者的物流意識(shí)

第三方物流是減少企業(yè)物流配送成本的明智選擇，企業(yè)應(yīng)該合理權(quán)衡自己的綜合能力，盡量減少不必要的麻煩以便把更多精力放在自己的核心業(yè)務(wù)方面，應(yīng)該理智地把自己的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給實(shí)力強(qiáng)勁的第三方物流企業(yè)去做，切實(shí)突破傳統(tǒng)落后觀念的束縛，時(shí)刻認(rèn)識(shí)到物流的重要性，提高物流意識(shí)，不要以“大而全、小而全”的落后思維左右自己。物流外包的選擇會(huì)帶來更多好處，培養(yǎng)現(xiàn)代物流觀念刻不容緩。

5.3 提高企業(yè)現(xiàn)代化物流裝備，加強(qiáng)企業(yè)的信息化水平

物流企業(yè)應(yīng)該努力配備叉車、冷藏車、吊具、托盤等現(xiàn)代化的物流裝備，并且建立網(wǎng)上訂單系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)，使得企業(yè)的物流配送得到標(biāo)準(zhǔn)化水平，實(shí)現(xiàn)物流配送過程的全方位管理，進(jìn)而使企業(yè)物流配送能力有質(zhì)的飛躍，實(shí)現(xiàn)物流配送的高效率。

政府要花費(fèi)精力配合物流企業(yè)共同建立農(nóng)產(chǎn)品信息化共享平臺(tái)，及時(shí)給物流企業(yè)和消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)的市場(chǎng)化信息，使得企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和顧客之間實(shí)現(xiàn)有效、及時(shí)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，極力克服信息不對(duì)稱給企業(yè)和客戶帶來不必要的損失，為物流企業(yè)優(yōu)化配置資源提供基礎(chǔ)性服務(wù)。

5.4 提高政府的服務(wù)意識(shí)，培養(yǎng)良好的物流環(huán)境

政府切實(shí)要做好自己服務(wù)者的角色，及時(shí)和物流企業(yè)和客戶進(jìn)行有效的溝通，要有條不紊地解決物流企業(yè)所帶來的諸多麻煩，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流客戶的權(quán)益進(jìn)行有效的保護(hù)，使客戶能夠相信物流企業(yè)并委托第三方物流企業(yè)承擔(dān)自己的未來業(yè)務(wù)，這樣會(huì)形成良好的物流環(huán)境，進(jìn)而會(huì)提高整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流的有效需求。毋庸置疑，有了良好的物流環(huán)境，農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展的繁榮局面會(huì)指日可待。

對(duì)于糧油、棉花等農(nóng)產(chǎn)品，政府應(yīng)該逐步放松管制，讓市場(chǎng)去解決資源的合理配置。實(shí)在由于特殊原因不能放松管制且是戰(zhàn)略性的農(nóng)產(chǎn)品，政府應(yīng)該分階段分時(shí)段地去逐步放開管制，當(dāng)時(shí)機(jī)成熟后再全部放開，切實(shí)解決農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的后顧之憂。政府應(yīng)該著力制定相關(guān)規(guī)定來限制惡意以價(jià)格戰(zhàn)打倒對(duì)手的不道德行為，對(duì)于警告不改的企業(yè)應(yīng)予以嚴(yán)厲處罰，切實(shí)維護(hù)好物流市場(chǎng)秩序。對(duì)于服務(wù)好、價(jià)格合理、信譽(yù)度高的物流企業(yè)予以表彰，并給予稅收優(yōu)惠使其更加為改進(jìn)物流配送能力進(jìn)行進(jìn)一步的創(chuàng)新，使得約束與激勵(lì)得到合理有效的平衡。

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