阿利木.加帕爾

（烏魯木齊鐵路局烏魯木齊工務段，新疆 烏魯木齊830011）

伴隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深化,在快速擴充運輸能力,大大降低成本的同時,也相應地加劇了對鐵路線路的破壞。導致鋼軌、聯接零件及軌枕不斷磨損,線路設備、道床變化加快。道床臟污、板潔、變形、翻漿冒泥等病害增多，所以線路設備的維修養(yǎng)護工作至關重要。

1 鐵路線路病害分析

鐵路線路由于機車車輛的動力作用和自然條件對線路的影響,常年在大自然中,軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。路基、道床隨時發(fā)生變形,線路設備不斷機械磨損,計劃維修、緊急補修和重點整治比例安排的不合理,維修方法不當,以及周期性的大、中修工作未能夠及時進行,因而對鐵路線路造成諸多病害。列車開行后,造成軌道結構及其部位的破壞速度較其它線路加快。線路變形加劇。從維修中可以看到,鐵路軌道結構破壞主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯接零件病害和曲線病害居多。為了能夠預防這些病害的發(fā)生和發(fā)展,要找出其病害形成的原因,進行合理整治,以加強設備的使用壽命,保持線路設備完整和質量均衡。以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。

2 線路爬行的原因

線路爬行是萬病之源,形成爬行的原因很多,其中主要有:鋼軌在動荷載下的撓曲;列車運行的縱向力;鋼軌溫度變化;車輪在接頭處撞擊鋼軌;列車制動等。當線路上防爬設備不足,扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠時就會加劇線路爬行。一般認為鋼軌撓曲是線路爬行的主要原因,而其他的因素則促成和加劇了線路的爬行。

3 預防線路爬行的方法

3.1 防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力。加強軌枕與道床間的防爬阻力,方法是保持道床的標準斷面,做到軌枕底下道碴厚度夠,軌枕盒內道碴豐滿,軌枕兩端碴肩夠寬,加強搗固。整好長平,保持線路平順,夯實道床。此外對臟污嚴重的道床一定要進行清篩,以防止因翻漿冒泥和線路爬底,降低線路縱向阻力。

3.2 保持扣件的應有扣壓力。為了增加鋼軌與夾板之間,鋼軌與墊板之間、墊板與軌枕之間的阻力,應及時擰緊螺栓,擰緊扣件。對于失效的扣件應及時更換和整修。

3.3 及時整治接頭病害。有病害的接頭會加劇列車對鋼軌的沖擊力,加大鋼軌爬行。對馬鞍型磨耗接頭、低接頭、破損的鋼軌頭部都要及時進行整治。對于連續(xù)的大軌縫和成段軌縫不均的地段要進行整治。

4 鋼軌及聯結零件病害的原因

4.1 由于軋鋼質量不好,出廠時鋼軌內就存在核傷。

4.2 接頭養(yǎng)護不良,加重車輪沖擊。車輪行經鋼軌接頭處,因接頭形成了折角,車輪從一根鋼軌走上另一根鋼軌時,有懸空跳過去的現象,發(fā)生了沖擊,這個沖擊力一部分使鋼軌端部和夾板撓曲,一部分使鋼軌頂面及夾板和連接零件發(fā)生磨耗。如有低接頭和接頭松軟或軌縫過大,過車時接頭處發(fā)生的折角就會增大,車輪對接頭的沖擊也越嚴重,結果造成鋼軌、夾板和連接零件的嚴重磨損或折斷。

4.3 在車輪沖擊力作用下,端部頂面受到很大的壓力,產生塑性變形。由于淬火與未淬火部分的硬度不同,形成馬鞍型磨耗。

4.4 搗固不良和線路爬行。

①搗固不良的線路,列車通過時,鋼軌上下反復撓曲,使鋼軌內部組織連續(xù)發(fā)生拉張和壓縮的反復應力,容易受到破壞。如遇到鋼軌顆粒間帶有微小空隙時,會使空隙迅速擴大,形成內部斑痕,以致折斷。②線路爬行,造成低接頭、拉大軌縫或在接頭附近發(fā)生小坑、三角坑時,一方面增大車輪對鋼軌的沖擊,另一方面又增大接頭處的上下曲折,這樣,就更容易造成鋼軌、夾板及連接零件的磨損或折斷。

4.5 曲線超高不正確,造成鋼軌磨損。

4.6 線路上鋪設的鋼軌,軌底坡不合,鋼軌頂面容易發(fā)生磨損。

4.7 換軌時設置軌縫過大和接頭錯牙,形成先天性的軌面不平順。

4.8 墊板和扣件養(yǎng)護不良。墊板位置歪斜,常造成軌底壓在墊板邊棱上,軌底局部負擔重壓,造成破裂或折斷。

5 鐵路線路的日常維修養(yǎng)護措施

根據軌道結構受力的分析,在日常維修方面,要圍繞以下幾點展開。

5.1 軌道養(yǎng)護維修的主要內容是對軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響,列車的重復振動荷載使線路產生變形,對于鐵路,軌道所承受的荷載更大,列車運行的密度也會使這種相互作用的影響更大,因此必須加強對軌道幾何尺寸的整正,最大限度的減少列車對線路的沖擊和破壞。

5.2 根據地區(qū)氣溫變化情況,及時調整不良軌縫,使其始終保持合適的軌縫;保持對軌道結構的各鏈接零部件進行春秋兩次復緊,使所有的零配件都達到規(guī)定的扭力矩,在整體上鎖定線路。另外,還需要每年對零配件進行涂油一次,防止各鏈接零部件被銹蝕。

5.3 路基是鐵路線路的基本組成部分,路基的變化會直接引起軌道結構的變化,而鐵路的路基下沉是主要路基病害。在路基的日常養(yǎng)護中,對路基的各類排水設施、漿砌護坡、漿砌骨架、路基邊坡等要進行經常性的檢查和保養(yǎng),保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)。

5.4 對失效的軌枕進行更換有利于軌枕受力狀態(tài)的改善。改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量,而且對于保持軌道的平順性、減少維修工作量有明顯的效用。據相關資料顯示,鋪設新的10 mm厚橡膠墊板的道床,其振動加速度比使用2年以后的橡膠墊板道床下降25%,換鋪高彈性橡膠墊板則能下降40%。可以采取更換混凝土枕的方式,將現有的軌枕全部更換為寬軌枕,連續(xù)密排鋪設來強化軌道結構,提高接頭承載能力,使病害得到控制。

5.5 鋼軌是列車運行的筋骨,是軌道結構的直接受力部分,它的狀態(tài)的好壞直接關系到運營的安全。需要重視鋼軌傷損探測的質量,加強鋼軌的手工檢查,及時的掌握傷損鋼軌的技術狀態(tài)。同時可以引進先進設備,比如針對鐵路小半徑曲線鋼軌磨損嚴重情況,增加了機車自動涂油裝置或更換硬度、強度比較大的PD3耐磨軌。

6 對鐵路推行新的管理模式

在維修方法上要突破傳統(tǒng)的計劃維修模式,按照“檢、養(yǎng)、修、治”一體化的思路,積極進行修養(yǎng)體制改革。

6.1 鐵路由于運量大、車流密度大,列車運行間隔時間縮短,在這種狀態(tài)下進行維修作業(yè),其作業(yè)的質量和作業(yè)安全至關重要。為此,在設備維修方面要積極推行動態(tài)檢測、監(jiān)控、狀態(tài)檢修和集中檢修。檢查即每月上、下半月對重點地段進行不少于2次的靜態(tài)檢查。動態(tài)檢查,即工區(qū)工班長每月對管內線路設備乘車全面檢查1次;車間主管技術人員或副主任每周乘車全面檢查1次。

6.2 在維修作業(yè)方法上積極引進與推廣新技術,采用科學有效的方式進行線路養(yǎng)護維修。比如:可在重車方向的線路換鋪75 kg全斷面淬火鋼軌跨區(qū)間無縫線路;采取新型彈性扣件、硬質碎石道床及強化路基等先進技術和設備;盡量把小曲線半徑改造成大曲線半徑并使用全長淬火軌;道岔更換為75 kg道岔。

6.3 加大考核力度,在維修作業(yè)的組織上,實施以定人員、定設備、定質量、定安全、定指標、定職責為內容的“六定”記名式管理。通過這種記名式管理,可以增強員工的安全生產責任意識,使生產任務和安全職責層層得到落實,最終具體落實到每個職工，從而保證各項生產和安全指標的順利完成。

[1]薛麗萍.重載鐵路軌道受力分析與養(yǎng)護方法探討[J].太原科技,2007.

[2]薛成兵.淺談重載鐵路線路的養(yǎng)護[J].煤炭技術,2008.