摘 要： 作者分析了SS4G型電力機(jī)車在運(yùn)行中因風(fēng)壓不足燒斷接觸網(wǎng)線的事故原因，設(shè)計(jì)了SS4G電力機(jī)車風(fēng)壓不足報(bào)警自動(dòng)降弓裝置，大幅提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br/>　　關(guān)鍵詞： SS4G電力機(jī)車 風(fēng)壓不足報(bào)警自動(dòng)降弓裝置 工作原理 功能介紹 使用方法
　　
　　1.引言
　　近年來(lái)，隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)一步深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通行業(yè)也得到飛速發(fā)展，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路行業(yè)發(fā)展很快。鐵路機(jī)車由原來(lái)的蒸汽機(jī)車發(fā)展到今天的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，SS4G電力機(jī)車是我國(guó)第三代電力機(jī)車的“領(lǐng)頭”產(chǎn)品，是鐵路重載貨運(yùn)主型機(jī)車，最先配屬湖東機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)大秦線重載單元貨物列車的牽引任務(wù)，后來(lái)配屬南昌鐵路局向塘機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)滬昆線的貨運(yùn)牽引任務(wù)。在此期間，SS4G電力機(jī)車在運(yùn)行中因風(fēng)壓不足燒斷接觸網(wǎng)線的事故長(zhǎng)期困擾鐵路運(yùn)輸安全。因此，為了防止該事故的發(fā)生，確保鐵路運(yùn)輸安全，研究SS4G電力機(jī)車風(fēng)壓不足報(bào)警自動(dòng)降弓裝置是非常必要的。
　　2.事故原因分析
　　SS4G電力機(jī)車受流方式為架空式接觸網(wǎng)受流，即通過(guò)受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能給機(jī)車供電。接觸網(wǎng)與受電弓系統(tǒng)運(yùn)行品質(zhì)直接影響到列車運(yùn)行和電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能，因此，必須保證其供電的絕對(duì)可靠。
　　當(dāng)受電弓與接觸網(wǎng)接觸壓力過(guò)小時(shí)，將產(chǎn)生大的能耗和電熱，常易造成離線，即受電弓弓頭脫離接觸線而產(chǎn)生電弧，對(duì)接觸線和滑板造成燒傷和焊珠，影響受流質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)造成弓網(wǎng)事故。而造成接觸壓力過(guò)小的主要原因之一是總風(fēng)缸壓力或控制風(fēng)缸壓力過(guò)低。
　　3.工作原理
　?。?）當(dāng)風(fēng)壓低于450kPa時(shí)，F(xiàn)YJY風(fēng)壓繼電器導(dǎo)通464號(hào)線至A燈蜂鳴報(bào)警器的線路，使蜂鳴報(bào)警器報(bào)警。
　?。?）當(dāng)風(fēng)壓低于400kPa時(shí)，F(xiàn)YJY風(fēng)壓繼電器導(dǎo)通464號(hào)線至1SJ時(shí)間繼電器的線路，使1SJ時(shí)間繼電器得電，延時(shí)3秒后，再使中間繼電器2KA得電，2KA得電并自鎖，導(dǎo)線464經(jīng)2KA常開(kāi)觸頭使指示燈亮，同時(shí)，2KA常閉觸頭斷開(kāi)使1YV電空閥失電，從而使受電弓自動(dòng)降弓。
　?。?）當(dāng)該裝置發(fā)生故障時(shí)，將故障開(kāi)關(guān)GK打至故障位，導(dǎo)線598經(jīng)GK直接到升弓電空閥1YV，使其得電，該裝置不再對(duì)受電弓的風(fēng)壓監(jiān)控。
　　4.功能介紹
　?。?）風(fēng)壓不足報(bào)警。
　　當(dāng)總風(fēng)缸壓力或控制風(fēng)缸壓力低于450kPa時(shí)，裝置會(huì)自動(dòng)報(bào)警，提示司機(jī)及時(shí)充風(fēng)或降弓。
　　（2）風(fēng)壓不足自動(dòng)降弓。
　　當(dāng)總風(fēng)缸壓力低于400kPa司機(jī)仍未充風(fēng)時(shí)，裝置會(huì)自動(dòng)降弓，防止弓網(wǎng)接觸壓力不足而造成的燒網(wǎng)事故。
　?。?）風(fēng)壓不足不能升弓。
　　如總風(fēng)缸壓力不足500kPa時(shí)，可防止司機(jī)誤升弓，同時(shí)自動(dòng)報(bào)警，提示司機(jī)及時(shí)充風(fēng)。
　　5.使用方法
　?。?）此裝置具有檢測(cè)功能，升弓前可按下檢測(cè)按鈕，報(bào)警聲響則裝置作用正常。
　?。?）升弓前，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)總風(fēng)缸壓力或控制風(fēng)缸壓力在500kPa以上時(shí)，才能閉合升弓板鈕正常升弓。
　　（3）此裝置有自鎖作用，當(dāng)受電弓自動(dòng)降下后，司機(jī)必須斷開(kāi)升弓板鈕，風(fēng)壓達(dá)到500kPa以上時(shí)，重新閉合升弓板鈕才能正常升弓。
　　（4）此裝置如發(fā)生誤報(bào)警、誤降弓無(wú)法處理時(shí)，可將故障開(kāi)關(guān)打至故障位，此時(shí)裝置失效，按正常的操作方法進(jìn)行升弓、降弓即可。
　　6.結(jié)語(yǔ)
　　隨著對(duì)重載牽引技術(shù)的深入研究，我們對(duì)重載技術(shù)有了進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí)，依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，不斷解決制約重載技術(shù)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，研究重載機(jī)車、車輛各部分裝置及重載鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)系統(tǒng)，保證重載運(yùn)輸安全，是時(shí)代發(fā)展的需要。本文對(duì)SS4G電力機(jī)車風(fēng)壓不足報(bào)警自動(dòng)降弓裝置的設(shè)計(jì)思路、工作原理、功能及使用方法進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，降低了SS4G電力機(jī)車由于風(fēng)壓不足嚴(yán)重影響其運(yùn)行的事故頻率，提高了機(jī)車運(yùn)行的效率和安全性。
　　
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