馬志超

（天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350）

0 引言

船舶油料（滑油和燃油）在進(jìn)入船舶柴油機(jī)前，必須要經(jīng)過凈化處理。船舶油料的凈化處理手段主要有：沉淀、過濾和離心凈化。其中，對(duì)油料的沉淀需要較長(zhǎng)時(shí)間，通常需12h以上才能達(dá)到沉淀的效果[1]。而過濾油料使用的過濾器對(duì)油料的流量提出限制，而且壓力損失也較大。因此，對(duì)于油料的凈化處理，離心凈化顯得尤為重要，而離心凈化的關(guān)鍵部件就是分油機(jī)。分油機(jī)主要是采用離心旋轉(zhuǎn)的方式，使待凈化的油料進(jìn)入分油機(jī)后高速旋轉(zhuǎn)。由于凈油、水和機(jī)械雜質(zhì)三種物質(zhì)存在密度差，故旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同的離心力，從而使水和機(jī)械雜質(zhì)從凈油中分離出來。

然而，由于結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)復(fù)雜，加上管理人員的疏忽，船用分油機(jī)在分油過程中經(jīng)常出現(xiàn)出水口和排渣口跑油的故障。因此，本文總結(jié)了出水口和排渣口跑油的各種原因和排除方法，希望對(duì)輪機(jī)管理人員提供參考建議。

1 跑油故障分析

分油機(jī)跑油故障包括出水口跑油和排渣口跑油兩種情況。

1.1 出水口跑油故障分析

分油機(jī)最重要的部件是其內(nèi)部的分離筒，在分離筒內(nèi)安置分離盤組。在分離筒下部安裝甩水盤和配水盤，以實(shí)現(xiàn)配水和提高水的壓力。目前，船用分油機(jī)的具體結(jié)構(gòu)大同小異，其具體結(jié)構(gòu)在各種教材和說明書中均有詳細(xì)介紹，本文不做贅述。分油機(jī)工作過程對(duì)水的使用可謂“精妙”，現(xiàn)總結(jié)出水口跑油的原因基本如下：

1）分離盤組臟污。分離筒內(nèi)部分離盤組的臟污，尤其是分離盤片之間的臟堵，造成流油通道的阻塞，使得油水分界面外移，從而造成出水口跑油。這主要是由于運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)，未能及時(shí)拆洗分油機(jī)，造成積垢嚴(yán)重。

2）比重環(huán)選擇不當(dāng)。比重環(huán)內(nèi)徑的大小，直接決定出水口的直徑。比重環(huán)內(nèi)徑過小，則出水口出水不順暢，使得油水分界面內(nèi)移而使分離效果變差；比重環(huán)內(nèi)徑過大，則出水口出水過多，使得油水分界面外移而造成出水口跑油。

3） 油溫過低或油溫過高。油溫過低，油料粘度變大，使流動(dòng)性能減弱，并且相對(duì)密度增加，使旋轉(zhuǎn)的離心力變大，從而使油水分界面外移，造成分油機(jī)出水口跑油。油溫過高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致水封水蒸發(fā)而減少，從而破壞了水封，使油水分界面外移，同樣造成出水口跑油。在實(shí)船運(yùn)行中，絕大多數(shù)是因油溫過低而造成的出水口跑油。

4）起動(dòng)時(shí)沒有注入水封水或者水封水加的太少。水封水太少會(huì)使油水分界面外移，造成出水口跑油。

5）分離油的密度過大。分離油的密度過大，會(huì)使分離筒內(nèi)部油的離心力增加，使油水分界面外移，造成出水口跑油。

6）分油機(jī)凈油出口閥開度過小。凈油出口閥未開啟或開度不足，會(huì)造成凈油流油通道背壓過高，導(dǎo)致油水分界面外移，從而造成出水口跑油。

7）向心油泵故障。分油機(jī)的凈油排油泵為不轉(zhuǎn)動(dòng)的向心泵，若向心油泵由于臟污而不能正常排油，則凈油無法正常排出，導(dǎo)致分離筒內(nèi)油壓增高，油水分界面外移，造成出水口跑油。

1.2 排渣口跑油故障分析

排渣口跑油的原因如下：

1）高置水箱缺水或工作水泄漏。高置水箱缺水或工作水泄漏將導(dǎo)致滑動(dòng)底盤下方的水壓難以建立，從而導(dǎo)致分油機(jī)的排渣口關(guān)閉不嚴(yán)，造成排渣口跑油。

2）分離筒轉(zhuǎn)速低。分油機(jī)工作過程中，滑動(dòng)底盤下方的水壓是由甩水盤提供的，而甩水盤與活動(dòng)底盤是通過周向的6個(gè)內(nèi)六角螺釘固定在一起，即活動(dòng)底盤旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)甩水盤高速旋轉(zhuǎn)，從而提高進(jìn)入活動(dòng)底盤下方的水壓。若分離筒轉(zhuǎn)速底，則活動(dòng)底盤下方的水壓較低，導(dǎo)致排渣口不能完全關(guān)閉，造成排渣口跑油。

3）分離筒上泄水孔堵塞。分油機(jī)工作過程中，若工作水的臟污將泄水孔堵塞，則滑動(dòng)圈上方的水壓較高，克服彈簧力被壓下，因泄水閥（周向3個(gè)）固定在滑動(dòng)圈上方，故會(huì)將活動(dòng)底盤上的3個(gè)泄水孔打開，致使滑動(dòng)底盤下方水壓較低，造成排渣口關(guān)閉不嚴(yán)而跑油。

4）滑動(dòng)圈下方彈簧失效?；瑒?dòng)圈下方彈簧失效，會(huì)導(dǎo)致泄水口常開，使滑動(dòng)底盤下方水壓較低，從而造成排渣口跑油。

5）滑動(dòng)圈上方泄水閥失嚴(yán)。泄水閥的材質(zhì)是硬質(zhì)塑料，可能會(huì)因其失效而導(dǎo)致滑動(dòng)底盤下方水壓低，造成排渣口跑油。

6） 密封零失效。工作時(shí)間過長(zhǎng)易引發(fā)密封零失效，易導(dǎo)致滑動(dòng)底盤下方水壓下降，造成排渣口跑油。

2 跑油故障排除

2.1 出水口跑油排除

通過前面的分析，分油機(jī)出水口跑油的根本原因可歸結(jié)為：油水分界面（水封水）遭到破壞或向外移動(dòng)。

1）比重環(huán)不當(dāng)引起跑油故障。如換油后出現(xiàn)出水口跑油現(xiàn)象，則一般是比重環(huán)內(nèi)徑選擇不當(dāng)引起，更換比重環(huán)即能解決，否則可排除比重環(huán)引起的跑油故障。

2）排除油溫故障。通過觀察工作面板上的溫度顯示可以確定油溫是否正常。

3）分離盤的臟污。分離盤的臟污程度可由輪機(jī)日志大致確定。

4） 水封水是否遭到破壞。若出現(xiàn)出水口跑油現(xiàn)象，可重新進(jìn)行分油作業(yè)操作，并重新注入水封水。若仍然泡油，則可以排除水封水遭到破壞而引起的此故障。

2.2 排渣口跑油故障排除

通過分析，可得出排渣口跑油原因主要包括兩方面：一是滑動(dòng)底盤下方缺水或水壓過低；二是滑動(dòng)底盤下方水壓滿足要求，但排渣口關(guān)閉不嚴(yán)。

1） 高置水箱的水量可以通過觀察來確定是否缺水。若分油機(jī)轉(zhuǎn)速和控制面板上的電流正常，則滑動(dòng)底盤下方的甩水盤給工作水提供的壓力正常。若確定工作水管路不堵塞，則可確定分油機(jī)的工作水壓正常。若確定工作水沒問題，并確定滑動(dòng)圈附近的兩個(gè)泄水孔沒有堵塞，則應(yīng)考慮分油機(jī)各個(gè)接合面處的密封零失效問題。

2）考慮密封零失效問題時(shí)一般應(yīng)通過解體分油機(jī)來進(jìn)行確定。首先考慮排渣口的主密封零，觀察主密封零的表面是否有損傷或安裝是否到位；其次應(yīng)檢查滑動(dòng)底盤與主體之間的密封零；最后檢查滑動(dòng)圈上方的三個(gè)塑料密封堵頭是否失效。此外，立軸的下沉也可導(dǎo)致排渣口關(guān)閉不嚴(yán)而造成排渣口跑油。

上述故障分析排除都是對(duì)分油機(jī)本體進(jìn)行的，然而在實(shí)船工作過程中，對(duì)分油機(jī)進(jìn)行故障判斷之前，應(yīng)首先對(duì)分油機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行故障判斷，以確定是分油機(jī)本身故障還是分油系統(tǒng)某個(gè)部件的故障。

3 實(shí)船出水口跑油故障案例

某香港籍的干貨輪在從連云港到JEDDA（沙特的吉達(dá)）港的航行過程中，輪機(jī)值班人員聽到分油機(jī)控制面板的報(bào)警聲，發(fā)現(xiàn)是控制面板上的漏油警報(bào)響起，并且分油機(jī)自動(dòng)停止工作。于是，二管輪再次啟動(dòng)分油機(jī)，觀察啟動(dòng)電流，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)電流正常。但發(fā)現(xiàn)面板上的油溫顯示存在波動(dòng)，波動(dòng)范圍為75℃～110℃。正常使用分油機(jī)，通過出水口和排渣口的觀察，發(fā)現(xiàn)出水口有油流出，因此判斷分油機(jī)故障為出水口跑油。由于此分油機(jī)上午分油作業(yè)一直很正常，故二管輪斷定不是比重環(huán)的問題。此時(shí)，有人建議二管輪對(duì)分油機(jī)進(jìn)行清洗，因?yàn)橐延薪粋€(gè)月時(shí)間未對(duì)分油機(jī)進(jìn)行清洗，有可能是由于分離盤組臟污造成。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，二管輪先對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查判斷，準(zhǔn)備確定系統(tǒng)正常后再進(jìn)行復(fù)雜的清洗工作。在檢查系統(tǒng)過程中，發(fā)現(xiàn)加熱器自動(dòng)調(diào)節(jié)閥總是在上下波動(dòng)，且幅度較大，故二管輪判斷是系統(tǒng)的問題。在判斷故障出現(xiàn)在自動(dòng)調(diào)節(jié)閥附近后，由于與自動(dòng)調(diào)節(jié)閥相連的溫度傳感器更容易更換，于是先更換傳感器，重新啟動(dòng)分油機(jī)后，故障排除。

本次故障能夠順利排除，完全得益于二管輪對(duì)分油機(jī)系統(tǒng)的熟知和在故障處理時(shí)遵循“先簡(jiǎn)單后復(fù)雜”的原則。

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)分油機(jī)出水口和排渣口跑油的故障進(jìn)行分析，并且通過實(shí)船一次出水口跑油故障的分析，總結(jié)如下：

1） 輪機(jī)人員在工作過程中要樹立良好的“系統(tǒng)觀”。船舶機(jī)械設(shè)備種類繁多，管路系統(tǒng)復(fù)雜，在對(duì)各種設(shè)備的管理過程中，若能將各種設(shè)備和復(fù)雜的管路進(jìn)行系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化，則有利于輪機(jī)管理人員對(duì)故障進(jìn)行處理和排除。

2）在對(duì)某一設(shè)備進(jìn)行故障分析和排除時(shí)，輪機(jī)管理人員應(yīng)該以系統(tǒng)觀為基礎(chǔ)，先分析系統(tǒng)是否工作正常，再考慮系統(tǒng)中各種設(shè)備的作用，以縮小故障范圍，準(zhǔn)確確定故障原因。而且在解決故障時(shí)，要遵循“先簡(jiǎn)單后復(fù)雜”的原則進(jìn)行故障排除。

[1]杜榮銘.船舶柴油機(jī)[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2007.08:155.

[2]Alfa Laval.Alfa Laval FOPX 609TFD-24 Separator Manual[Z].