郭曉莉，宗穎生

2011年11月28日至12月9日，德班世界氣候大會召開，190多個國家和地區(qū)的代表參加了會議，這次會議的召開體現(xiàn)出“碳減排”的重要性和緊迫性，發(fā)展低碳經(jīng)濟勢在必行。英國政府在2003年能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》中首次提出了低碳經(jīng)濟理念。低碳經(jīng)濟是指在可持續(xù)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，通過新能源的開發(fā)和技術(shù)手段的創(chuàng)新等，盡可能減少煤炭、石油等高碳能源的消耗，減少溫室氣體的排放，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。[1]隨著世界氣候不斷變暖，人們逐漸認(rèn)識到了溫室氣體排放對環(huán)境造成的危害，發(fā)展低碳經(jīng)濟成為全球共識。

一、低碳經(jīng)濟下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的重要性

農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，就是在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中利用先進的物流技術(shù)和科學(xué)規(guī)劃，將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運等活動綜合起來進行管理，盡可能降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，有助于實現(xiàn)低碳經(jīng)濟。

1.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，可有效減少碳排放

農(nóng)產(chǎn)品物流離不開交通運輸，而交通運輸需要消耗大量能源，國際氣候組織報告顯示，2005年交通運輸能源消耗占全球能源消耗的比例高達26%，[2]如果能有效降低交通運輸對能源的消耗，則會大大減少碳排放。我國流通業(yè)存在嚴(yán)重的浪費，有40%的運力處于空載狀態(tài)。[3]如果能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理配送，避免運輸空載現(xiàn)象，則無疑會大大降低在運輸過程中的能源耗費，減少碳排放。另外，我國農(nóng)產(chǎn)品物流正處于粗放式發(fā)展時期，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損耗嚴(yán)重，隨著人民生活水平的不斷提高，要求農(nóng)產(chǎn)品物流朝著精細化方向發(fā)展，為提高農(nóng)產(chǎn)品物流的服務(wù)質(zhì)量，需大量使用冷藏、冷凍和保鮮車輛，這樣會增加物流過程中的能耗，所以，及早倡導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流理念，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，減少碳排放，對我國發(fā)展低碳經(jīng)濟意義重大。

2.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力

近年來，我國農(nóng)產(chǎn)品物流有了較大發(fā)展。2010年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額為2.223萬億元，但是僅占全社會物流總額的1.78%，[4]與農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流還相距甚遠。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，是適應(yīng)我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要，也是提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力、增加農(nóng)民收入的途徑。農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化的挑選、加工、包裝等，增加農(nóng)產(chǎn)品價值，通過專業(yè)化的營銷，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，可提高整體效益。另外，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流從農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、倉儲到銷售等環(huán)節(jié)，都要保證農(nóng)產(chǎn)品安全、無公害，從而保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，打造農(nóng)產(chǎn)品品牌，提高農(nóng)產(chǎn)品的競爭力。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，嚴(yán)格按照國際通行的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，可以打破“綠色壁壘”的限制，促進我國農(nóng)產(chǎn)品的出口。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

我國農(nóng)產(chǎn)品連續(xù)8年獲得豐收，但農(nóng)民增產(chǎn)不增收、農(nóng)產(chǎn)品“賣難買貴”現(xiàn)象仍十分嚴(yán)重，究其原因在于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的滯后性。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流鏈長，流通成本高

美國農(nóng)產(chǎn)品的物流鏈條為“生產(chǎn)者—農(nóng)產(chǎn)品配送中心—各種零售商—消費者”，而且80%的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品以直銷模式進行銷售，果蔬產(chǎn)地與大型超市、連鎖經(jīng)銷商對接，流通環(huán)節(jié)較少，流通成本低。我國農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)主要由眾多的農(nóng)戶分散種植經(jīng)營，缺乏規(guī)模化的生產(chǎn)和流通，形成“農(nóng)戶—產(chǎn)地收購—一級批發(fā)商—二級批發(fā)商—農(nóng)貿(mào)市場零售商—消費者”的物流渠道，物流鏈條超長。農(nóng)產(chǎn)品每經(jīng)過一個流通環(huán)節(jié)，都會產(chǎn)生相應(yīng)的成本和費用。商務(wù)部相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)產(chǎn)品流通的每一環(huán)節(jié)至少加價5%到10%，而實際上農(nóng)產(chǎn)品流通每一環(huán)節(jié)加價率大約為20%甚至更多。[5]所以，超長的物流鏈和較高的加價率導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過流通環(huán)節(jié)后價格層層疊加，造成終端消費者購買農(nóng)產(chǎn)品的價格較高，但較高的農(nóng)產(chǎn)品價格并沒有使農(nóng)民得到實惠，相反卻存在著農(nóng)民賣難和收購價格偏低的問題，大部分利潤都被中間商賺取。

2.尚未建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，農(nóng)產(chǎn)品物流損失率高

目前，整個物流成本占制造業(yè)生產(chǎn)成本的50%左右，而我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗平均占30%左右，比發(fā)達國家高出10倍之多。以果蔬為例，我國每年有一億多噸果蔬腐爛變質(zhì)，直接經(jīng)濟損失達到1000億元，果蔬從采摘、儲存、運輸?shù)戒N售，損失率高達25%～30%。而在發(fā)達國家，果蔬損失率一般在5%以下，尤其在美國，果蔬從田間地頭到消費者手里損失率僅為1%～2%。[6]究其原因在于美國的農(nóng)產(chǎn)品尤其是果蔬品全產(chǎn)業(yè)鏈以冷鏈物流為支撐，即從田間采摘后預(yù)冷、冷庫、冷藏車運輸、批發(fā)站冷庫、超市冷柜，最后到達消費者冰箱的整個過程中實現(xiàn)了全程冷鏈。而我國的農(nóng)產(chǎn)品絕大部分都是在常溫下儲存、運輸?shù)?，果蔬、水產(chǎn)品等在流通中易發(fā)生腐爛變質(zhì)，造成農(nóng)產(chǎn)品物流損失率偏高。

3.政府投入不足，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施差

2010年，我國自己生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品達到17.4億噸，進出口農(nóng)產(chǎn)品價值總額達到1219.6億美元，農(nóng)產(chǎn)品巨大的產(chǎn)銷量需要冷鏈物流的長足發(fā)展。雖然我國近年來冷鏈物流市場有了很大發(fā)展，但其基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備主要集中在大中城市，最需要冷鏈支持的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地卻資源短缺，政府的相關(guān)投入也很少，僅靠企業(yè)的自主投資遠不能解決農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需要。在交通運輸方面，到2010年底我國的高速公路總里程已達到7.4萬公里，位居世界第二，但高速公路主要是連接各大中城市，直接通往鄉(xiāng)村的并不多，甚至有些鄉(xiāng)村還沒有通油路，農(nóng)產(chǎn)品運輸極為不便。另外，我國現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場功能不健全，硬件設(shè)施和交易方式落后，不能滿足農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的需要。而在日本，政府對農(nóng)業(yè)的支持力度很大，農(nóng)產(chǎn)品物流的公共設(shè)施非常完備，其交通很發(fā)達，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路呈網(wǎng)狀連接，能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。日本的鐵路運輸也很便捷，有的農(nóng)產(chǎn)品收購站、倉庫和加工廠都建有專門的鐵路線。[7]日本的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場具有價格發(fā)現(xiàn)功能，能夠與國內(nèi)主要批發(fā)市場聯(lián)網(wǎng)。由此可見，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達國家差距較大，是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的一大障礙，政府需加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善農(nóng)產(chǎn)品物流條件。

4.農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度低

我國農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，通信落后于城市，信息技術(shù)水平低下，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)產(chǎn)品信息收集、傳遞困難，而且很多地區(qū)的農(nóng)村沒有實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，農(nóng)戶獲取信息的渠道狹窄，信息的共享程度低，再加上農(nóng)民自身文化素質(zhì)普遍不高，獲取信息的意識和能力不強。由于無法及時準(zhǔn)確地獲取有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品供需的市場信息，農(nóng)戶在選擇種植農(nóng)產(chǎn)品的種類時往往根據(jù)上一年的經(jīng)驗進行判斷，盲目跟風(fēng)種植，結(jié)果導(dǎo)致某些種類的農(nóng)產(chǎn)品嚴(yán)重供大于求，造成積壓，而又缺乏必要的冷藏設(shè)施，致使農(nóng)產(chǎn)品爛在田間地頭，從而遭受巨大的損失。2011年內(nèi)蒙的土豆豐收后滯銷，山東的白菜大量滯銷，價格從2010年的每斤一元多跌到一毛多都賣不出去，都是明顯的例證。在美國，由政府撥款建設(shè)的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)是世界上最大的農(nóng)業(yè)計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)，[8]農(nóng)戶可以通過電話、電腦等共享網(wǎng)絡(luò)信息資源，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、運營商和銷售商計算機聯(lián)網(wǎng)，信息技術(shù)的高度發(fā)展為美國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作出了巨大貢獻。所以，農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度低，是導(dǎo)致農(nóng)戶盲目種植、農(nóng)產(chǎn)品賣難的原因之一。

5.農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度低

為了提高農(nóng)產(chǎn)品交易水平，發(fā)達國家都有專門的組織協(xié)助農(nóng)民進行生產(chǎn)和銷售。如日本的農(nóng)業(yè)協(xié)同工會（簡稱農(nóng)協(xié)）是一個代表農(nóng)戶利益的經(jīng)濟合作組織，它把分散的農(nóng)戶組織起來，增強了其討價還價的能力，并且為農(nóng)戶提供產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后等多方面服務(wù)。農(nóng)協(xié)是農(nóng)產(chǎn)品流通的組織者，它根據(jù)市場情況，為農(nóng)戶提供農(nóng)產(chǎn)品購銷信息等。約有97%的農(nóng)戶加入了“農(nóng)協(xié)”，有90%的農(nóng)產(chǎn)品是由農(nóng)協(xié)幫助銷售的，80%的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料由農(nóng)協(xié)協(xié)助采購。[9]日本的農(nóng)協(xié)在組織農(nóng)戶生產(chǎn)和銷售、促進農(nóng)產(chǎn)品流通方面起到了積極作用。我國雖然也有農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社，但其規(guī)模都比較小，服務(wù)的深度和廣度不夠，其作用難以和日本的農(nóng)協(xié)相比。我國農(nóng)產(chǎn)品種植、銷售仍以大量分散的農(nóng)戶為主體，單個農(nóng)戶與市場之間缺乏有效的溝通渠道，農(nóng)產(chǎn)品交易大多以“協(xié)商交易”的方式進行，其價格是買賣雙方私下議價形成的，分散的農(nóng)戶作為賣方在議價時討價還價的能力不足，致使農(nóng)民“增產(chǎn)不增收”。所以，我國目前存在著“小農(nóng)戶與大市場”之間的矛盾，需提高農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度。

三、低碳經(jīng)濟下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的建議

1.縮短農(nóng)產(chǎn)品物流鏈，降低流通成本

我國現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流鏈太長，流通成本高，因此，為了降低物流成本，就應(yīng)盡可能地縮短物流鏈，減少中間的流通環(huán)節(jié)。美國農(nóng)產(chǎn)品大部分是由產(chǎn)地直接到零售商手中，中間沒有其他環(huán)節(jié)。如果蔬由產(chǎn)地直接銷往大型超市和連鎖經(jīng)銷網(wǎng)點，直銷比例很大，流通效率高，物流成本低。我國可以借鑒美國農(nóng)產(chǎn)品物流的直銷模式，推廣新型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，大力發(fā)展“農(nóng)超對接”。大型超市可以借助自身雄厚的資金實力和眾多的連鎖經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，在二三線城市建立大型倉儲基地，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流配送，促進農(nóng)產(chǎn)品銷售。超市與農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地建立穩(wěn)定的聯(lián)系，由超市直接到產(chǎn)地訂貨、運輸和配送，從而減少流通環(huán)節(jié)。另外，要在現(xiàn)有農(nóng)貿(mào)市場基礎(chǔ)上促進“農(nóng)貿(mào)對接”，積極扶持大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，擴大其規(guī)模，通過批發(fā)市場集中在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地進行采購，提高物流效率，降低流通成本。

2.加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流提供條件

農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施包括農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運輸條件、運輸工具和批發(fā)市場等。要完善這些基礎(chǔ)設(shè)施，需要政府加大投入，如日本政府對倉庫、批發(fā)市場場地、道路等農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，占其總投資的40%，[10]我國政府也應(yīng)加大投入，改善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施。首先，加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，從采摘后的低溫處理開始，經(jīng)過產(chǎn)地集中、批發(fā)市場批發(fā)、銷地分散等環(huán)節(jié)實施冷鏈儲藏和運輸，從而保證產(chǎn)品的品質(zhì)，減少因腐爛變質(zhì)而造成的損耗。建議由政府劃撥資金和吸收民間資本，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地與批發(fā)市場投資建設(shè)一批冷庫，對物流企業(yè)購買、使用的冷藏車、保溫保鮮車給予一定的補貼或稅收減免，以促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。其次，改善交通運輸條件，建設(shè)和完善農(nóng)村公路網(wǎng)，使得高速公路能直接通往農(nóng)村，確保農(nóng)產(chǎn)品運送及時通暢。最后，完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場功能。在大中城市和農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建設(shè)一批布局合理、功能齊全和全國聯(lián)網(wǎng)的批發(fā)市場，不僅要提供交易場所、交易信息，而且要具有形成價格和發(fā)現(xiàn)價格的功能，從而促進農(nóng)產(chǎn)品交易高效、公正進行。總之，通過改善基礎(chǔ)設(shè)施，為農(nóng)產(chǎn)品綠色物流提供便利條件。

3.建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺

要發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，就需要建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺，為農(nóng)民提供農(nóng)產(chǎn)品市場供求信息，農(nóng)產(chǎn)品交易價格信息等，幫助農(nóng)民及時、準(zhǔn)確地獲取相關(guān)信息，避免盲目種植造成的“傷農(nóng)”現(xiàn)象。政府要加大投入力度，協(xié)調(diào)有關(guān)部門做好農(nóng)產(chǎn)品市場交易信息的采集、發(fā)布和咨詢工作，對市場信息進行分析、整理和加工，增強其對農(nóng)民的指導(dǎo)性，提高農(nóng)民對農(nóng)產(chǎn)品市場的預(yù)測分析能力。在原有農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺的基礎(chǔ)上進行改造、提升，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地信息、銷售信息、庫存信息、價格信息等資源共享，對農(nóng)產(chǎn)品物流各環(huán)節(jié)進行全程管理和監(jiān)控。積極鼓勵、引導(dǎo)農(nóng)民借助信息平臺，掌握農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)信息，合理種植。大力推廣農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上訂單、拍賣、配送等方式，降低交易成本，提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率和服務(wù)水平，避免無效物流，節(jié)約資源。

4.大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，提高物流組織化程度

大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流，可提高農(nóng)產(chǎn)品物流的組織化程度，提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率，擴大農(nóng)產(chǎn)品的物流規(guī)模，減少農(nóng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，這樣不僅可以保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，而且可以擴大農(nóng)產(chǎn)品的流通半徑，促進農(nóng)產(chǎn)品的流通。我國目前的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流還處于起步階段，基礎(chǔ)比較薄弱，功能還不完善，再加上農(nóng)業(yè)的弱質(zhì)性，需要政府從市場準(zhǔn)入、資金信貸、稅收優(yōu)惠等方面加大對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的支持力度，促進農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的快速發(fā)展。對于像江蘇雨潤集團這樣的大型民營食品企業(yè)，政府要大力支持，鼓勵其投資建設(shè)綜合性農(nóng)產(chǎn)品物流配送基地，建立集農(nóng)產(chǎn)品展示、交易、冷鏈物流、倉儲、加工配送、檢驗檢測等功能于一體的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，使其成為國內(nèi)最大的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)之一，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，為我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展作出貢獻。對于小型的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，政府要給予資金支持，企業(yè)也要及時深入地搜集市場信息，了解客戶需求，為客戶提供個性化的服務(wù)，同時采用先進的物流技術(shù)，提高其競爭能力?？傊?，通過發(fā)展第三方物流，提高物流的組織化程度，實現(xiàn)資源的有效整合，優(yōu)化配送路線，降低運輸空載率，減少資源消耗，降低碳排放量。

5.提高農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化程度

目前，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，已嚴(yán)重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流的進一步發(fā)展。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的分類、分等和分級都是憑借人工的主觀感覺，誤差較大，產(chǎn)品的包裝材料也缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不便于農(nóng)產(chǎn)品的運輸和續(xù)存。另外，農(nóng)產(chǎn)品物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)進行的，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度對農(nóng)產(chǎn)品物流效率的影響至關(guān)重要，而我國的農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中沒有推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，影響了農(nóng)產(chǎn)品物流的效率。首先，農(nóng)民在種植農(nóng)產(chǎn)品時，就需要在當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)協(xié)會的指導(dǎo)下，選擇好品種，實現(xiàn)“一村一品”，以便于農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)進行分類收購，而且在收購時采用標(biāo)準(zhǔn)化的器具對農(nóng)產(chǎn)品進行等級劃分，并且采用標(biāo)準(zhǔn)的包裝材料進行包裝，便于農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸和銷售。其次，大力推行托盤、周轉(zhuǎn)箱等專業(yè)的物流搬運工具，提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率，減少農(nóng)產(chǎn)品在運輸和銷售環(huán)節(jié)的損耗。

＊本文系山西省軟科學(xué)研究項目“山西省經(jīng)濟發(fā)展差異性與政策選擇”（項目編號：20110041001-01）、山西農(nóng)業(yè)大學(xué)省級教改立項項目“三螺旋模型在本科生綜合能力培養(yǎng)中的應(yīng)用研究”（項目編號：20094410）和山西省社會科學(xué)規(guī)劃重點課題“山西省農(nóng)村流通體系建設(shè)研究”（項目編號：SSKLZDKT2009069）的部分成果。

[1]李巍.在低碳經(jīng)濟下農(nóng)產(chǎn)品物流模式的探討[J].物流工程與管理，2011（10）：14-15.

[2]董葆茗.低碳經(jīng)濟與我國綠色物流的發(fā)展[J].中國流通經(jīng)濟，2011（5）：33-37.

[3]吳尚義.關(guān)于法國物流業(yè)優(yōu)勢的研究[J].中國流通經(jīng)濟，2011（2）：18-23.

[4]劉江鵬.我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系構(gòu)建對策探究[J].物流工程與管理，2009（7）：3-5.

[5]孫劍.我國農(nóng)產(chǎn)品流通效率測評與演進趨勢[J].中國流通經(jīng)濟，2011（5）：21-25.

[6]呂玉花.新農(nóng)村建設(shè)中的農(nóng)產(chǎn)品物流問題研究[J].中國流通經(jīng)濟，2008（3）：20-22.

[7]、[9]張京衛(wèi).日本農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式分析及啟示[J].農(nóng)村經(jīng)濟，2008（1）：126-129.

[8]朱自平，和金生.我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀與亟待解決的問題[J].現(xiàn)代財經(jīng)，2009（2）：27-30.

[10]黃勇，易法海，楊平.國外農(nóng)產(chǎn)品物流模式及其經(jīng)驗借鑒[J].社會主義研究，2007（3）：133-135.