張 峰

馬克思、恩格斯是偉大的思想家、理論家，在其宏偉的理論大廈中尚有許多寶藏等待人們?nèi)ネ诰蚝驼恚R克思、恩格斯的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想便是其中尚待挖掘的寶藏?！榜R克思所處的時(shí)代，恰逢西方國(guó)家工業(yè)、運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)期，因而他充分地認(rèn)識(shí)到了運(yùn)輸業(yè)在資本主義大生產(chǎn)中的重要性，看到了它同工業(yè)之間的密切聯(lián)系”。[1]據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，馬克思、恩格斯在《資本論》、《剩余價(jià)值理論》、《共產(chǎn)黨宣言》、《德意志意識(shí)形態(tài)》、《英國(guó)工人階級(jí)現(xiàn)狀》、《英國(guó)狀況》等著作中數(shù)百次提到了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想。馬克思、恩格斯的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想雖然比較分散，但卻是“大量的、全面的、深刻的”，[2]對(duì)于理解世界市場(chǎng)的發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)全球化的過(guò)程，至今仍然具有重要意義。馬克思、恩格斯生活在資本主義從競(jìng)爭(zhēng)向壟斷階段轉(zhuǎn)變的時(shí)期，他們分析了資本主義產(chǎn)生、發(fā)展的過(guò)程，分析了資本主義生產(chǎn)關(guān)系的最終命運(yùn)。而在資本主義發(fā)展過(guò)程中起關(guān)鍵作用的因素之一便是新航線開(kāi)辟而導(dǎo)致的世界市場(chǎng)的開(kāi)拓。馬克思曾高度評(píng)價(jià)航運(yùn)在資本主義萌芽、發(fā)展過(guò)程中的作用，“火藥、指南針、印刷術(shù)——這是預(yù)告資產(chǎn)階級(jí)社會(huì)到來(lái)的三大發(fā)明?；鹚幇羊T士階層炸得粉碎，指南針打開(kāi)了世界市場(chǎng)并建立了殖民地，而印刷術(shù)則變成新教的工具，總的來(lái)說(shuō)變成科學(xué)復(fù)興的手段，變成對(duì)精神發(fā)展創(chuàng)造必要前提的最強(qiáng)大的杠桿”。[3]通過(guò)引進(jìn)指南針，導(dǎo)致了航海技術(shù)的發(fā)展和新航線的開(kāi)辟，為資本主義原始積累準(zhǔn)備了資金，為資本主義生產(chǎn)的發(fā)展準(zhǔn)備了廣闊市場(chǎng)，在資本主義發(fā)展過(guò)程中不斷開(kāi)辟著越來(lái)越廣闊的市場(chǎng)，乃至形成了世界市場(chǎng)。世界市場(chǎng)既是資本主義生產(chǎn)的前提，又是它的結(jié)果。[4]

馬克思、恩格斯生活在資產(chǎn)階級(jí)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，直至建立世界市場(chǎng)的過(guò)程中。因此，在馬克思的計(jì)劃中，準(zhǔn)備將其研究劃分為六大部分，而世界市場(chǎng)正是其宏偉研究體系中的一部分?！叭恐鞣殖闪鶄€(gè)分冊(cè)：1.資本；2.土地所有制；3.雇傭勞動(dòng)；4.國(guó)家；5.國(guó)家貿(mào)易；6.世界市場(chǎng)”。[5]雖然目前的世界經(jīng)濟(jì)與馬克思所處時(shí)代相比，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想有助于我們理解航運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、世界市場(chǎng)形成以及經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中的作用，對(duì)于我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)、內(nèi)河航運(yùn)和建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心都具有重要意義。其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一、航運(yùn)是創(chuàng)造新價(jià)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)

馬克思、恩格斯認(rèn)為，航運(yùn)屬于創(chuàng)造價(jià)值的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)是社會(huì)再生產(chǎn)的四個(gè)環(huán)節(jié)，一切商品生產(chǎn)出來(lái)之后，必須運(yùn)到消費(fèi)市場(chǎng)被消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，才能開(kāi)始下一階段的生產(chǎn)?！拔锲返氖褂脙r(jià)值只是在物品的消費(fèi)中實(shí)現(xiàn)，而物品的消費(fèi)可使物品的位置變化成為必要，從而使運(yùn)輸?shù)淖芳由a(chǎn)過(guò)程成為必要”。[6]航運(yùn)與鐵路、公路、航空屬于交通運(yùn)輸部門(mén)，它在生產(chǎn)過(guò)程中把商品從生產(chǎn)地運(yùn)往銷售地，這個(gè)過(guò)程雖然不改變商品的使用價(jià)值，但增加了商品的價(jià)值?！吧唐吩诳臻g上的流通，即實(shí)際的移動(dòng)，就是商品的運(yùn)輸。運(yùn)輸業(yè)一方面形成一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)部門(mén)，從而形成生產(chǎn)資本的一個(gè)特殊的投資領(lǐng)域。另一方面，它又具有如下特征：它表現(xiàn)為生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程內(nèi)的繼續(xù)，并且為了流通過(guò)程而繼續(xù)”。[7]航運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中的工人把自身的勞動(dòng)追加于商品，航運(yùn)工人創(chuàng)造新的價(jià)值?！霸诿恳粋€(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)對(duì)象的位置的變化，以及這種變化所必需的勞動(dòng)資料和勞動(dòng)力，都起著重要的作用……產(chǎn)品只有完成這個(gè)運(yùn)動(dòng)，才是現(xiàn)成的消費(fèi)品”。[8]

航運(yùn)在資本主義發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，分工和市場(chǎng)之間是對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，一項(xiàng)新的分工產(chǎn)生后，只有存在相應(yīng)的市場(chǎng)，才能使分工繼續(xù)存在和深化。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了更遠(yuǎn)的市場(chǎng)，從而促進(jìn)了工業(yè)的發(fā)展。馬克思在考察歐洲經(jīng)濟(jì)史基礎(chǔ)上認(rèn)為，“隨著工業(yè)和交換的進(jìn)一步發(fā)展，各種生產(chǎn)部門(mén)——農(nóng)業(yè)、手工業(yè)（在手工業(yè)內(nèi)又有無(wú)數(shù)行業(yè)）、商業(yè)、航海業(yè)等——之間的分工日益充分發(fā)展起來(lái)”。[9]而在資本主義體系中，資本主義萌芽最先在地中海、西歐等靠海的地方發(fā)展起來(lái)?！爱a(chǎn)業(yè)資本的萌芽早在中世紀(jì)就已形成，它存在于以下三個(gè)領(lǐng)域：航運(yùn)業(yè)、采礦業(yè)、紡織業(yè)”。[10]

航運(yùn)業(yè)的發(fā)展可以縮短流通時(shí)間，加速資本流通，創(chuàng)造出更多的剩余價(jià)值。在西方資本主義國(guó)家發(fā)展過(guò)程中，一方面發(fā)生了深刻的生產(chǎn)技術(shù)的革命，生產(chǎn)出越來(lái)越多的工業(yè)制成品；另一方面，火車、輪船的發(fā)明導(dǎo)致了交通運(yùn)輸技術(shù)的革命，縮短了資本的周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了生產(chǎn)力的發(fā)展水平?！翱s短流通時(shí)間的主要方法是改進(jìn)交通。近50年來(lái)，交通方面已經(jīng)發(fā)生了革命，只有18世紀(jì)下半葉的工業(yè)革命才能與這一革命相比。在海上緩慢的不定期的帆船已經(jīng)被快捷的定期的輪船航線排擠到次要地位，并且整個(gè)地球布滿了電報(bào)網(wǎng)。蘇伊士運(yùn)河才真正開(kāi)辟了通往東亞和澳洲的輪船交通。1847年，運(yùn)往東亞的商品的流通時(shí)間，至少還需要12個(gè)月，現(xiàn)在已經(jīng)減少到12個(gè)星期”。[11]

二、航運(yùn)利用自然力獲得超額剩余價(jià)值

自然力是馬克思主義理論中一個(gè)重要的概念。自然力是不需要花費(fèi)成本的生產(chǎn)要素，利用自然力可以節(jié)省成本，促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展，航運(yùn)就是利用自然力降低了生產(chǎn)的成本。自然力包括自然界的自然力、機(jī)器的自然力、勞動(dòng)分工的自然力等，自然力是一種不需要花費(fèi)分文的生產(chǎn)要素，是“作為要素加入生產(chǎn)但不需要代價(jià)的自然要素……也就是，作為勞動(dòng)的無(wú)償?shù)淖匀簧a(chǎn)力加入生產(chǎn)的”。[12]自然力分為兩種：一種是來(lái)自自然界的，一種是來(lái)自社會(huì)的。自然界的自然力指存在于自然界的各種資源所發(fā)揮的力量，如海洋、河流、洋流、湖泊、高山、大氣等?！吧钯Y料的自然富源，例如土壤的肥力、魚(yú)產(chǎn)豐富的水域等等；勞動(dòng)資料的自然富源，如奔騰的瀑布、可以航行的河流、森林、金屬、煤炭等等。在文化初期，第一類自然富源具有決定性的意義；在較高的發(fā)展階段，第二類自然富源具有決定性的意義”。[13]

與其他運(yùn)輸方式比，航運(yùn)可更好地利用自然界的自然力，從而可以節(jié)省運(yùn)輸成本。自然力在航運(yùn)中作用的發(fā)揮體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是水的浮力，把船舶浮在水面上，減少了航行的阻力；二是水流的動(dòng)力，當(dāng)船舶順?biāo)叫袝r(shí)，依靠水流作為動(dòng)力，減少了阻力，從而節(jié)省了能源，包括將河流和洋流作為動(dòng)力；三是航運(yùn)可借助風(fēng)力。因此與其他運(yùn)輸方式相比，航運(yùn)可充分利用自然力，節(jié)省運(yùn)輸成本，航運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)就在于運(yùn)輸成本大大降低?！懊绹?guó)內(nèi)河單位運(yùn)輸成本為鐵路的1/4，公路的1/15。德國(guó)內(nèi)河單位運(yùn)輸成本為鐵路的1/3，公路的1/5。我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)單位運(yùn)輸成本約為鐵路的1/2，公路的1/4”，[14]“一雙標(biāo)價(jià)50美元的世界名牌運(yùn)動(dòng)鞋，從產(chǎn)地中國(guó)珠江三角洲送達(dá)美國(guó)各大城市沃爾瑪商場(chǎng)的全程運(yùn)費(fèi)僅僅50美分”。[15]由于利用了內(nèi)河或海洋等無(wú)償自然力，從而大大節(jié)約了運(yùn)輸成本。

充分利用自然界的自然力，可節(jié)省生產(chǎn)成本，獲得超額剩余價(jià)值?！袄?，瀑布可以為工廠主代替蒸汽機(jī)，并使工廠主能夠節(jié)省煤炭。工廠主擁有這個(gè)瀑布，比方說(shuō)，就可以經(jīng)常把紗賣得比它的平均價(jià)值貴，并得到超額利潤(rùn)”。[16]與此相似，航運(yùn)可以利用免費(fèi)的自然界的自然力，減少對(duì)能源和資源的消耗，獲得比汽車、飛機(jī)、鐵路運(yùn)輸更多的利潤(rùn)。

當(dāng)然，馬克思進(jìn)一步分析指出，自然力雖然是超額剩余價(jià)值的基礎(chǔ)，但并不是其真正的來(lái)源，超額剩余價(jià)值真正的源泉是工人的勞動(dòng)?！白匀涣Σ皇浅~利潤(rùn)的源泉，而只是超額利潤(rùn)的一種自然基礎(chǔ)，因?yàn)樗翘貏e高的勞動(dòng)生產(chǎn)力的自然基礎(chǔ)。這就像使用價(jià)值總是交換價(jià)值的承擔(dān)者，但不是它的原因一樣”。[17]

三、航運(yùn)業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

人類社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展是分工與市場(chǎng)化不斷演進(jìn)的過(guò)程，分工是人類技術(shù)進(jìn)步的源泉和標(biāo)志，一個(gè)社會(huì)的分工越細(xì)密，經(jīng)濟(jì)就越發(fā)達(dá)。“勞動(dòng)生產(chǎn)力上的最大增進(jìn)，以及運(yùn)用勞動(dòng)時(shí)所表現(xiàn)出來(lái)的更大熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結(jié)果”。[18]分工與市場(chǎng)化是一對(duì)矛盾統(tǒng)一的關(guān)系。一項(xiàng)新的技術(shù)分工的產(chǎn)生需要相應(yīng)市場(chǎng)的存在，而相應(yīng)市場(chǎng)的擴(kuò)大是分工進(jìn)一步深化的條件。“市場(chǎng)要是過(guò)小，那就不能鼓勵(lì)人們終生專務(wù)一業(yè)”。[19]在人類歷史上，正是由于地理大發(fā)現(xiàn)、新航線的開(kāi)辟，開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)需求，同時(shí)也開(kāi)辟了廣闊的原料供應(yīng)市場(chǎng)。這為后來(lái)的工業(yè)革命準(zhǔn)備了充分的市場(chǎng)，從而刺激了技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展。“水運(yùn)開(kāi)拓了比陸運(yùn)開(kāi)拓的廣大得多的市場(chǎng)，所以從來(lái)各種產(chǎn)業(yè)的分工改良，自然而然地都開(kāi)始于沿海沿河一帶。這種改良往往經(jīng)過(guò)許久以后才慢慢普及到內(nèi)地”。[20]

在馬克思所處的時(shí)代，第一次工業(yè)革命突飛猛進(jìn)，大大促進(jìn)了生產(chǎn)效率的提高，帶來(lái)了生產(chǎn)能力的快速增長(zhǎng)，促進(jìn)了生產(chǎn)力的極大發(fā)展。“資產(chǎn)階級(jí)在它的不到一百年的階級(jí)統(tǒng)治中所創(chuàng)造的生產(chǎn)力，比過(guò)去一切時(shí)代創(chuàng)造的全部生產(chǎn)力還要多，還要大”。[21]然而，整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程包括生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)等環(huán)節(jié)。必須依次完成這些環(huán)節(jié)，才能促進(jìn)生產(chǎn)的循環(huán)進(jìn)行，才能換回貨幣，開(kāi)始下一階段的生產(chǎn)，從而促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)的循環(huán)進(jìn)行甚至擴(kuò)大再生產(chǎn)?！捌查_(kāi)已經(jīng)完全發(fā)生變革的帆船制造業(yè)不說(shuō)，交通運(yùn)輸業(yè)是逐漸地靠?jī)?nèi)河輪船、鐵路、遠(yuǎn)洋輪船和電報(bào)的體系而適應(yīng)了大工業(yè)的生產(chǎn)方式”。[22]

工業(yè)革命從分工理論角度看，是一個(gè)分工深化的過(guò)程。工業(yè)革命通過(guò)分工的進(jìn)步和發(fā)展，提高了勞動(dòng)效率，促進(jìn)了人們生產(chǎn)的專一化，促進(jìn)了勞動(dòng)分工的細(xì)密化。工業(yè)革命使生產(chǎn)能力大幅度提高，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品不僅能滿足自身的需要，還能滿足附近市場(chǎng)消費(fèi)者的需求，甚至能夠滿足遙遠(yuǎn)地理位置消費(fèi)者的需求，這樣隨著工業(yè)革命的發(fā)展，生產(chǎn)能力提高了。因此，要完成這樣一個(gè)循環(huán)的過(guò)程，必須把商品從生產(chǎn)地運(yùn)到產(chǎn)品消費(fèi)地，而這個(gè)過(guò)程需要交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。馬克思當(dāng)時(shí)所生活的西歐國(guó)家多為海洋國(guó)家，水運(yùn)對(duì)交通運(yùn)輸起到了至關(guān)重要的作用。“形成工場(chǎng)手工業(yè)的最必要的條件之一，就是由于美洲的發(fā)現(xiàn)和美洲貴金屬的輸入而形成的資本積累”。[23]同時(shí)，工業(yè)革命促進(jìn)了蒸汽機(jī)的改良，蒸汽機(jī)運(yùn)用到船舶上作為動(dòng)力，大大提高了船舶的速度和運(yùn)載能力。“這一技術(shù)應(yīng)用到蒸汽，不僅使陸路交通發(fā)生變革，而且使水路交通煥然一新”，[24]促進(jìn)了航運(yùn)的發(fā)展?！敖⒐I(yè)的最直接的結(jié)果就是交通的改善……1755年，蘭開(kāi)夏郡開(kāi)鑿了第一條值得一提的運(yùn)河；1759年，布里奇沃特公爵開(kāi)始動(dòng)工開(kāi)鑿一條從沃斯得到曼徹斯特的運(yùn)河，自那時(shí)以來(lái)，修建的運(yùn)河總長(zhǎng)2200英里；此外，英國(guó)還有1800英里可以通航的河流，其中大部分只是近來(lái)才開(kāi)始加以利用。自1807年起，蒸汽力開(kāi)始用來(lái)推動(dòng)船舶，英國(guó)的第一艘輪船造成（1811年）以后，又建造了600艘輪船，1835年往來(lái)于英國(guó)各個(gè)港口的輪船達(dá)550艘之多”。[25]

這樣，新航線的開(kāi)辟與工業(yè)革命相互促進(jìn)，工業(yè)革命促進(jìn)了社會(huì)的分工，而新航線的開(kāi)辟打開(kāi)了廣闊的市場(chǎng)，分工與市場(chǎng)化相互促進(jìn)，推動(dòng)了分工與市場(chǎng)化之間的良性循環(huán)，促進(jìn)了資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。“美洲的發(fā)現(xiàn)，繞過(guò)非洲的航行，給新興的資產(chǎn)階級(jí)開(kāi)辟了新天地。東印度和中國(guó)的市場(chǎng)、美洲的殖民化、對(duì)殖民地的貿(mào)易、交換手段和一般商品的增加，使商業(yè)、航海業(yè)和工業(yè)空前高漲，因而使正在崩潰的封建社會(huì)內(nèi)部的革命因素迅速發(fā)展”。[26]馬克思基于對(duì)當(dāng)時(shí)社會(huì)的分析，認(rèn)識(shí)到了分工與市場(chǎng)化相互促進(jìn)對(duì)資本主義經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。正如馬克思在《共產(chǎn)黨宣言》一文中所指出的那樣：“大工業(yè)建立了由美洲的發(fā)現(xiàn)所準(zhǔn)備好的世界市場(chǎng)。世界市場(chǎng)使商業(yè)、航海業(yè)和陸路交通得到了巨大的發(fā)展。這種發(fā)展又反過(guò)來(lái)促進(jìn)了工業(yè)的發(fā)展”。[27]

綜上所述，馬克思、恩格斯認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致了新航線的開(kāi)辟，一方面為資本主義進(jìn)行了原始積累；另一方面開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)，為工業(yè)革命準(zhǔn)備了市場(chǎng)條件。

四、航運(yùn)業(yè)發(fā)展與世界市場(chǎng)的形成

隨著造船技術(shù)的發(fā)展以及隨之而來(lái)的航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)逐漸聯(lián)系在了一起，慢慢形成了世界市場(chǎng)，而在世界市場(chǎng)形成的過(guò)程中，航運(yùn)起到了不可替代的作用。“前一時(shí)期末出現(xiàn)的新的交通工具——鐵路和海船——現(xiàn)在已經(jīng)在國(guó)際范圍內(nèi)應(yīng)用起來(lái)；它們事實(shí)創(chuàng)造了以前只是潛在著的世界市場(chǎng)”。[28]這樣，社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程突破了地區(qū)與地區(qū)的界線、國(guó)與國(guó)的界線、大陸與大陸的界線，從而把越來(lái)越多的國(guó)家卷入到了工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，整個(gè)世界聯(lián)系在了一起，成為了一個(gè)地球村，后來(lái)隨著生產(chǎn)力的進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)生了跨國(guó)公司，出現(xiàn)了產(chǎn)品內(nèi)國(guó)際分工，形成了經(jīng)濟(jì)全球化，而在這個(gè)過(guò)程中，航運(yùn)的發(fā)展是前提?！皼](méi)有航海技術(shù)和商業(yè)制度的發(fā)展，就不可能有世界經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放”。[29]

世界市場(chǎng)建立的過(guò)程是航運(yùn)推動(dòng)下的資源在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行配置的過(guò)程。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)突破了國(guó)與國(guó)的界限，而由于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，生產(chǎn)又突破了陸地界限，國(guó)與國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越密切，生產(chǎn)者尋找最便宜的勞動(dòng)力、生產(chǎn)資料和原材料，尋找價(jià)格最高的市場(chǎng)，而消費(fèi)者尋找最便宜的商品供應(yīng)者?！叭绻麖囊环矫嬲f(shuō)，隨著資本主義生產(chǎn)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸工具的發(fā)展會(huì)縮短一定量商品的流通時(shí)間，那么反過(guò)來(lái)說(shuō)，這種進(jìn)步以及由于交通運(yùn)輸工具發(fā)展而提供的可能性，又引起了開(kāi)拓越來(lái)越遠(yuǎn)的市場(chǎng)，簡(jiǎn)言之，開(kāi)拓世界市場(chǎng)的必要性”。[30]由于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，使生產(chǎn)者和消費(fèi)者的選擇范圍大大擴(kuò)大，有效促進(jìn)了生產(chǎn)要素與商品更為合理有效的配置。正如馬克思在《共產(chǎn)黨宣言》中所指出的那樣：“美洲的發(fā)現(xiàn)、繞過(guò)非洲的航行，給新興的資產(chǎn)階級(jí)開(kāi)辟了新天地”。[31]經(jīng)濟(jì)全球化的本質(zhì)是由于生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)突破國(guó)家界限，而在世界范圍內(nèi)進(jìn)行配置和交易的過(guò)程，即在世界范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)要素和市場(chǎng)配置的過(guò)程，“不斷擴(kuò)大產(chǎn)品銷路的需要，驅(qū)使資產(chǎn)階級(jí)奔走于全球各地。它必須到處落戶，到處開(kāi)發(fā)，到處建立聯(lián)系”。[32]隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家卷入到了世界市場(chǎng)體系，整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)就聯(lián)系在了一起。“由于加利福尼亞的發(fā)展，必須建立全新的世界交通線，……通往太平洋（太平洋實(shí)際上只是現(xiàn)在才被打開(kāi)并將成為世界上最重要的大洋）的主要貿(mào)易路線今后是經(jīng)過(guò)巴拿馬地峽……隨著開(kāi)辟經(jīng)過(guò)地峽的通道，海洋航運(yùn)業(yè)也迫不及待地需要迅速發(fā)展。而亞洲、澳洲和美洲之間的頻繁交往要求開(kāi)辟?gòu)陌湍民R和圣弗朗西斯科至廣州、新加坡、悉尼、新西蘭和太平洋的最重要停泊地桑威齊群島的規(guī)模巨大的新航線……真可以說(shuō)，自從有了這種全世界海洋航行的必要的時(shí)候起，地球才開(kāi)始成為圓的”。[33]

世界市場(chǎng)的形成促進(jìn)了科技與文明的傳播。在馬克思所處的時(shí)代，由于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，宗主國(guó)把商品輸送到落后國(guó)家，改變了落后國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也依靠其廉價(jià)的工業(yè)品，擊敗了落后國(guó)家的手工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，把越來(lái)越多的國(guó)家卷入工業(yè)革命的進(jìn)程之中?！百Y產(chǎn)階級(jí)，由于一切生產(chǎn)工具的迅速改進(jìn)，由于交通極其便利，把一切民族甚至最野蠻的民族都卷到文明中來(lái)了。它的商品的低廉價(jià)格，是用來(lái)摧毀一切萬(wàn)里長(zhǎng)城、征服野蠻人最頑強(qiáng)的仇外心理的重炮。”一方面，西方國(guó)家給殖民地國(guó)家?guī)?lái)了暴力；另一方面也促進(jìn)了其自然經(jīng)濟(jì)的解體。

世界市場(chǎng)的形成也導(dǎo)致了西方國(guó)家對(duì)世界市場(chǎng)的瓜分。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也導(dǎo)致了先行工業(yè)化國(guó)家對(duì)落后農(nóng)業(yè)國(guó)的剝削，發(fā)達(dá)工業(yè)化國(guó)家利用其成本優(yōu)勢(shì)和武力瓜分了世界市場(chǎng)。“商業(yè)和航運(yùn)比那種起次要作用的工場(chǎng)手工業(yè)發(fā)展得更快；各殖民地開(kāi)始成為巨大的消費(fèi)者；各國(guó)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的斗爭(zhēng)，彼此瓜分了已經(jīng)開(kāi)辟出來(lái)的世界市場(chǎng)”。[34]

五、馬克思航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想的邏輯體系

馬克思認(rèn)為，分工與市場(chǎng)化是相互促進(jìn)、對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，分工的發(fā)展要以相應(yīng)市場(chǎng)的存在為前提。新航線的開(kāi)辟所導(dǎo)致的市場(chǎng)開(kāi)拓過(guò)程就是市場(chǎng)化的過(guò)程，工業(yè)革命是分工深化的過(guò)程。新航線的開(kāi)辟所形成的世界市場(chǎng)，為工業(yè)革命準(zhǔn)備了廣闊的市場(chǎng)，促進(jìn)了工業(yè)革命的發(fā)展。而工業(yè)革命生產(chǎn)出大量的產(chǎn)品，需要大量的原材料，這些都需要世界市場(chǎng)的資源配置，需要市場(chǎng)的開(kāi)辟。因此，新航線開(kāi)辟的世界市場(chǎng)和工業(yè)革命相互促進(jìn)，本質(zhì)上是一個(gè)分工與市場(chǎng)化相互促進(jìn)的過(guò)程。而連接分工與世界市場(chǎng)之間的紐帶就是航運(yùn)。生產(chǎn)的過(guò)程是與工業(yè)革命相聯(lián)系的，與分工相聯(lián)系的是因新航線開(kāi)辟而占領(lǐng)的殖民地開(kāi)拓了廣闊的世界市場(chǎng)，而航運(yùn)起到了連接生產(chǎn)和殖民地的作用。這樣，馬克思、恩格斯在“工業(yè)革命、航運(yùn)、世界市場(chǎng)”基礎(chǔ)上，構(gòu)建了經(jīng)濟(jì)全球化的思想。脫離了就運(yùn)輸談運(yùn)輸?shù)木窒?，形成了?yán)密的邏輯體系，對(duì)于今天我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心具有重要參考價(jià)值。

六、經(jīng)濟(jì)全球化與國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)

馬克思、恩格斯的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想是其經(jīng)濟(jì)思想重要的組成部分，盡管當(dāng)今中國(guó)的航運(yùn)技術(shù)水平、工業(yè)生產(chǎn)能力等與馬克思所處的社會(huì)背景已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但對(duì)于正在深化改革開(kāi)放、參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，仍然具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

一是大力發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展低碳運(yùn)輸。航運(yùn)部分運(yùn)用了海洋河流的自然力，可節(jié)約資源和能源，節(jié)約生產(chǎn)成本，獲得更多利潤(rùn)，是一種典型的低碳經(jīng)濟(jì)。然而，我國(guó)對(duì)航運(yùn)重視不夠，盡管目前我國(guó)航運(yùn)運(yùn)輸能力已經(jīng)很大，但與其他國(guó)家相比仍然存在一定差距，政府對(duì)航運(yùn)的投資仍然有限，沒(méi)有充分利用內(nèi)河、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)淖饔??！斑\(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理，在鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式所構(gòu)成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)中過(guò)分強(qiáng)調(diào)了鐵路，而相對(duì)忽略了其他運(yùn)輸方式的發(fā)展”。[35]

二是依托航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。從馬克思、恩格斯的論述來(lái)看，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是建立在相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)之上的?！笆澜缡袌?chǎng)的突然擴(kuò)大和新世界市場(chǎng)的形成，對(duì)舊生產(chǎn)方式的衰落和資本主義生產(chǎn)方式的勃興，產(chǎn)生過(guò)壓倒一切的影響，那么，這種情況反過(guò)來(lái)是在已經(jīng)形成的資本主義生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上發(fā)生的。世界市場(chǎng)本身形成這個(gè)生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。另一方面，這個(gè)生產(chǎn)方式所固有的以越來(lái)越大的規(guī)模進(jìn)行生產(chǎn)的必要性，促使世界市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。例如我們拿英國(guó)和荷蘭比較一下。荷蘭作為一個(gè)占統(tǒng)治地位商業(yè)國(guó)家走向衰落的歷史，就是一部商業(yè)資本從屬于工業(yè)資本的歷史”。[36]一國(guó)只有發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，不斷促進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，才能維護(hù)國(guó)家的海權(quán)，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，特別是本次世界金融危機(jī)的深刻教訓(xùn)，使人們更為深刻地認(rèn)識(shí)到，一些后工業(yè)化國(guó)家由于產(chǎn)業(yè)的空心化、經(jīng)濟(jì)的過(guò)度虛擬化，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)體系脆弱不堪，而中國(guó)依靠勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，使自己一步步成長(zhǎng)為世界工廠，在20世紀(jì)90年代的亞洲金融危機(jī)和21世紀(jì)初的世界金融危機(jī)中化險(xiǎn)為夷。因此，要發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，就必須形成合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，維持一二三產(chǎn)業(yè)之間的合理比例，而不是盲目提高第三產(chǎn)業(yè)的比例。“工業(yè)是大規(guī)模國(guó)內(nèi)貿(mào)易和國(guó)外貿(mào)易的基礎(chǔ)，也是大量商運(yùn)船舶得以存在的條件”。[37]

三是依托航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展參與全球資源配置。航運(yùn)技術(shù)與通信技術(shù)的發(fā)展，縮短了不同國(guó)家之間的時(shí)間距離，促進(jìn)了資源在全球的配置。只有加快航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，才能更好地參與全球資源配置，才能把產(chǎn)品銷售到世界各地，更好地利用全球市場(chǎng)，才能進(jìn)口其他國(guó)家的資源，以滿足國(guó)內(nèi)生產(chǎn)對(duì)原材料和技術(shù)的需求，更好地利用好國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。因此，要大力推動(dòng)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括加快航運(yùn)中心建設(shè)、提高造船技術(shù)水平、發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司等。

四是依托港口發(fā)展建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心。隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些港口利用便利的交通地理優(yōu)勢(shì)而成長(zhǎng)為重要的港口，港口的興起又會(huì)拉動(dòng)相應(yīng)的就業(yè)人口，形成一系列與港口相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，從而形成新興的城市。港為城興，城為港用。倫敦、鹿特丹、新加坡、芝加哥等便是依靠?jī)?yōu)越的港口條件而成為特大型多功能城市的。因此，要依托港口優(yōu)勢(shì)，發(fā)展港口城市，形成復(fù)合型航運(yùn)中心、經(jīng)濟(jì)中心、貿(mào)易中心、制造中心。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，航運(yùn)業(yè)成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的咽喉和命脈。航運(yùn)是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)重要的中間環(huán)節(jié)，目前全球貿(mào)易量的90%、中國(guó)出口量的84%由海運(yùn)完成。目前，上海、天津、青島、大連等城市陸續(xù)提出要建設(shè)全球或區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心。建設(shè)全球或區(qū)域性的國(guó)際航運(yùn)中心，不僅有利于促進(jìn)我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，積極參與全球競(jìng)爭(zhēng)，而且有利于提高我國(guó)的國(guó)際地位。

五是加強(qiáng)海權(quán)建設(shè)，為航運(yùn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。商船行駛在公海上，會(huì)遇到惡劣天氣、海盜等潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此航運(yùn)業(yè)的發(fā)展需要強(qiáng)大的海軍作保護(hù)。只有這樣，才能保護(hù)一個(gè)國(guó)家海上運(yùn)輸通道的安全，促進(jìn)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！斑@些往來(lái)穿梭的船舶返回時(shí)必須有安全的港口；整個(gè)航行期間，國(guó)家對(duì)船舶的保護(hù)，必須護(hù)送至盡可能遠(yuǎn)的地方”。[38]歷史上，英國(guó)有強(qiáng)大的海軍，荷蘭的運(yùn)輸業(yè)日漸轉(zhuǎn)移到英國(guó)手中，海上馬車夫走向衰落。“海軍的作用就是安全護(hù)航，因此，它越來(lái)越多地為商船所雇傭。與荷蘭相比，由于英國(guó)的商船得到較好的保護(hù)，而獲得安全遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的美名，自然運(yùn)輸業(yè)也越來(lái)越多地落入了它的手中”。[39]2008年以來(lái)，中國(guó)海軍赴亞丁灣護(hù)航打擊海盜，保護(hù)商船安全，切實(shí)維護(hù)了海洋運(yùn)輸通道的安全，維護(hù)了中國(guó)的航運(yùn)利益。

總之，馬克思、恩格斯生活在航運(yùn)與工業(yè)革命深入發(fā)展的時(shí)代，他們有著深刻的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想。航運(yùn)屬于社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)，航運(yùn)創(chuàng)造出新的價(jià)值，促進(jìn)了資本主義的產(chǎn)生，促進(jìn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了世界市場(chǎng)的形成。馬克思、恩格斯在“工業(yè)革命、航運(yùn)、世界市場(chǎng)”邏輯基礎(chǔ)上，論述了航運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的重要作用。馬克思、恩格斯航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想對(duì)我國(guó)參與全球化資源配置，建立國(guó)際航運(yùn)中心具有重要參考價(jià)值。

＊本研究受上海海事大學(xué)校基金“分工、市場(chǎng)化與國(guó)際航運(yùn)中心興起的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究”（項(xiàng)目編號(hào)：20100124）資助。

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