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“武漢市軌道交通2號(hào)線一期工程，是武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中最重要的線路?！痹凇段錆h市軌道交通2號(hào)線一期工程可行性報(bào)告》中，有這樣一句話。2號(hào)線的重要性毋庸置疑。它不僅將是武漢市第一條軌道交通越江線，還將是第一條全程都在地下的軌道線，也是規(guī)劃中預(yù)測(cè)客流最大的骨干線路。

2號(hào)線起于漢口常青花園，終點(diǎn)武昌魯巷，縱貫常青花園生活區(qū)、王家墩CBD、漢口站、武廣商圈、江漢路商圈、街道口商圈、光谷等人口密集地段，將成為武漢的“黃金交通走廊”。不僅如此，在已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《武漢市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2010-2017年）》中，2號(hào)線也是唯一一條與其他所有線路之間都有換乘站的線路。

自2006年開建以來(lái)，2號(hào)線的點(diǎn)滴動(dòng)態(tài)，都牽動(dòng)著武漢人敏感的神經(jīng)。按照官方提前公布的工程計(jì)劃，到2012年12月底，武漢市第一條真正意義上的“地鐵”就將通車。

2號(hào)線，武漢人的“地鐵夢(mèng)”

地鐵2號(hào)線的概念，早在1993年《武漢城市總體規(guī)劃》時(shí)就已經(jīng)被提出。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)很多的城市都在做軌道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，武漢也不例外。武漢市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的規(guī)劃師明偉華，當(dāng)時(shí)就參與了武漢市第一次的軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，而此時(shí)的城市規(guī)劃中，已經(jīng)有一條橫穿漢口的1號(hào)線，因此在做2號(hào)線的初步設(shè)計(jì)時(shí)，就計(jì)劃讓它縱貫武昌、漢口兩岸，與1號(hào)線形成一個(gè)“十字”網(wǎng)絡(luò)。

明偉華回憶，在劃定2號(hào)線的大體路線時(shí)，專家們的意見基本一致：“畢竟客流是地鐵規(guī)劃的第一要素，我們需要做的就是，找個(gè)起點(diǎn)、找個(gè)終點(diǎn)，把武漢最熱鬧的地方串起來(lái)。”按照這樣的原則，2號(hào)線的大體走向也就不會(huì)有太多變數(shù)。但他們還是擬出了7、8個(gè)方案?jìng)溥x，因?yàn)樵谶^(guò)江通道、起止地點(diǎn)等細(xì)節(jié)問(wèn)題上，還是存在一些爭(zhēng)議。

在當(dāng)時(shí)，全國(guó)范圍內(nèi)還沒有一條越江的地鐵線，如何越江，成為了最令規(guī)劃專家們頭疼的問(wèn)題。因?yàn)榈靥巸山粎R點(diǎn)，大橋與二橋之間的河道比較彎曲，江底地質(zhì)結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，長(zhǎng)江兩岸的建筑又十分密集，要在這區(qū)間內(nèi)修個(gè)過(guò)江通道，可供選擇的線路十分有限。因此2號(hào)線最初的“越江構(gòu)想”，是讓地鐵和公路共用青島路過(guò)江隧道，節(jié)省市中心的江底通道資源。但由于公路、鐵路合一需要15米超大盾構(gòu)機(jī)，施工難度巨大，在當(dāng)時(shí)國(guó)際上都沒有先例，“合建”的構(gòu)想無(wú)奈擱淺。

因?yàn)樾薷呒苘壍赖某杀?，起碼要比在地下修建軌道節(jié)約一半，因此在最初的2號(hào)線規(guī)劃中，為了降低投資，原本計(jì)劃在常青花園一段，將軌道由地下轉(zhuǎn)到地上。但由于高架軌道交通會(huì)造成噪音污染，也會(huì)影響城市景觀，因此在當(dāng)時(shí)，市中心的高架軌道已經(jīng)很難得到國(guó)家的批準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)多方權(quán)衡，2號(hào)線的最終方案，還是選擇了全程走地下。

由于修建軌道交通的成本巨大，國(guó)務(wù)院在上世紀(jì)90年代暫緩了對(duì)二線城市軌道交通提案的審批。因此武漢人在1993年為2號(hào)線做的規(guī)劃，最終也沒獲得國(guó)家的審批，武漢人的“地鐵夢(mèng)”停在了圖紙上。但規(guī)劃師們依然堅(jiān)信，總有一天，武漢的公共交通會(huì)進(jìn)入到“地鐵時(shí)代”，因此在之后幾年的城市規(guī)劃過(guò)程中，一直為地鐵工程留出了空間，比如2000年在修建洪山廣場(chǎng)時(shí)，就為地鐵預(yù)留了通道。

每條地鐵線從前期策劃到正式施工，都要經(jīng)過(guò)一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。在線網(wǎng)規(guī)劃獲批、建設(shè)規(guī)劃獲批（國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)）、工程可行性研究及相關(guān)支撐性文件的辦理，然后報(bào)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家發(fā)改委委托組織全國(guó)專家組評(píng)審，然后批復(fù)，再進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，才能進(jìn)入施工階段。據(jù)說(shuō)光是武漢地鐵工程設(shè)計(jì)的圖紙，就用了幾個(gè)火車皮才運(yùn)到北京進(jìn)行最后的審批。

1999年10月，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委正式批準(zhǔn)武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程立項(xiàng)，至此，武漢才真正成為了有資格擁有軌道交通的城市。但這次獲得批準(zhǔn)的只有1號(hào)線，軌道交通路網(wǎng)中的其他線路，則一直等到2006年4月，《武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)之后，才上馬開工。2006年底，市民翹首以盼的2號(hào)線終于得以正式開工。

最終確定下來(lái)的2號(hào)線一期工程規(guī)劃，只在第一版規(guī)劃的基礎(chǔ)上，做了詳盡的深入研究和局部調(diào)整，而此時(shí)，距離第一版規(guī)劃誕生的1993年，已經(jīng)過(guò)了13年時(shí)間。

難怪從2號(hào)線開工的第一天起，就持續(xù)吸引著全體武漢人的關(guān)注，因?yàn)閷?duì)于武漢來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)不僅是一條地鐵線那么簡(jiǎn)單，更承載了一座城市的地鐵夢(mèng)想。

過(guò)關(guān)斬將，2號(hào)線“穿”過(guò)武漢所有地質(zhì)類型

2號(hào)線一期工程穿越武漢中心城區(qū)，隧道穿越地層復(fù)雜多變，存在軟土、巖溶、斷層破碎帶和地下水等多種地質(zhì)問(wèn)題，施工難度大，工程施工與周邊環(huán)境作用強(qiáng)烈。同時(shí)，工程沿線交通干道縱橫交錯(cuò)，地面交通流量大，高層建筑鱗次櫛比，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，最好選在地質(zhì)構(gòu)成比較單一的地下層修建地鐵，最怕遇到“半軟半硬”的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，而在武漢，尤其是武昌段，經(jīng)常會(huì)遇到上面是土、中間是石頭、下面是暗河的施工現(xiàn)場(chǎng)。

而修建2號(hào)線，幾乎要“穿”過(guò)武漢所有的地質(zhì)類型，施工難度相當(dāng)大，因此，武漢地鐵集團(tuán)召集了全國(guó)最高水平的地鐵施工單位，勢(shì)必過(guò)關(guān)斬將，讓2號(hào)線貫通江城。地鐵集團(tuán)在招標(biāo)時(shí)，最看重施工單位的資質(zhì)就是修建地鐵的經(jīng)驗(yàn)。

提起地鐵隧道，很多人就想到了盾構(gòu)機(jī)。其實(shí)，由于種種原因，武漢地鐵2號(hào)線有5個(gè)標(biāo)段是沒有采用盾構(gòu)機(jī)施工的，選擇的是古老的礦山法。礦山法究竟如何施工？需不需要地下爆破？

以2號(hào)線街道口至廣埠屯區(qū)間隧道為例。該區(qū)間為雙線隧道，位于交通繁忙的珞喻路之下，施工場(chǎng)地非常狹小，地下又遍布堅(jiān)硬的巖石，無(wú)法滿足盾構(gòu)施工的需要，只能選擇礦山法施工。用什么炸藥、用多少，都要精打細(xì)算，不能耽誤工程進(jìn)度，又不能影響周邊居民的生活。

這條隧道的巖石主要是泥巖，分為強(qiáng)風(fēng)化巖，也就是風(fēng)化得差不多、近似黃土的巖石；中風(fēng)化巖，比較堅(jiān)硬；微風(fēng)化巖，很堅(jiān)硬，需要爆破。由于周邊高校林立，施工方一直沒有使用爆破方案，以免造成微型地震。其實(shí)爆破是最有效的方法，炸一次可打通五六米。因此只能用風(fēng)槍慢慢挖，遇到中風(fēng)化巖一天能挖1.5米，遇到微風(fēng)化巖一天只能挖50厘米。

修建2號(hào)線的過(guò)程中，類似這樣由特殊地質(zhì)情況造成的麻煩還有許多。比如在范湖站到漢口火車站區(qū)間盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)開工當(dāng)天，施工現(xiàn)場(chǎng)就突然發(fā)現(xiàn)明火，緊急停工測(cè)量才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)站的地下瓦斯?jié)舛雀哌_(dá)40%，超過(guò)爆炸值8倍。面對(duì)高濃度瓦斯，施工者們想出了很多辦法進(jìn)行周密防范：現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控器24小時(shí)監(jiān)控；地下設(shè)備更換成防爆設(shè)備；工人們不準(zhǔn)攜帶手機(jī)甚至電子手表，一律用防爆對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)；穿全棉衣服，避免化纖衣服引起靜電火花。

2月26日，王家墩東站的地連墻被鑿開，標(biāo)志著2號(hào)線全長(zhǎng)27.7公里地下通道全線貫通，2號(hào)線與復(fù)雜地質(zhì)類型的“抗?fàn)帯币哺嬉欢温??；叵肫疬@段長(zhǎng)達(dá)5年的“挖隧歷程”，一位參與施工的負(fù)責(zé)人說(shuō)了八個(gè)字：“謝天謝地，有驚無(wú)險(xiǎn)。”

運(yùn)營(yíng)，向臺(tái)灣捷運(yùn)看齊

在臺(tái)灣，地鐵被稱作“捷運(yùn)”，而臺(tái)灣捷運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量，一直都被譽(yù)為全球范圍內(nèi)的行業(yè)標(biāo)桿。為了做到讓市民稱心如意的服務(wù)，武漢地鐵集團(tuán)與臺(tái)灣捷運(yùn)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，不僅安排員工去臺(tái)灣捷運(yùn)實(shí)地考察、學(xué)習(xí)，還不定期邀請(qǐng)臺(tái)灣捷運(yùn)的專家來(lái)漢為他們進(jìn)行員工培訓(xùn)。

在站臺(tái)設(shè)計(jì)之初，武漢地鐵集團(tuán)就吸收了臺(tái)灣捷運(yùn)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在2號(hào)線各車站均為各種惠民設(shè)施、便民設(shè)施和無(wú)障礙設(shè)施等預(yù)留了空間。等到今年12月底，隨著2號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，市民就可以親身感受這些人性化設(shè)施了。

2號(hào)線各地鐵站惠民設(shè)施包括自助圖書館、信息書報(bào)架等。自助圖書館可讓乘客自助借書、還書，讓他們?cè)谙硎艿罔F便捷的同時(shí)，享受閱讀的樂趣。

便民設(shè)施包括客服中心、直飲水、公用電話、一卡通充值、母嬰候車室、儲(chǔ)物箱、急救箱、輪椅、擔(dān)架、防踏空安全條、衛(wèi)生間嬰兒尿布臺(tái)、座椅等。直飲水臺(tái)有高有矮，分別供成人、兒童使用；嬰兒尿布臺(tái)可方便帶嬰兒的乘客為其換尿布；母嬰候車室供母親為嬰兒哺乳，室內(nèi)還有奶瓶消毒設(shè)施；座椅也設(shè)置成打開的書本樣式，別具匠心。

無(wú)障礙設(shè)施包括垂直電梯、盲道、盲文、高低扶手、愛心候車專區(qū)、殘疾人衛(wèi)生間等。所有步行梯均設(shè)置一高一矮兩種扶手，分別供成人、兒童使用。殘疾人衛(wèi)生間內(nèi)有殘疾人專用馬桶、面盆。

除此之外，2號(hào)線還在21個(gè)車站中，選取了漢口火車站站、中山公園站、江漢路站、洪山廣場(chǎng)站、寶通寺站、光谷廣場(chǎng)站共6個(gè)車站進(jìn)行特色裝修，展現(xiàn)別具特色的城市文化。

以中山公園站為例，該站以“幸福武漢”為主題，墻壁上設(shè)置了棵棵蘋果樹造型，樹上的蘋果為立體造型，中間開口，里面鑲嵌著武漢地鐵集團(tuán)面向全市中小學(xué)生征集的關(guān)于地鐵的畫作，色彩絢麗，充滿童趣和想象力。

在世界各地的地鐵公司中，香港地鐵是少數(shù)盈利的地鐵運(yùn)營(yíng)商之一，武漢地鐵也計(jì)劃仿照其獨(dú)創(chuàng)的“地鐵+地產(chǎn)”模式，爭(zhēng)取在運(yùn)營(yíng)后達(dá)到收支平衡。在2號(hào)線沿線的中山公園站、洪山廣場(chǎng)站、光谷廣場(chǎng)站等車站，我們還將見到地鐵公司打造的“地下城”。以洪山廣場(chǎng)站為例，按規(guī)劃，洪山廣場(chǎng)東部地下空間將結(jié)合地鐵站點(diǎn)，進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，興建一座地下商城和一層社會(huì)停車場(chǎng)。