劉艷濤

“舶來”的游艇能否在中國市場“嫁接”成功呢？

在被冠以休閑生活方式但價格斐然的前提下，是否水土不服？

中國距離成熟的海上休閑方式還有多久？一切還是未知數(shù)！

1997年，《泰坦尼克號》在全球上映，這部號稱“愛情史詩”般的影片在賺足了眼淚的同時，也讓國人對泰坦尼克號這艘豪華游艇產(chǎn)生了濃厚的興趣。

15年后，游艇以產(chǎn)業(yè)的方式進入中國人的生活現(xiàn)實。尤其是包括日前海南、山東、浙江等在內(nèi)的很多省市都紛紛把游艇經(jīng)濟納入“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，游艇業(yè)成為沿海城市致力打造的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

財富標簽

游艇，其“高門檻、高消費、高價格、貴族化”特性，在“新貴人群”中達成一個新的共識：只有私人游艇，才能拉開億萬級富豪和普通富豪的差距。

2008年，搜狐CEO張朝陽購買了一艘20米長的圣汐豪華游艇，并取名為“快樂號”。2010年，旺旺集團董事長蔡衍明購入同樣的品牌，70多英尺的長度使該艇成為當時中國最大的私人游艇。幾個月后，大連萬達集團董事長王健林以780萬英鎊購入了一艘量身訂制的圣汐“狩獵者”，全長33米，是圣汐制作的唯一一艘“圣汐戰(zhàn)艦108特別版”，刷新了此前的記錄。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全球游艇銷售總額為540億美元，中國游艇市場的銷售額為36億美元，游艇年總銷量僅為17艘左右，占全球份額的1/15。中國目前擁有私人游艇約402艘，這意味著“1000萬人中只有1人擁有私人游艇”。

正如全球最大的商業(yè)圖片庫Getty Images的總裁馬克·蓋蒂所言，“越來越大的游艇已經(jīng)代替了宮殿、不動產(chǎn)和藝術(shù)品成為財富的絕對象征”。

世界上因游艇而引發(fā)的競賽不在少數(shù)，且不說俄羅斯首富阿布拉莫維奇花8億歐元打造的長達168米的“超級戰(zhàn)艦”—— 目前世界最大的游艇“日蝕”號（Eclipse），讓世人充分認識到了這位終極游艇狂人的身價與野心；更早之前，甲骨文總裁拉里·埃里森和微軟創(chuàng)始人保羅·艾倫的游艇“尺寸之爭”也頗有意思。

張朝陽在“快樂號”后，也坦誠地解讀：“虛榮一直是人類無法克服的東西，這是動物的本能，你根本無法回避它。就如同這艘船，如果他不是中國最豪華的，那對我來說意義可能就失去了很多。雖然我知道用不了幾天，就會有另外一艘船超過他，但至少現(xiàn)在我很滿足。我承認這里有炫耀的成分，但更重要的是，我可以憑著他獲得一種更好的生活方式。他能讓我感到被肯定、被接受?！?/p>

目前在中國，游艇購買者主要有三類：一是大型旅游、航運、房地產(chǎn)公司等購買商務艇用于旅游及商務活動；二是大型企業(yè)購買商務艇作為公務接待、高級商務和特殊服務（如婚禮服務、廣告及影視業(yè)）；三是純粹的私人游艇消費。這些企業(yè)和人群成為了國內(nèi)外游艇制造商在華爭搶的主要客源。

全球新寵

2010年《胡潤財富報告》曾做過一個調(diào)查顯示，內(nèi)地億萬富豪至少有一半打算購買私人游艇。今年4月，上海舉辦游艇展：短短4天就促成了22億元的交易額，同比增長120%。

這正與意大利法拉帝游艇公司董事總經(jīng)理費魯喬羅斯2011年向《福布斯》表示的那樣：“現(xiàn)在的這個數(shù)字只是中國這個潛在市場的皮毛而已，中國游艇市場還處于早期的階段，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，下一個得益于此的奢侈品將是游艇?！?/p>

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預測，到2020年，中國游艇市場規(guī)模將達到500億元人民幣。

今年8月，由寧波金海灣游艇制造有限公司設計生產(chǎn)的“北琴?！薄ⅰ皡f(xié)港”號私人游艇，在寧波寧海灣試航成功后交付客戶。這兩艘游艇價值超過1100萬元。其中，“北琴?！碧栠\往黑龍江，“協(xié)港”號則被寧波市一位民營企業(yè)主訂購。同月28日，山東重工全資控股的濰柴集團成功重組意大利法拉帝游艇的新聞發(fā)布會在北京舉行。根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略重組框架協(xié)議，濰柴集團將通過1.78億歐元的股權(quán)投資及1.96億歐元的債權(quán)投資，共計向法拉帝投資3.74億歐元。重組完成后，濰柴集團將獲得法拉帝75%的股權(quán)。

濰柴集團董事長譚旭光表示，他正在想辦法把法拉帝在工程和品牌上的優(yōu)勢整合進濰柴集團的中國業(yè)務，之后也有可能把法拉帝的工程技術(shù)以及收購的其他外國資產(chǎn)整合進自己的產(chǎn)品線。他同時也強調(diào)，法拉帝仍將是一家意大利公司。法拉帝將繼續(xù)經(jīng)營意大利業(yè)務，其大多數(shù)游艇都是在那里建造，“意大利制造”擁有中國制造商們渴求的那種魅力。企業(yè)將利用自身的技術(shù)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，學習借鑒全球先進的游艇制造技術(shù)；開發(fā)游艇動力系統(tǒng)，進一步整合游艇上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈，爭取在5年之內(nèi)建設成一家集豪華游艇設計、游艇動力系統(tǒng)解決方案、豪華游艇建造、水上休閑生活方式傳播、水上賽事策劃組織為一體的大型的綜合性全球游艇產(chǎn)業(yè)集團。

濰柴集團是山東重工集團的全資子公司，2011年實現(xiàn)營業(yè)收入983億元，擁有整車、動力總成和船舶推進系統(tǒng)三大業(yè)務平臺，分子公司遍及歐洲、北美、東南亞等地區(qū)。而意大利法拉帝集團是全球最大的豪華游艇制造商，在航海領域及國際豪華游艇設計制造有近50年的歷史。

除了企業(yè)的作為，2012年，帆船游艇行業(yè)的政策更加寬松，堅冰正在打破。這為中國游艇的發(fā)展提供了先決條件。

據(jù)了解，中國目前已有 16 個省市在制定或已經(jīng)推出與游艇產(chǎn)業(yè)相關(guān)的水上景觀開發(fā)項目。在南方，有上海的沿 1200 公里的“一環(huán)十射” 河道浦江景觀水系、江蘇的環(huán)太湖 3.6 萬公頃水上旅游開發(fā)項目、浙江的“千帆勁揚千島湖” 項目、廈門的 600 泊位的游艇俱樂部建設項目。在北方，大連的 “海上看大連” 項目和環(huán)渤海灣水上旅游開發(fā)項目、青島的游艇旅游開發(fā)項目。這些計劃的實施都預示著中國私人游艇發(fā)展的樂觀前景。

海上休閑方式的當量

盡管市場前景誘人，但我國游艇行業(yè)的發(fā)展仍面臨一些桎梏。首當其沖的就是對私人游艇的定位還未改觀。

“中國帆船游艇休閑生活方式的普及，必須具備三個條件：一是國家政策在港口投資、船艇入關(guān)、海域航線等方面的規(guī)范；二是航海文化傳播和船艇駕駛培訓的推進；三是休閑港灣的硬件設施齊備和軟件服務體系完善?！焙Ｄ鲜∴]輪游艇協(xié)會副會長、海南恒翔游艇產(chǎn)業(yè)有限公司董事長謝以樓如是說。

游艇休閑已經(jīng)成為商業(yè)利潤的重要來源之一，僅此一項，全世界每年的銷售額就高達2000億元人民幣?！八饺擞瓮鞘抢^汽車、房產(chǎn)之后，下一個改變?nèi)藗兩畹囊环N方式。游艇還可以理解是一種航海運動，可以是一種娛樂的方式、休閑的途徑?！敝x以樓說。

謝以樓介紹到，世界上有三個區(qū)域發(fā)展游艇比較先進，或者說世界游艇經(jīng)濟可以從三個區(qū)位定位，第一個是歐洲區(qū)位，主要集中在意大利、法國、希臘等地中海沿岸國家，游艇注重時尚和旅游線路；二是以美國加勒比海地區(qū)為代表的美國和加拿大地區(qū)，其游艇注重使用功能；三是澳大利亞、新西蘭等島嶼發(fā)達的國家，他們的游艇注重釣魚功能。

“我認為世界上這三大區(qū)域游艇的發(fā)展都值得我們借鑒，但是中國發(fā)展游艇一定要適合我們中國人的消費觀念和消費方式，一定要制造培育出中國自己的游艇文化?！敝x以樓如此認為。

在發(fā)達國家，游艇并不是什么奢侈的“玩具”。在挪威等國就像汽車一樣普遍，幾乎3/4 的家庭都有游艇。在新西蘭首都奧克蘭，游艇的普及度更是高到讓人驚訝，幾乎每4個人就有一艘游艇。在這里，游艇無關(guān)身份，只關(guān)享樂。這是否是私人游艇最終的走向不得而知，一切有待時間的驗證。（編輯/王露）