張志勇

最近德國(guó)一家媒體的報(bào)道被中國(guó)媒體援引后引起了軒然大波。這家德國(guó)媒體稱，中國(guó)一汽集團(tuán)侵犯了大眾汽車(chē)四項(xiàng)專利技術(shù)，大眾正在為此進(jìn)行相關(guān)情況的審查。

一汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)不是合作成立了合資公司嗎？雙方不是在數(shù)月之前還簽訂了繼續(xù)合資的協(xié)議嗎？怎么突然之間就反目成仇？

跨國(guó)公司在中國(guó)建立合資公司，并不是一方利益使然，而是雙方互有需求所致。

但是，當(dāng)中國(guó)的一些自主品牌車(chē)企逐漸在市場(chǎng)中不斷擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模時(shí)，中國(guó)對(duì)于自主品牌的崛起有了更多與以往不同的看法。

發(fā)展自主品牌，以壯大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為政策特別強(qiáng)調(diào)與鼓勵(lì)的主要方向。而中國(guó)社會(huì)對(duì)于“合資換技術(shù)”失敗的質(zhì)疑也越來(lái)越強(qiáng)烈，合資公司模式日漸遭遇質(zhì)疑，合資公司存在的必要性日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

跨國(guó)公司也日漸將中國(guó)的自主品牌企業(yè)作為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡管今天這些自主品牌還不能對(duì)他們構(gòu)成威脅，但是他們已經(jīng)在開(kāi)始防微杜漸。

此前，通用汽車(chē)公司CEO艾克森就對(duì)媒體表示，不會(huì)將增程式電動(dòng)車(chē)的技術(shù)拿到中國(guó)的合資公司上海通用。這就隱含著警惕中國(guó)的合資伙伴上海汽車(chē)的意思。

目前，跨國(guó)公司已經(jīng)感受到了中國(guó)自主品牌的一些威脅。2012年年初，中國(guó)政府出臺(tái)了政府公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄，其中的車(chē)型絕大部分是自主車(chē)型。這讓歐盟商會(huì)感覺(jué)到了不公平，不知道這是否就是這份目錄至今仍然沒(méi)有出臺(tái)正式稿的原因之一。

不過(guò)，一汽集團(tuán)的紅旗轎車(chē)與其他自主品牌的車(chē)型將取代奧迪成為高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)，或許將成為事實(shí)。盡管奧迪公司已經(jīng)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了私家車(chē)市場(chǎng)，但是紅旗品牌的發(fā)展還是讓大眾人心里不爽。

對(duì)于所有的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)合資公司培養(yǎng)自己的人才、提升自己的管理與技術(shù)水平，一直是雙方都非常明了的事情。不過(guò)最近一汽奧迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理張曉軍調(diào)任一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，或許讓大眾公司感受到了利益的傷害。張曉軍到一汽轎車(chē)任職，恰恰是紅旗品牌將成為高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)之時(shí)。

跨國(guó)公司通過(guò)合資公司獲得的利益與好處一直要多于中方，是因?yàn)楹腺Y公司免費(fèi)為跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了品牌的推廣，而品牌意味著未來(lái)的市場(chǎng)。但是跨國(guó)公司從來(lái)不提這一點(diǎn)，他們不僅不提自己在合資公司中獲得的額外利益，反而對(duì)于中方通過(guò)合資公司尋求自主品牌的發(fā)展嚴(yán)加限制。

德國(guó)媒體此時(shí)曝光一汽集團(tuán)侵犯大眾公司知識(shí)產(chǎn)權(quán)，絕非偶然。大眾公司的用意或許根本不在于將來(lái)是否將此案訴諸法庭，而是希望能夠在合資公司中獲得更大的利益。當(dāng)然，這件侵權(quán)案至今沒(méi)有一個(gè)官方的事實(shí)真相的說(shuō)法。

但是，如果合資雙方都將合資公司作為利益的提款機(jī)，而不注重合資公司本身發(fā)展的話，那么合資公司存在的意義會(huì)有多大？

合資公司的存在，從某種角度上講，是幫助跨國(guó)公司的品牌阻礙了自主品牌的發(fā)展，如果自主品牌能夠獲得可持續(xù)發(fā)展的能力，那么合資公司模式就失去了存在的價(jià)值。

隨著合資公司中雙方矛盾的日漸加深，合資公司也許是該討論一下存留的必要性了。