吳茂

摘要：對在校大學生的心理生理特點與基本駕駛能力之間的關系進行了粗淺分析，針對大學生駕駛員特點就如何避免交通事故的發(fā)生提出了一些對策。

關鍵詞：大學生 駕駛員 心理生理特點 安全行車 對策

中圖分類號：G71文獻標識碼：A文章編號：1002—7661（2012）22—0009—02

隨著人民生活水平的提高，小轎車已進入我國普通的家庭，然而隨著大學生駕駛員的增加，近年來有關大學生開車肇事的新聞也頻頻進入人們的視野，如在全國沸沸揚揚的藥家鑫撞人殺人案，“我爸是李剛”的李啟銘校園撞人案，還有大量的影響小些的涉及在校大學生駕駛員的交通事故，如2010年2月10日的上海女大學生高速公路撞死3名公路施工人員的案件及2009年9月1日發(fā)生的廣東番禺大學生司機撞人致三尸四命案等等，不勝枚舉，我們有必要從這些表面的、偶然的現(xiàn)象中尋找大學生肇事的更深層次的原因，從心理和生理的層面來分析大學生駕駛員在駕駛行為中的特點，從而進一步提出減少大學生駕駛員交通肇事的措施。

一、汽車駕駛過程及事故原因

駕駛員駕駛車輛在路上行駛，是一個由人、車、路、環(huán)境四個要素構成的道路交通系統(tǒng)不斷運作的一個動態(tài)過程。該系統(tǒng)的基本運作原理是：各種交通信息（如道路的信息，其它道路參與者的位置和運動的態(tài)勢，環(huán)境信息及被駕車輛本身的信息）通過駕駛員的感覺器官（主要是眼睛，還有耳朵、鼻子等）進入駕駛員的中樞神經系統(tǒng)—人腦，由人腦對這些信息進行取舍、判斷和分析，最后形成決策（轉彎、減速、加速、升檔、降檔、超車或保持車輛原有的運動態(tài)勢等），命令其運動器官（主要是手和腳）對車輛進行操作，使車輛按照駕駛員的意圖在道路上運動。

在這過程中只要有一個環(huán)節(jié)出了問題，道路交通系統(tǒng)就不能正常運作，也就是發(fā)生了交通事故。交通事故的表現(xiàn)形式是多種多樣的，主要有碰撞、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等，事故的原因有人的原因、路的原因、車的原因和環(huán)境的原因以及這四者之間的綜合性原因，由于在人、車、路、環(huán)境構成的道路交通系統(tǒng)中，人（駕駛員）的要素起到一個主導的、核心的作用，在導致交通事故的各種原因中，駕駛員的原因也就占了絕大部分，根據有關專家對我國道路交通事故的統(tǒng)計分析，2004年全年共發(fā)生的517669起交通事故中，因駕駛員原因造成的事故有465083起，占89.9%；純粹因車輛機械故障或道路原因造成的交通事故所占的比例是很少的，04年是17662起，占3.4%。

交通事故中駕駛員的原因可分為直接原因和間接原因，直接原因是事故發(fā)生前駕駛員的行為和事件，這些行為和事件直接導致了事故的發(fā)生，包括在交通信息感知環(huán)節(jié)，分析、判斷、決策環(huán)節(jié)，動作反應環(huán)節(jié)的差錯。

交通事故中駕駛員的間接原因是指影響駕駛員完成安全駕駛任務的信息接收和信息處理功能的駕駛員的條件和狀況。條件指的是駕駛員的心理和生理條件、駕駛經驗等，狀況是指駕駛時精力是否充沛、是否疲勞駕駛、是否醉酒駕駛、是否服用對精神狀況有影響的藥物等。大學生的心理生理特點屬于間接原因。

二、大學生的心理生理特點與駕駛能力之間的關系

駕駛員的駕車過程可分為交通信息感知、交通信息處理、動作反應三個階段。根據駕駛員在這三個階段的表現(xiàn)，將其基本駕駛能力分為視認能力、感知能力、精力集中能力、分析判斷能力、反應能力等。

在交通信息感知階段，和人的生理及駕駛經驗相關的生理條件包括視力的高低、聽力的好壞，有經驗的駕駛員會主動地獲取安全行車的關鍵信息；交通信息處理階段，是安全行車的重要環(huán)節(jié)。我國在校大學生的年齡多在20～25歲，他們身體各器官、各系統(tǒng)已基本達到成熟的水平，能夠勝任汽車駕駛工作，但大學生的視力跟社會上同齡青年相比較差。根據有關機構在2010年對分布在全國的多家高等院校不同年級學生的抽樣調查結果，70%以上的學生患有近視。300度以上高度近視的駕駛員，無論是否戴眼鏡，其視認能力和感知能力將受到不利影響。

交通信息處理階段屬于心理過程，在處理交通信息的過程中，有時需要提取過去儲存在人腦記憶系統(tǒng)中的相關經驗，并伴隨著個體對事物的喜歡、厭惡等情緒與情感過程，這一過程最能體現(xiàn)個體心理特點對決策的影響，同樣的交通信息，不同的駕駛員可能會做出不同的決策，交通信息處理階段取決于駕駛員的智力、駕駛經驗、心理生理條件。研究表明肇事司機的信息處理能力明顯偏低，大學生的動作協(xié)調能力普遍較差。這與我們各級學校的考試制度和培養(yǎng)人才的方式不無關系。而目前很多駕校培訓并不嚴格，大學生在考證期間操作實踐能力低沒有得到很好地克服。

駕駛員的動作反應階段是手腳執(zhí)行大腦做出的決策操控車輛，和骨骼、肌肉及運動協(xié)調性等駕駛員的生理條件有關，也和駕駛經驗相關，一個經驗豐富的駕駛員在緊急制動時，是不會踩到油門踏板上去的，這和司機的應激水平密切相關。

人的應激能力既與生理因素有關，也與心理因素有關。應激是指當遭受緊張性刺激時，肌體產生的緊張性反應。在應激時肌體在心理上、生理上會產生許多變化，主要體現(xiàn)在主觀感覺、生理喚起和行為變化三個方面。應激的主觀感覺因刺激的強烈程度及人的心理個性而異，包括心煩、擔憂、焦慮不安、思維混亂、緊張甚至昏厥。在受到緊張刺激時，肌體會產生生理喚起，主要表現(xiàn)是呼吸頻率增快、心率加快、血壓升高、肌肉緊張、排汗增多等。而產生行為變化主要表現(xiàn)有手腳發(fā)抖、聲音顫動、聽不到別人在說什么等。在簡單、穩(wěn)定的交通條件下駕駛車輛是容易的，但汽車在行進時常會出現(xiàn)預想不到的緊急情況，如行人突然橫穿，別的車道行駛的車突然變線進入你的車道等。

大學生駕駛員一般都是新手。這一點非常致命，因為駕駛經驗對視認能力、感知能力、精力集中能力、分析判斷能力、反應能力都有重大的影響。隨著駕駛時間的增長，上面所述的所有對大學生駕駛員駕駛能力有不利影響的因素，都能得到不同程度的克服，由于大學生的智力高于平均水平，只要假以時日，是能夠成為合格的駕駛員的，可惜很多嚴重事故就在這個過程中發(fā)生了。

前面提到的藥家鑫案、上海女大學生撞道路維修工人案及番禺大學生撞人案都是實際駕駛車輛不到兩年的新手。

藥家鑫案中事故的直接原因是在交通信息的感知環(huán)節(jié)，發(fā)生事故之前，藥家鑫正在低頭擺弄汽車音響，根本就沒有看到騎著電動自行車的受害人張妙，直至碰撞發(fā)生后汽車已行駛了一段距離才感覺到好像撞到了什么東西，這才停車查看，至于撞車以后刺殺受害人的行為和本文無關，不做分析；而上海的女大學生撞人事故的直接原因則是發(fā)生在分析、判斷、決策環(huán)節(jié)，正在駕車高速行駛的這位女大學生倒是看到了正在施工的工人，由于驚慌失措，頭腦還沒來得及做出剎車或轉向避讓的決策，人已經撞上了，顯然和該生應激能力不足有關。

三、大學生駕駛員安全行車的對策

我國規(guī)定18周歲以上的公民就可考小車駕照，大學生利用暑假或寒假考個車牌再正常不過，但拿到車牌后不管是否擁有自己的車輛，在讀書期間最好不要開車。

要想開好車，必先做好人。大學生駕駛員必須充分認識交通安全的重要性，明確駕駛行為的社會責任，尊重自己的生命，也尊重別人的生命。學校應將交通法規(guī)、交通事故處理程序、保險理賠程序及人員傷亡賠償標準等的重要內容及安全行車的理念通過選修課、講座等形式傳授給學生，教學方法可采用案例分析教學法，使學生易于理解和接受。

考了車牌后，第一次上路前，最好找一塊空地練習一下以熟悉車輛的操控特點，同時檢查車輛的燈光信號、制動、轉向性能是否正常。然后將車開到道路交通條件較簡單的路段上行駛，等熟練后再開到復雜的路段去。當然，學生在校讀書期間盡可能不開車是最有效的措施。

參考文獻：

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