謝富春 張玲玲

基金項(xiàng)目：湖南省教育廳一般項(xiàng)目（2009C279）

[摘 要]本文著重分析城際交通系統(tǒng)的改善對長株潭城市群經(jīng)濟(jì)要素流動的影響。從分析城際交通建設(shè)的布局合理性及其發(fā)達(dá)程度和物流貨運(yùn)量的正向關(guān)系出發(fā)，實(shí)證了城際交通促進(jìn)了長株潭城市群經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]城際交通經(jīng)濟(jì)一體化經(jīng)濟(jì)要素流動長株潭城市群

一、引言

當(dāng)今社會，大都市圈是國家經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)增長的主要動力。而在城市群的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，城際交通的發(fā)展總是伴隨著城市群的發(fā)展而發(fā)展。一方面，城市群經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展在一定程度上必然伴隨著大量的交通需求量的產(chǎn)生，因而，城市群經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展促進(jìn)了城際交通的發(fā)展。另一方面，城際交通發(fā)展到一定階段，其擁有迅捷的運(yùn)輸能力又會加速長株潭城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，二者之間的交互作用，在促進(jìn)城市群經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化和城際交通運(yùn)行方式協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，共同促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)總量的增長。

二、城際交通概述

1.城際交通的概念

城際交通是指通過對城際間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸裝備、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸法律法規(guī)和運(yùn)輸信息化5個層次的社會運(yùn)輸資源的整合，建立以民航運(yùn)輸、鐵路、高速公路、水運(yùn)為通道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸系統(tǒng)。它的目標(biāo)是“滿足城際間運(yùn)輸市場的需求，快速提高城際間運(yùn)輸能力，快速提升運(yùn)輸服務(wù)水平和促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展”。

2.城際交通的功能

城際交通系統(tǒng)由空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)等各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的便捷、大運(yùn)量、高速度的通道運(yùn)輸系統(tǒng)，它分為客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)，以此為載體，從而實(shí)現(xiàn)“客運(yùn)快捷化、貨運(yùn)重載物流化”的發(fā)展目標(biāo)，是城際間綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的骨干網(wǎng)絡(luò)。

三、長株潭城市群產(chǎn)生和發(fā)展概述

長株潭一江三市，彼此相隔不到50公里，沿湘江呈品字形排列。長株潭作為中國老工業(yè)基地和中西部地區(qū)的主要城市群，綜合了東部地區(qū)和中西部地區(qū)的發(fā)展特征，在全國具有代表性和典型性。20世紀(jì)50年代，就有專家提出三市合一、共建“毛澤東城”設(shè)想；80年代初，由張萍提出長株潭城市群區(qū)域一體化的設(shè)想和初步試驗(yàn)，1997年，湖南制定推進(jìn)長株潭經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略；2005年8月，湖南省人民政府批準(zhǔn)《長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃》，這標(biāo)志著長株潭總體規(guī)劃階段的結(jié)束；2007年12月14日，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)改委正式下文，批準(zhǔn)長株潭城市群為“全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革實(shí)驗(yàn)區(qū)”。至此，長株潭城市群的發(fā)展開始進(jìn)入一個嶄新的階段。

四、城市群經(jīng)濟(jì)一體化概述

1.城市群的概述

城市群的研究歷史中，先后有英國學(xué)者霍華德(E. Howard,1898)的“田園城市”模式；法國地學(xué)者戈德曼(Jean. Gottmann)提出的全新的城市群體概念即“大都市帶”(Megalopolis)；美國學(xué)者弗里德曼將后工業(yè)化社會形態(tài)與功能上多核聚集的集合城市區(qū)描繪為“城市地域（Urban field）”；我國城市地理學(xué)者周一星在研究西方大都市連綿帶和相類似的新型城市群空間組織的基礎(chǔ)上，將我國沿海地區(qū)出現(xiàn)的城市群稱之為大都市城市群(MIR)。我國學(xué)者姚士謀將城市群定義具有核心城市，并且由地域相近的、經(jīng)由城際交通網(wǎng)絡(luò)的不同城市構(gòu)成的一個相對完整的城市“集合體”。

2.城市群經(jīng)濟(jì)一體化的概述

城市群經(jīng)濟(jì)一體化是一個動態(tài)的過程，它不僅體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律，還具有其作為城市群體系統(tǒng)空間組織結(jié)構(gòu)逐漸演進(jìn)的特點(diǎn)。在這個演進(jìn)的過程中，其功能和空間不斷向更高級階段推進(jìn)。

城市群經(jīng)濟(jì)一體化包含了一下三個方面的內(nèi)容：一是市場經(jīng)濟(jì)社會中的經(jīng)濟(jì)要素諸如商品、資金、勞動力、信息等在城市群內(nèi)充分地流動，以形成統(tǒng)一市場；二是通過政府宏觀調(diào)控和市場經(jīng)濟(jì)等因素多重作用，加速了城市群間的不同城市主體實(shí)現(xiàn)了資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的有效的產(chǎn)業(yè)集群和擴(kuò)散的經(jīng)濟(jì)格局；三是隨著城市群間的分工合作的不斷加強(qiáng)，在市場經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)作用過程中，逐漸形成和完善了功能齊全、制度健全的城市群城市體系，并且隨著城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市群城市體系將向更高一級階段演化。

五、城際交通對長株潭城市群經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)證研究

1.長株潭城市群城際交通資源概況

自長株潭的規(guī)劃實(shí)施以來，三市間的城際交通資源發(fā)展非常迅速，目前已建立起以長沙為中心，鐵路、公路、水路、航空為主的交通網(wǎng)絡(luò)。其鐵路資源方面，長株潭城市群境內(nèi)有京廣、浙贛、湘黔、武廣四大鐵路干線縱橫，其中株洲是我國南方最大的交通樞紐；其公路資源方面，該區(qū)域內(nèi)共有不僅有國道4條，省道18條，同時還有京珠、上瑞高速的穿越；長張高速和長永高速的延伸；城際間已經(jīng)建立了長潭西線和長株高速，因此城際間公路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、縱橫交錯；其水路資源方面，湘江貫穿整個長株潭城市群；長株潭城市群航空資源，現(xiàn)有民用航空定期航班通航機(jī)場1個（長沙黃花機(jī)場），開通航線100多條。

2.促進(jìn)長株潭城市群經(jīng)濟(jì)要素流動

通過公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的人流和物流方面，以2006年數(shù)據(jù)為例，長株潭城市群轄區(qū)內(nèi)共有物流量為2478萬噸，物流周轉(zhuǎn)量為1094995萬噸公里；公路客流量11863萬人，客流周轉(zhuǎn)量為1073632萬人公里；在水運(yùn)數(shù)量上，以2006年數(shù)據(jù)為例，人流量為10238萬人，人流周轉(zhuǎn)量為618539萬人公里，物流量為9784.48萬噸，物流周轉(zhuǎn)量為730402.75萬噸公里，內(nèi)河港口貨物吞吐量為1020.6萬噸。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，隨著長株潭城市群城際之間的水運(yùn)和陸運(yùn)技術(shù)的改善，高速公路的修建，有效地加速了人流、物流和資金流在長株潭城市群的循環(huán)與更新，為其經(jīng)濟(jì)一體化提供了充足的血液和保障。人流、物流以及資金流的相互作用，使得它們在流通過程中形成了一種良性循環(huán)，這樣保證了生產(chǎn)要素流動更加合理，實(shí)現(xiàn)了整體優(yōu)勢的加強(qiáng)，資源得到共享和合理配置，從而使得城市群的經(jīng)濟(jì)在外向型經(jīng)濟(jì)方面有更大更高的發(fā)展空間。

3.推動長株潭城市群城市職能分工和產(chǎn)業(yè)的集聚與擴(kuò)散

長株潭三市產(chǎn)業(yè)集群在城市群發(fā)展過程中形成了各自的分工。 長沙形成了以電子信息、機(jī)械制造、食品加工、生物醫(yī)藥、新材料為主的產(chǎn)業(yè)體系，科研和技術(shù)服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)。株洲形成了以交通運(yùn)輸設(shè)備制造、有色金屬、化學(xué)原料、及化學(xué)制品、非金屬礦物制品為主體的產(chǎn)業(yè)體系；湘潭形成了以鋼鐵、機(jī)電及機(jī)械制造、化學(xué)原料及精細(xì)化工為主的產(chǎn)業(yè)體系。因而，通過建立產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部比較嚴(yán)密的分工和合作體系，能夠有效地充分利用各地的資源優(yōu)勢，充分發(fā)揮各地所長，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，同時利于企業(yè)充分利用外部資源防范外界不確定性風(fēng)險，最終實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的外部范圍經(jīng)濟(jì)。

城際交通的發(fā)展一方面使經(jīng)濟(jì)要素的流動摩擦的減少，從而有效地保證了長株潭城市群內(nèi)部不同地區(qū)間的專業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)的空間的合理布局，進(jìn)而產(chǎn)生集聚效應(yīng)，從而達(dá)到協(xié)作明確、資源共享、規(guī)模報酬遞增、社會整體經(jīng)濟(jì)福利水平共同提高的目標(biāo)；另一方面改善了長株潭城市群的投資環(huán)境，優(yōu)化了經(jīng)濟(jì)要素在長株潭城市群間的成長條件，為國內(nèi)外資本在長株潭進(jìn)一步集聚提供了保障，為長株潭的充分發(fā)揮整體集聚效應(yīng)建立交通基礎(chǔ)，這些基礎(chǔ)硬件設(shè)施的完善，將有效地促進(jìn)長株潭城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)長株潭城市群和周邊城市的產(chǎn)業(yè)對接和優(yōu)勢互補(bǔ)。因此，城際交通的發(fā)展有效地推動長株潭城市群城市職能分工和產(chǎn)業(yè)的集聚與擴(kuò)散。

4.完善長株潭城市群城市體系

隨著長株潭城市群建設(shè)進(jìn)程的加快與區(qū)域規(guī)劃的實(shí)施，長株潭城市該區(qū)域內(nèi)不僅有國道4條，省道18條，同時還有京珠、上瑞高速的穿越；長張高速和長永高速的延伸；城際間已經(jīng)建立了長潭西線和長株高速，因此城際間公路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、縱橫交錯。特別是城際高速公路的建設(shè)，大大促進(jìn)了沿線中小城鎮(zhèn)的發(fā)展，在總體上形成了以長株潭為核心城，各小城鎮(zhèn)為衛(wèi)星城，從而形成了等級層次分明的城鎮(zhèn)體系，在核心城和衛(wèi)星城互利共贏的發(fā)展過程中，將體現(xiàn)較高的城市群體能級效應(yīng)。

長株潭城市群城際交通資源的發(fā)展程度是反映長株潭城市群生產(chǎn)力發(fā)展水平的一個要素，生產(chǎn)力的高度發(fā)達(dá)反作用于長株潭城市群，促使其出現(xiàn)核心極的反聚集效應(yīng)，同時不斷進(jìn)步的城際交通的技術(shù)促進(jìn)了城市的城市極核的擴(kuò)散，從而為擴(kuò)大化的長株潭城市群（3+5）的發(fā)展提供了核心動力源泉。

先進(jìn)的長株潭城市群城交通技術(shù)為該城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有效的基礎(chǔ)設(shè)施保障；完善的長株潭的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃為長株潭的發(fā)展提供了動力和方向，它將大大提升長株潭城市群整體的集聚功能，二者的共同作用使得長株潭的核心城市和衛(wèi)星城市共同進(jìn)步和發(fā)展，從而保證城市群體系等級的不斷完善和發(fā)展，以構(gòu)建合理的城市群等級城市體系。

六、結(jié)語

城際交通的發(fā)展是反映城市生產(chǎn)力發(fā)展水平的一個要素，它有力地促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展；城市群經(jīng)濟(jì)一體化是指城市群里的城市間的經(jīng)濟(jì)要素自由流動，各城市間分工合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)城市群經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。本文從分析城際交通建設(shè)的布局合理性及其發(fā)達(dá)程度和物流貨運(yùn)量的正向關(guān)系出發(fā)，實(shí)證了城際交通對城市群經(jīng)濟(jì)一體化的作用，即促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素流動，深化城市群城市間產(chǎn)業(yè)的集聚與擴(kuò)散，以構(gòu)建合理的城市群等級城市體系，從而有效地促進(jìn)城市群經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展。

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