李濤

摘要：近年來隨著公路發(fā)展的需要，全國高等級道路的修建比例逐漸增大，對高等級道路路面的要求也越來越高。半剛性基層由于具有整體性強(qiáng)、承載能力高、剛度大、水穩(wěn)性好、經(jīng)濟(jì)等特點而被廣泛運(yùn)用于高等級道路路路面的基層或底基層。根據(jù)JTJ034—2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范要求，文章結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石基層的施工實踐，淺析水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量的控制點，以及施工中所存在的問題。對于類似工程的冬季施工具有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石 基層施工 質(zhì)量控制

1 概述

本文項目路面基層采用了水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，即水泥、碎石，天然砂按一定比例組成的混合料。結(jié)構(gòu)厚度22cm，結(jié)構(gòu)設(shè)計厚度22cm，設(shè)計橫坡為2%。由于按現(xiàn)行規(guī)范要求設(shè)計的配合比收縮系數(shù)較大，加之施工工藝簡陋，易使該種基層形成裂縫、離析等影響路面使用性能。因此在基層修筑過程中，如何搞好水泥穩(wěn)定基層的配合比設(shè)計，如何保證其施工質(zhì)量顯得尤為重要。

2 水泥穩(wěn)定碎石材料及要求

水泥作為穩(wěn)定劑，基質(zhì)量至關(guān)重要。進(jìn)場過程中每批次或者每500t檢測一個樣品，進(jìn)行水泥強(qiáng)度、初凝時間、終凝時間、安定性和細(xì)度指標(biāo)的檢驗；碎石石料最大料徑不得超過31.5mm，同時集料壓碎值不得大于30％；石料顆粒中針片狀顆粒含量不超過15％，并不得摻有軟質(zhì)的破碎物或其他雜質(zhì)；碎石應(yīng)由堅硬耐久的巖石軋制而成，應(yīng)潔凈、干燥并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能；其顆粒形狀應(yīng)具有棱角，接近立方體，無軟質(zhì)石料和其他雜質(zhì)。

3 施工工藝

3.1 基層處理。水泥穩(wěn)定碎石在碾壓合格、平整度等各項檢測指標(biāo)合格的下基層上進(jìn)行，施工前清除下基層上干燥的浮渣及雜物；使下基層表面清潔，用灑水車灑少量的水，保證水泥穩(wěn)定碎石施工時下基層表面濕潤且無積水。

3.2 水泥穩(wěn)定碎石用料及配合比。組成設(shè)計原則：①粉料含量不宜過多。②在達(dá)到強(qiáng)度的前提下，采用最小水泥劑量，但不小于3.0%。③改善集料級配，減少水泥用量；水泥劑量的配制可采用3%、4%、5%、6%、7%五種劑量。本項目具體配合比為水泥：0~4.75mm碎石：4.75~37.5mm碎石：水=5%：40%：60%：4.9%。每種劑量的試件制取9個（最小數(shù)量），試件必須在規(guī)定的溫度（20±2℃）保濕養(yǎng)生6天，浸水養(yǎng)生1天后進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗。設(shè)計劑量要選用滿足強(qiáng)度的最小劑量。根據(jù)設(shè)計劑量做延遲時間對混合料強(qiáng)度的影響試驗，并通過試驗確定應(yīng)該控制的延遲時間。工地實際采用的水泥劑量較設(shè)計劑量增加0.5%。

3.3 水泥穩(wěn)定碎石的拌和。在正式拌和混合料之前，必須先調(diào)試所有設(shè)備，待一切正常后才能拌和混合料，根據(jù)試驗提供的理論配合比進(jìn)行試拌，由試驗室現(xiàn)場取樣，進(jìn)行篩分試驗，測定其級配是否符合要求，同時測定含水量，反復(fù)調(diào)試達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求，此時得到的參數(shù)才能在試驗段施工時使用。基層使用的材料為（0~4.75mm）碎石+（4.75~31.5mm）碎石++水泥。碎石由裝載機(jī)進(jìn)料，鏟料時，鏟斗應(yīng)離地面10cm左右，以免帶入雜物污染料源。石料進(jìn)倉后在拌和過程中應(yīng)始終保持料倉內(nèi)有石料，不得中途停料，料倉貯滿料后，即開動拌和機(jī)上料攪拌，同時加水。從皮帶輸送混合料到出料是一個連續(xù)的過程，在拌和樓的控制室由一名控制員對整個拌和場的上料、拌和、卸料進(jìn)行控制操作，在拌和樓開盤后的第一斗料卸車時，須經(jīng)專職的質(zhì)檢員對其外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)水量過大或過小，拌和不均勻，應(yīng)對第一車料予以廢棄，再檢查第二車，直到拌和均勻，質(zhì)量穩(wěn)定可靠為止。

3.4 運(yùn)輸。運(yùn)料采用15t以上的自卸車運(yùn)輸，經(jīng)計算運(yùn)輸車輛根據(jù)運(yùn)距滿足攤鋪機(jī)攤鋪的要求。混合料運(yùn)輸時加蓋蓬布，防止水分散失過快。卸料自卸車卸料時，設(shè)專人指揮，嚴(yán)禁發(fā)生運(yùn)輸車輛在已成型的二灰碎石上急剎車、調(diào)頭、運(yùn)行速度超過15.0km/小時、碰撞攤鋪機(jī)等現(xiàn)象，且要防止混合料卸在攤鋪機(jī)前層面上。

3.5 攤鋪

3.5.1 為了減少施工縫，加快施工速度，更好地控制工程質(zhì)量，本項目采用二臺FGL-2100攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。攤鋪過程嚴(yán)格按下述要求進(jìn)行操作。施工前根據(jù)測量技術(shù)交底，提前安裝攤鋪用鋼模板，外側(cè)使用配套的鋼釬固定在二灰碎石上以保證模板安裝的穩(wěn)定及線型。布置好攤鋪機(jī)后，根據(jù)開始樁號處的虛鋪厚度對熨平板做一些調(diào)整，將一塊與虛鋪厚度相當(dāng)?shù)哪緣K墊在熨平板下，根據(jù)2％橫坡標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整熨平板，一般攤鋪機(jī)都安裝著自動調(diào)平裝置及預(yù)壓實裝置，路幅兩側(cè)和攤鋪機(jī)搭接分別采用走掛鋼絲繩、走雪橇的方式對高程進(jìn)行控制，用緊線器將鋼絲拉緊，人工調(diào)整托架高度，攤鋪機(jī)的找平儀順著鋼絲繩前進(jìn)，從而對高程進(jìn)行有效的控制。

3.5.2 攤鋪前，至少備有3~4輛運(yùn)料車，第一輛停在攤鋪機(jī)前20~30cm，在攤鋪機(jī)的推動下勻速前進(jìn)。運(yùn)料車為攤鋪機(jī)提供攤鋪配料供給過程中，必須確保攤鋪作業(yè)不間斷，即在攤鋪的同時卸料，還要保持勻速推進(jìn)。結(jié)束卸料后，運(yùn)料車要及時駛離攤鋪機(jī)，第二輛運(yùn)料車緊跟其后，繼續(xù)卸料。這一過程中，盡量縮短換車時的間隔時間，以確保原料供給不間斷，使攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪作業(yè)時能夠勻速前進(jìn)。攤鋪時，攤鋪機(jī)必須勻速前進(jìn)，且其行走速度不能超過1.5m/min。結(jié)束攤鋪作業(yè)后，及時檢測并調(diào)整鋪筑厚度。攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工過程中，必須保證送料槽中的水穩(wěn)碎石混合料高度在螺旋布料器中軸以上，以防兩邊缺料。按以往碎石混合料的鋪筑，開始

時攤鋪速度為1m/min，正常后為1.5m/min，這樣鋪出的平整度較好。

3.6 碾壓和養(yǎng)生。初壓：由于混合料厚度達(dá)23.4cm，攤鋪后混合料仍很松散，呈半流動狀態(tài)，直接振壓或重型碾壓，容易產(chǎn)生推移和波浪。采用26t膠輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，使其初步密實；復(fù)壓：在初壓完成后，用22t振動壓路機(jī)呈梯形進(jìn)行弱振壓1～2遍，用22t振動壓路機(jī)呈梯形進(jìn)行振壓3～4遍，直至壓實度符合要求；終壓：復(fù)壓結(jié)束后，用三鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。目的是消除輪跡，進(jìn)一步密實。壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)，呈梯形逐漸向前推進(jìn)，形成流水作業(yè)，

攤鋪機(jī)不得停在未壓實的基層上，不準(zhǔn)在其上急剎車、急轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭。若需停機(jī)時，應(yīng)先停振再停機(jī)。終壓前應(yīng)檢測一次標(biāo)高，若發(fā)現(xiàn)高程超過規(guī)定時，應(yīng)用人工鏟除高出部分，再整平碾壓。

3.7 養(yǎng)護(hù)。規(guī)范中要求基層完工后不少于7d的養(yǎng)護(hù)期。在實際組織施工時發(fā)現(xiàn)，由于灑水養(yǎng)護(hù)間隔時間過長，致使基層表面由于干濕而松散，且基層暴露時間過長，在行車作用下易形成坑槽，更容易干縮而開裂。因此在條件許可的情況下可采取覆蓋土工布或麻袋片的方法，增強(qiáng)保水性能，提高養(yǎng)護(hù)效果；另可根據(jù)氣溫情況將養(yǎng)護(hù)期縮至3-5d，盡可能為面層施工創(chuàng)造條件，從而加快施工進(jìn)度。

4 結(jié)語

筆者根據(jù)自身從業(yè)經(jīng)驗，結(jié)合本項目水泥穩(wěn)定碎基層施工情況，總結(jié)出以下幾點需要注意的地方。

4.1 石料必須分級備料，以確?；旌狭习韬暇鶆??？刹捎?～3擋石料作為基層石料；一般臨時拌和廠的占地面積不大，必須將各種級配的粒料分類隔離。

4.2 水泥穩(wěn)定碎石施工不宜在高溫天氣下進(jìn)行，而且對最佳含水量的控制是施工難點。

4.3 水泥穩(wěn)定碎石雖然屬于半剛性結(jié)構(gòu)層，但目前大部分運(yùn)輸車輛都存在超載現(xiàn)象，極大的破壞了路基路面的使用壽命，而人們都會將其歸結(jié)為公路施工質(zhì)量問題，因此，希望社會各界都要重新認(rèn)識這一問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTJ034-2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2000.

[2]路面施工新技術(shù)分冊：長征出版社，2003.