石 浩 上海鐵路局阜陽工務(wù)段

1 概述

京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，全長1 318 km，全線共設(shè)北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界一次建成線路里程最長、技術(shù)標準最高、運行速度最快的高速鐵路。京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設(shè)先導段，承擔著示范引導全線建設(shè)的重要任務(wù)，全長約220 km，起點為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點為蚌埠南站。2010年10月22日，根據(jù)路局安排，京滬高鐵先導段提前介入正式進入軌道精調(diào)階段。阜陽工務(wù)段負責精調(diào)區(qū)段為徐州-宿州間，施工里程 DK700～DK720（ 運營里程 K704+800-K724+800），營業(yè)里程 20 km，延長 40 km。 管內(nèi)共 1條曲線（ DK714+900-717+100，R=9000，L=2 265，H=140，l=490）。

2 CRTSII型板式無砟軌道扣件系統(tǒng)簡介

京滬高鐵軌道系統(tǒng)為CRTSII型板式無砟軌道，每塊板長6.25 m，寬度2.5 m，均勻分布10根軌枕，軌枕間距0.625 m(見圖 1) 。

圖1 CRTSII型板式無砟軌道

扣件系統(tǒng)為福斯羅300－1型扣件。由Skl15彈條、Ss36軌枕螺栓、Wfp15型軌距擋板、Is15絕緣墊片、Sdu26絕緣套管、Zw692軌墊、Grp21底板、Zwp104NT彈性墊板組成（見圖2）。

圖2 福斯羅300－1型扣件系統(tǒng)

精調(diào)作業(yè)經(jīng)常涉及的是Wfp15軌距擋板和Zw692軌下墊板。軌距擋板共有±1～±8 mm及Wfp15原裝9種型號，可調(diào)節(jié)軌距范圍±16 mm、方向±8 mm；軌下墊板有 2～8 mm Zw692墊板及AP20-6、AP20-10、AP20S共10種型號，可調(diào)節(jié)高低范圍－4～+56 mm。另有微調(diào)墊片0.5 mm和1.5 mm兩種?，F(xiàn)在福斯羅廠家正在生產(chǎn)0.5 mm級的軌距擋板和軌下墊板。

3 線路軌道精調(diào)作業(yè)內(nèi)容及分組

(1)測量數(shù)據(jù)分析。參與京滬高鐵測量及數(shù)據(jù)分析，與施工單位共同確定精調(diào)方案；

(2)焊縫打磨。對現(xiàn)場焊縫接頭進行調(diào)查及精細打磨，確保焊縫平直度在0～0.3 mm之間；

(3)軌道精調(diào)。制定精調(diào)作業(yè)計劃，根據(jù)數(shù)據(jù)分析成果，組織若干個作業(yè)組，指導施工單位按照路局標準進行軌道精調(diào)；

(4)標記刷新。按照路局要求標準進行曲線標記及線路百米標刷新。

4 線路精調(diào)作業(yè)組人員組織

現(xiàn)場精調(diào)作業(yè)每組建議15人，其中工務(wù)段職工3人、施工單位職工2人、民工10人。1人標注安博格小車資料和記錄作業(yè)后回檢數(shù)據(jù)（施工單位技術(shù)員），1人看道、劃撬（工務(wù)段帶班負責人），1人量軌距、水平（工務(wù)段職工），1人帶班作業(yè)和質(zhì)量回檢（工務(wù)段職工），1人量弦線數(shù)據(jù)（施工單位職工，工務(wù)段帶班負責人帶領(lǐng)）；民工分工為：2人螺絲機，2人配料，2人起道器，4人松卸螺栓、撤裝軌距擋板和墊片、清掃雜物。

5 機具、材料配備

每個精調(diào)作業(yè)組需用機具：2臺螺絲機，2臺起道器，2把道尺（1把電子，1把普通），1根撬棍，1套弦繩和1把鋼直尺，1把塞尺，1臺平板材料小車，1把扭矩扳手，4把毛刷，石筆若干；需用材料：根據(jù)分析資料提供不同規(guī)格的軌距擋板和墊板數(shù)量，配備足夠的每天用材料。

6 進度要求

按照一次達標、逐公里平推、倒排工期的原則安排進度，每個組平均每天不少于500 m進度，保證在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前全部完成二遍精調(diào)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間以消動態(tài)不良數(shù)據(jù)為主，隨時調(diào)整精調(diào)方案。

測量及數(shù)據(jù)分析成果必須在精調(diào)計劃前2天完成，不能耽誤精調(diào)作業(yè)。

7 測量、分析

7.1 安博格小車測量

要高度重視軌道測量工作，確保測量數(shù)據(jù)真實可靠。測量人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓，測量儀器必須滿足精度要求，測量方法、設(shè)站精度等必須科學、合理，設(shè)站精度應(yīng)不低于1 mm，一次測量長度不宜大于60 m，兩站重疊不少于10根軌枕，一天測量長度不宜超過600 m。

測量前軌道、扣件必須處于良好狀態(tài)，在軌道靜態(tài)測量之前應(yīng)對CPⅢ控制網(wǎng)進行復測，核對線路設(shè)計平、縱斷面資料，重點復核軌面高程、軌道中線、坡度、豎曲線、平面曲線、曲線超高等關(guān)鍵參數(shù)。

7.2 數(shù)據(jù)分析計算

以調(diào)整相對精度和平順性為主，絕對精度一般均能滿足規(guī)范要求。在長軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。應(yīng)堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整；軌道高程、平面調(diào)整量應(yīng)按0.5 mm步長分析。嚴格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20 m周期性不平順的控制。

8 線路軌道精調(diào)作業(yè)

8.1 作業(yè)流程圖

每處精調(diào)作業(yè)分6個作業(yè)流程（見圖3）：

8.2 精調(diào)作業(yè)流程說明

按照先復核后作業(yè)、先高程后平面、先基準股后對股、先高低方向后軌距水平的原則實施現(xiàn)場精調(diào)作業(yè)。

(1)高標準測量分析。全面準確及時測量，保證二遍測量進度。按0.5 mm管理標準進行全面準確及時分析。根據(jù)分析資料提供材料計劃清單。

圖3 精調(diào)作業(yè)流程

(2)精細組織復核。首先確定基準軌，建議以上下行方向右股為基準股（曲線軌向以上股為基準股，超高水平以下股為基準股）。第一步明確分工，責任到人。第二步備齊工具材料，確保連續(xù)作業(yè)需要。第三步正確標注測量數(shù)據(jù)，改道方向以箭頭表示，旁邊標數(shù)量；高程以正負表示，數(shù)字標后邊；數(shù)據(jù)均標在枕端部。每日校準測量工具，逐塊測量軌距、水平，精確到0.1 mm，標注在基準股軌底。第四步準確測量基準股軌向、高低。量方向弦線不超過25 m，量高低弦線不超過15 m；以安伯格數(shù)據(jù)絕對0點位置為弦板位置，逐塊測量方向，標注在軌頂。長度25 m內(nèi)的撬一次調(diào)整到位，超過的只調(diào)前10 m范圍，然后每5 m向前延伸測量。曲線20 m弦測量每2.5 m的正矢，標注在軌底。

(3)準確確定工作量。根據(jù)安伯格數(shù)據(jù)、現(xiàn)場檢查數(shù)據(jù)合理確定調(diào)整量和調(diào)整長度，劃出撬頭尾，在枕端板上標注調(diào)整量，配好每塊材料規(guī)格數(shù)量到位。

(4)基準股作業(yè)。卸扣件，清掃雜物，先調(diào)平高程，后調(diào)整平面?？奂[放要正靠平，然后上緊扣件，回檢高低、方向，確認達標，高低、方向標注在軌頂。要求扭矩250 N·m，軌距塊離縫0.5 mm以下，且外側(cè)不得連續(xù)離縫。

(5)非基準對股調(diào)整達標。測量對股軌距、水平，標注在基準股內(nèi)側(cè)板上。對不達標處所進行調(diào)整，兼顧前后順坡率。

(6)全面回檢驗收。全面檢查、記錄作業(yè)地段的幾何尺寸和內(nèi)外側(cè)軌距塊以及高程墊板型號，確認無誤、扣件緊固到位齊全有效，確認工具材料清理到位?；貦z軌距、水平標注在非基準股軌底。

8.3 精調(diào)作業(yè)體會

(1)由于軌枕板承軌槽銑磨偏大，現(xiàn)場精調(diào)時，在扣件擰緊狀態(tài)下軌距擋板+1型號只能調(diào)0.6～0.8 mm，+2型號只能調(diào) 1.2～1.5 mm；0.5 mm 墊片只有 0.2～0.3 mm。

(2)由于福斯羅扣件系統(tǒng)墊板彈性好，扣件在松動和擰緊狀態(tài)下軌面變化較大，因此扣件扭矩必須達標。

(3)線路第一遍及第二遍精調(diào)以測量分析數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場檢查情況可適當調(diào)整；曲線精調(diào)時必須結(jié)合正矢情況，用簡易撥道法計算每個正矢點撥量，與測量分析數(shù)據(jù)相符時以分析數(shù)據(jù)為主進行作業(yè)，與分析數(shù)據(jù)不相符時以計算撥量為主進行作業(yè)。

(4)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，動態(tài)短波不平順以現(xiàn)場復核檢查為主進行調(diào)整；動態(tài)長波不平順或綜合不良必須進行小車測量，以分析數(shù)據(jù)為主進行調(diào)整；曲線以超高、正矢檢查和計算為主進行調(diào)整。

(5)曲線頭尾不得出現(xiàn)負水平、負正矢，曲線頭尾延長200m納入曲線單元管理。

(6)曲線調(diào)整以撥量為主進行作業(yè)時，以該正矢調(diào)整點前后5根枕做為改道撬，以不擾動鄰點為原則。作業(yè)時把道尺放在該點處測量該點軌距，并分別在左右股鋼軌頂劃線做好標記，按計算撥量值進行改道作業(yè)，作業(yè)后回檢該處軌距是否按撥量值改動，確認達標后進行下一處作業(yè)。

(7)因為與施工單位配合作業(yè)，必須明確精調(diào)相關(guān)作業(yè)制度，方能保證精調(diào)順利進行：

①日計劃制度。作業(yè)計劃（包括測量計劃）聯(lián)調(diào)聯(lián)試前以施工單位安排為主，工務(wù)段指導把關(guān)；聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段日計劃以工務(wù)段為主，施工單位配合。

②日報及碰頭會制度。每日施工單位召集工務(wù)段人員召開碰頭會，統(tǒng)計當日作業(yè)完成進度，制定次日作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)解決當日作業(yè)存在問題，說明材料機具消耗情況，申請次日材料需求。

③信息共享制定。a、確保精調(diào)信息暢通。工務(wù)段及時傳達上海局精調(diào)各種相關(guān)信息，施工單位也要及時傳遞相關(guān)精調(diào)信息；b、確保聯(lián)絡(luò)通暢。工務(wù)段精調(diào)相關(guān)負責人及施工單位相關(guān)負責人要保證電話聯(lián)絡(luò)通暢，電話變更時要及時通知對方，確保聯(lián)系暢通。

④通報協(xié)調(diào)制度。當出現(xiàn)問題時雙方要及時通報對方，雙方協(xié)調(diào)解決，避免問題升級。

9 精調(diào)作業(yè)標準

(1)調(diào)整后水平標準控制在±1 mm之間，每相鄰軌枕間水平差不得大于0.2 mm，6.25 m之內(nèi)水平三角坑不得大于1 mm，嚴禁出現(xiàn)正負水平交替情況。

(2)調(diào)整后軌距標準控制在±1 mm之間，軌距遞變率≯0.3‰，相鄰軌枕間軌向遞變率≯0.2 mm.

(3)調(diào)整后曲線正矢用弦繩復合是否圓順，嚴禁正矢存在倒遞增遞減關(guān)系。緩曲正矢差不大于0.5 mm；圓曲線差之差不得大于2 mm，連續(xù)差和曲線最大最小值差不得大于3 mm。

(4)作業(yè)松動扣件嚴禁超過連續(xù)5根，墊層嚴禁超過2層，且必須薄墊片在下層，起道時必須同時使用兩臺壓機里外口同時起，軌面抬高量不得大于30 mm。

(5)更換絕緣軌距塊、軌下墊板和軌下微調(diào)墊片作業(yè)時必須同步清掃承軌臺上的污物。

(6)檢查扣件是否離縫、落槽；安放是否到位，各零配件是否密靠、扭力矩是否達標。

1 0效果檢驗

經(jīng)過近2個月的精調(diào)作業(yè)，阜陽工務(wù)段管內(nèi)設(shè)備動態(tài)平穩(wěn)性良好，軌檢車優(yōu)良率100%，均公里扣分在0.5分以內(nèi)；動檢車無動力學超標，優(yōu)良率100%，均公里扣分在0.3分以內(nèi)。在先導段二次競賽評比中阜陽工務(wù)段分別獲得第三名和第一名的歷史最好成績。在12月3日的速度試驗中，380A新一代高速動車組創(chuàng)造了最高時速486.1 km的世界鐵路運營速度紀錄。