高 燕,吳桂云,游 敏,潘維恩,孟憲志
飛行員跨晝夜飛行訓(xùn)練是常規(guī)的訓(xùn)練內(nèi)容。為探討晝夜節(jié)律失調(diào)等環(huán)境壓力變化是否引起飛行員的尿電解質(zhì)排泄改變,筆者通過觀察飛行員在跨晝夜飛行前后尿電解質(zhì)的排泄情況,旨在探討跨晝夜飛行電解質(zhì)代謝的影響。
1.1 對(duì)象 選殲-7飛行員36名;均為男性,年齡25~42歲,平均(32.9±5.8)歲。飛行時(shí)間 500~2500 h。既往均為健康甲類身體。 試驗(yàn)前體檢腎功、血 K、Na、Ca、Mg、P、尿常規(guī)均正常。近期無服藥及飲酒史。
1.2 方法 采樣時(shí)間為2010-04-01~2010-06-30,室外平均溫度在10~25℃。飛行員以每日的正常膳食供給為主,未進(jìn)行其他特別的元素補(bǔ)充。分別于飛行前、飛行后、飛行后8、24 h留取尿液標(biāo)本。采用DXC800全自動(dòng)生化分析儀(美國貝克曼公司)。應(yīng)用配套試劑,對(duì)K、Na、Ca、Mg、P進(jìn)行檢測。
1.3 數(shù)據(jù)處理 采用SPSS13.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)處理,進(jìn)行t檢驗(yàn)。
結(jié)果顯示,跨晝夜間飛行對(duì)Na的排泄起了抑制作用,與飛行前相比較,飛行后Na的排泄量減少;K、Ca、Mg、P的代謝在飛行后8 h就基本恢復(fù)到飛行前水平,而飛行后Na元素排泄一直呈下降趨勢,直至24 h后才恢復(fù)到原來水平。見表1。
表 1 飛行訓(xùn)練前后飛行員尿液中電解質(zhì)排泄量(x±s,μg/ml)
跨晝夜飛行訓(xùn)練是常規(guī)的訓(xùn)練內(nèi)容,飛行時(shí)間跨度長,包括夜間飛行,干擾了飛行員原有的生理節(jié)律,使飛行員易疲勞。另外在夜間飛行時(shí)機(jī)艙外只有燈光,可見地標(biāo)少,參照物減少,容易產(chǎn)生錯(cuò)覺,飛行操作復(fù)雜,造成飛行員緊張程度加大,使他們精神處于高度應(yīng)激狀態(tài)之下。近年來,已有研究表明特殊的工作環(huán)境,工作內(nèi)容可能作為一種應(yīng)激原,一方面經(jīng)中樞激活交感神經(jīng)系統(tǒng),引起腎交感神經(jīng)興奮與腎上腺髓質(zhì)活性增強(qiáng),釋放腎上腺素和去甲腎上腺素,通過作用于近球細(xì)胞上的受體,使腎素分泌增加而激活腎素-血管緊張素系統(tǒng)。另一方面使垂體分泌的促腎上腺皮質(zhì)激素增加,導(dǎo)致糖皮質(zhì)激素水平升高[1,2]。二者都可以造成排鉀保鈉,所以造成尿鈉排泄減少,尿鉀排泄增加。本文結(jié)果顯示,入選的36名殲7飛行員在跨晝夜飛行訓(xùn)練過程中因晝夜環(huán)境壓力等改變,引起尿鈉排泄消弱,尿鉀排泄增加。與飛行前相比較,飛行后Na的排泄量減少了20%~30%;而K的排泄量呈上升趨勢,約為15%~20%;P、Ca與Mg的排泄量變化無統(tǒng)計(jì)學(xué)差異(P>0.05)。
微量元素的失調(diào)可導(dǎo)致對(duì)飛行員的身體健康的損壞。飛行是一項(xiàng)既要求體力也需要耐力的活動(dòng),電解質(zhì)代謝的平衡問題更須予以高度重視。實(shí)驗(yàn)表明飛行員在飛行訓(xùn)練后,鈉排泄減少,可能是誘發(fā)高血壓的獨(dú)立的危險(xiǎn)因素[3,4]。隨尿排鉀增多,有可能出現(xiàn)低血鉀,而鉀的缺乏會(huì)導(dǎo)致肌肉無力或麻痹。因?yàn)殁涬x子平衡對(duì)運(yùn)動(dòng)能力的保持很重要。因此,飛行員必須保證合理的微量元素營養(yǎng)結(jié)構(gòu),在膳食中不僅要注意蛋白質(zhì)的補(bǔ)充,也要注意K、Ca、Mg、P等微量元素的補(bǔ)充,減少鈉鹽的攝入。同時(shí)還應(yīng)避免食用含鈉過多的食物,如咸魚、臘肉、醬菜、動(dòng)物內(nèi)臟、蛤貝類、菠菜等。
本文檢測采用的是尿液標(biāo)本,留取方便,對(duì)于飛行員這組特殊的人群來說,既做到了無創(chuàng)檢測,也不影響飛行。這一簡便易行的方法便于監(jiān)測飛行對(duì)電解質(zhì)的影響,可以為飛行日飛行員善食的含鈉量及其他電解質(zhì)含量做出合理科學(xué)的指導(dǎo)。
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