臧繼明,巨雪鋒

(1.江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海技術(shù)系,南京 211170;2.杭州海事處,杭州 310008)

0 引 言

嘉興電廠位于杭州灣北岸的浙江省嘉興市乍浦鎮(zhèn)境內(nèi),是浙江能源集團(tuán)下屬的大型發(fā)電企業(yè),火電裝機(jī)容量500萬kw,現(xiàn)有生產(chǎn)性碼頭3個(gè),可供總載重噸5萬噸級船舶靠泊,煤炭年吞吐量約1 500萬噸。電廠發(fā)電煤炭主要由內(nèi)貿(mào)船舶從中國北方港口運(yùn)抵碼頭,運(yùn)輸煤炭原料的船舶總載重噸一般在3～5萬噸,且大多數(shù)為老舊船。以4萬載重噸老舊船為例,對靠離泊過程進(jìn)行分析和探討,為船舶安全靠離泊嘉興電廠碼頭提供一定的借鑒。

1 嘉興電廠碼頭水文氣象

嘉興電廠碼頭位于嘉興港獨(dú)山港區(qū),現(xiàn)有3.5萬噸級卸煤碼頭3座,碼頭走向?yàn)?5°～225°,碼頭前沿水深約10～13米,可供4萬噸級船舶常年靠泊,最大靠泊能力約5萬噸。嘉興港潮汐屬不正規(guī)半日潮,夏半年 (春風(fēng)-秋分)日潮小,夜潮大;冬半年 (秋分-春分)日潮大,夜潮小,大潮升6.2米,小潮升4.7米,平均海面3.5米,且潮差大,潮流急,是典型強(qiáng)潮地區(qū)。嘉興港潮流具有明顯的往復(fù)流特性,東西流向,流速大約在3～4節(jié),漲潮流速稍大于落潮。乍浦高潮前3小時(shí),漲潮流最大,流速約4.5節(jié),流向235°左右;高潮后4小時(shí)落潮流最大,流速約3.3節(jié),流向68°左右,轉(zhuǎn)流時(shí)間在高潮后1小時(shí)和低潮后半小時(shí),潮流對嘉興電廠碼頭靠離泊操縱有顯著影響。嘉興港地處東亞季風(fēng)區(qū)域,11月至翌年2月以NW-N向風(fēng)為主,3月至8月以E-SE向?yàn)橹?E向、SE向及S向風(fēng)對靠離泊嘉興電廠船舶影響較大。

2 嘉興電廠碼頭靠泊操縱

嘉興電廠碼頭屬于典型的強(qiáng)潮港區(qū),船舶靠離泊時(shí)應(yīng)盡量選擇潮水初漲、初落以及漲末、落末前后,避免急漲和急落。在靠泊前,應(yīng)根據(jù)本船的實(shí)際操縱性能,結(jié)合當(dāng)時(shí)的風(fēng)流因素,做好靠離泊計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案,保證儀器設(shè)備都處于良好工作狀態(tài),及時(shí)協(xié)調(diào)好拖輪和碼頭,為順利靠離泊做好一切準(zhǔn)備。

2.1 無風(fēng)時(shí)靠泊

嘉興電廠碼頭走向?yàn)?5°～225°,潮流漲潮流向?yàn)?38°左右,落潮流向?yàn)?8°左右。當(dāng)船舶航行至獨(dú)航 (3)浮時(shí),船舶轉(zhuǎn)向249°,與岸線基本平行駛向泊位,距離泊位約4.3海里,此時(shí)應(yīng)慢車降速。由于此時(shí)船舶離岸較近,船體兩側(cè)所受水動力不同,在船舶操縱時(shí)應(yīng)充分考慮岸壁效應(yīng)的影響。

在靠泊過程中,控制速度最為重要。對于4萬噸級載重船舶,潮水初落頂流靠泊嘉興電廠碼頭,當(dāng)船首距泊位末端5倍船長左右時(shí),停車淌航,船速控制在3節(jié)左右;船首正平泊位末端時(shí),船速應(yīng)控制在1節(jié)左右,此時(shí)盡量調(diào)整好本船與碼頭橫距,以船首距泊位橫距稍大于兩倍船寬為宜,船首與碼頭約成10°交角,緩緩向碼頭靠近;當(dāng)船首正平泊位中間時(shí),適時(shí)用車,控制余速為0.5節(jié)左右,并用拖輪調(diào)整靠攏角度,盡量平行靠泊[1]。對于右旋固定螺距螺旋槳單槳船,應(yīng)考慮倒車時(shí)船首會向右偏轉(zhuǎn),應(yīng)及早用拖輪控制偏轉(zhuǎn)趨勢。船首抵預(yù)定位置后,適時(shí)用車,使船速和流速相抵,穩(wěn)定船舶位置,前后拖輪配合頂拉控制船舶橫移速度和靠泊角度,緩緩靠攏碼頭,靠攏速度不宜超過10cm/s,如靠攏速度過大,則可能釀成事故。帶纜時(shí)應(yīng)先帶頭纜,以便穩(wěn)住船身,同時(shí)通過碼頭參照物密切注意船舶運(yùn)動趨勢的變化,及時(shí)用車,穩(wěn)定船舶位置,從而保證整個(gè)靠泊工作的順利進(jìn)行。

潮水初漲時(shí)靠泊嘉興電廠碼頭,需在泊位前沿水域用拖輪協(xié)助掉頭,所需水域約1.5～2倍船長,在船舶掉頭過程中,適時(shí)用車用舵,控制船舶速度和運(yùn)動態(tài)勢,擺好船舶位置和入泊角度。對于右旋固定螺距螺旋槳單槳船來說,由于是左旋靠泊,入泊角度應(yīng)保持在10°左右,當(dāng)船首快接近泊位時(shí),適時(shí)倒車,把船停住,船首自然向右偏轉(zhuǎn),及時(shí)用拖輪和車舵調(diào)整船身與碼頭間相對位置,有利于船舶接近平行靠泊于碼頭泊位,從而保證靠泊安全。

2.2 吹開風(fēng)時(shí)頂流靠泊

吹開風(fēng)頂流靠泊時(shí),無論是正橫前來風(fēng),還是正橫后來風(fēng),船首都會出現(xiàn)不同程度的偏轉(zhuǎn),當(dāng)風(fēng)力達(dá)到5～6級以上時(shí),在操縱靠泊時(shí)應(yīng)充分考慮到風(fēng)的影響。對于40000噸級重載船來說,船尾受風(fēng)影響更為明顯,在接近碼頭泊位的過程中,由于船舶速度的不斷降低,船舶保向性變差,船首會偏向內(nèi)舷,同時(shí),受風(fēng)的影響,船舶向下風(fēng)方向漂移,會加大船舶的靠攏角度。從安全的角度考慮,應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟠暗娜氩闯跏紮M距,即當(dāng)船首正平泊位末端時(shí),船首距碼頭橫距較無風(fēng)靠泊時(shí)稍大,為防止船首向內(nèi)舷偏轉(zhuǎn)觸碰碼頭留下回旋余地。當(dāng)發(fā)現(xiàn)船首有向內(nèi)舷偏轉(zhuǎn)趨勢時(shí),應(yīng)讓拖輪纜繩受力,及時(shí)制止船首偏轉(zhuǎn)趨勢,必要時(shí)可用微速進(jìn)車和外舷滿舵協(xié)助。如遇拖輪纜繩斷裂的突發(fā)事件,應(yīng)立刻拋下外檔錨,及時(shí)控制船首運(yùn)動態(tài)勢[2]。

在整個(gè)入泊過程中,船首和船尾拖輪要相互配合適時(shí)頂推,不斷縮小船舶與泊位間距,盡量保證平行靠攏碼頭。當(dāng)船舶內(nèi)舷貼住碼頭靠墊后,首尾拖輪應(yīng)頂住船舶,防止風(fēng)將船舶從泊位吹開,影響到帶纜的順利進(jìn)行,等所有纜繩都帶好后,再解拖輪。

2.3 吹攏風(fēng)時(shí)頂流靠泊

重載船舶遇頂流吹攏風(fēng)靠泊時(shí),初始橫距較無風(fēng)時(shí)大,風(fēng)力5～6級時(shí),應(yīng)保持在4倍船寬左右為宜,如果風(fēng)力增大,應(yīng)相應(yīng)地增加初始橫距,船舶首尾線盡量與泊位走向平行。受風(fēng)的影響,船舶整體會向碼頭方向橫移,首尾拖輪應(yīng)協(xié)調(diào)作業(yè),并及時(shí)用車用舵,保證船舶既有一定的縱向速度,又有適當(dāng)?shù)臋M移速度。當(dāng)船首距泊位前端縱距約10-20米左右時(shí),適時(shí)倒車和進(jìn)車,把船停住,前后拖輪配合頂推,使靠泊船緩緩移向碼頭。由于是吹攏風(fēng),應(yīng)嚴(yán)格控制拖輪頂推速度,做到推得動,拉得住,如船首偏轉(zhuǎn)速度過快,可及時(shí)用進(jìn)車、滿舵配合拖輪調(diào)節(jié),拖輪的推拉方向應(yīng)結(jié)合本船的運(yùn)動趨勢確定,原則上是要制止船舶加速運(yùn)動的態(tài)勢,保證整個(gè)船舶首尾線方向和泊位走向基本一致。為防止受流使靠泊船后移,在接近泊位時(shí),要密切注意船舶相對碼頭位置的變化,如發(fā)現(xiàn)靠泊船有后退趨勢,應(yīng)及時(shí)進(jìn)車制止,帶纜繩時(shí),應(yīng)先帶上首纜,防止船舶受流的影響而后移[2]。

3 嘉興電廠碼頭離泊操縱

離泊嘉興電廠碼頭,時(shí)間一般也選在潮水初漲、初落或漲末、落末前后,此時(shí)流速約1節(jié)左右,流向基本平行于碼頭,對于4萬噸級散貨船,需要兩艘拖輪協(xié)助離泊,在離泊時(shí)應(yīng)巧妙借助風(fēng)流有利時(shí)機(jī)。

3.1 無風(fēng)時(shí)離泊操縱

在不受風(fēng)影響時(shí),無論是頂流離泊,還是順流離泊,都要結(jié)合當(dāng)時(shí)的水文情況,充分利用潮流有利于離泊的一面,從而使船舶安全、快捷的完成離泊作業(yè)。

頂流離泊時(shí),首先應(yīng)帶好前后拖輪并讓拖輪放纜,首尾單綁,前后各留一根倒纜,首尾拖輪帶力后操內(nèi)舷滿舵,解掉后倒纜并迅速收起,尾部清爽后船首拖輪開始起拖,拖輪船首前方與船舶首尾線約成60°夾角,尾部拖輪保持輕微受力狀態(tài),以防止船尾擦向碼頭,待船舶內(nèi)舷受流后解掉首倒纜并迅速收起,正舵且首尾拖輪同時(shí)起拖,方向?yàn)?0°,且船尾拖輪要較船首拖輪拖動速度稍快,待船尾有足夠安全掉頭水域后,首尾拖輪分別拖頂?shù)纛^,并及時(shí)進(jìn)車用舵,充分發(fā)揮拖輪、車、舵及流的有效作用,使船舶安全駛離碼頭。

順流離泊時(shí),采取甩尾離泊法。帶好首尾拖輪后讓拖輪放纜,船首留一根首纜和倒纜,船尾纜繩全部解掉,船尾清爽后,船首拖輪輕微受力,方向于船舶首尾線成90°,船尾拖輪于船舶首尾線成90°慢速拖。待船尾擺出10°左右時(shí),船舶內(nèi)舷受流,船首拖輪開始慢速拖,并迅速解掉首纜,如首倒纜受力或是負(fù)荷過大,可用倒車調(diào)節(jié),待首倒纜松弛后迅速解掉,在不需要掉頭的情況下,用首尾拖輪協(xié)調(diào)將船舶拖到合適位置,期間可適當(dāng)用車用舵,以穩(wěn)定航向,解脫拖輪后進(jìn)車駛向既定航線。如需掉頭,應(yīng)保證在船舶與碼頭有足夠的安全距離后,首拖推,尾拖拉,并用倒車配合,防止船首偏轉(zhuǎn)過快壓向碼頭,在船首轉(zhuǎn)過140°左右以后,要及時(shí)用拖輪、車、舵調(diào)整船舶的運(yùn)動態(tài)勢,使船首轉(zhuǎn)到既定航向,在解船尾拖輪時(shí),嚴(yán)禁用車,以防拖輪纜繩被卷進(jìn)螺旋槳。

3.2 受風(fēng)影響下的離泊操縱

在受風(fēng)影響下的離泊,應(yīng)充分考慮風(fēng)的大小和方向,結(jié)合當(dāng)時(shí)的潮流,采用適當(dāng)?shù)碾x泊方法。

以吹開風(fēng)頂流右舷離泊為例,若是正橫前來風(fēng),拖輪拖離船舶離開泊位時(shí),可先將船尾拖出約10°,隨后首尾拖輪一起拖動本船,船首拖輪可比船尾拖輪稍快,使右舷受風(fēng)受流,待船尾與碼頭有足夠的安全距離后,船首拖輪快速拖,船尾拖輪慢頂,配合進(jìn)車用舵,實(shí)現(xiàn)快速向左掉頭;若是正橫后來風(fēng),可先將船首拖開約10°,接著平行拖動船舶,讓船舶右舷受流,隨后操縱方法同上。如遇吹開風(fēng)右舷順流離泊,無論正橫前來風(fēng)還是正橫后來風(fēng),一般都采取向右掉頭的方式,可根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)力適當(dāng)?shù)管?協(xié)調(diào)拖輪拖帶方向,在保持船舶和碼頭間有足夠安全掉頭距離的條件下防止船舶受風(fēng)流的共同影響過度前移。如遇吹攏風(fēng)頂流右舷離泊,待船舶首尾清爽后可緩慢將船拖出,同樣使其內(nèi)舷受流,船舶掉頭時(shí)船舶與碼頭間的距離要較無風(fēng)時(shí)大一些,掉頭時(shí)船首拖輪快拖,船尾拖輪輕微受力,防止船尾受風(fēng)的影響而向碼頭方向偏轉(zhuǎn),并進(jìn)車左滿舵配合,使船舶盡快完成掉頭離泊[3]。

4 航行注意事項(xiàng)

4.1 淺 灘

在靠泊碼頭的過程中,需經(jīng)過金山航道灘滸山附近航段,此水域海圖最淺水深約7.4米,深吃水船舶需乘潮進(jìn)港,各船應(yīng)根據(jù)各自實(shí)際情況掌握好通過時(shí)機(jī)。一般在高潮前一小時(shí)到半小時(shí)通過此水域,在船舶裝貨港配載時(shí),應(yīng)充分考慮此淺點(diǎn)的影響。為船舶保留足夠的富裕水深,途徑金山航道時(shí),潮流和航向存在一定交角,船舶淺水效應(yīng)明顯,船舶操縱性相對變差,需密切注意船位變化,及時(shí)調(diào)整航向,保證船舶行駛在既定航向上。

4.2 漁船和小船

嘉興港區(qū)漁船眾多,漁網(wǎng)密布,在船舶駛向嘉興電廠碼頭的整個(gè)過程中,駕駛?cè)藛T應(yīng)特別注意加強(qiáng)望,謹(jǐn)慎駕駛,避免船舶駛向漁網(wǎng)密集區(qū)域,以免漁網(wǎng)絞纏螺旋槳。由于嘉興電廠碼頭下游岸線正在修造碼頭,經(jīng)常有運(yùn)送沙石和物料的小船出沒,途徑該水域,應(yīng)及時(shí)聯(lián)系,謹(jǐn)慎駕駛,避免事故發(fā)生。

4.3 機(jī)器設(shè)備

靠泊嘉興電廠碼頭船舶多數(shù)為老舊船,船舶設(shè)備自動化程度不高,在設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)方面存在一定欠缺。各船在不同程度上會遇到主機(jī)停車、舵機(jī)失靈等故障。在靠離泊前,應(yīng)試驗(yàn)和測試主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)以及相關(guān)助航儀器,備妥雙錨,充分運(yùn)用本船現(xiàn)有導(dǎo)航儀器,在雷達(dá)、GPS、電子海圖中輸入都輸入相關(guān)航路點(diǎn)和有關(guān)標(biāo)識,時(shí)刻注意矯正船位。如遇動力設(shè)備故障,應(yīng)充分運(yùn)用船舶剩余操縱能力,就近駛向可錨泊水域,選擇安全水域拋錨,但應(yīng)避開和遠(yuǎn)離海底石油管道和光纜。對于曾出現(xiàn)過舵機(jī)失靈的老舊船,還應(yīng)安排專門人員在舵機(jī)間值班,如遇突發(fā)情況,可迅速操應(yīng)急舵,為船舶避讓和防止事故發(fā)生贏得寶貴的時(shí)間。

5 結(jié) 語

4萬載重噸級老舊船靠離嘉興電廠碼頭,是一個(gè)繁瑣和復(fù)雜的過程。除了平時(shí)做好機(jī)器設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)外,還應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)、流及載重狀況,在實(shí)際操縱前制定不同的靠離泊方案和詳細(xì)計(jì)劃,包括特殊情況下的應(yīng)急預(yù)案。在靠離泊過程中,操船者必須要有好的操船計(jì)劃、豐富的操船經(jīng)驗(yàn)、靈活的操縱方法和全體工作人員的密切配合,才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的安全靠離泊作業(yè)。在每次靠離泊后,操船者還應(yīng)對整個(gè)過程進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié),不斷積累船舶操縱經(jīng)驗(yàn),提高靠離泊操縱技藝。

[1]趙月林,古文賢.船舶操縱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社,2000.

[2]蘇益龍.小型靈便船靜水港中的靠離泊技巧[J].中國水運(yùn),2011,(3)：38-39.

[3]匡冠生.船舶靠離泊安全操作探討[J].中國水運(yùn),2011,(5)：56-57.