李貞偉

(西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安 710014)

近年來(lái)我國(guó)高速鐵路飛速發(fā)展，大規(guī)模修建高速鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線。由于列車(chē)不間斷的運(yùn)行、外界環(huán)境、人為因素的影響，往往使高速鐵路線路發(fā)生各種變形和損壞。為了確保列車(chē)能按規(guī)定的速度，安全、平穩(wěn)、不間斷的運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)線路設(shè)備使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修和監(jiān)測(cè)，保證線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)。尤其是對(duì)高速鐵路線路，必須及時(shí)監(jiān)測(cè)軌道狀態(tài)，采用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)維修工作，以保證線路的質(zhì)量和行車(chē)安全。

1 高速鐵路

當(dāng)今世界上，客運(yùn)鐵路速度的分檔一般定為:時(shí)速100～120公里稱(chēng)為常速;時(shí)速120～160公里稱(chēng)為中速或準(zhǔn)高速;時(shí)速160～200公里稱(chēng)為快速;時(shí)速200～400公里稱(chēng)為高速;時(shí)速400公里以上稱(chēng)為特高速。我國(guó)的高速鐵路建設(shè)始于1999年所興建的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線。經(jīng)過(guò)10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，我國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)。截至2010年底，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到8358公里。我國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。在運(yùn)行速度上，目前最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)350公里，已于2011年6月30日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線最高時(shí)速達(dá)到300公里;在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車(chē)可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開(kāi)出一趟列車(chē)，運(yùn)力強(qiáng)大;在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車(chē)可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響;在列車(chē)開(kāi)行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走;在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。

2 線路養(yǎng)護(hù)維修

線路養(yǎng)護(hù)維修的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的施工作業(yè)方法，改進(jìn)檢測(cè)方法，推行信息化技術(shù)，健全并嚴(yán)格執(zhí)行安全管理和檢查驗(yàn)收制度。

3 高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修特點(diǎn)

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，大量采用無(wú)縫線路、無(wú)砟軌道、板式軌道等新技術(shù)、新設(shè)備，這就使我國(guó)對(duì)高速鐵路的線路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)要求也越來(lái)越高。因此要在吸取國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的特點(diǎn)，使線路的養(yǎng)護(hù)維修做到靈活和統(tǒng)一。

高速鐵路由于采用了無(wú)縫線路和板式軌道，其使用壽命和維修周期大致相近，便于大修計(jì)劃的安排與實(shí)施。由于高速鐵路行車(chē)速度高，車(chē)輛軸重較輕且品種單一，荷載變化具有重復(fù)性和周期性，因此對(duì)軌道平順性要求很高。為使高速鐵路能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適地運(yùn)行，必須保證線路維修質(zhì)量。線路狀態(tài)修是以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)測(cè)手段掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，分析確定線路設(shè)備是否處于正常狀態(tài)，在線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效控制線但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。

4 我國(guó)高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修

目前，我國(guó)線路養(yǎng)護(hù)維修是三級(jí)運(yùn)營(yíng)管理模式，線路養(yǎng)護(hù)維修的組織管理可分為“修養(yǎng)分開(kāi)”和“修養(yǎng)合一”兩種形式。我國(guó)線路養(yǎng)護(hù)維修組織管理應(yīng)該以實(shí)現(xiàn)徹底的“修養(yǎng)分開(kāi)”為目標(biāo)，注重線路維修質(zhì)量以及維修新技術(shù)的應(yīng)用，以適應(yīng)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修需要。

4．1 提高線路綜合檢測(cè)水平

線路檢測(cè)是獲得線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握線路設(shè)備變化規(guī)律、編制維修作業(yè)計(jì)劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)。我國(guó)的高速鐵路檢測(cè)應(yīng)以車(chē)載檢測(cè)為主、人工巡查為輔，將車(chē)檢、添乘和人工巡查有機(jī)地結(jié)合，綜合觀察檢測(cè)結(jié)果。軌道檢查車(chē)為線路的狀態(tài)修提供了技術(shù)支持，其動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供了科學(xué)的依據(jù)。

4．2 制定我國(guó)高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修規(guī)則

線路的維修規(guī)則主要是指線路的修理類(lèi)型、修理周期和具體的修理內(nèi)容。應(yīng)用狀態(tài)修維修模式是客運(yùn)專(zhuān)線線路養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。結(jié)合狀態(tài)修特點(diǎn)，借助現(xiàn)代化技術(shù)手段，及時(shí)制定我國(guó)高鐵線路的維修規(guī)則。

4．3 強(qiáng)化綜合維修

高速鐵路均使用養(yǎng)路機(jī)械在“天窗”內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修及故障處理作業(yè)?！疤齑啊睍r(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于工務(wù)維修工作性質(zhì)和發(fā)揮施工機(jī)械的作業(yè)效率。大型養(yǎng)路機(jī)械維修作業(yè)所需合理的“天窗”時(shí)間為180～270分鐘。我國(guó)高速鐵路采用綜合檢測(cè)列車(chē)、鋼軌探傷車(chē)和軌道狀態(tài)確認(rèn)車(chē)等對(duì)軌道進(jìn)行定期檢測(cè)和臨時(shí)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)送信息，合理安排維修“天窗”，確保高速鐵路安全、高效、舒適地運(yùn)營(yíng)。

4．4 強(qiáng)化設(shè)備配置，提高檢測(cè)和維修水平

采用綜合檢測(cè)列車(chē)實(shí)施定期檢測(cè)、綜合檢測(cè)和高速檢測(cè)。充分利用我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組，結(jié)合先進(jìn)的綜合檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施的綜合檢測(cè)。

采用大型養(yǎng)路機(jī)械維修線路，提高工作效率，確保維修質(zhì)量。

4．5 積極推行設(shè)備狀態(tài)修的先進(jìn)維修理念

積極推進(jìn)狀態(tài)修管理理念，制定高速鐵路綜合維修制度，提高線路維修工作的質(zhì)量和效率。認(rèn)真做好維修體制的改革工作，以適應(yīng)我國(guó)高速鐵路的發(fā)展。

5 高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的幾點(diǎn)思考

我國(guó)高速鐵路的建設(shè)發(fā)展速度很快，但運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)維修還缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)，還需要我們不斷地探索和實(shí)踐，這個(gè)過(guò)程是繁雜、不平坦和漫長(zhǎng)的。但我們還是要有清醒的認(rèn)識(shí)和高度的使命感、責(zé)任感，積極推進(jìn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。首先，我國(guó)的高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，還需要我們加強(qiáng)對(duì)高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修理論研究和分析;其次，依托鐵路高校、科研院所、培訓(xùn)基地等，制定相應(yīng)的制度和措施，加大對(duì)鐵路技術(shù)人員、管理人員、技術(shù)工人的教育和培訓(xùn)力度，使建設(shè)和管理相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，做到建得起、用得好、管得巧;第三，增加資金投入，購(gòu)置、研發(fā)新設(shè)備，開(kāi)發(fā)新技術(shù);第四，結(jié)合我國(guó)實(shí)際，借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，不斷積累高速鐵路管理經(jīng)驗(yàn);第五，不斷豐富、完善和提高我國(guó)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修的工作標(biāo)準(zhǔn)和管理值，形成一套功能強(qiáng)大、內(nèi)容豐富、高效快捷、現(xiàn)代化的高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理系統(tǒng)。

6 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)在高速鐵路的維修管理體制方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有養(yǎng)護(hù)維修的組織經(jīng)驗(yàn)，還需要我們進(jìn)一步地學(xué)習(xí)和在實(shí)踐中提高。這就需要我們不斷地研究和探索，不斷地創(chuàng)新和改革，進(jìn)一步建立健全維修體制，完善管理模式，不斷提高設(shè)備水平和監(jiān)測(cè)水平，提升我國(guó)高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修水平，提高養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，積極為推進(jìn)我國(guó)的鐵路現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展作出更多貢獻(xiàn)。

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