西南交通大學(xué) 翁麗玲 郭彩虹

隨著企業(yè)微利時(shí)代的來(lái)臨，物流成本管理逐漸被各位企業(yè)經(jīng)營(yíng)者所重視，由于物流成本在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中所占比重過(guò)大，造成企業(yè)要拓展發(fā)展空間，就必須從降低物流成本開(kāi)始進(jìn)行管理創(chuàng)新，通過(guò)加強(qiáng)物流成本的計(jì)劃管理，分析管理和決策管理，從而整合物流資源，將企業(yè)物流成本降下來(lái)。

1 造成物流成本高的原因

1.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施底子薄，發(fā)展慢

雖然物流行業(yè)引入我國(guó)多年，但是很多物流企業(yè)都處于小打小鬧的階段，沒(méi)有形成一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)。從宏觀層面上看，陸、海、空的交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展因?yàn)楣芾聿块T的各自為政，造成了體制上的障礙，增加了物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。具體到一家企業(yè)，重復(fù)的裝卸、搬運(yùn)，都會(huì)造成人力成本和時(shí)間成本的消耗，所以，我們通常對(duì)基礎(chǔ)資源管理最有成效的辦法是，選擇單一的運(yùn)輸線路，避免因裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)造成的成本消耗，公路是人們選擇的最多的運(yùn)輸方式，所以，國(guó)家雖然加大了對(duì)公路超限、超高的治理力度，但是成效并不顯著。

1.2 物流企業(yè)數(shù)量多規(guī)模小，缺少行業(yè)規(guī)范

有關(guān)部門研究結(jié)果表明，我國(guó)目前仍然沒(méi)有建立起統(tǒng)一的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，雖然管理物流企業(yè)的部門有十幾個(gè)，但是由于這個(gè)行業(yè)基本沒(méi)有設(shè)立什么門檻，造成行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)層次不齊，企業(yè)的發(fā)展缺少監(jiān)管，準(zhǔn)入條件不規(guī)范。在一些地方，幾個(gè)員工加幾輛大車就構(gòu)成了一家物流公司，靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)去占領(lǐng)市場(chǎng)，不僅僅對(duì)客戶不負(fù)責(zé)任，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也有很多弊端，他們低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)的單子會(huì)通過(guò)別的方式比如運(yùn)輸成本進(jìn)行抵消，這種情況的存在，造成物流成本的居高不下。

1.3 物流體系建設(shè)不完善

我國(guó)的物流企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)，但是質(zhì)量卻有高有低，“大而全，小而全”的思想還在影響著企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的發(fā)展思路，大部分企業(yè)都是獨(dú)立建設(shè)自己的后期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些物流相關(guān)的資源成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要組成部分，各個(gè)企業(yè)從原材料到半成品，乃至成品都有自己的運(yùn)輸服務(wù)隊(duì)伍，產(chǎn)供銷相關(guān)的業(yè)務(wù)都是一個(gè)公司獨(dú)立完成，所有的流程都是在企業(yè)內(nèi)部完成，體制內(nèi)消化掉，很多經(jīng)營(yíng)者都不愿意把這些與核心業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)不大的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，引入第三方物流，及時(shí)有的企業(yè)表面下也設(shè)置了與生產(chǎn)部門平級(jí)的運(yùn)輸部門，但由于都是內(nèi)部人員管理，沒(méi)有進(jìn)行真正的市場(chǎng)化運(yùn)作，造成我國(guó)純粹的物流企業(yè)的需求得不到滿足。我國(guó)能夠?qū)?chǔ)存、加工、裝卸、包裝、運(yùn)輸幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行集成和整合的企業(yè)數(shù)量很少，在提供全程服務(wù)的第三方物流公司更是鳳毛麟角。我們現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)水平近幾年有所提高，但是物流企業(yè)資源欠缺、資本不足、存儲(chǔ)量小、配套性差也是不爭(zhēng)的事實(shí)，造成貨物成本偏高。

同時(shí)，雖然我國(guó)物流企業(yè)的數(shù)量得到了迅速的增長(zhǎng)，技術(shù)水平和裝備水平卻沒(méi)有同步增長(zhǎng)，針對(duì)這種情況，企業(yè)只有從體制改革入手，整合物流相關(guān)資源，按照合理化、經(jīng)濟(jì)化和科學(xué)化的思想降低我們的物流成本，才能正在打造低成本的物流，為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)贏得優(yōu)勢(shì)。

2 物流成本控制的特征和形成

我國(guó)的物流業(yè)近幾年發(fā)展很快，基本具備了發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的基礎(chǔ)和條件。目前，我國(guó)物流企業(yè)對(duì)物流成本控制的形成主要有以下幾種：一是按支付形態(tài)的物流成本控制，二是按工作功能的物流成本控制，三是按適用范圍的物流成本控制。

2.1 按支付形態(tài)的物流成本控制

物流成本按支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、材料費(fèi)、委托外包等形式，公司的人員費(fèi)、配送費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)折舊、物流管理費(fèi)等進(jìn)行歸類被稱為按支付形體的物流成本控制。根據(jù)這一套管理方式，企業(yè)可以迅速掌握物流成本總額及各個(gè)類型分項(xiàng)目的成本花費(fèi)情況，哪些環(huán)節(jié)節(jié)省了費(fèi)用，哪些環(huán)節(jié)浪費(fèi)了費(fèi)用一目了然，從而幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)企業(yè)物流進(jìn)行合理安排，有效降低物流成本。

2.2 按工作功能的物流成本控制

將物流費(fèi)用按照保管、包裝、加工、交換、裝卸、搬運(yùn)等工作功能進(jìn)行的分類被稱為按工作功能的物流成本控制。不同的企業(yè)根據(jù)自身情況可以進(jìn)行不同的功能劃分，使得劃分的標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)的實(shí)際情況相一致，并通過(guò)這種形式的分析，對(duì)各功能模塊劃分的物流費(fèi)用進(jìn)行把握，從而對(duì)物流的不同功能模塊進(jìn)行合理化設(shè)置，設(shè)定有效目標(biāo)，明確達(dá)成目標(biāo)的途徑和時(shí)間，提出降低物流成本的硬措施，切實(shí)降低物流成本。

2.3 按適用范圍的物流成本控制

這種按適用范圍的物流成本控制將各個(gè)物流系統(tǒng)細(xì)化為幾個(gè)分系統(tǒng)。按照要素的不同，可以分為供應(yīng)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)和回收物流子系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)幾個(gè)子系統(tǒng)的分階段控制，可以對(duì)企業(yè)的物流不足之處進(jìn)行改進(jìn)，從而達(dá)到降低物流成本的目的。

3 物流成本控制的注意事項(xiàng)

現(xiàn)階段，影響企業(yè)物流成本的因素多種多樣，筆者結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)歷，提出了以下幾個(gè)注意事項(xiàng)。

3.1 處理好物流成本和服務(wù)水平的關(guān)系

企業(yè)在物流成本和物流服務(wù)質(zhì)量之間要處理好平衡關(guān)系，如果單純的為追求企業(yè)利潤(rùn)而不斷降低成本，就會(huì)降低服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而已經(jīng)客戶在服務(wù)方面的投訴，增加服務(wù)成本。所以，企業(yè)要在降低物流成本的同時(shí)，提高或者保持現(xiàn)有的物流服務(wù)水平，從而達(dá)到降低物流成本和提高物流服務(wù)的雙重目標(biāo)?？梢酝ㄟ^(guò)縮短物流時(shí)間和提高物流效率的手段，達(dá)到降低物流成本的目的。

3.2 做好物流成本和銷售環(huán)節(jié)的銜接

物流成本和銷售關(guān)系密切，運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、存貨管理、產(chǎn)品的運(yùn)送和包裝、訂單的管理構(gòu)成了銷售的總費(fèi)用。而物流成本在銷售總費(fèi)用中的比重較大，企業(yè)只有不斷提高物流的服務(wù)水平，才能得到顧客滿意度的提升，從而提高產(chǎn)品的銷售額，公司的利潤(rùn)率同步得到提升，反之，顧客就會(huì)從對(duì)物流的不滿，進(jìn)而對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生抵觸情緒，影響公司的整體效益，因此，物流成本與銷售之間是有極其密切的關(guān)系，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)二者關(guān)系的認(rèn)識(shí)日益深入。

3.3 關(guān)注物流成本與物流功能模塊之間的聯(lián)系

物流的功能很多，主要包括運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能和輔助功能，而輔助功能又包括商品的包裝、訂單的處理、貨物的運(yùn)輸和裝卸、流通環(huán)節(jié)等。所有這些功能模塊與物流成本關(guān)系密切，如果每個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)流程再造和技術(shù)創(chuàng)新降低一些成本，整個(gè)物流過(guò)程中的總成本就會(huì)大幅度降低。所以，只有充分利用各個(gè)環(huán)節(jié)，在每個(gè)細(xì)節(jié)上注重成本的降低，才能降低物流總成本。

4 物流成本降低的路徑選擇

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流成本是一直存在的，從原材料供應(yīng)就開(kāi)始，一直到消費(fèi)者購(gòu)買商品結(jié)束，中間所發(fā)生的所有物流費(fèi)用的綜合就是物流成本。我們要降低物流的費(fèi)用，就要確保這整個(gè)流程中每個(gè)環(huán)節(jié)都不出現(xiàn)浪費(fèi)，可以用效率的提高來(lái)達(dá)到物流成本降低的目的，也可以將物流外包給第三方來(lái)降低物流成本。

4.1 從流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)物流成本管理

對(duì)企業(yè)而言，對(duì)物流成本的控制影響的不僅僅是一個(gè)企業(yè)，對(duì)相關(guān)聯(lián)的企業(yè)和商品流通的各個(gè)環(huán)節(jié)都有一定的影響，所以企業(yè)要站在流通全過(guò)程的視點(diǎn)來(lái)審視物流的作用，不斷提高物流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低物流成本。比如，有些產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)是從生產(chǎn)廠商直接到批發(fā)商，這些企業(yè)的物流中心就要和批發(fā)商物流中心相吻合，然后，近幾年來(lái)，零售業(yè)異軍突起，社區(qū)便民店和社區(qū)超市發(fā)展迅速，成為新型商業(yè)業(yè)態(tài)的代表，客戶對(duì)商品的需求就會(huì)有所變化，為了滿足客戶對(duì)商品的需求，廠商就要加大物流向終端零售的力度。新型的、適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的自動(dòng)化設(shè)備和物流中心就要建立起來(lái)，短期內(nèi)會(huì)使得企業(yè)物流成本有所增加，但是縱觀整個(gè)物流全過(guò)程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，物流總成本反而有所下降，物流效率大幅提高。

4.2 通過(guò)供應(yīng)鏈管理提高物流服務(wù)水平

在商品流通的過(guò)程中，全程采用供應(yīng)鏈管理，可以在生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間建立密切的聯(lián)系，使得企業(yè)和消費(fèi)者構(gòu)成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)化，利益最大化，物流成本大幅度降低。在供應(yīng)鏈中，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是最重要的原則，我們要處理好物流成本和為顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的關(guān)系，既要防止出現(xiàn)物流服務(wù)過(guò)剩，又要使顧客在商品物流環(huán)節(jié)得到滿意的服務(wù)，企業(yè)要充分尊重客戶的選擇，與客戶在商品特性方面充分協(xié)商，對(duì)配送費(fèi)用和周期進(jìn)行協(xié)調(diào)，建立合作共贏的機(jī)制，不斷降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益水平。

商品運(yùn)輸中，要按照“牛奶圈”的技巧，制定好路線，按照路程的遠(yuǎn)近從第一供應(yīng)商到第二供應(yīng)商，直至最后一個(gè)供應(yīng)商，然后載貨返回，防止空車運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅提高了物流效率，也降低了企業(yè)的物流成本，達(dá)到雙方共贏的結(jié)果。

4.3 借助現(xiàn)代信息技術(shù)降低物流成本

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的普遍應(yīng)用，信息技術(shù)在企業(yè)中逐漸得到應(yīng)用，提高了企業(yè)對(duì)物流作業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，并根據(jù)現(xiàn)代信息技術(shù)反饋的數(shù)據(jù)的篩選和分析，得出降低成本的方法。

只有對(duì)企業(yè)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行具體分析，對(duì)物流數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫(kù)管理，由專門人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，才能了解企業(yè)的實(shí)際物流情況，根據(jù)縱向和橫向的數(shù)據(jù)比較，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并根據(jù)表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行糾正，有的放矢，從而提降低了物流成本；企業(yè)要廣泛應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)有效的了解物流資源和物流動(dòng)態(tài)，本企業(yè)可以將企業(yè)信息和價(jià)格情況進(jìn)行公布，切實(shí)做到資源共享，減少具體的操作環(huán)節(jié)，消除延遲情況的發(fā)生，使物流成本不斷降低。

4.4 提高配送效率降低物流成本

企業(yè)要不斷降低物流成本，就要加大對(duì)配車計(jì)劃的研究，通過(guò)加強(qiáng)車輛管理，提高企業(yè)車的裝載率和車輛的使用效率，實(shí)現(xiàn)效率化配送。另外，還要通過(guò)對(duì)信息系統(tǒng)的運(yùn)用，使進(jìn)貨計(jì)劃和批發(fā)商的配車計(jì)劃一致起來(lái)，就可以有效降低運(yùn)輸次數(shù)，節(jié)省了人力、物力、財(cái)力，降低了物流成本，提高了物流效率。

4.5 不斷降低退貨成本

作為物流成本中一個(gè)組成部分，退貨成本也有相當(dāng)大的比例。因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品的尺寸、規(guī)格不合適等因素，會(huì)造成退貨情況的發(fā)生，企業(yè)物流費(fèi)用、人員費(fèi)用就會(huì)相應(yīng)的提高，影響企業(yè)整體效益。特別是企業(yè)全部承擔(dān)退貨方退回的商品的物流成本，而這類商品由于件數(shù)少，物流公司往往制定一個(gè)較高的價(jià)格，就會(huì)造成物流成本還有上升的趨勢(shì)，由于貨物分散，配送費(fèi)用還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的空間。所以，我們要充分認(rèn)識(shí)消減退貨成本的重要性，做好售后服務(wù)，減少退貨情況的發(fā)生，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

4.6 運(yùn)用物流外包策略降低物流成本

隨著企業(yè)發(fā)展速度的加快，一些企業(yè)采用物流外包的形式降低成本，也可以通過(guò)一貫制運(yùn)輸完成從廠商到客戶之間的無(wú)縫對(duì)接，將二者用各種不同類型的交通工具進(jìn)行有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)“兩點(diǎn)一線”的運(yùn)輸，減少貨物中間環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)，以及運(yùn)輸過(guò)程中因?yàn)榘徇\(yùn)和儲(chǔ)存造成的人力成本和物流成本的損失，縮短物流時(shí)間。服務(wù)外包是在物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，在本地存在物流龍頭企業(yè)的情況下，可以本著就近的原則，將本企業(yè)的物流任務(wù)轉(zhuǎn)包給專業(yè)化的第三方物流公司，因?yàn)闊o(wú)論是從物流效率還是物流成本上看，第三方物流往往具有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)物流外包就可以實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本的要求，為企業(yè)集中精力做好主業(yè)打牢了基礎(chǔ),降低了企業(yè)對(duì)投資的需求，提高了客戶服務(wù)水平。

綜上所述，物流成本的降低不僅僅為企業(yè)增加了收益，還會(huì)使得企業(yè)的產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大提高，利潤(rùn)也會(huì)相應(yīng)增加，不僅僅是經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)，對(duì)社會(huì)效益也有很大的促進(jìn)。比如說(shuō)企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中可以降低對(duì)環(huán)境的污染，節(jié)約資金。因此，企業(yè)降低物流成本不僅有利于自身，更對(duì)社會(huì)有利，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)各部門之間的協(xié)調(diào)，做好各個(gè)環(huán)節(jié)，從而降低物流成本。

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