李廷瑞

（四川大學 經(jīng)濟學院，四川 成都 610000）

1 引言

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極大地影響和推動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局的優(yōu)化，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和新經(jīng)濟時代的到來，這個影響作用表現(xiàn)得更加強烈。一般來說區(qū)域物流是指進出某個特定物理空間的貨物運輸、倉儲、搬運裝卸、產(chǎn)品包裝、加工流通和配送以及圍繞這些環(huán)節(jié)的物流信息管理等活動，是一個龐大的軟硬件綜合體和復雜網(wǎng)絡(luò)體系。一個地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)應用基礎(chǔ)以及物流設(shè)備自動化程度等因素是影響物流發(fā)展的硬件因素，而其物流運營管理體制、物流政策法規(guī)、物流技術(shù)標準規(guī)范以及相關(guān)服務物流信息通訊水平等則是影響區(qū)域物流發(fā)展的軟件環(huán)境。

區(qū)域物流是宏觀范疇的物流，它超過了單個企業(yè)物流系統(tǒng)，建立在該區(qū)域全部物流資源、物流設(shè)施、物流管理制度等軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施之上，代表了該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的總需求對于物流供給水平的要求。在區(qū)域與區(qū)域的聯(lián)系方面，它也涵蓋了與其他區(qū)域物流系統(tǒng)的銜接機制和綜合處理能力。它將生產(chǎn)和消費、供給和需求有機地進行了鏈接，并在其業(yè)務執(zhí)行過程中實現(xiàn)和創(chuàng)造了價值，從而對于區(qū)域經(jīng)濟的效率化運作和內(nèi)涵性增長發(fā)揮著重要作用。

2 區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟影響的作用機制概述

在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是如何影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展及其相互作用機制的分析中，有以下幾種觀點頗具代表性，即區(qū)域物流的增長極作用、區(qū)域物流的帶動作用、區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)擴散效應作用以及區(qū)域物流的貿(mào)易拉動作用。

（1）區(qū)域物流的增長極作用。增長極理論認為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不均衡是客觀存在的，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中會伴隨和交織涓滴效應和極化效應，這兩種效應作用方向相反，且會隨著時間的延長而發(fā)生轉(zhuǎn)變。通常區(qū)域的中心城市作為商品集散和加工中心，其二三產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達，對物流的供給需求比較大，在區(qū)域經(jīng)濟主要產(chǎn)業(yè)的帶動下，物流業(yè)會得到發(fā)展并進而形成區(qū)域物流中心，而物流中心的形成又會反過來加劇生產(chǎn)要素在該區(qū)域的聚集，從而推動該地區(qū)出現(xiàn)經(jīng)濟增長的極點，該極點聚集的強大的物流資源和物流能力會通過涓滴效應向周邊地區(qū)輻射，從而最終帶動區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展。

（2）區(qū)域物流的帶動作用?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是一個具有很大發(fā)展空間和前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對其他產(chǎn)業(yè)具有很強的關(guān)聯(lián)性。從物流產(chǎn)業(yè)的前向產(chǎn)業(yè)來看，它會刺激和推動水路、公路、鐵路、航空、管道等交通運輸業(yè)的發(fā)展，這就帶動了與物流產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的交通運輸、倉儲、包裝加工、通訊等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)所服務的后向產(chǎn)業(yè)來看，它會推動和加速工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)等生產(chǎn)服務行業(yè)的貨物流通速度和周轉(zhuǎn)，另外它可以對與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的一些輔助產(chǎn)業(yè)如金融業(yè)、保險業(yè)、政府相關(guān)職能部門等產(chǎn)生推動作用。因此現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進和誘導新的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（3）區(qū)域物流的網(wǎng)絡(luò)擴散效應作用?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以使區(qū)域中心的產(chǎn)業(yè)在選址和布局上具有更大的空間和選擇余地，這主要得益于物流產(chǎn)業(yè)對于企業(yè)運輸成本和費用的節(jié)約，同時區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級都產(chǎn)生了很強的擴散效應和影響力，使得專門從事物流倉儲運輸和增值服務的第三方物流和第四方物流作為獨立的經(jīng)濟部門而出現(xiàn)，這些更加專業(yè)化高水平高質(zhì)量的物流企業(yè)可以為區(qū)域經(jīng)濟主體提供更加專業(yè)、高效、低成本的物流服務，這就大大地拓展和強化了區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟主體的資源配置能力和市場發(fā)展空間。

（4）區(qū)域物流的貿(mào)易拉動作用?，F(xiàn)代國際貿(mào)易的發(fā)展表明了貿(mào)易區(qū)位的選擇往往趨向于資源要素密集和物流能力密集的地理區(qū)位，空間要素對于區(qū)域貿(mào)易的結(jié)構(gòu)和模型會帶來相當大的變化，通常來說貿(mào)易數(shù)量和金額會隨著距離的增加而大幅度地減少，另外貿(mào)易環(huán)節(jié)的價格和要素報酬率和生產(chǎn)率也會在不同貿(mào)易區(qū)域之間存在較大差異，因此區(qū)域物流與區(qū)域貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系非常密切，區(qū)域物流發(fā)展會推動區(qū)域貿(mào)易發(fā)展從而帶動區(qū)域經(jīng)濟增長，區(qū)域貿(mào)易發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的增長也會推動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這種理論也可以解釋目前眾多經(jīng)濟貿(mào)易區(qū)域聯(lián)盟存在的原因。

3 區(qū)域經(jīng)濟導向下區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系的分析

在分析區(qū)域物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟影響的性質(zhì)和大小方面，一個重要的問題是必須搞清楚既定經(jīng)濟發(fā)展水平下如何判斷和衡量其物流發(fā)展水平和狀況，從而有利于從逆向思維的角度來規(guī)劃和布局物流產(chǎn)業(yè)。測評和判斷區(qū)域物流發(fā)展水平的指標體系是非常復雜的，目前業(yè)界主要基于區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟影響和作用數(shù)據(jù)的可獲得程度，根據(jù)物流供給指數(shù)、物流需求指數(shù)和物流發(fā)展具體參數(shù)屬性，并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟總量GDP指標來進行綜合評判。

物流供給指數(shù)是指區(qū)域物流系統(tǒng)所能向物流需求主體提供的物流產(chǎn)能和資源數(shù)量，具體來說它包括了交通運輸工具、倉儲增值服務、加工包裝操作能力、物流設(shè)施的固定資產(chǎn)投資總額、總運輸能力和運輸里程數(shù)，包括鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸、航空運輸和管道運輸?shù)确绞降募涌?；物流需求指?shù)是指區(qū)域內(nèi)的具有一定物流需求支付能力的經(jīng)濟主體總的物流需求數(shù)量，它可以通過對該區(qū)域的企業(yè)數(shù)量、地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)總值以及社會商品零售總額等指標來反映出來，在實際執(zhí)行中考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性和行業(yè)對物流需求的占比結(jié)構(gòu)等情況，往往只選擇工業(yè)企業(yè)的數(shù)量和建筑行業(yè)的企業(yè)數(shù)量，這是因為其他企業(yè)對物流的需求在某種程度上屬于派生性需求；區(qū)域物流發(fā)展狀況是指區(qū)域物流系統(tǒng)的供給能力與供給水平和質(zhì)量，具體來說可以通過以下幾個指標來進行衡量，即貨物周轉(zhuǎn)周期和數(shù)量、貨物運輸數(shù)量、交通運輸倉儲技術(shù)裝備狀況和其生產(chǎn)總值占比的狀況等。

4 加快區(qū)域物流業(yè)發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟提升的建議和對策

根據(jù)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟影響的作用機制概述，在分析了區(qū)域經(jīng)濟導向下區(qū)域物流業(yè)發(fā)展水平評價指標體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)外區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟互動和良性循環(huán)的模式和經(jīng)驗，從下面幾個方面提出加快區(qū)域物流業(yè)發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟提升的建議和對策。

第一，進一步強化區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策法規(guī)環(huán)境，以提高物流產(chǎn)業(yè)運作效率，是實現(xiàn)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟良性發(fā)展和循環(huán)的前提和基礎(chǔ)。區(qū)域物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是實現(xiàn)物流經(jīng)濟良性互動的物質(zhì)基礎(chǔ)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由于其投資大、見效快、綜合性效益高等特點，因此要加快鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、航空網(wǎng)和水路網(wǎng)以及管道運輸網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并經(jīng)過綜合權(quán)衡和優(yōu)化使之形成有效的銜接和綜合匹配，加大物流中心、配送中心的建設(shè)和現(xiàn)代化、信息化改造，改變目前物流設(shè)施節(jié)點布局不合理、設(shè)備落后以及服務能力差等狀況，構(gòu)筑能夠滿足物流需求主體采購、運輸、倉儲和貨物交付等環(huán)節(jié)的要求，對于各倉儲物流服務中心和配送節(jié)點進行重新調(diào)整優(yōu)化以提高物流作業(yè)的效率。另外，區(qū)域政府職能部門應該強化相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)財政稅收等軟件環(huán)境。

第二，創(chuàng)造和探索一條有效的實現(xiàn)物流業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)聯(lián)動和良性發(fā)展的模式是實現(xiàn)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵和重點。從物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟主體的聯(lián)動等方面可以看出其與生產(chǎn)制造企業(yè)的聯(lián)動具有比較優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿σ约敖?jīng)濟效益，但物流產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)在物流需求和物流供給中存在著較大的信息不對稱性，即物流企業(yè)對于生產(chǎn)制造企業(yè)的物流需求和增長潛力估計不足，加上宏觀經(jīng)濟環(huán)境的復雜和多變性，使得物流產(chǎn)業(yè)主體在判斷和預測生產(chǎn)制造企業(yè)物流需求的時候往往出現(xiàn)較大差距，以至于要么出現(xiàn)物流能力供不應求，要么出現(xiàn)嚴重物流資源閑置和浪費，另外由于生產(chǎn)制造企業(yè)對于物流供給主體的供給能力、服務水平質(zhì)量以及增值能力等方面了解和獲知程度有限，使得其會產(chǎn)生物流服務的自營博弈，這就需要區(qū)域政府相關(guān)主體著眼于促進其合作的渠道建設(shè)和信息平臺建設(shè)。

第三，調(diào)整優(yōu)化和整合區(qū)域物流資源和要素，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)企業(yè)的聯(lián)合和聯(lián)盟，從而產(chǎn)生出高效強大的物流服務能力和綜合價值增值能力，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化改造，是實現(xiàn)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展的重要保證。要從物流產(chǎn)業(yè)鏈的角度和層次出發(fā)來整合區(qū)域內(nèi)的中小物流企業(yè)，從而擴大資源整體實力，改變原有的傳統(tǒng)運營模式，提升整體物流服務水平和對于物流需求主體的價值創(chuàng)造和增值服務能力。目前區(qū)域物流的價值創(chuàng)造和服務模式比較單一，主要局限在倉儲和運輸環(huán)節(jié)，根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，其應該向現(xiàn)代物流金融服務、搬運裝卸、流通加工以及質(zhì)量控制等領(lǐng)域和綜合服務擴展。

第四，加大現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的人力資源的培養(yǎng)和引進，是實現(xiàn)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展的重要人力支撐和可持續(xù)發(fā)展的智力支持。目前很多地區(qū)的物流發(fā)展中所遇到的瓶頸主要來自于人力資源，特別是高層次物流人才的缺失，長三角、珠三角地區(qū)物流發(fā)展水平較高的主要原因是因為該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，吸引了一批高層次物流人才和國外一些大型物流企業(yè)，使得先進的倉儲物流和運輸物流業(yè)務模式得到了快速推廣和應用。在引進物流人才的同時，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)主體要大力探索和創(chuàng)造自主培養(yǎng)的模式，來加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的實踐型人才的培養(yǎng)，可以通過產(chǎn)學研結(jié)合的方式提高實用型人才培養(yǎng)的水平和質(zhì)量。

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