衡云花

(河南省文物考古研究所，河南鄭州450000)

從考古發(fā)現(xiàn)看先秦中原地區(qū)的內(nèi)河航運(yùn)

衡云花

(河南省文物考古研究所，河南鄭州450000)

先秦時(shí)期，中原地區(qū)河、湖水系較為發(fā)達(dá)?？脊虐l(fā)現(xiàn)證明，先秦水利技術(shù)的進(jìn)步不僅促進(jìn)了人工運(yùn)河的發(fā)展，而且舟船技術(shù)的發(fā)展大大提升了古人航運(yùn)活動(dòng)的范圍。內(nèi)河航運(yùn)的拓展使得中原和沿江臨海地區(qū)的文化交流日益緊密。

先秦;中原;內(nèi)河航運(yùn);舟船技術(shù)

先秦時(shí)代，中原地區(qū)的氣候環(huán)境在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)一直是溫暖濕潤(rùn)。根據(jù)相關(guān)研究，我國(guó)全新世大暖期出現(xiàn)于距今8 500～3 000年之間，這一時(shí)段對(duì)應(yīng)于我國(guó)黃河中下游地區(qū)的裴李崗文化、仰韶文化、龍山文化及夏商王朝時(shí)代，它反映的是我國(guó)古代社會(huì)長(zhǎng)達(dá)約5 500年的漫長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)生態(tài)環(huán)境狀況的綜合系統(tǒng)［1］(P42)。這種溫暖的氣候直至殷商時(shí)期，大部分年平均溫度仍高于現(xiàn)在2℃左右［2］。這一歷史時(shí)期的氣候環(huán)境也是我國(guó)古史傳說中洪水時(shí)代發(fā)生的歷時(shí)背景。根據(jù)西周中期青銅器“遂公盨”開篇即言的銘文“天命禹敷土，隨山、濬川……”［3］(P15)，說明大禹治水的歷史記載事實(shí)存在。多水的氣候環(huán)境使得當(dāng)時(shí)黃河中下游平原地區(qū)，有名的古湖泊就達(dá)數(shù)十個(gè)，如大陸澤、大野澤、菏澤、雷夏澤、孟渚澤、圃田澤、滎澤、海隅澤、弦蒲藪、陽(yáng)華藪、焦獲、昭余祁等［4］(P106～112)。河湖交織的水系網(wǎng)絡(luò)成為內(nèi)河航運(yùn)極為便利的基礎(chǔ)條件，加強(qiáng)了中原地區(qū)與各地的文化交流。

一

中原地區(qū)地勢(shì)平坦，河流水勢(shì)落差較小，水陸交通的連接相當(dāng)便利。根據(jù)《中國(guó)文物地圖集·河南冊(cè)》先秦文化遺跡分布看，古人臨河濱水而居，以便于用水又不遭水患，水陸通行比較便利。所謂“古者大川名谷，沖絕道路，不通往來也，乃為窬木方板，以為舟航”(《淮南子·氾論訓(xùn)》)。如南召縣廟坡村新石器遺址就在黃鴨河與白河匯流處，陜縣、靈寶的一些新石器時(shí)代遺址也多在黃河三門峽水庫(kù)地區(qū)附近，賈湖遺址濱湖發(fā)展，裴李崗文化分布于溱洧水流域，夏商都城均臨水而建等。在黃淮流域傍水而居，以舟涉水捕魚，聚眾圍獵采集，是中原地區(qū)先秦人類社會(huì)生活的大致情景。夏禹治理洪水時(shí)，“陸行載車，水行載舟”(《史記·河渠書》)，導(dǎo)山導(dǎo)水，水陸并行，率領(lǐng)子民奔波于黃河中下游治理洪水。通過對(duì)河道的疏浚治理，溝通了各河流之間的水上運(yùn)輸，初步形成了以黃河為骨干的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。利用舟楫可“浮于濟(jì)、洛，達(dá)于河”;“浮于汶，達(dá)于濟(jì)”;“浮于淮、泗，達(dá)于河”;“沿于江、海，達(dá)于淮、泗”;“浮于江、沱、潛、漢，逾于洛，至于南河”及“浮于洛，達(dá)于河”(《尚書·禹貢》)，基本上溝通了長(zhǎng)江、淮河、黃河間的水上運(yùn)輸。當(dāng)時(shí)夏族對(duì)異族的數(shù)次征伐均是在黃河中下游地區(qū)展開，數(shù)次渡河行軍作戰(zhàn)已經(jīng)顯示了中原地區(qū)水上航運(yùn)的初步發(fā)展。

商朝前期，遷都頻繁，商人數(shù)次舉族涉河遷民，圍繞黃河中下游南北兩岸遷徙定居。如殷湯都亳(今商丘);在梁又都偃師;至盤庚徙河北，又徙偃師，“盤庚作，惟涉河以民遷”(《尚書·盤庚》)，商族頻繁地在黃河兩岸遷都，而每次遷都都是一次重大的軍事渡河行動(dòng)。古黃河風(fēng)急浪險(xiǎn)，每次渡河時(shí)商王都要占卜問天，出土的殷商甲骨文中留有許多這類卜辭，足見當(dāng)時(shí)水上航運(yùn)已有一定的規(guī)模。至武王伐紂時(shí)，會(huì)合八百諸侯，兩次從孟津渡黃河北伐。據(jù)《藝文類聚》引《太公六韜》:“武王伐紂，先出于河，呂尚(姜太公)為后將，以四十七艘船濟(jì)于河。”《史記·周本紀(jì)》載武王“率戎車三百乘，虎賁三千人，甲士四萬五千人以東伐紂，十一年十二月戊午師畢渡盟(孟)津”，此次搶渡孟津的虎賁甲士有四萬八千人。數(shù)萬大軍的渡河軍事行動(dòng)，說明當(dāng)時(shí)不僅具有大規(guī)模的船隊(duì)，而且已經(jīng)有了較大型的船只。周穆王時(shí)從洛邑渡黃河西征，遇大沼“乘龍舟”，經(jīng)漳水西行。另?yè)?jù)《水經(jīng)·河水注》引《竹書紀(jì)年》云:“魏襄王七年四月，越王使公師隅來獻(xiàn)乘舟，始罔及舟三百、箭五百萬、犀角、象齒焉?！痹饺藦臇|南沿海經(jīng)歷海路、山東半島至黃河流域再入渭水，跨流域長(zhǎng)距離航運(yùn)說明當(dāng)時(shí)中原與周邊地區(qū)水上交流，不僅有一定的航運(yùn)路線，可能交流還相當(dāng)頻繁。越人獻(xiàn)舟的內(nèi)容極其豐富，大量輜重經(jīng)歷長(zhǎng)途水上運(yùn)輸亦顯示當(dāng)時(shí)水上航運(yùn)不僅流域廣、航程遠(yuǎn)，而且規(guī)模確實(shí)不小。

春秋時(shí)，中原地區(qū)水上航運(yùn)著名的事件是秦國(guó)賑濟(jì)晉國(guó)糧食的“泛舟之役”。是說公元前647年秦國(guó)利用渭水、黃河、汾水的近700里河道，經(jīng)由今陜西鳳翔沿渭水而下至黃河，溯黃河而上再溯汾水至絳縣大規(guī)模運(yùn)糧的故事。即《左傳·僖公十三年》所云:“秦于是乎輸粟于晉，自雍及絳相繼，命之曰泛舟之役?！闭f明黃河流域水上航運(yùn)已頗具規(guī)模和成熟，而人們一般也把此次“泛舟之役”看作是中國(guó)歷史上漕運(yùn)之始。

二

隨著水利技術(shù)的進(jìn)步，人工運(yùn)河的發(fā)展大大拓展了人類內(nèi)河航運(yùn)的能力和范圍。

夏時(shí)禹治洪水“開九州，通九道”，用“準(zhǔn)繩、規(guī)矩”等簡(jiǎn)單測(cè)量工具對(duì)內(nèi)河航運(yùn)線路的開辟，根據(jù)地勢(shì)、流水高下的動(dòng)態(tài)形式，控制與調(diào)節(jié)各水系的徑流量，溝通了晉、豫、陜間的各個(gè)水系，與江漢相連，可東達(dá)于海。至春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的提高及鐵器工具的應(yīng)用，我國(guó)的水利工程建設(shè)出現(xiàn)了一個(gè)規(guī)?？涨暗陌l(fā)展高潮，主要有灌溉工程、航運(yùn)工程、堤防工程等。這些水利工程充分利用天然地形地貌特點(diǎn)，合理地儲(chǔ)水、引水、導(dǎo)水，并設(shè)置水門和閘壩以調(diào)節(jié)和控制水的流量，所謂“陂有五門，吐納川流”(《水經(jīng)注·肥水注》)即指此。從《考工記》“匠人為溝洫”條的記載來看，顯然，古人在溝渠工程的建設(shè)中已經(jīng)對(duì)水體的各種運(yùn)動(dòng)形式，以及水體重力對(duì)堤壩的作用力關(guān)系有了一定的理解和認(rèn)識(shí)，并初步總結(jié)了堤壩建設(shè)中一些經(jīng)驗(yàn)性的比例規(guī)律。如其對(duì)堤壩修建的比例尺寸總結(jié)為:“凡為防，廣與崇方，其閷叁分一，大防外閷?！彼麑＜艺J(rèn)為，“廣”應(yīng)指堤頂之寬，“叁分去一”為堤兩面坡度的總和，即每邊邊坡均為 1∶1.5［5］(P110)。

鐵器工具的發(fā)展及工程技術(shù)手段的提高，推進(jìn)了這一時(shí)期運(yùn)河開鑿事業(yè)的快速發(fā)展。此時(shí)，魏在黃河以南的滎陽(yáng)，楚在漢水、云夢(mèng);吳在江、淮、太湖;齊在山東臨淄、濟(jì)等地都開鑿了運(yùn)河，即“滎陽(yáng)下引河?xùn)|南為鴻溝，以通宋、鄭、陳、蔡、曹、衛(wèi)，與濟(jì)、汝、淮、泗會(huì)。于楚，西方則通渠漢水、云夢(mèng)之野;東方則通溝江、淮之間;于吳，則通渠三江、五湖;與齊則通淄、濟(jì)之間……百姓享其利”(《史記·河渠書》)，其中以吳國(guó)溝通長(zhǎng)江與淮河的邗溝和魏國(guó)溝通黃河與淮河的鴻溝最為著名。邗溝于吳王夫差十年(公元前486年)始挖，據(jù)《左傳·哀公九年》載:是年“秋，吳城邗，溝通江、淮”，企圖通過連接長(zhǎng)江、淮河水系，進(jìn)而通過淮河水運(yùn)進(jìn)入黃河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，北上與齊、晉爭(zhēng)霸。邗溝利用長(zhǎng)江、淮河間的天然河道和湖泊，以人工渠道相溝通，北過高郵，折東北入射陽(yáng)湖，經(jīng)邗溝北上入淮，逆淮河水而上入泗水、沂水達(dá)齊國(guó)等地。但邗溝此時(shí)只能通往東方的齊、魯，不能通中原的晉、宋等國(guó)，而夫差為了要爭(zhēng)霸中原“盟主”，不久又于商魯之間挖深了菏水，溝通了泗水和濟(jì)水之間的航運(yùn)，由此，黃、淮之間的東段水域網(wǎng)得以溝通。

據(jù)歷史記載，中原最早的運(yùn)河是春秋時(shí)在陳國(guó)和蔡國(guó)之間開鑿的?！端?jīng)·濟(jì)水注》引《徐州地理志》云:“……偃王治國(guó)，仁義著聞，欲舟行上國(guó)，乃通溝陳、蔡之間，得朱弓矢以得天瑞，遂因名為號(hào)，自稱徐偃王?！标惗加诮窕搓?yáng)，蔡都于今上蔡，二者分別緊鄰淮水的兩條支流:沙水和汝水，此條運(yùn)河在何位置，于史已渺不可稽，當(dāng)是規(guī)模較小，不久以后被湮廢而不為人所提及。

鴻溝是中原河、淮相通的重要水道。魏惠王九年(公元前362年)遷都大梁(今開封)，為控制中原，加強(qiáng)與宋(商丘)、鄭(新鄭)、陳(淮陽(yáng))、蔡(安徽鳳臺(tái))等的聯(lián)系，于遷都次年便開鑿鴻溝。引河水，循汴水，東至圃田澤(中牟縣西)，又從圃田澤東至大梁城北，在大梁通黃河，向東折而南，與淮河北面的支流丹水、睢水、沙水、穎水等河相通。由于有豐盛的黃河水源供給，又有圃田澤做了它適當(dāng)?shù)乃?，因此鴻溝航運(yùn)暢通無阻，把當(dāng)時(shí)中原地區(qū)黃、淮之間的重要水道濟(jì)、濮、汴、睢、穎、渦、汝、沙、泗、菏等水都連接了起來，不僅可行舟，水量豐余時(shí)還可供灌溉，形成了以黃、淮為骨干的水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，鴻溝則成為這一水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的核心水道。其外圍自淮以南，直達(dá)長(zhǎng)江、太湖、東海;沿濟(jì)水下航，又可達(dá)齊臨淄等地。

鴻溝的開鑿促進(jìn)了淮河流域工商業(yè)的發(fā)展，一些沿河的重要城鎮(zhèn)應(yīng)運(yùn)而生，除大梁外，位于濟(jì)水、菏水交匯處的陶(今山東定陶)、濮水邊上的衛(wèi)都濮陽(yáng)(今濮陽(yáng)南)、穎水邊上的韓都陽(yáng)翟(今禹縣)、丹水與泗水之交的宋都彭城(今江蘇徐州)、鴻溝入穎處的楚都陳(今淮陽(yáng))、瀕臨濉水的濉陽(yáng)(今商丘)、穎水入淮口的壽春(今安徽壽春市)等地逐漸成為當(dāng)時(shí)繁華的工商業(yè)中心城市。秦時(shí)在鴻溝通往黃河的廣武鎮(zhèn)修建了大型轉(zhuǎn)運(yùn)糧草的倉(cāng)庫(kù)——敖倉(cāng)。敖倉(cāng)積粟，是鴻溝水路轉(zhuǎn)運(yùn)的終結(jié)?！妒酚洝じ咦姹炯o(jì)》敖倉(cāng)下《正義》解引《太康地理志》云“秦建敖倉(cāng)于成皋”，以充分利用鴻溝和濟(jì)水水運(yùn)之便利，鴻溝地位日益重要。秦漢以來，東南地區(qū)大量糧食通過內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)入中原，由鴻溝至汴梁，沿黃河入關(guān)中，敖倉(cāng)成為漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)的重要樞紐。漢以后，由于黃河屢次決溢，鴻溝系統(tǒng)多次被淤淺，其航運(yùn)不如以前暢通，航運(yùn)的地位也逐漸被東面的汴渠所代替。東漢時(shí)人們?cè)?jīng)修濬鴻溝(時(shí)稱汴渠)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)“水門故處，皆在河中”(《后漢書·王景傳》)，可見鴻溝當(dāng)時(shí)是設(shè)有水閘的。運(yùn)河的開鑿，不僅需要進(jìn)行閘壩等工程的設(shè)計(jì)，還要求掌握沿途地形、土質(zhì)、水源、流量等情況，是一項(xiàng)復(fù)雜的水利工程，所以運(yùn)河的開鑿是水利工程技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志。

三

航運(yùn)的發(fā)展離不開舟船技術(shù)的進(jìn)步與航運(yùn)管理。

先秦時(shí)期的水運(yùn)及船舶管理在周時(shí)已有一定規(guī)制，當(dāng)時(shí)制定了按官階及身份等級(jí)乘船的規(guī)章制度?！稜栄拧め屗吩?“(周)天子造舟(用船搭浮橋)，諸侯維舟(并聯(lián)四舟)，大夫方舟(并二舟)，士特舟(單舟)，庶人乘桴(筏)?！睘榇藢ＴO(shè)主管舟船的官員“舟牧”，管理周王室出乘的船舶安全等事宜?！抖Y記·月令》云:“季春之月……命舟牧覆舟，五覆五反，乃告舟備其于天子焉。天子始乘舟?！边@是中國(guó)有文字記載的最早的有關(guān)舟船建造的質(zhì)量安檢制度。當(dāng)時(shí)水上航運(yùn)管理的情況在鄂君啟節(jié)銘文中有部分反映。其中水節(jié)銘文規(guī)定了對(duì)水運(yùn)船隊(duì)數(shù)量(3艘船為一批，每年50批為限)、船隊(duì)外出經(jīng)商的時(shí)間、水運(yùn)所過關(guān)卡以及免稅物質(zhì)范圍等的限制。其航行線路有一段自漢水轉(zhuǎn)入唐白河至芑陽(yáng)，即漢之淯陽(yáng)［6］(今南陽(yáng)南，張衡《南都賦》“湯谷涌其后，淯水蕩其胸”即描寫此水)。鄂君啟節(jié)一方面反映了當(dāng)時(shí)楚國(guó)江、漢、淮水系水運(yùn)交通的狀況，另一方面也向我們展示了分裂割據(jù)的政治形勢(shì)對(duì)水上航運(yùn)交通進(jìn)一步發(fā)展的嚴(yán)重桎梏，甚至在各諸侯國(guó)內(nèi)的各封君之間，也是關(guān)卡林立，設(shè)限繁多。

據(jù)文獻(xiàn)記載，我國(guó)先秦時(shí)期的水運(yùn)工具是從獨(dú)木舟逐漸發(fā)展起來的。傳說“古人見窾木浮而作舟”，《易·系辭下》亦云:“伏羲氏，刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟(jì)不通，致遠(yuǎn)以利天下?！边@大概是伏羲作舟的最早傳說，它截取粗大樹干的核心部分，挖空一部分干體形成槽狀，因其不僅具有一定的干舷，具備一定的浮力，承載適當(dāng)?shù)闹匚铮軌虺惺芤欢◤?qiáng)度的風(fēng)浪，且還提供了水上航運(yùn)過程中的密閉空間，使人、財(cái)、物與水徹底隔絕開來。因此獨(dú)木舟的出現(xiàn)開辟了人類水上航運(yùn)中真正意義上的舟船，是渡水工具在結(jié)構(gòu)形制和技術(shù)發(fā)展史上的一大里程碑。

考古發(fā)現(xiàn)證明，繼獨(dú)木舟之后，至遲在據(jù)今三千多年以前，我國(guó)就出現(xiàn)了木板船［7］(P29)，這在造船技術(shù)史上是一次突破性的飛躍。用木板造船，擺脫了受天然木材原始形狀和大小的束縛，為船舶的繼續(xù)發(fā)展開創(chuàng)了廣闊的天地。由于獨(dú)木舟長(zhǎng)、寬、深受單根木材制約性大，在水中的穩(wěn)定性較差，且材料浪費(fèi)嚴(yán)重，載貨量有限，加之筏的干舷低，易遭水濕，因此隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水上運(yùn)輸需要更大更穩(wěn)的工具。殷墟出土的甲骨文中，表示船的舟字從其形狀上看為平底、方頭、方尾，首尾略翹，是小型木板船的雛形。甲骨文中的“舟”字形狀不一，亦說明當(dāng)時(shí)用船十分普遍，出現(xiàn)了多種形制的木板船。

夏時(shí)，已經(jīng)出現(xiàn)了一種制作精嫻猛銳的船舶——“蕩舟”，可能已經(jīng)是多木結(jié)構(gòu)的船舶了。據(jù)《史記·周本紀(jì)》所載，此次搶渡孟津的甲士共有四萬八千人，因此姜太公調(diào)用的這47艘船可能已是有眾多槳手操駕的大型船舶了。西周時(shí)，隨著金屬工具的廣泛應(yīng)用，造船工藝有了進(jìn)一步的發(fā)展，出現(xiàn)了載重量較大的船舶。當(dāng)時(shí)，周人的造船技術(shù)還得益于隅居?xùn)|南沿海一帶的越人相助?！端囄念惥邸肪砥呤灰吨軙吩啤爸艹赏鯐r(shí)，于越獻(xiàn)舟”。其獻(xiàn)舟路程經(jīng)海上、山東半島、中原黃河流域才能達(dá)渭水周地王室。越地水沼遍處，人們習(xí)以水生，自古就造船技藝高超，“獻(xiàn)舟”之事反映了東南沿海與中原內(nèi)地技術(shù)傳播與經(jīng)濟(jì)交流的社會(huì)生活事實(shí)，它推動(dòng)了中原內(nèi)地舟船技術(shù)水平的發(fā)展和進(jìn)步。《詩(shī)·大雅》云:“淠彼輕舟，丞徒輯之”說明當(dāng)時(shí)船體較大，需多人劃船。

后來為了增加載重量，人們又發(fā)明了“舫舟”，即以兩船相并，上鋪以木板，不僅浮力增大，且穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。內(nèi)河舟船技術(shù)已有明顯進(jìn)步。舫，并舟也，是一種將兩船并列相連成為一體的“雙體船”，古籍中稱其為“方”或“方舟”。如《國(guó)語(yǔ)·齊語(yǔ)》云“方舟設(shè)泭，乘桴濟(jì)河”。兩舟相并，并加木板于上，使得寬度增加，穩(wěn)定性增強(qiáng)，增加了排水量，能裝載較多貨物，逐漸成為一種新型船只。在西周金文中不僅有“舟”字，而且開始出現(xiàn)了“船”字。古時(shí)舟與船有不同含義，舟是用于江河兩岸的過渡工具，而船則是沿岸上下的航行工具。漢字的發(fā)展變化客觀反映了我國(guó)古代舟船的演變歷程，亦說明商周時(shí)期的造船技術(shù)已脫離了“刳木為舟”的原始方式，進(jìn)入了接板為船的新階段，而且還能較好地處理板間的縫隙，粘合船板使其密不透水。接板為船的技術(shù)方式在文獻(xiàn)中亦有間接的反映，《史記·周本紀(jì)》記載周昭王溺于漢水的事實(shí)真相就充分反映了當(dāng)時(shí)楚漢大地木板船發(fā)展的技術(shù)水平。其云:“昭王之時(shí)，王道微缺，昭王南巡狩，不返，卒于江上。其卒不赴告。諱之也?！薄墩x》引《帝王世家》云:“昭王德衰，南征，濟(jì)于漢，船人惡之，以膠船進(jìn)王，王御船至中流，膠液船解，王及祭公具沒于水中而崩。其右(卒)［辛］游靡長(zhǎng)臂且多力，游振得王，舟人諱之。”可見當(dāng)時(shí)人們已掌握了木板制船過程中的密閉與防水滲漏問題，對(duì)膠的物理性質(zhì)處理得當(dāng)并有一定經(jīng)驗(yàn)認(rèn)識(shí)，以至能夠成功溺斃昭王于水中。這些造船技術(shù)的發(fā)明與進(jìn)步為以后船舶的多樣化、大型化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，鐵制工具的出現(xiàn)推動(dòng)了工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)化分工及木器加工的精密化。以魯國(guó)建筑工匠魯班為代表的專業(yè)匠人，及斧、鋸、鑿、錛等鐵制木工工具的出現(xiàn)為舟船的進(jìn)步與發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。河北平山縣中山王墓中葬船坑中的木船，經(jīng)復(fù)原總長(zhǎng)達(dá)13.1米，寬2.3米，吃水深度0.76米，排水量達(dá)13噸多。配有木漿等航行屬具，船體以木板拼接，鐵箍鎖固，流線形船體美觀大方［8］。在河南汲縣(今衛(wèi)輝市)山彪鎮(zhèn)一號(hào)墓出土的戰(zhàn)國(guó)水陸攻戰(zhàn)銅鑒上的紋飾繪有帶甲板的戰(zhàn)船［9］(P18-20)，紋飾描繪了左右相向行使的兩艘戰(zhàn)船，船身修長(zhǎng)，首尾高翹，戰(zhàn)船上置有甲板，甲板下面的船艙內(nèi)有槳手多人在用力劃槳，甲板上有戰(zhàn)士多人正在作戰(zhàn)，或擊鼓，或射箭，或舞槍，或奏樂，生動(dòng)地反映了當(dāng)時(shí)水上攻戰(zhàn)的場(chǎng)面。這種船沒有風(fēng)帆，亦無尾舵，完全以人力劃槳作動(dòng)力。山彪鎮(zhèn)出土銅鑒上的水陸攻戰(zhàn)船紋是目前中國(guó)古船最早有甲板船的例證，這表明在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期中原地區(qū)已出現(xiàn)了有甲板的船。船舶與航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展極大地?cái)U(kuò)展了古人生存和活動(dòng)的空間，促進(jìn)了區(qū)域之間的文化交流。

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(責(zé)任編輯:劉 明)

Abstract:River system has been developed relatively well in the central plain area during Pre-Qin period.Archaeological discoveries show that progress in hydrotechnics has accelrated the development of canal and the development of ship making techniques has noticeably widened the range of ancient shipping activities.The development of inland water transport has led to closer cultural exchanges between the central plain area and areas along rivers and coast.

Key words:pre-Qin period;central plains;inland water transport;ship making techniques

Research on Inland Water Transport in Central Plain Area during Pre-Qin Period based on Archaeological Discoveries

HENG Yun-hua
(Henan Provincial Institute of Cultural Relics and Archaeology，Zhengzhou 450000，China)

G112

A

1008—4444(2012)04—0020—04

2012-04-09

衡云花(1973—)，女，河南遂平人，河南省文物考古研究所副研究館員。