王書玲

(河北省交通職業(yè)技術學校)

淺談提高汽車燃油經(jīng)濟性的幾點措施

王書玲

(河北省交通職業(yè)技術學校)

汽車的構(gòu)造、駕駛技術和道路情況等是影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素，其中重要因素是發(fā)動機性能。因此，改進汽車的技術性能，是提高汽車燃油經(jīng)濟性的有效措施。目前，采用較為廣泛的有內(nèi)燃機改進技術、混合動力技術、無級變速技術等。這些技術在一定程度上提高的燃油的經(jīng)濟性。

發(fā)動機性能;汽車技術;燃油經(jīng)濟性

1 燃油經(jīng)濟性的影響因素

1.1 發(fā)動機與油耗的關系

發(fā)動機與好友的關系并不僅僅是發(fā)動機排量的問題，而是汽車整體質(zhì)量與性能所決定的。在發(fā)動機工作時直接影響耗油率的因素是空燃比和發(fā)動機的負荷率。一般而言在當發(fā)動機的負荷為90%，空燃比為1.05∶1時，汽車發(fā)動機的燃油效率是最高的，也意味著最省油。因此，提高發(fā)動機性能，才是省油的關鍵。

1.2 輪胎影響油耗

一般認為，輪胎是車輛的承載部件，似乎與燃油經(jīng)濟性并無關聯(lián)。事實上，花紋不同的輪胎燃油效率是不同的，經(jīng)過實驗證明折線花紋輪胎相比于普通花紋輪胎更為省油。原因在于，折線花紋能夠在輪胎負載不變的情況下，減少輪胎與地面之間的滾動阻力，其平均值約為21%左右，根據(jù)測算，每降低3%左右的混動阻力就能夠節(jié)約將近1%的燃油消耗，也就是說，一輛使用四個折線花紋輪胎的車輛，能夠降低至少在5%左右的汽車燃油量。不僅如此，折線花紋輪胎具有更高的穩(wěn)定性。

1.3 車輛傳動系與燃油經(jīng)濟性的關系

傳動系速比越小的車輛，其燃油經(jīng)濟性越高。自動擋變速箱檔位越多的車輛，求燃油性越高。一般而言，無級變速CVT型車輛的燃油經(jīng)濟性是最高的。原因在于，其變速器檔位是最多的，其發(fā)動機能夠有更多的機會在經(jīng)濟工環(huán)境下運行，從而減少了耗油。目前的汽車都趨向于采用無極變速的傳動系，這樣能夠在任何環(huán)境下確保發(fā)動機實現(xiàn)最經(jīng)濟的工作狀態(tài)。

1.4 風阻系數(shù)

車輛在高速行駛過程中，所要面對的最大阻力，并不是來自于地面，而是來自于空氣。目前，普通轎車所承受的空氣阻力系數(shù)約在0.28～0.3之間，即便風阻系數(shù)在0.01對于降低耗油而言，也是一個極為巨大的阻礙。因此，必須對現(xiàn)有車輛的車身進行優(yōu)化設計，減少汽車的迎風面積，從而減少空氣阻力，達到降低耗油的目的。

2 技術上改善燃油經(jīng)濟性的措施

2.1 空燃比控制技術

空燃比控制技術主要是通過空燃比控制系統(tǒng)實現(xiàn)對發(fā)動機的空燃比控制?？杖急瓤刂葡到y(tǒng)主要有電子控制單元、傳感器、信號處理器、執(zhí)行器、驅(qū)動電路等組成。其主要的功能是提高發(fā)動機內(nèi)的含量含量，提高汽油的燃燒效率。當發(fā)動機達到一定溫度時，控制系統(tǒng)會自動啟動電磁補氣閥，從而確保發(fā)動機的空氣達到一定的比例，從而維持汽油燃燒所需要的空氣含量。

2.2 壓縮比控制技術

國內(nèi)轎車所采用的發(fā)動機都是高速燃油發(fā)動機，其壓縮比都在9.3～10.5之間。理論上而言，發(fā)動機的熱效率越高則燃油率越高。因此，進一步提高發(fā)動機的壓縮比是提高燃油率的關鍵技術。目前的國產(chǎn)轎車采用了配氣系統(tǒng)以及稀燃技術，從一定程度上起到了增加發(fā)動機壓縮比的作用。

2.3 車身重量控制技術

車輛自身的重量決定其在運行時所耗費的功的數(shù)量，耗費的功越大，則越是耗油，因此，減輕車體重量是控油的一大關鍵。車輛自身的重量是由其所采用的材料所決定的。目前，轎車所采用的都是重型鋼材，如果在設計的過程中，將一些不易受到碰撞的部位改為輕型，但是有具有高強度的材料，無疑能夠大大減少車體重量，從而實現(xiàn)節(jié)能的目的。根據(jù)測算，車身重量每下降10%，耗油降低若干個百分點。

從現(xiàn)有的研制成果來看，東風日產(chǎn)軒逸通與奇瑞出產(chǎn)的1.9D較為出色。軒逸通所采用的是XTRONIC發(fā)動機，其傳動系并不是傳統(tǒng)的齒輪傳動系，而是無極變速傳動系，能夠根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)速比，因而減少了因變速而造成的能量耗損，這種設計有利于車輛在行使的過程中降低油耗水平。同時，其還采用了可變氣門技術，以及電子控制系統(tǒng)，能夠在行使的過程中提高燃油比，從而實現(xiàn)了節(jié)油的目的。奇瑞1.9D采用的是TCI柴油發(fā)動機，其融合了TCI技術以及高壓共軌直噴技術，從而有效地提升了發(fā)動機的壓縮比，不僅減少了汽車尾氣以及噪音的排放，同時燃油消耗量也是一般車輛的1/2左右。

3 改善駕駛技術，降低燃油消耗

3.1 避免轟大油門

在行車的過程中，駕駛員應該避免過于用力踩踏油門。測試表明，在原地轟大油門一次，需要耗費1 km左右的燃油，這是因為化油器一般都安裝了加速裝置和省油裝置，如果用力踩油門的話，無疑會起到額外供油的作用，因而增加的車輛的耗油量。因此，作為駕駛員在遇到紅綠燈之后再啟動時，不應急于加速，而是通過舒緩的變檔，不斷地提高速度，這樣每km的耗油量至少可以節(jié)省一半有余。

3.2 減少不必要的啟動次數(shù)

頻繁啟動會增加車輛的油耗，汽車每次啟動的耗油量約在3 km左右，但是發(fā)動機的磨損率卻要相當于50 km的磨損量，因此頻繁啟動不僅耗油，而且對發(fā)動機性能會造成嚴重的損耗，久而久之會加劇耗油的程度。

3.3 避免長期怠速運轉(zhuǎn)

根據(jù)測算的結(jié)果來看，怠速運轉(zhuǎn)4 min其耗油量約為高速行駛一分鐘的耗油量。因此，如果需要長時間停車，應該采取熄火的方式，這樣能夠節(jié)省大量的燃油。

3.4 避免頻繁緊急制動

汽車在緊急制定的情況下，會造成大量的燃油浪費，據(jù)測算，緊急制動一次耗費正常行駛2 km左右的燃油，其輪胎的耗損約為行駛80 km左右。

3.5 科學、合理、及時的換檔

換擋應該遵循科學合理的原則，在高速當時不要拖檔，在低速檔時降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。一般而言，高轉(zhuǎn)發(fā)動機可以再2 000轉(zhuǎn)換檔，其他的檔位可以選擇在2 300～2 500轉(zhuǎn)換。在市區(qū)行駛時，一般無需用第五檔，而在時速超過90 km以上則需要換五檔。換擋時，動作應該準確及時，避免過于拖沓而導致汽車車速急降。同時，應該避免在發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高的情況下，一方面加大油門，另一方面以較慢的速度換擋。正確的操作方法是，油門的開度不能過大，并且在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的情況下進行換擋。從試驗的情況來看，換擋的速度對于油耗有直接的影響。發(fā)動機在多數(shù)情況下屬于中速運轉(zhuǎn)，當節(jié)氣門開度在70%左右時，節(jié)油效果最好。同時，道路狀況較為良好的情況下，應該盡量采用高速行駛檔，這樣能夠有效地起到節(jié)能的效果。

3.6 避免頻繁出現(xiàn)空檔滑行情況

根據(jù)試驗測試的結(jié)果，空擋滑行的耗油量是十分巨大的，假設其滑行距離為890 m，時速為60 km，其耗油量約為31.4 mL，而帶檔滑行的測試結(jié)果表明，在相同距離的情況下，其耗油量是空擋滑行的三分之一。也就是說空擋滑行的耗油量相當于怠速行駛。因此，帶檔行駛更加省油。

3.7 合理胎壓可以降低油耗

從理論上而言，胎壓如果每平厘米比規(guī)定值低0.5 kg的話，耗油量會增加5%左右。因此，如果輪胎因為氣壓不足，而導致滾動阻力增加，就會產(chǎn)生費油的結(jié)果。從測試的情況來看，如果胎壓在2.1 bar的情況下，沒增加0.5 bar，每公里可以省油0.23 L;而每減少0.5 bar，則增加耗油0.98 L，由此可見，胎壓對于省油所具有的重要性。作為駕駛員一定要注意檢查輪胎是否氣壓充足，以免出現(xiàn)虧氣行駛的情況。

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1008-3383(2012)02-0100-02

2011-11-01