◎ 談錦釗

一、地鐵經(jīng)濟的內涵

據(jù)2008年資料，我國100萬人口以上的城市多達29座，其中已有重慶、成都、武漢、沈陽、西安、杭州和寧波等20多個城市正在修建或計劃興建地鐵以及快速輕軌交通，規(guī)劃的城市軌道交通總里程達到5000公里，預計到2015年中國城市軌道交通投入運營里程可達到1700公里。到2050年如果建成5000公里，投資將是過萬億元的天文數(shù)字。在約40 年時間內，投入巨額資金建設地鐵軌道交通，將對中國經(jīng)濟產(chǎn)生巨大影響，并對相連的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)產(chǎn)生連鎖反應。從地鐵經(jīng)濟出發(fā)研究地鐵產(chǎn)業(yè)所形成的經(jīng)濟社會文化等方面的影響，將會是科學研究的一個突出的方向。

“地鐵經(jīng)濟”可以理解為，以地鐵及相關行業(yè)的經(jīng)濟活動形成的城市經(jīng)濟日益重要的組成部分，通過內部+周邊+外延區(qū)域的相關產(chǎn)業(yè)活動，創(chuàng)立城市經(jīng)濟社會發(fā)展新環(huán)境：

——地鐵與城市規(guī)劃建設緊密結合，以軌道交通經(jīng)營搞活區(qū)域經(jīng)濟，有序擴大城市規(guī)模，推進大城市郊區(qū)新城區(qū)發(fā)展。

——地鐵形成經(jīng)濟新集聚點：集中居住區(qū)、商業(yè)、銀行、便利店、小百貨、服務點等，成為新商住區(qū)的生長點。

——地鐵文化發(fā)展迅速，通過地鐵廣告、文藝創(chuàng)作、文化社交活動、志愿者組織、地鐵教育培訓等，搞活地鐵文化生活，向網(wǎng)絡、出版、影視等方面發(fā)展。

簡要概括，地鐵經(jīng)濟可以形成三個子系統(tǒng)，一是“從地下走向地上”，二是“從運輸業(yè)跨界到文化產(chǎn)業(yè)”，三是“從有形產(chǎn)品到無形服務”。

一是“從地下走向地上”，發(fā)掘城市空間利用潛力。讓地鐵經(jīng)營突破原有模式，不僅做好地下客運各方面工作，而且將地鐵經(jīng)濟活動發(fā)展到地面，包括相關的商業(yè)、文化和社會活動。如香港地鐵公司以商業(yè)補地鐵運行經(jīng)費做法，香港地鐵建造了到新機場的軌道交通，走出地面擴大經(jīng)營是一個新路子。

二是“從運輸業(yè)跨界到文化產(chǎn)業(yè)”。地鐵經(jīng)濟促進城市從經(jīng)濟到文化的成長。城市地鐵客運業(yè)已經(jīng)成為城市文化產(chǎn)業(yè)的巨大舞臺?？梢灶A測，地鐵會成為城市文明的重要的窗口，成為城市主流文化宣傳的主陣地之一。

三是“從有形產(chǎn)品到無形服務”。提供城市地下大容量的客運是地鐵的主要產(chǎn)品，地鐵各種運輸服務要依托各個工程和技術配合，新技術創(chuàng)造發(fā)明無止境。同時，地鐵向無形服務發(fā)展。人們進入地鐵環(huán)境就是進入一個特定的社會空間，通過網(wǎng)絡可以定向地向進入地鐵的人們發(fā)布消息，尤其在地震、臺風暴雨等自然災害來臨前，即使是提前兩分鐘也可以拯救許多人的生命。正如日本最近一次大地震就是提前兩分鐘發(fā)布消息，讓千百萬人及時躲避，得到人身安全。地鐵上看手機的人們甚多，如果發(fā)展地鐵范圍內手機的信息服務，肯定具有重要的防險功能和文明教育功能，通過地鐵場所范圍的信息服務，可以開辟許多乘客需要的服務內容。這是一個新型的服務性產(chǎn)業(yè)。

二、廣州地鐵建設的歷程與特點

（一）廣州地鐵建設的歷程

廣州在上世紀60年代開始地鐵建設的輿論準備，經(jīng)過近20年時間，在1992年12月28日，才成立廣州市政府全資大型國有企業(yè)廣州市地下鐵道總公司，兩個月后正式動工。起步雖晚，廣州地鐵卻后來者居上，采取世界一流先進技術，建設速度以及舒適安全的行車環(huán)境受到稱贊。自從有地鐵以來，廣州成數(shù)倍的擴充了生產(chǎn)力的容納能力，常住人口從1997年的666萬人，發(fā)展到2010年1200萬人，城市的等級躍升到全國一級城市位置，經(jīng)濟總量居全國大城市第三位。地鐵發(fā)展過程與城市經(jīng)濟與人口同步增長，有力地保證城市良好運行態(tài)勢。從廣州地鐵正式動工開始，廣州地鐵經(jīng)歷18年，現(xiàn)在已經(jīng)擁有相當?shù)囊?guī)模，2020年廣州市將建成500公里左右的地鐵，未來廣州將擁有19條地鐵線，總里程751公里，中心城區(qū)的14條地鐵線將覆蓋內環(huán)以內的八成地區(qū)，在600米范圍內就能坐到地鐵，在里程長度和站點的覆蓋密度上，接近國際國內先進城市。

表1 國際上部分城市地鐵基本情況比較

表2 “十一五”期間國內18個城市軌道交通和投資情況

（二）廣州地鐵建設的主要特點

1.以土地出讓金支持地鐵建設。城市建設以城市土地出讓金為主要來源之一，是香港地鐵成功經(jīng)驗。廣州支持地鐵建設，同樣以地鐵建設對城市土地投資產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟效益作為主要來源。在上世紀末，曾提出從珠江新城土地開發(fā)出讓金中貢獻80億元作為地鐵建設資金，雖然當時并沒有立即實現(xiàn)，但在此后陸續(xù)開發(fā)過程中，地鐵2、3、5號線及珠江新城與天河體育中心之間的APM（自動旅客運輸系統(tǒng)）已開通，讓珠江新城土地價值增值近十倍，而且促成了廣州CBD建成，新的商貿中心建設讓天河體育中心板塊成為全市地鐵換乘的中心樞紐之一。天河城地下由一號線與3號線交匯，在珠江新城由3號線與5號線交匯而成。廣州城市中心東移確立了體現(xiàn)城市國際化都市風采的核心區(qū)域，地鐵交通功不可沒。雖然沒有明確每年土地出讓金要劃出多少比例支持地鐵建設，實際上由于地鐵經(jīng)濟迅速增長，廣州城市土地價值得以持續(xù)大幅度地提升。地鐵軌道交通支撐廣州城市區(qū)域大調整和快速成長，經(jīng)濟總量排行在全國大城市的第三位，將廣州地位提高到國家中心城市之一的高度。

2.疏導密集區(qū)域人流，解決市中心區(qū)交通客流量大的問題。一號線最先的出發(fā)點是解決城市堵車難題，經(jīng)過人流測算，線路從芳村經(jīng)過珠江隧道到黃沙，進長壽路、人民路，可疏導到荔灣上下九路、人民路商業(yè)街的人流。廣州一號線以先解決市中心交通難題著手，從方便觀光購物為主到營造城市名片，經(jīng)過舊商業(yè)路，連接新中心和火車東站，為以后地鐵開發(fā)帶來經(jīng)驗。

3.地鐵有效地推進舊城改造，同時注意保留歷史性建筑。地鐵開發(fā)，對舊城地面建筑有改造和擴大空間的必要。一號線開發(fā)時，將中山一路到中山五路原來兩車道擴闊為四車道，兩側原來只有一二層的商鋪拆除，向兩側退后，騰出空間擴闊道路，為高層商住樓宇貢獻出土地，政府從出讓中獲得建設資金，也改造了城市面貌，解決了窄馬路帶來經(jīng)常性的交通堵塞問題。經(jīng)過多年來實踐，這是一個好的經(jīng)驗。

廣州舊城區(qū)原來只有30多平方公里，地鐵在老城區(qū)街區(qū)“開腸破肚”為商住建筑提供了區(qū)域良好的用地，直接為城市建設地鐵所需巨量資金創(chuàng)造了財政收入。從長遠規(guī)劃來看，對舊城改造要十分謹慎，要十分珍惜經(jīng)過二三十年大拆大建所剩下為數(shù)不多的寶貴的城市遺產(chǎn)，尤其是有重要歷史紀念意義和歷史代表性的古舊建筑、歷史構筑物與歷史街景?？梢?，地鐵建設需要充分考慮到城市集體回憶的重要性，照顧到城市居民濃烈的情感。廣州城市建設經(jīng)歷大拆大建的過程，現(xiàn)在更多地要考慮城市歷史文化的保存和利用。通過這個例子，可以看到這是廣州民主精神超前培育的過程，城市建設要有城市文化支撐，才不會拆去本屬全體市民的精神依托，不再拆真文物，復制古董。

4.地鐵為實現(xiàn)城市概念規(guī)劃提供必要的交通條件?！稄V州市城市建設總體發(fā)展戰(zhàn)略綱要》提出了“山、城、田、?！钡某鞘邪l(fā)展新格局，確定了“南拓北優(yōu)、東進西聯(lián)”的戰(zhàn)略取向。城市規(guī)劃發(fā)展的方針依據(jù)“南拓北優(yōu)、東進西聯(lián)”進行，在2009年更提出了“中調”——城市中心區(qū)空間與產(chǎn)業(yè)調整，實施“十字方針”為地鐵發(fā)展提供方向。從地鐵發(fā)展順序分析，可以看出地鐵建設與城市改造發(fā)展緊密聯(lián)系。

“東進”——地鐵打通城市交通，將城市擴展到增城。一號線從白洞廣州鋼鐵廠經(jīng)過黃沙轉入中山七路，向東貫穿中山路，在天河新中心北上火車站東站。解決的主要任務是城市中心區(qū)交通人流過擠的難題。這條一號線經(jīng)過舊的商業(yè)中心上下九路，連接北京路現(xiàn)代中心商業(yè)區(qū)和政府辦公集中地，東進到天河新商貿中心，簡直是貫通廣州市區(qū)三大商業(yè)中心的經(jīng)濟血脈，所以也成為廣州購物游覽與公務的地下動脈。曾經(jīng)長時間旅游人流占到總乘客的30%。

向東地鐵將會是一個發(fā)展的重點，一是連接蘿崗區(qū)科學城將有兩條地鐵，而且計劃在三四年內開通到東北部的中新知識城，打通東北部交通薄弱環(huán)節(jié)。6號線將延長到科學城，兩條地鐵會合在蘿崗行政中心，既可北向延長到中新知識城，也方便與東側增城永和、新塘建立接駁站點。按計劃，2013年開通地鐵13號線，連接5號線向東到新塘鎮(zhèn)，同時多條軌道交通集聚新塘，構成廣州東部交通樞紐。繼而接駁莞惠深的軌道交通，向東南連接東莞、惠州、深圳，計劃2015年16號線由新塘開通到增城市的荔城，將距廣州約80公里的東部縣級市增城與廣州市中心區(qū)緊密聯(lián)系起來，成數(shù)倍地提升增城土地價值。

“南拓”——地鐵開拓新的城市發(fā)展空間，取得城市出?？诒憷審V州從沿江城市成為海濱城市。二號線開通有讓海珠“脫貧”之說，2003年，羅馬家園開盤價約4000元/m2，且銷量一般。但自從2005年得知地鐵3號線瀝滘站就位于樓盤不遠處后，房價立即飛漲到約7000元/m2，隨后持續(xù)保持上漲趨勢。在2000年地鐵二、三號線規(guī)劃公布之前，廣州人“寧要河北一張床，不要河南一間房”的居住觀念根深蒂固，樓價在全市屬于低洼區(qū)。新開通的地鐵二號線途經(jīng)越秀、海珠，其中三分之二經(jīng)過海珠區(qū)，打破“河南”、“河北”的地域心理屏障。當年數(shù)據(jù)顯示，位于地鐵口沿線的海珠住宅物業(yè)在地鐵效應的催化下樓價大幅提升，相比其他同區(qū)域樓盤要高出10%～20%。江南大道、新港西路、客村、赤崗等地段不少新盤沿地鐵線搶灘而建，僅用了兩三年光景這一帶樓市就被帶旺了。

3號線是開拓廣州城市南部的重要途徑，這條線路縮短了來往于番禺與中心城區(qū)的時間，華南板塊明顯受益。自從通行地鐵，原來往來十分不方便的番禺，經(jīng)過十來年經(jīng)營逐漸成為廣州新中心城區(qū)。同時，地鐵2號線連接廣州南站，成為廣州新的現(xiàn)代化交通樞紐，將高鐵廣州站、廣珠澳輕軌廣州站與地鐵相連，實質上是建設一個新型的廣州商貿集散地、一個連接北方與珠三角的樞紐和泛珠三角經(jīng)濟交通網(wǎng)。

隨著廣州市區(qū)往南沙發(fā)展，重要的工業(yè)、科技項目大項目到來，為支持新區(qū)開發(fā)特別是汽車生產(chǎn)基地建設了4號線，直達南沙金洲，為南沙經(jīng)濟社會實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了基礎設施發(fā)展的基礎。

“西聯(lián)”——開發(fā)芳村，實現(xiàn)與佛山同城化，促進廣佛肇（慶）經(jīng)濟圈建立。

廣佛同城化是廣東省委的戰(zhàn)略部署之一，地鐵溝通兩地，實現(xiàn)無縫對接，兩地居民往來如同一個城市之中，佛山房價也隨著交通便利而提高。地鐵的開通讓廣東西翼有更便利的條件與國家中心城市廣州建立緊密的經(jīng)濟社會聯(lián)系，形成以廣州佛山為主體的珠三角城市群。

“北優(yōu)”——開發(fā)北部，建設宜居宜業(yè)的新城鎮(zhèn)。二號線南北走向貫穿城鄉(xiāng)，有力地開拓廣州北部，一是白云區(qū)的建設受益于地鐵。二是南北交通線路最長，北可直上花都區(qū)，連接白云國際機場，開辟空港經(jīng)濟圈；再就是從化大片山水土地，可以作為廣州優(yōu)質宜居之地；還有就是清遠市將來可納入廣州北部發(fā)展藍圖。北部是廣州自然生態(tài)資源和旅游資源最豐富的區(qū)域，那里山清水秀，空氣清新，生活居住環(huán)境遠勝于廣州其他區(qū)域，主要還是源于交通不便，嚴重制約了北部城鎮(zhèn)經(jīng)濟的開發(fā)，在房地產(chǎn)開發(fā)上遠遠落后于東部、南部和西部，資金、人才、企業(yè)北遷往往受制于落后。然而，自從武廣高鐵和地鐵2號、3號線的相繼開通，以及地鐵9號線的即將開通，廣清城際輕軌規(guī)劃出臺亮相，還有多條在建高速公路貫穿北部，北部的交通受到高度的重視，大有后來居上之勢。清遠市政府制定出了《清遠市主體功能區(qū)規(guī)劃實施綱要》，提出了“對接大廣佛、融入珠三角、廣清同城化”的區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略。眾多利好因素，讓北部的房地產(chǎn)開發(fā)也如火如荼，前有珠江地產(chǎn)、富力地產(chǎn)、碧桂園等知名房企在北部多年耕耘。近年，萬科、恒大、新鴻基地產(chǎn)等超大型開發(fā)商也不斷加入。北部城鎮(zhèn)房地產(chǎn)興起勢在必行。依賴地鐵輕軌交通，廣州建設國家中心城市增加大片可利用的空間，有效地帶動廣州北部山區(qū)區(qū)縣市的跨越式發(fā)展。

“中調”——舊城改造、再創(chuàng)輝煌，廣州開始成為南中國商貿旅游文化等消費的集中地。在2007的廣州市兩會上“中調”被寫進政府工作報告，提出調整優(yōu)化中心城區(qū)功能布局，加快老城區(qū)和“城中村”改造。另外，報告還提出創(chuàng)建國家森林城市，加強林帶林區(qū)、森林公園和沿海防護林體系建設，逐步形成“森林圍城”。全面完成城市管理年活動各項工作任務，突出整治“城中村”、城鄉(xiāng)接合部。這些都需要地鐵作為主要交通工具。其實，早在一號線開通不久廣州市中心區(qū)調整已啟動，開始引導人流向芳村地區(qū)和北部的白云區(qū)兩端疏導，推進舊城改造。真正大規(guī)模地將人口密度過高、破舊房屋多、地勢低于珠江河面易受水淹的舊荔灣區(qū)部分人口遷移到原芳村區(qū)，就是由地鐵建設開始的啟動。

舊城改造并非僅僅遷出污染嚴重、浪費土地、效益差的舊工廠，而是進行一次產(chǎn)業(yè)革命和人口布局的大調整。廣州堅持“退二進三”，利用現(xiàn)代交通設施，大幅度地調整城市土地利用結構，重點發(fā)展商貿、旅游、文化、現(xiàn)代服務業(yè)等高層次的第三產(chǎn)業(yè)。多條地鐵開通后，廣州與珠三角及周邊城市的經(jīng)濟往來迅速增加，許多人特別是年青人來廣州游樂、購物、探親、會友、學習的多起來，一天內往返多起來。同時，高鐵與珠三角輕軌的開通，讓華南地區(qū)城市與廣州經(jīng)濟聯(lián)系頻繁。以地鐵提供時空的快捷對接方式，為城市帶來消費的人流多起來，廣州城市經(jīng)濟性質發(fā)生了重大變化，商貿旅游、文化娛樂、醫(yī)療衛(wèi)生、會務學習等中高端人口到廣州消費的人群大量增加。地鐵在其中直到起到連接市區(qū)與市外溝通的橋梁的作用，成為城際快速軌道交通的先行官。

三、依托地鐵經(jīng)濟提升廣州城市競爭力

（一）地鐵經(jīng)濟成為城市主導產(chǎn)業(yè)的重要部分

建設新的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地是廣州立足于國家中心城市的基礎之一。2011年2月，國家發(fā)改委批復了廣州地鐵九號線的建設，九號線一期工程將以花都汽車城為起點，經(jīng)花都中心城區(qū)至新白云國際機場，與三號線北延段高增站有換乘關系。據(jù)花都區(qū)規(guī)劃局有關負責人透露，預計九號線有8個站，并將在2013年開通。這八個站點分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增八座車站，站點會因為地質條件及經(jīng)濟因素有所調整，預計調整幅度不會超過前后兩百米的范圍。

對于新開發(fā)區(qū)來說，地鐵的作用是巨大的，建造地鐵軌道交通是必須的。廣州保利城總建筑面積達54萬平方米，是目前花都在建體量最大的住宅小區(qū)，在得知地鐵九號線規(guī)劃出爐的消息后，開發(fā)商將樓盤的宣傳口號改為“地鐵第一站，花都第一城”，凸顯了所處地理位置的橋頭堡地位和地鐵便利、生活優(yōu)質的特色，效果是明顯的：最多時候一周就銷售了60套的貨量。開發(fā)商和業(yè)主最關心的就是地鐵出入口是否能離住地近一些， 5～10分鐘步行應該就可以達到，距離是500～800米左右是理想距離，如果地鐵開通之后，來自廣州市區(qū)的購房者將會達到50%～60%。

東向的地鐵成為加快蘿崗新區(qū)、中新知識城、永和經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、增城國家級高新技術產(chǎn)業(yè)區(qū)發(fā)展的重要血脈。預計三四年后通中新知識城、2013年13號線通新塘，2015年通增城市中心荔城區(qū)。其中良好的預期有力地推進東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人口遷移。

（二）發(fā)展多種服務形式，擴大服務半徑到整個大廣州區(qū)域

建設國家中心城市并非只有一個中心城區(qū)的興旺，重要的是打造一個輻射力極強、大進大出、構筑區(qū)域經(jīng)濟社會中心，成為大區(qū)域的經(jīng)濟重心和總部，因此重點發(fā)展金融服務業(yè)、文化教育業(yè)、醫(yī)療衛(wèi)生，為整個珠三角甚至整個泛珠三角地區(qū)服務，成為連接整個大都市的主動脈和神經(jīng)，是地鐵在中心城市發(fā)展的方向。在經(jīng)營領域中，地鐵將會向現(xiàn)代服務業(yè)進發(fā)，綜合各種服務形式于一體。

地鐵要擴大服務半徑，必須在郊區(qū)與連接外部城鎮(zhèn)的區(qū)域發(fā)展輕軌、城際鐵路，才能取得經(jīng)濟社會的綜合效益。廣珠輕軌已經(jīng)運行，從地鐵與南站連接開拓廣東西翼軌道交通系統(tǒng)，與澳門連接；廣莞深輕軌與廣州13號線地鐵連接，開拓廣東東翼軌道交通，還有與東北方向的廈門連接的軌道，充分發(fā)揮廣深港軌道交通潛能，特別是高鐵直通香港，進一步提升具有國際大都市圈的東南沿海軌道交通網(wǎng)絡。粵港兩地融合成為產(chǎn)業(yè)明確分工、高效率協(xié)作的經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，以香港、廣州兩個國際都市結合起來，帶動整個南中國經(jīng)濟社會文化上新臺階。由此可以直面國際市場進行各種要素平等交流，爭取經(jīng)濟上的話語權、商品定價權和更大的市場份額與資本流通量。

廣州北部是廣闊的可開發(fā)利用空間，除了白云區(qū)、花都區(qū)外，最需要軌道交通的要數(shù)從化、清遠、佛崗等附近區(qū)市，是廣州城市生產(chǎn)力外溢的良好空間，以其優(yōu)質生態(tài)環(huán)境、較富裕的土地資源，有望成為廣州建設國家中心城市的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和宜居區(qū)域選址。

四、發(fā)展地鐵經(jīng)濟的對策與建議

（一）建設地鐵環(huán)線，擴大交通接駁能力和地鐵覆蓋面

地鐵經(jīng)濟可以發(fā)展成為一個關聯(lián)度大的產(chǎn)業(yè)，與地鐵相關的交通、商業(yè)、廣告、生活服務、生產(chǎn)性服務等。從分析研究中，我們感覺到，廣州地鐵雖然規(guī)劃了多條，還缺少環(huán)線地鐵。莫斯科、東京、巴黎等都有多條地鐵環(huán)線，形成大都市交通圈的骨架。沒有環(huán)線地鐵不能便利城市不同區(qū)域的通行。城市規(guī)劃中城市同心圓的理論及變化的城市群、城市組團理論，無不涉及環(huán)形道路建設的必要性，地鐵建設環(huán)線的必要性同時突出來。

（二）打造“世界名街”， 系統(tǒng)開發(fā)廣州地下商業(yè)空間

目前廣州北京路步行街、天河城商圈、上下九步行街等在節(jié)假日人滿為患，商業(yè)租金過快增長，雖然采取延長步行街、擴大兩側商業(yè)鋪面等做法，尚不足以應付全市已經(jīng)達到1200萬人規(guī)模和外地大量人口到來的需要，地面人流與車流交叉，營商環(huán)境欠佳。雖然三大商圈都有地鐵通達，但缺少系統(tǒng)的開發(fā)，不能充分發(fā)揮地鐵作為最關鍵的連接作用，地下與地上交通、商業(yè)、人流、物流等都沒有一個系統(tǒng)籌劃，各自為政，甚至產(chǎn)生相互抵消積極性的現(xiàn)象。因此，要開拓新空間，在有限的空間里，開發(fā)便于營商和游人的環(huán)境。天河城商圈已經(jīng)在天河體育中心地下開發(fā)大型的商業(yè)，尚未投入使用。上下九路舊城改造推進還不理想，恩寧路雖然大規(guī)模拆遷，但遲遲未能成規(guī)模建設。從廣州商業(yè)環(huán)境再造出發(fā)，必然從打造“世界名街”目標出發(fā)，系統(tǒng)開發(fā)廣州地下商業(yè)空間，重振“千年商都，南國明珠”的聲譽，將中國進出口商品交易會所在城市廣州推進到歷史高位，重新回到世界商貿中心的不敗之地。

最有必要系統(tǒng)開發(fā)地下空間的是北京路商業(yè)步行街，通過地鐵運營與其他交通工具配合，再造類似天河體育中心至廣州塔之間的APM（旅客自動運輸系統(tǒng)），著力打造“時光隧道—北京路步行街”。建造與歷史牽手的空間。地下開通商業(yè)街已經(jīng)有許多先例，即使廣州天河體育西路也開通連接體育中心與天河城的地下通道和商業(yè)街，已經(jīng)建成的APM是“新軸線地下軌道交通”。而在北京路建地下步行街并開通APM可以稱作“老軸線地下軌道交通”。地下商業(yè)通道開發(fā)具有創(chuàng)新意義和厚重的歷史感，人們可能直接與地下歷史實物接觸，地下步行街走的可能是唐代的路面、觸摸的是宋代的城墻、休憩的是清代接官亭，其感覺特別新鮮。從法國巴黎羅浮宮向地下開發(fā)的成功經(jīng)驗，可以引為借鑒。

（三）將地鐵文化建設作為城市文化規(guī)劃的重要一章

地鐵是城市集中各種生產(chǎn)要素的最密集型的場所。發(fā)展節(jié)慶文化是其中的一個途徑。例如，確立每年某一日，作為地鐵文化節(jié)。再如，將扶危濟困、關愛貧困兒童、助殘慈善等活動安排在一個年中的某個日子，開展各種募捐、義演等活動，讓地鐵空間成為培育城市文明的重要領域。例如，組織地鐵專題的文藝作品創(chuàng)作與演出、出版發(fā)行、傳唱等，創(chuàng)作以地鐵為背景的小說、歌曲、戲劇、動漫、電影、電視劇等推動城市文明建設。建立地鐵圖書館、創(chuàng)建地鐵經(jīng)濟與文化研究會、建立研究地鐵經(jīng)濟研究基金，發(fā)布重點研究課題招標、組織專家學者分門別類研究，舉辦地鐵經(jīng)濟文化論壇、出版專門學術出版物等，都是發(fā)展中心城市地鐵經(jīng)濟中可以考慮做的事。

[1]陸軍等著.世界城市·研究——兼與北京比較,中國社會科學出版社,2011年.

[2]李江濤,孫云主編.廣州關鍵詞（1949～2009）,商務印書館,2009.

[3]周曉軍等.城市地下鐵路與輕軌交通.西南交通大學出版社,2008年.

[4]張慶賀,朱合華,莊榮.地鐵與輕軌.人民交通出版社,2009年.

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