特約撰稿 Gianenrico Griffini

(本文作者系國(guó)際年度卡車(IToY)組委會(huì)主席，意大利商用車雜志《Vie & Trasporti》資深記者。)

擁有悠久歷史的漢諾威商用車展一直都是新型卡車與創(chuàng)新技術(shù)的最佳秀場(chǎng)，而2012年的車展更是有過(guò)之而無(wú)不及。

本屆車展的舉辦時(shí)間距離2014年1月1日還有15個(gè)月，屆時(shí)歐洲地區(qū)即將對(duì)新注冊(cè)的卡車實(shí)施歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行意味著汽車工業(yè)將發(fā)生一場(chǎng)新的技術(shù)革命，不僅源于更嚴(yán)格的尾氣排放限值(NOx，0.46 g/kWh；PM，0.01 g/kWh)，更因?yàn)橐略鰧?duì)NH3(氨)以及顆粒物等污染物的限值，以及新的測(cè)試周期，并要求車輛在整個(gè)生命周期(7年或70萬(wàn)km)內(nèi)必須能夠持續(xù)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，更不用說(shuō)卡車制造商在車載診斷系統(tǒng)(OBD)及其他應(yīng)用上采取的更加復(fù)雜的設(shè)計(jì)了，這些是為了給用戶提供更加方便地訪問(wèn)OBD和車輛維修保養(yǎng)信息的入口。

諸多法規(guī)要求對(duì)重卡燃料消耗所產(chǎn)生的負(fù)面影響，很可能是二戰(zhàn)以來(lái)歐洲物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)者所面臨的最糟糕的商業(yè)環(huán)境；但是，事實(shí)好像沒(méi)有像預(yù)期的那樣糟糕，從歐Ⅵ卡車相比歐Ⅴ卡車在燃油消耗方面初期得到的優(yōu)秀的測(cè)試數(shù)據(jù)就可以證明這一點(diǎn)。這應(yīng)當(dāng)歸功于汽車工業(yè)為接受并贏得這項(xiàng)技術(shù)挑戰(zhàn)在研發(fā)方面所投入的近80億歐元巨資。

這些研發(fā)不僅意味著擁有高壓共軌、可變截面渦輪增壓器(VGT)、冷卻EGR系統(tǒng)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括對(duì)復(fù)雜的后處理系統(tǒng)的改進(jìn)，例如柴油機(jī)氧化催化器(DOC)、柴油顆粒捕集器(DPF)、帶有尿素水溶液噴射單元的選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和對(duì)氨的氧化還原系統(tǒng)。

同時(shí)，這些研發(fā)還意味著通過(guò)對(duì)駕駛室進(jìn)行更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)以降低風(fēng)阻，尤其在高速長(zhǎng)途物流中空氣阻力占到燃油消耗40%的情況下，這項(xiàng)改進(jìn)至關(guān)重要。研發(fā)還包括對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的集成優(yōu)化，以及可以實(shí)時(shí)評(píng)估駕駛員駕駛習(xí)慣的先進(jìn)的車載信息系統(tǒng)。駕駛習(xí)慣評(píng)估系統(tǒng)能夠有預(yù)見(jiàn)性地持續(xù)提供駕駛行為建議，從而降低燃油消耗5%～6%甚至更低。傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化是指發(fā)動(dòng)機(jī)與12擋自動(dòng)變速器在運(yùn)行中密切配合以選擇最佳的傳動(dòng)方式和換擋策略；通過(guò)所謂的“可預(yù)測(cè)換擋的變速器”，即采用GPS定位根據(jù)車輛運(yùn)行的地形和道路環(huán)境來(lái)選擇合適的擋位，能夠在降低燃油消耗方面取得更好的效果。

上面提到的所有技術(shù)創(chuàng)新都是為了一個(gè)目標(biāo)——降低卡車運(yùn)營(yíng)的總成本(TCO)，這是當(dāng)今歐洲物流運(yùn)輸從業(yè)者最為關(guān)心的問(wèn)題?；仡櫼幌陆鼛啄昕ㄜ嚬I(yè)的發(fā)展歷程及已經(jīng)達(dá)到的水平，我們可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)將出現(xiàn)更多創(chuàng)新。總之，創(chuàng)新沒(méi)有止境。當(dāng)然，汽車工業(yè)一定能找到下一個(gè)挑戰(zhàn)的解決方案——降低商用車的CO2排放。