楊 焱

引言

7 m中型高端客車市場一直以來備受社會(huì)重視，除去幾千輛的穩(wěn)定銷量外，更為重要的原因在于，該市場主要集中在高端公商務(wù)用車用途，頻頻出現(xiàn)在各種高端公務(wù)活動(dòng)及重大商務(wù)活動(dòng)中，具有特殊的品牌象征意義。

此前，多家國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)在這個(gè)市場不遺余力地投入重金打造7 m中型產(chǎn)品，希望可以用與日系車型相比具備相近的品質(zhì)和差異化的價(jià)格，撬動(dòng)這個(gè)市場。隨著國家公務(wù)用車自主品牌方向的逐步明晰，這個(gè)市場“名利”雙收的特點(diǎn)，誘惑著客車企業(yè)執(zhí)著投入。大金龍通過對這個(gè)市場多年的調(diào)研和投入，認(rèn)為除了目前客車企業(yè)的傳統(tǒng)做法外，用中置全承載產(chǎn)品進(jìn)入這個(gè)市場，可以實(shí)現(xiàn)在安全性、舒適性方面全面超越目前主流產(chǎn)品的需求，達(dá)到品質(zhì)、價(jià)格雙超越的目的。

“中置發(fā)動(dòng)機(jī)+全承載+全方位主動(dòng)安全保護(hù)”的開發(fā)思路

面對7 m中型高端客車市場，作為國內(nèi)領(lǐng)先的客車制造商，而且是做高端旅游客車起家的大金龍，必定無法釋懷。果然不出筆者所料，日前獲悉，大金龍正在緊鑼密鼓研發(fā)一款真正意義上的高端公商務(wù)客車，該車型預(yù)計(jì)將于2013上半年銷售，其目標(biāo)市場直指政府公務(wù)用車和高端商務(wù)通勤車市場。

大金龍并不是第一個(gè)殺入高端公商務(wù)客車市場的自主品牌，面對日系產(chǎn)品強(qiáng)大的競爭力和國內(nèi)同行先行一步的壓力，如何才能脫穎而出、達(dá)到改變市場格局的目標(biāo)，必須有一些創(chuàng)新的做法。據(jù)記者了解，大金龍首款高端公商務(wù)客車主打安全性、動(dòng)力性和舒適性3大概念，將是國內(nèi)首款采用全承載車身結(jié)構(gòu)和中置發(fā)動(dòng)機(jī)布置的7 m級豪華座艙。

大金龍相關(guān)人員介紹：“國內(nèi)高端公商務(wù)客車已經(jīng)被國外品牌統(tǒng)治了將近30年，日系產(chǎn)品以成熟見長，而且市場基礎(chǔ)比較深；但是也有一些劣勢，例如售價(jià)相對過高、技術(shù)換代緩慢，大都被大眾詬病，同時(shí)公務(wù)車市場呼喚自主品牌已成定局，這些都是我們的機(jī)會(huì)?！?/p>

談到產(chǎn)品定位和創(chuàng)新時(shí)，該人士說：“大金龍歷來不缺創(chuàng)新的基因，這個(gè)車型的定位很清晰，就是要成為國產(chǎn)高端公商務(wù)客車的代表性產(chǎn)品。我們對這個(gè)市場的客戶群體和價(jià)值需求作了非常充分的調(diào)研，最終把產(chǎn)品的研發(fā)重點(diǎn)鎖定在用戶最關(guān)注的安全性、動(dòng)力性、舒適性上面，提出了‘中置發(fā)動(dòng)機(jī)+全承載+全方位主動(dòng)安全保護(hù)’的開發(fā)思路，這將是國內(nèi)首款采用全承載車身結(jié)構(gòu)和中置發(fā)動(dòng)機(jī)布置的7 m級豪華座艙，也將是第一款車聯(lián)網(wǎng)完全應(yīng)用的產(chǎn)品，我們希望借用創(chuàng)新的理念、技術(shù)的力量重新定義高端公商務(wù)客車的性能標(biāo)準(zhǔn)，把車輛的安全性、動(dòng)力性和舒適性提升到一個(gè)更高的高度。”

匹配臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛有望達(dá)高一級

“中置發(fā)動(dòng)機(jī)+全承載+全方位主動(dòng)安全保護(hù)”這個(gè)思路足以讓筆者眼前一亮，尤其是中置發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不是什么新技術(shù)；但是在客車領(lǐng)域，國內(nèi)鮮有涉足嘗試，在國外，也只有沃爾沃和曼采用這種布置方式。

中置發(fā)動(dòng)機(jī)布置優(yōu)勢十分明顯，重心落在前后橋之間，重心位置較低且前后輪載質(zhì)量均衡，在行駛過程中整車穩(wěn)定性好，在高速過彎時(shí)水平方向上的慣性力矩小，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確靈敏，擁有更好的操縱性。另外，與前置發(fā)動(dòng)機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在地板下方，而不是突起在車內(nèi)，一方面，可以使車內(nèi)空間更加平整開闊，方便駕駛員出入，有利于座椅布置，更適合后期改裝，最大座位數(shù)也更多。據(jù)介紹，同樣是7 m車型，中置發(fā)動(dòng)機(jī)比前置要多出5個(gè)座位，達(dá)到31座。另一方面利用地板和輔助降噪手段，可以將車內(nèi)噪聲控制在更低水平，顯著提高乘坐環(huán)境的舒適性。

另外很重要的一點(diǎn)，根據(jù)我國的《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)前置的中型客車都無法申報(bào)高一級等級評定，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)中置，則可以打破這個(gè)限制，使該車型成為首個(gè)同級別的高一級車型，等級的提高對于新興的高端旅游運(yùn)營商來講，也十分有吸引力。

既然有如此多的優(yōu)勢，可又為什么國內(nèi)外鮮有采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的做法呢？大金龍相關(guān)人士介紹：“中置發(fā)動(dòng)機(jī)在大型車上的優(yōu)勢并不明顯，歐美客車以大型居多，所以普及率不高；國內(nèi)中型車規(guī)模大，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)中置，對發(fā)動(dòng)機(jī)的高度有一定限制，無論國外還是國內(nèi)都沒有合適的發(fā)動(dòng)機(jī)。為了解決好發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，大金龍與國內(nèi)最大的客車發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商玉柴合作，專門為即將推出的7 m級公商務(wù)車型聯(lián)合開發(fā)了一款臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，我們對這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能感到很滿意，這將很大程度上助力我們進(jìn)入高端公商務(wù)客車市場?！?/p>

安全性、舒適性大幅提升

該車型的另一大創(chuàng)新就是，采用了全承載車身結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)的改變直接帶來了安全性的提升。2011年底工信部和公安部聯(lián)合發(fā)文，要求“車長大于11 m的公路客車、旅游客車車身應(yīng)為全承載整體式框架結(jié)構(gòu)”，但是對于11 m以下的客車并沒有做出要求；因此在國內(nèi)11 m以下采用全承載車身結(jié)構(gòu)的客車十分罕見，大金龍率先將全承載車身用在7 m高端公商務(wù)客車上，也體現(xiàn)了對乘客安全的高度重視。

該人士還強(qiáng)調(diào)：“安全性是客車的第一要素，也是目標(biāo)用戶最看重的一項(xiàng)性能；因此在高端公務(wù)車上，我們要把最好的安全技術(shù)和裝備都引進(jìn)來。除了首創(chuàng)7 m車型全承載骨架車身以外，我們還正在為高端公商務(wù)用戶量身定制一套運(yùn)營管理系統(tǒng)，為運(yùn)營管理提供更好的輔助設(shè)施；同時(shí)，一系列由大金龍首創(chuàng)研發(fā)的主動(dòng)安全技術(shù)，如道路自動(dòng)限速系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)、前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、夜視成像系統(tǒng)等，已被采用，以做到真正意義上的‘360°安全防護(hù)’。”

對于高端車型來說，內(nèi)裝和細(xì)節(jié)也十分重要，大金龍對此方面更是信心十足。大金龍是最早提出禮賓客車概念的企業(yè)，旗下?lián)碛幸患覍I(yè)禮賓車公司，曾改裝過價(jià)值800萬元的高端禮賓車，應(yīng)用禮賓車的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢，打造一款量產(chǎn)豪華車型，并非難事。據(jù)了解，該車型將配備高端的電子化設(shè)備和會(huì)議娛樂系統(tǒng)，使整車豪華程度全面提升。

打破高端公商務(wù)客車被國外品牌壟斷的局面，一直是各大客車制造商的夙愿。盡管已有不少企業(yè)作過嘗試，但都沒有走出“模仿”的策略誤區(qū)。這個(gè)沉寂30年的市場，第一次有領(lǐng)軍企業(yè)作出如此差異化解讀，完全創(chuàng)新的理念、大手筆的投入，或許真的可以攪動(dòng)一池春水，改變高端公商務(wù)客車的市場格局，為民族品牌爭光。我們能做的就是期待這款“中置發(fā)動(dòng)機(jī)+全承載+全方位主動(dòng)安全保護(hù)”7 m高端客車早日面世。