任慧峰 劉慶峰 柳軍偉 宋華淼 彭飛

(1.沈陽(yáng)軍區(qū)興城療養(yǎng)院特勤科，125105；2.空軍航空醫(yī)學(xué)研究所，100142；3.解放軍93719部隊(duì)衛(wèi)生隊(duì)，010000)

隨著社會(huì)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的激化，工作壓力的問(wèn)題越來(lái)越受到重視。適度的壓力對(duì)工作是有利的，但是過(guò)度工作壓力會(huì)導(dǎo)致生理和心理上的紊亂，影響身心健康，降低工作效率，在警察、教師、護(hù)士等多種職業(yè)中均受到重視[1-4]。軍事飛行員從事的是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)、高認(rèn)知負(fù)荷、高生理負(fù)荷的職業(yè)，隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)性能飛速發(fā)展，就我國(guó)空軍來(lái)說(shuō)，高性能戰(zhàn)機(jī)逐漸開(kāi)始裝備，飛行員面臨的工作壓力也越來(lái)越大。根據(jù)拉扎勒斯應(yīng)激模型[5]，壓力認(rèn)知是產(chǎn)生壓力的中介因素，而工作壓力感問(wèn)卷就是針對(duì)壓力認(rèn)知測(cè)量工作壓力的方法。我們?cè)谠撗芯恐惺褂眠@一方法對(duì)軍事飛行員的工作壓力感進(jìn)行測(cè)量，并研究其與人格之間的關(guān)系，為飛行員工作壓力研究進(jìn)行理論探討。

1 對(duì)象與方法

1.1 對(duì)象 軍事飛行員166人，年齡22～54歲，其中直升機(jī)飛行學(xué)員44人(22～23歲)，直升機(jī)飛行員36人(24～41歲)，殲擊機(jī)飛行員67人 (26～34歲)，運(yùn)輸機(jī)飛行員19人(26～54歲)。

1.2 方法 采用工作壓力感問(wèn)卷(job stress questionnaire，JSQ)、艾森克人格問(wèn)卷簡(jiǎn)式量表中國(guó)版 (rivised Eysenck personality questionnaire-short scale for Chinese，EPQ-RS)、航空安全控制點(diǎn)問(wèn)卷(aviation safety locus of control inventry，ASLOCI)、堅(jiān)韌人格問(wèn)卷 (hardy personality questionnaire，HDQ)組成的調(diào)查手冊(cè)作為調(diào)查工具，所有被試均自愿參加，全部完成了手冊(cè)內(nèi)容。

1.2.1 工作壓力感問(wèn)卷 由王壘等[6]編制，共16個(gè)條目，問(wèn)卷直接描述個(gè)體對(duì)工作中常見(jiàn)壓力情境或事件可能產(chǎn)生的激烈反應(yīng)，要求被試在7點(diǎn)量表上評(píng)價(jià)對(duì)這些描述的贊同程度，“1”表示“非常不同意”，“7”表示“非常同意”。所有條目均正向計(jì)分。量表分為3個(gè)維度，分別是工作缺乏控制感、時(shí)間壓力感和信息不足感。量表的內(nèi)部一致性系數(shù)是0.826，與工作壓力調(diào)查問(wèn)卷和職業(yè)緊張問(wèn)卷的相關(guān)是0.55和0.47。

1.2.2 艾森克人格問(wèn)卷簡(jiǎn)式量表中國(guó)版 由錢(qián)銘怡等對(duì)艾森克人格問(wèn)卷簡(jiǎn)式量表進(jìn)行修訂形成的適合于中國(guó)人使用的人格測(cè)量問(wèn)卷[7]，共48個(gè)條目，每個(gè)條目由是和否兩選一答案，答是記1分，答否記0分。分成精神質(zhì)(P量表)、外向-內(nèi)向(E量表)、神經(jīng)質(zhì)(N量表)和掩飾(L量表)4個(gè)分量表。

1.2.3 航空安全控制點(diǎn)問(wèn)卷 由Hunter[8]編制，共有20條目，各條目都是針對(duì)航空安全問(wèn)題的內(nèi)容，量表由內(nèi)控和外控兩個(gè)分量表組成，每個(gè)分量表均為10個(gè)條目。被試對(duì)每一條目進(jìn)行Likert 5級(jí)評(píng)分，很不同意、不同意、中間態(tài)度、同意、很同意。內(nèi)控和外控分量表的得分為各自10個(gè)條目得分之和，各自的得分范圍為10(代表很不同意)至50(代表很同意)，量表總分是內(nèi)控條目計(jì)分方法不變，外控條目采用反向計(jì)分，然后將所有20個(gè)條目得分相加，總分的范圍為20(表示最外控)至100(表示最內(nèi)控)?？偭勘怼?nèi)控分量表、外控分量表的α系數(shù)分別為0.75、0.69、0.63。

1.2.4 堅(jiān)韌人格問(wèn)卷 由Kobasa等[9]編制，本文采用簡(jiǎn)式共12個(gè)項(xiàng)目，分為控制、承諾、挑戰(zhàn)3個(gè)維度，采用0～3評(píng)分，“0”代表“非常不同意”，“1”代表“有點(diǎn)不同意”，“2”代表“有點(diǎn)同意”，“3”代表“非常同意”。

分類統(tǒng)計(jì)各組人員的心理測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，采用統(tǒng)計(jì)軟件SPSS 13.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2 結(jié)果

2.1 工作壓力感問(wèn)卷心理測(cè)量學(xué)特征 工作壓力感問(wèn)卷內(nèi)部一致性系數(shù)為0.710，滿足心理測(cè)量學(xué)要求。工作壓力感總分及3個(gè)分量表分相關(guān)分析(表1)。

表1 工作壓力感總分及分量表分相關(guān)分析(r)

2.2 不同組別飛行員之間工作壓力比較分析結(jié)果 不同機(jī)型組飛行員之間工作壓力感比較分析結(jié)果 (表2)，方差分析表明缺乏控制感和時(shí)間壓力感維度存在差異，LSD-t結(jié)果表明殲擊機(jī)飛行員組缺乏控制感維度得分低于直升機(jī)飛行學(xué)員組，時(shí)間壓力感方面直升機(jī)飛行學(xué)員組低于其他3組，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

按照婚姻狀況，已婚飛行員的時(shí)間壓力感得分高于未婚飛行員(t=3.147，P=0.002)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，總分和其余維度未見(jiàn)差異。年齡與時(shí)間壓力呈正相關(guān)(r=0.190，P=0.015)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。飛行總時(shí)間與時(shí)間壓力呈正相關(guān)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。由于隨著年齡和飛行總時(shí)間的增加，已婚的人比例增多，所以把婚姻狀況作為控制變量，年齡和飛行總時(shí)間與時(shí)間壓力進(jìn)行偏相關(guān)分析，則(r=0.028，P=0.725；r=0.044，P=0.578)，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2.3 工作壓力感與人格的相關(guān)分析結(jié)果(表3)

表2 不同機(jī)型組飛行員之間工作壓力比較分析結(jié)果()

表2 不同機(jī)型組飛行員之間工作壓力比較分析結(jié)果()

注：LSD-t檢驗(yàn)組間差異，*P＜0.05

直升機(jī)飛行學(xué)員(n=44)直升機(jī)飛行員(n=36)殲擊機(jī)飛行員(n=67) 運(yùn)輸機(jī)飛行員(n=19) F P工作壓力感總分 50.48±17.35 59.48±13.78 53.29±14.26 57.11±19.15 2.456 0.065缺乏控制感 27.17±9.16* 25.86±7.30 22.65±7.07* 26.26±10.21 3.209 0.025時(shí)間壓力感 14.26±5.01* 20.78±5.29* 18.90±6.42 20.26±7.12* 9.466 0.000信息不足感 9.81±3.58 10.64±3.16 9.75±3.22 9.58±4.92 0.622 0.602

表3 工作壓力感與人格相關(guān)分析(r)

3 討論

3.1 工作壓力感測(cè)量 工作壓力感問(wèn)卷是針對(duì)工作壓力的認(rèn)知理論編制的。Lazarus等[5]認(rèn)為“壓力是需求以及理性地應(yīng)對(duì)這些需求之間的聯(lián)系”。操作者首先對(duì)應(yīng)激源進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定對(duì)處理應(yīng)激源所需要的資源和自我有效資源之間的關(guān)系，然后選擇應(yīng)付策略，也就是說(shuō)操作者并不是對(duì)應(yīng)激源本身而是對(duì)知覺(jué)到的或者理解的應(yīng)激水平作出反應(yīng)。也就是說(shuō)一個(gè)人承受壓力的能力與他對(duì)待壓力的看法緊密相關(guān)，這種認(rèn)知反映的結(jié)果就是人對(duì)工作壓力的認(rèn)知評(píng)價(jià)。同一個(gè)環(huán)境事件對(duì)某一個(gè)人來(lái)講可能具有壓力性，而對(duì)其他人則未必是壓力性的。因此在針對(duì)壓力源和壓力結(jié)果(癥狀反應(yīng)、工作績(jī)效)，針對(duì)壓力認(rèn)知評(píng)價(jià)的測(cè)量也至關(guān)重要，工作壓力感就是基于此而編制的。應(yīng)激是航空安全領(lǐng)域研究的重要課題，對(duì)于飛行員群體面臨的多種應(yīng)激因素可以分為四類[10]，一是和飛機(jī)操作相關(guān)的物理應(yīng)激源即噪聲、震動(dòng)、熱、昏暗的光線和高的加速度等。二是心理應(yīng)激，主要是和情緒、家庭、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)壓力相關(guān)的問(wèn)題，同時(shí)也包括如饑餓、口渴、疼痛、疲勞和睡眠不足等而產(chǎn)生生理心理反應(yīng)。三是操作反應(yīng)應(yīng)激，就是在操縱飛機(jī)過(guò)程中需要隨時(shí)對(duì)各種變化情境作出反應(yīng)的壓力，如面對(duì)風(fēng)向變化、燃油不足等問(wèn)題作出正確反應(yīng)。四是工作組織應(yīng)激，就是作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)的成員所面臨的工作壓力，如身份沖突、工作負(fù)荷、個(gè)人職業(yè)發(fā)展等問(wèn)題。在這種多應(yīng)激源、高壓力的工作中，其理論和實(shí)踐研究開(kāi)展很多，在測(cè)量方面有些是針對(duì)飛行員群體專用的工具，有些是壓力測(cè)試通用的工具，工作壓力感的測(cè)試也是必要的。

本研究對(duì)此進(jìn)行了嘗試，發(fā)現(xiàn)工作壓力感問(wèn)卷是實(shí)用的測(cè)量工具，總體情況和3個(gè)維度都顯示了較好的心理測(cè)量學(xué)特征。測(cè)量中直升機(jī)飛行學(xué)員、直升機(jī)飛行員、殲擊機(jī)飛行員和運(yùn)輸機(jī)飛行員工作壓力感之間存在差異。在總壓力感方面方差分析P值(0.065)在臨界狀態(tài)，是否有差異有待繼續(xù)研究。缺乏控制感方面殲擊機(jī)飛行員得分最低，與直升機(jī)飛行學(xué)員有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異，可能是因?yàn)轱w行學(xué)員由于處在管理比較嚴(yán)格的環(huán)境中，對(duì)工作的控制程度較低。本研究還發(fā)現(xiàn)已婚飛行員的時(shí)間壓力感高于未婚飛行員，時(shí)間壓力感與年齡、飛行總時(shí)間呈正相關(guān)，但是把婚姻狀況作為控制變量，則時(shí)間壓力感與年齡、飛行總時(shí)間相關(guān)關(guān)系無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，分析原因應(yīng)是隨著年齡增長(zhǎng)和飛行時(shí)間的增長(zhǎng)，飛行員已婚的比例增加，使得時(shí)間壓力感與年齡、飛行總時(shí)間呈正相關(guān)，而這種相關(guān)反映的是婚姻狀況對(duì)時(shí)間壓力感維度的作用。已婚飛行員由于建立了家庭，在工作之外需要更多的時(shí)間處理家庭事務(wù)，因此希望在工作時(shí)間內(nèi)盡快完成工作，以避免占用更多的工作外時(shí)間；而未婚飛行員這種壓力比較小。本調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的有關(guān)壓力感的特點(diǎn)在進(jìn)一步工作中要結(jié)合具體的心理咨詢工作進(jìn)行驗(yàn)證和原因分析。

3.2 工作壓力感與人格的關(guān)系分析 人格是很復(fù)雜的概念，對(duì)于其定義沒(méi)有完全的共識(shí)，可以認(rèn)為人格是由行為、表達(dá)、情緒和感受等多個(gè)特征形成的混合體，是遺傳、家庭、社會(huì)影響及個(gè)人經(jīng)歷等多方面原因塑造的[11]。關(guān)心心理壓力的心理學(xué)家試圖研究人格與心理壓力之間的關(guān)系，尤其希望確定哪些人格類型容易受到壓力的影響，哪些人格類型對(duì)壓力具有免疫力或抵抗力。對(duì)于飛行員群體來(lái)說(shuō)，良好的人格特征非常重要，不但是飛行員心理選拔的重要指標(biāo)，甚至和飛行安全具有相關(guān)性[12]。本研究針對(duì)壓力研究的文獻(xiàn)資料及飛行員職業(yè)特點(diǎn)，選用了4種壓力相關(guān)的人格問(wèn)卷作為測(cè)量工具進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)飛行員群體工作壓力感與人格有一定關(guān)系，不同人格的個(gè)體對(duì)壓力感的認(rèn)知存在不同。

艾森克人格問(wèn)卷是測(cè)量人格緯度的工具，施測(cè)方便，有較好的信度和效度，在人格測(cè)驗(yàn)中影響很大，應(yīng)用廣泛[3，13]，自從19世紀(jì)80年代就有了中國(guó)修訂版，目前從使用者的調(diào)查報(bào)告結(jié)果和文獻(xiàn)數(shù)量來(lái)看，EPQ是我國(guó)最為常用的人格問(wèn)卷。本研究發(fā)現(xiàn)，EPQ-E分高即外向的飛行員工作壓力感低。外向的人愛(ài)社交，廣交朋友，渴望興奮，喜歡冒險(xiǎn)，樂(lè)觀，可能跟喜歡飛行這種富有挑戰(zhàn)性的工作有關(guān)，因此對(duì)工作壓力感評(píng)價(jià)低。EPQ-N量表分高者，情緒不穩(wěn)定，焦慮、緊張、易怒，這正是壓力反應(yīng)的表現(xiàn)。飛行員情緒穩(wěn)定性歷來(lái)是受到重視的心理品質(zhì)，與工作績(jī)效存在相關(guān)。本研究中發(fā)現(xiàn)情緒穩(wěn)定性和工作壓力感之間的負(fù)相關(guān)，說(shuō)明工作壓力感問(wèn)卷在實(shí)際應(yīng)用中是可行的，工作壓力感在飛行員心理應(yīng)激研究中應(yīng)該受到重視。

堅(jiān)韌人格是Kobasa等[14]在進(jìn)行壓力管理研究中發(fā)現(xiàn)的一種人格特質(zhì)。在一項(xiàng)對(duì)700多名經(jīng)理人的研究中，發(fā)現(xiàn)一些個(gè)體不管壓力情境如何，都能抵抗壓力的生理心理影響，在同樣的情境中，大部分人表現(xiàn)出壓力的生理癥狀，而有些人沒(méi)有，因此提出堅(jiān)韌人格的概念，用來(lái)描述這個(gè)群體，認(rèn)為堅(jiān)韌人格包含承諾、控制和挑戰(zhàn)3種特質(zhì)，是壓力的緩沖器，總體上有利于個(gè)體健康，而且有關(guān)堅(jiān)韌人格和工作應(yīng)激的關(guān)系研究已經(jīng)擴(kuò)展到其他人群[15-16]。本研究采用堅(jiān)韌人格問(wèn)卷應(yīng)用于飛行員群體，結(jié)果表明工作壓力感與堅(jiān)韌人格呈負(fù)相關(guān)，說(shuō)明堅(jiān)韌人格的飛行員具有抵抗壓力的傾向。由于承諾、控制和挑戰(zhàn)的特質(zhì)是能夠習(xí)得的，可以通過(guò)堅(jiān)韌技能培訓(xùn)提高抵抗壓力的能力，故可以認(rèn)為在飛行員群體中開(kāi)展有關(guān)堅(jiān)韌技能的心理訓(xùn)練，提高壓力抵抗力。

飛行職業(yè)是充滿危險(xiǎn)性的，危險(xiǎn)性帶來(lái)的壓力感是飛行職業(yè)特殊的壓力感，對(duì)此可以通過(guò)航空安全控制點(diǎn)問(wèn)卷來(lái)評(píng)價(jià)飛行員對(duì)飛行安全的控制感覺(jué)。控制點(diǎn)是個(gè)體認(rèn)為他們自己而不是其他力量(包括環(huán)境應(yīng)激)能控制事物的程度[17]?？刂泣c(diǎn)理論起源于Rotter等[18]的研究，他們編制了內(nèi)外控制點(diǎn)量表，應(yīng)用廣泛，與工作倦怠和壓力相關(guān)[19]。在內(nèi)外控制點(diǎn)量表的基礎(chǔ)上，發(fā)展了很多針對(duì)特定環(huán)境的控制點(diǎn)量表，其中航空安全控制點(diǎn)量表用于航空安全中[8]。劉慶峰等[20]在中國(guó)飛行員群體中進(jìn)行了航空安全控制點(diǎn)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了與美國(guó)飛行員群體之間的差異，國(guó)內(nèi)飛行員更具外控傾向，認(rèn)為有可能是文化差異導(dǎo)致的，因此在國(guó)內(nèi)進(jìn)一步開(kāi)展相關(guān)研究很有必要。外控的人認(rèn)為航空安全主要受到外界力量的支配，會(huì)感受到更多的壓力，而內(nèi)控的人認(rèn)為自己掌握著航空安全，起主導(dǎo)作用，因此壓力感會(huì)低。本研究中工作壓力感與控制點(diǎn)外控呈正相關(guān)，與總分呈負(fù)相關(guān)，很好地表明了這一點(diǎn)。

工作壓力感的測(cè)量是為了提出應(yīng)對(duì)措施，本研究認(rèn)為工作壓力感問(wèn)卷可以應(yīng)用于飛行員群體，而且發(fā)現(xiàn)了不同工作特點(diǎn)的飛行員群體之間工作壓力感的差異，以及工作壓力感與人格之間的關(guān)系，在對(duì)飛行員進(jìn)行壓力管理教育中，可以針對(duì)不同工作特點(diǎn)、不同人格，制定相應(yīng)的方法。

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