杜志平，劉永勝

（北京物資學(xué)院物流學(xué)院，北京市 101149）

一、引言

兩業(yè)聯(lián)動是指制造業(yè)同物流業(yè)的聯(lián)合供應(yīng)鏈管理模式，它能夠發(fā)揮兩個行業(yè)的核心優(yōu)勢，提高供應(yīng)鏈的效率，有效降低物流成本，國家相關(guān)政策也給予支持。

關(guān)于兩業(yè)聯(lián)動的研究主要集中于政策研究和實證研究等方面，劉雯[1]分析了我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，提出我國兩業(yè)聯(lián)動的共同制約因素主要來自于缺乏信用機制與合作層次受限；張睿[2]以敏捷供應(yīng)鏈為研究對象，分析了影響兩業(yè)聯(lián)動的市場環(huán)境、政策法規(guī)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，針對影響因素提出相應(yīng)建議；蘇秦和張艷[3]通過實證研究，比較我國與其他國家的兩業(yè)聯(lián)動，提出推動我國經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進制造業(yè)與物流業(yè)融合均衡發(fā)展的建議。韋琦[4]通過實證研究，用1978～2009年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所進行的協(xié)整檢驗表明，中國制造業(yè)與物流業(yè)之間存在著長期均衡關(guān)系，物流業(yè)發(fā)展是制造業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因。龔鵬、閻黎[5]以西安市為研究對象，指出西安在兩業(yè)聯(lián)動過程中存在的一些問題，并提出西安物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的有效措施。蘇秦、張艷[6]從制造業(yè)各振興產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的拉動作用、物流業(yè)對制造業(yè)各振興產(chǎn)業(yè)的貢獻作用兩方面進行實證研究，檢測出各產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的拉動作用，并提出了促進聯(lián)動的對策和建議。查和喬依（F.T.S.Chan，H.K.Chan&K.L.Choy）[7]提出，應(yīng)重視包裝在兩業(yè)聯(lián)動中的重要性，并提出了一種系統(tǒng)的物流包裝方法論?？死倌岷屯欣∕.Colledani&T.Tolio）[8]在對制造業(yè)進行績效評價時，考慮了一系列生產(chǎn)質(zhì)量物流指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上提出了一個生產(chǎn)系統(tǒng)的績效評價分析方法。

二、兩種企業(yè)的運作特征分析

企業(yè)運作特征是指企業(yè)在經(jīng)營運作過程中存在的區(qū)別于其他企業(yè)的特點。分析制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)的運作特征，有助于辨識兩種企業(yè)的特殊性，找到兩業(yè)的結(jié)合點，并分析兩業(yè)聯(lián)動的運作要求及由其構(gòu)成的供應(yīng)鏈對管理及流程的要求。下面從運作方式、提供產(chǎn)品形式、績效評價和管理方式四個方面對兩種企業(yè)的運作特征進行分析。

1.運作方式的區(qū)別

制造業(yè)與物流業(yè)的運作方式有很大差別。制造業(yè)作為傳統(tǒng)工業(yè)，具有生產(chǎn)企業(yè)運營的特點。生產(chǎn)層的運營是制造業(yè)的核心，其主要運營包括設(shè)備、原料的采購、使用和管理；生產(chǎn)組織和管理；生產(chǎn)人員、生產(chǎn)成本的管理考核；庫存管理、外協(xié)加工管理、檢測；產(chǎn)品檢測、質(zhì)量保證等等。除此之外，技術(shù)層、銷售層、資金管理層等的運營也起著不可忽視的作用。其運營方式的特點在于：第一，運營具有相對完整的基本經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)，權(quán)責(zé)利分配明確。第二，運營方式具有典型的“計劃”特征。銷售部門根據(jù)用戶和市場的需要，向生產(chǎn)部門提出“訂貨合同”，生產(chǎn)部門根據(jù)“訂單”組織生產(chǎn)，技術(shù)部門提供支持并監(jiān)督等等，分工明確，計劃有序。第三，需求具有單向性（不可選擇性）和相互依賴性特征。第四，交易過程具有高度的透明性和開放性特征。第五，運營調(diào)節(jié)具有較強的針對性和快速靈活性，可以根據(jù)需要快速調(diào)整生產(chǎn)和人員安排、改變生產(chǎn)計劃。

物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，其主要功能包括為客戶提供物流服務(wù)、替客戶設(shè)計物流系統(tǒng)、代行海關(guān)代理，物流信息管理等。物流業(yè)有如下運作特征：作業(yè)場所不固定；作業(yè)規(guī)范化差，對安全管理提出更高要求；作業(yè)計劃隨客戶變化，難以長期化；操作對象千變?nèi)f化，工作可重復(fù)性差，難以形成標(biāo)準(zhǔn)。

2.提供產(chǎn)品形式的區(qū)別

我國制造業(yè)分類眾多，從農(nóng)副食品加工業(yè)到辦公自動化設(shè)備制造業(yè)共計分為30類。制造業(yè)提供的產(chǎn)品大到交通運輸機械設(shè)備制造，小到食品飲料加工，主要提供的產(chǎn)品是實物產(chǎn)品。實物產(chǎn)品的特點在于：第一，有形性。即能夠被顧客所辨識的、有形體的實物。第二，可衡量性。實物商品的數(shù)量經(jīng)過計量可以明確得出，這為物流過程中運輸、倉儲等活動奠定了基礎(chǔ)。第三，質(zhì)量控制。為確保產(chǎn)品的質(zhì)量能夠滿足顧客、法律法規(guī)等方面所提出的質(zhì)量要求，對涉及產(chǎn)品質(zhì)量形成全過程的各個環(huán)節(jié)（如設(shè)計過程、采購過程、生產(chǎn)過程、安裝過程等）進行檢驗與控制。

物流業(yè)提供的產(chǎn)品是物流服務(wù)，是無形的商品。它具有四個特點：第一，無形性。顧客對于商品的特質(zhì)很難評估，不容易作出購買決策。第二，物流服務(wù)具有不可分性。生產(chǎn)過程與消費過程同時進行，服務(wù)人員服務(wù)于顧客時，也正是顧客消費服務(wù)的時刻。第三，差異性。不同的企業(yè)提供的服務(wù)不同，缺乏一致性，很難制定一個標(biāo)準(zhǔn)。第四，易逝性。服務(wù)不能存儲，也無法定量衡量，這是與實物產(chǎn)品相差較大的一點。第五，在質(zhì)量控制上，物流服務(wù)過程包括過程規(guī)劃與控制、作業(yè)規(guī)劃、庫存規(guī)劃與控制、作業(yè)控制等等，重點在于對服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督。

所以，制造業(yè)與物流業(yè)在產(chǎn)品的特點、度量、質(zhì)量控制等方面具有本質(zhì)區(qū)別，在兩業(yè)聯(lián)動過程中，必須考慮到這種差異性，否則難以協(xié)調(diào)兩業(yè)聯(lián)動的管理。

3.績效評價方面的區(qū)別

企業(yè)績效評價，是指運用數(shù)理統(tǒng)計和運籌學(xué)原理、特定指標(biāo)體系，對照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，按照一定的程序，通過定量定性對比分析，對企業(yè)一定經(jīng)營期間的經(jīng)營效益和經(jīng)營業(yè)績作出客觀、公正和準(zhǔn)確的綜合評判。由于產(chǎn)品屬性和運營方式的不同，制造業(yè)和物流業(yè)的績效評價也存在很大差別。在績效評價中，對績效指標(biāo)的選擇是最重要的一環(huán)，指標(biāo)選擇合理，能夠促進該行業(yè)健康發(fā)展，否則如果指標(biāo)選擇背離，則會阻礙該行業(yè)的發(fā)展。

績效指標(biāo)可以分為財務(wù)指標(biāo)和非財務(wù)指標(biāo)兩種。財務(wù)指標(biāo)在兩種企業(yè)之間是相類似的，主要包括現(xiàn)金周轉(zhuǎn)率、凈利潤、投資回報率、凈資產(chǎn)收益率和存貨周轉(zhuǎn)率等，但物流企業(yè)會更加重視投資回報率、存貨周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)。作為制造企業(yè)，其非財務(wù)績效指標(biāo)可能從生產(chǎn)角度、采購角度、技術(shù)角度、質(zhì)量管理角度等著手。此外，銷售部門作為制造企業(yè)的核心部門，其主要指標(biāo)也是制造業(yè)的重要關(guān)注點，如銷售目標(biāo)達成率、產(chǎn)品市場份額、銷售額、銷售增長率等等。而物流企業(yè)的績效指標(biāo)則較多地從服務(wù)角度設(shè)置，可以分為四個層次：訂單處理、配送服務(wù)、庫存管理、客戶服務(wù)。如客戶滿意度、投訴處理率、反應(yīng)速度、物流配送頻率、送貨物品的質(zhì)量等等。其具體指標(biāo)選取參見表1。

因此，制造業(yè)和物流業(yè)若要實現(xiàn)聯(lián)動，則需要建立一套完整的績效評價系統(tǒng)，整合指標(biāo)體系來支持整個供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)。

4.管理方式的區(qū)別

在兩業(yè)聯(lián)動的過程中，制造業(yè)與物流業(yè)的管理方式存在很大差異。

制造業(yè)的管理特點有：第一，管理組織架構(gòu)穩(wěn)定。從班組到車間到公司，各部門職責(zé)分明，界線清晰，任務(wù)明確。第二，管理流程易于標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。如物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、資源規(guī)劃（ERP）系統(tǒng)的運用，給企業(yè)管理者帶來極大的便利。第三，人員管理較為簡單。由于工作場所固定，作業(yè)工人都在各自的工位上，各道工序之間有序銜接，工人的作業(yè)情況非常清晰，工作優(yōu)劣易于判斷，獎懲制度易于實現(xiàn)。

表1 兩業(yè)企業(yè)績效評價指標(biāo)

對于物流業(yè)來說，其管理特點有：第一，組織架構(gòu)變化大。由于物流業(yè)本身是服務(wù)業(yè)，隨著客戶的調(diào)整，其相應(yīng)的協(xié)作方式和管理架構(gòu)都要進行調(diào)整，以滿足客戶作為聯(lián)盟作業(yè)的要求。第二，管理流程多變，難以形成標(biāo)準(zhǔn)化。這也是由物流服務(wù)的多樣性和服務(wù)對象的多樣性決定的。第三，人員管理復(fù)雜。由于物流作業(yè)場所分散，作業(yè)人員流動性強，獨立作業(yè)多，如運輸、裝卸、配送環(huán)節(jié)，給人員管理帶來困難，尤其對安全生產(chǎn)提出了更高的要求。由于這些作業(yè)特點，使得物流企業(yè)對各工序及人員的績效考核較難做到科學(xué)管理，因此，許多企業(yè)采取逐層分包的形式，使得連續(xù)的物流過程分段化作業(yè)，不利于物流業(yè)做大做強。

由于兩業(yè)各自的管理模式、運作方式、服務(wù)模式的不同，在兩業(yè)聯(lián)動過程中很難實現(xiàn)同步化運作，甚至產(chǎn)生不可調(diào)和的矛盾而造成聯(lián)盟的破裂。為了防止這種情況的發(fā)生，并提高整個供應(yīng)鏈的效率，增強在市場上的競爭力，必須系統(tǒng)分析這些差距，提出切實可行的解決辦法。

三、兩業(yè)聯(lián)動對管理和技術(shù)的要求

從上述對制造業(yè)與物流業(yè)的特征分析中可以看出，由于兩種企業(yè)在運作方式、提供產(chǎn)品形式、績效評價、管理方式方面的特征有所不同，兩業(yè)聯(lián)動在管理和技術(shù)上對參與兩業(yè)聯(lián)動的企業(yè)提出了新的要求。

1.兩業(yè)聯(lián)動對管理的要求

由于在合作之前，兩種企業(yè)之間的戰(zhàn)略目標(biāo)各有千秋，管理模式有所區(qū)別，企業(yè)文化也存在著差異，因此兩業(yè)聯(lián)動對雙方企業(yè)的管理能力提出了較高的要求。

（1）調(diào)整組織形式，變錐型結(jié)構(gòu)為扁平結(jié)構(gòu)

為了建立兩業(yè)聯(lián)動的協(xié)作關(guān)系，充分發(fā)揮各自的核心競爭力，實現(xiàn)互贏雙贏局面，應(yīng)調(diào)整協(xié)作企業(yè)的組織形式，提供組織保障。制造企業(yè)“大而全、小而全”運作模式明顯，物流自營比例較大，社會化程度偏低。據(jù)統(tǒng)計，目前我國制造企業(yè)大約80%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；在產(chǎn)品銷售物流中，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的不到20%。[1]而制造業(yè)物流總額占全社會物流總額的比重已經(jīng)達到88.8%，制造業(yè)物流釋放不夠正在成為制約制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重要因素。傳統(tǒng)制造企業(yè)組織形式多為錐式結(jié)構(gòu)，企業(yè)集權(quán)較為嚴重，在企業(yè)的運作模式上采用了“高度自治”的策略，物流從客戶需求到訂單落實經(jīng)歷了冗長的步驟和時間。參與兩業(yè)聯(lián)動的企業(yè)應(yīng)該建立扁平式組織結(jié)構(gòu)，在各自的運作流程中都應(yīng)考慮協(xié)作聯(lián)動企業(yè)的信息與需求，在相互同意的框架下進行長期合作，可有效降低交易成本，使組織變得靈活、敏捷，提高組織效率和效能（如圖1所示）。扁平化組織結(jié)構(gòu)使內(nèi)部成員企業(yè)間信息流通加快，可有效縮短決策周期，提高供應(yīng)鏈的整體反應(yīng)速率和協(xié)調(diào)能力。

（2）運作流程同步化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的無縫連接

圖1 扁平化物流組織結(jié)構(gòu)

在兩業(yè)聯(lián)動中，對物流業(yè)的服務(wù)能力提出了更高的要求（如圖1所示）。制造企業(yè)從原材料購入到產(chǎn)成品輸出都需要物流的及時服務(wù)，否則將出現(xiàn)生產(chǎn)線等待或產(chǎn)成品積壓現(xiàn)象，影響企業(yè)的效益。如果該制造企業(yè)產(chǎn)成品是中間產(chǎn)品，那么對下游企業(yè)也會產(chǎn)生影響。因此，兩業(yè)聯(lián)動同步化作業(yè)是成功的關(guān)鍵。為了實現(xiàn)同步化，首先必須使兩個企業(yè)的運作流程同步化，在實踐中應(yīng)考慮到外部環(huán)境的影響和物流的響應(yīng)能力，作出適當(dāng)?shù)娜哂嘣O(shè)計，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的無縫連接。

（3）建立糾紛解決機制

建立一個合理完善的糾紛解決機制，是日后良好合作的充分保障。在這一方面，國際著名的零售企業(yè)沃爾瑪公司為我們樹立了很好的榜樣。它在設(shè)計和運用合作雙方共同計劃、預(yù)測與補貨系統(tǒng)（CPFR）和供應(yīng)商管理庫存（VMI）的系統(tǒng)平臺時，在“例外情況”的處理上寫了很大的篇幅，其中在補貨的9個步驟中，有4步涉及到處理“例外情況”，為以后的順利合作提供了保障。而反觀我國一些企業(yè)在合作時，一切從最好的愿望出發(fā)，不愿意考慮“例外情況”，一旦出現(xiàn)糾紛，合作關(guān)系便無法延續(xù)甚至反目成仇，真是令人扼腕。兩業(yè)聯(lián)動的過程中，由于市場環(huán)境的改變或合作成員的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，可能會出現(xiàn)各種糾紛和沖突。當(dāng)合作雙方產(chǎn)生沖突與矛盾時，可以按糾紛解決機制中的步驟進行和解或解決。正常的糾紛解決機制按解決的途徑不同分為以下三個層次：①內(nèi)部協(xié)商。雙方在事前充分考慮到各種“例外情況”，并作出解決方案。一旦出現(xiàn)糾紛，按事先約定的解決方案執(zhí)行，以化解糾紛。②仲裁。合作雙方在糾紛發(fā)生之前達成書面仲裁協(xié)議，自愿將糾紛提交給雙方同意的仲裁機構(gòu)進行審理并作出裁決。③訴訟。當(dāng)上述兩種解決方法都不能夠解決糾紛時，則需要依雙方的意見向法院提出訴訟。法院在經(jīng)濟糾紛當(dāng)事人和其他訴訟參與人參加的前提下，審理和解決經(jīng)濟糾紛案件。

2.兩業(yè)聯(lián)動對技術(shù)的要求

與企業(yè)獨立運作相比，兩業(yè)聯(lián)動在技術(shù)上提出了更高的要求。

（1）建立信息共享平臺

為了實現(xiàn)同步化運作，制造企業(yè)的訂單信息和生產(chǎn)計劃必須完全公開給為其提供服務(wù)的物流企業(yè)；另外，物流企業(yè)的當(dāng)前物流能力也要完全呈現(xiàn)在制造企業(yè)面前，以便于后者根據(jù)物流能力對生產(chǎn)計劃作出適當(dāng)調(diào)整。因此，雙方的成功合作需要建立一個信息共享平臺，以實現(xiàn)信息流的傳播。信息共享平臺是利用現(xiàn)代計算機技術(shù)和通信技術(shù)，將合作成員有機聯(lián)系起來的一個信息系統(tǒng)支撐體系。該平臺在合作雙方之間要保持信息通暢、溝通便捷，以滿足合作雙方對相關(guān)信息的需求。資源規(guī)劃系統(tǒng)平臺是信息共享平臺的一種，它將企業(yè)所有資源進行整合集成管理，簡單地說，就是將企業(yè)的三大流（物流、資金流、信息流）進行全面一體化管理的管理信息系統(tǒng)。該平臺是一個在供應(yīng)鏈范圍內(nèi)應(yīng)用的高度集成的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)在各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間高度共享，所有源數(shù)據(jù)只需在某一個系統(tǒng)中輸入一次，保證了數(shù)據(jù)的一致性。建立起資源規(guī)劃系統(tǒng)并在兩個合作企業(yè)同時應(yīng)用，方便企業(yè)間的溝通和管理。

（2）專用物流設(shè)備創(chuàng)新

物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)制造企業(yè)的產(chǎn)品特征，開發(fā)專用的運輸車輛、裝卸器具和夾具，實現(xiàn)物流裝備的專業(yè)化、信息化、智能化，以提高物流質(zhì)量，降低物流費用。

例如，在風(fēng)力發(fā)電機葉片的運輸問題上，國內(nèi)主要采用公路運輸，使用普通平板拖車，一輛車只能裝載一個葉片。由于沒有專用夾具，葉片在平板拖車上固定用繩子進行多道捆綁，既費人工又費時間，且不能保證在運輸途中由于捆綁不牢而引起的貨損。而國外開發(fā)的專用車輛則可以裝載兩個葉片，且有專用夾具固定，既方便裝卸，又使得操作簡單可靠，大大提高了物流效率。專用物流設(shè)備創(chuàng)新，從長遠利益考慮可以節(jié)約成本，提高整個行業(yè)的運輸效率，因此，開發(fā)適合制造企業(yè)產(chǎn)品的專用物流設(shè)備問題亟待解決。

（3）包裝創(chuàng)新

針對制造企業(yè)不同的產(chǎn)品特點，物流企業(yè)需要創(chuàng)新研發(fā)特殊商品物流過程中的包裝技術(shù)，以實現(xiàn)重復(fù)使用包裝和綠色包裝，在保證商品質(zhì)量的同時，減少包裝成本和對環(huán)境的污染，減少社會資源的使用。目前國內(nèi)商品的包裝大部分為一次性的，質(zhì)量差，既容易損壞又浪費資源?？芍貜?fù)包裝則是當(dāng)前國際物流業(yè)包裝的新趨勢，質(zhì)量好的包裝既可以確保高效運輸，又能減少對商品的損害。例如，在醫(yī)藥物流環(huán)節(jié)，目前國內(nèi)物流企業(yè)普遍使用的是二次包裝方式（即為滿足物流需求的包裝），由于藥品的特殊性，有時需要冷藏/冷凍運輸，這就給二次包裝提出了更高要求，如果使用一次性包裝箱，包裝成本將極大提高。對于專門經(jīng)營醫(yī)藥物流的物流企業(yè)，則可先前投入一定的開發(fā)費用，開發(fā)可重復(fù)使用的藥品冷藏/冷凍包裝箱，雖然一次性投入大，但從長遠來看是經(jīng)濟的。不僅滿足了藥品運輸中的冷藏/冷凍要求，而且節(jié)省了包裝材料，向綠色包裝方向前進了一大步。

四、兩業(yè)聯(lián)動策略分析

鑒于兩業(yè)聯(lián)動供應(yīng)鏈的特殊性及對其管理和技術(shù)方面提出的具體要求，為了保證兩業(yè)聯(lián)動有序運營，本文提出以下對策：

1.建立長期契約關(guān)系

首先，給出一個案例，說明建立長期契約關(guān)系的重要性。某運輸企業(yè)向社會提供長途貨物運輸業(yè)務(wù)，有重中型汽車20余輛。由于企業(yè)獨立運營，由其他中介公司為其介紹業(yè)務(wù)，每介紹一次業(yè)務(wù)中介公司收取業(yè)務(wù)額的3%～5%作為中介費，另加200～300元的信息費。因此，為了獲得業(yè)務(wù)，該企業(yè)就要比其他具有穩(wěn)定合作伙伴的同行減少利潤3%～5%。由于運輸行業(yè)利潤普遍較低，理論上一般為5%左右，該企業(yè)為了彌補損失，不得不在超載上做文章，給安全行車帶來了隱患。如果該企業(yè)與幾家制造企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，形成供應(yīng)鏈的管理形式，確保80%左右的業(yè)務(wù)由合作方提供，那么其運營績效就會大大提高。

供應(yīng)鏈的集成是由各成員企業(yè)自愿參加的，其組成的原則是以“契約”為基礎(chǔ)的。供應(yīng)鏈契約是由核心企業(yè)與各成員企業(yè)所簽定的法律文書，是各方自由意愿的表達。契約一旦訂立，各方都應(yīng)該按契約所規(guī)定的責(zé)任完成相應(yīng)的任務(wù)，這樣才能使供應(yīng)鏈正常運作下去。但是，由于信用體系的缺失，當(dāng)經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生改變而使預(yù)期收益下降時，一些成員企業(yè)可能選擇拋棄契約所規(guī)定的法律責(zé)任，使供應(yīng)鏈無法正常工作甚至崩潰。[9]一些供應(yīng)鏈合作競爭機制的演化博弈分析得出結(jié)論，只有遵從合作利益的極大化、建立良好的合作環(huán)境以及堅持長遠的觀點，供應(yīng)鏈企業(yè)才能建立和保持穩(wěn)健的合作伙伴關(guān)系，從而達到“雙贏”境界。在處理供應(yīng)鏈聯(lián)盟中的合作伙伴關(guān)系時，企業(yè)的決策要以企業(yè)的長期利益為目標(biāo)。因為從長期來看，基于長期利益的決策，經(jīng)過進化博弈，會為企業(yè)帶來更多的收益。

在兩業(yè)聯(lián)動的供應(yīng)鏈合作過程中，雙方實際上是在進行著一場博弈。博弈可以分為一次性博弈和重復(fù)博弈。當(dāng)博弈只進行一次時，每個參與人都只關(guān)心一次性的支付，博弈雙方均以自己的利益最大化為目標(biāo)，它反映了個人最佳選擇并非團體最佳選擇；如果博弈是重復(fù)多次的，參與人可能會為了長遠利益而犧牲眼前的利益，從而選擇不同的均衡策略。相對比一次性博弈而言，重復(fù)博弈更注重長遠利益，參與人的總收益是所有階段博弈收益的貼現(xiàn)值之和或加權(quán)平均數(shù)。

2.建立行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

我國兩業(yè)聯(lián)動正處于快速發(fā)展期，尚未形成完整的促進兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的良好環(huán)境。因此，應(yīng)盡快建立行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，營造良好的綜合環(huán)境，正確的行業(yè)規(guī)范可有效懲罰那些背叛行為，鼓勵守法者。反之，行業(yè)規(guī)范失靈，將助長不正之風(fēng)，使整個行業(yè)遭受損失。

行業(yè)規(guī)范主要有以下幾種形式：一是指導(dǎo)性協(xié)議。行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)通過簽訂協(xié)議來規(guī)范行業(yè)內(nèi)企業(yè)行為的方式。二是契約。同行業(yè)企業(yè)共同簽訂的法律文書一旦形成，各企業(yè)對該契約負有法律責(zé)任。三是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如《鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)劃條件》，這被業(yè)內(nèi)人士稱為我國第一部比較完整的鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)運行標(biāo)準(zhǔn)文件，于2010年由工業(yè)和信息化部頒布。根據(jù)這個文件，除了從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)工藝等方面對鋼鐵公司的生產(chǎn)進行嚴格要求外，鋼鐵企業(yè)的節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也大幅進步，其中對污水排放、節(jié)能等進行了嚴格規(guī)定。如工業(yè)和信息化部頒發(fā)的《水泥企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)程》則是專門針對水泥行業(yè)提出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對水泥企業(yè)化驗室的人員配備、職責(zé)分配等方面都有嚴格的要求。

要建立行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，目前應(yīng)以機制體制完善為目標(biāo)，在國際慣例、人力資源、政策法律、社會信用等方面切實為兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展提供保障。此外，為加大兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展政策扶持力度，政府要完善相應(yīng)的政策。首先，出臺并落實鼓勵制造業(yè)物流外包的稅收政策。對于制造企業(yè)實施物流流程再造時出現(xiàn)的一定規(guī)模的閑置物流設(shè)施和富余物流人員，國家應(yīng)給予一定的優(yōu)惠政策，保障閑置物流設(shè)施的合理利用以及富余物流人員的正常生活。其次，制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵、引導(dǎo)物流企業(yè)進入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區(qū)，實現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并吸引相關(guān)商會、銀行、中介服務(wù)進入，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群。

3.建立合理的利益分配機制

兩業(yè)聯(lián)動，最終的目的就是實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的“共贏”，實現(xiàn)利益最大化。然而，當(dāng)利益最大化時，如何進行合理的利益分配則成為一大難題。合理的利益分配，是長期合作關(guān)系能維持下去的必要條件，如果分配不均，則會造成違約現(xiàn)象或產(chǎn)生經(jīng)濟糾紛。利益分配與協(xié)調(diào)機制的建立包括三個方面：一是建立合理的價格協(xié)商機制，根據(jù)實際情況協(xié)商物流外包價格及利潤率，改變片面的價低者中標(biāo)局面；二是建立保險聯(lián)動機制，如制造企業(yè)統(tǒng)一購買保險，聯(lián)動互保；三是建立合理的利益分配機制，形成合作共贏的局面。

根據(jù)已有研究，目前國際上較為普遍的利益分配方法有沙普利（Shapley）值法和斯坦克爾伯格（Stackelberg）博弈思想分配法等等。其中，沙普利值法是由沙普利在1953年給出的解決個人合作對策問題的一種數(shù)學(xué)方法。當(dāng)個人從事某項經(jīng)濟活動時，對于他們之中若干人組合的每一種合作形式，都會得到一定的效益，當(dāng)人們之間的利益活動非對抗時，合作中人數(shù)的增加不會引起效益的減少，這樣，全體個人的合作將帶來最大效益，沙普利值法是分配這個最大效益的一種方案，它適用的是雙方利益活動具有非對抗性，合作雙方地位均等的情況。而斯坦克爾伯格的博弈思想則不同，它是一種競爭關(guān)系的雙寡頭模型，博弈的兩個參與者分別是領(lǐng)先者和追隨者，它們進行的是數(shù)量競爭。領(lǐng)先者先行選擇產(chǎn)量，追隨者觀察到領(lǐng)先者的選擇后再作選擇。應(yīng)用到兩業(yè)聯(lián)動中時，制造企業(yè)是價格的領(lǐng)導(dǎo)者和先行者，而物流企業(yè)是跟隨者，兩者通過價格調(diào)整達到均衡。

只有建立了合理的利益分配機制，雙方達成一致并有效執(zhí)行分配機制時，長期合作伙伴關(guān)系才能得以存續(xù)，供應(yīng)鏈的脆弱性才能得到根本的改善。

4.雙方有效的參與機制與信息共享機制的建立

由于兩種企業(yè)在生產(chǎn)模式與管理要求方面存在很大差異，需要建立公開透明的信息共享機制來保證信息流的正常運轉(zhuǎn)。只有信息公開透明，使合作雙方彼此了解對方的經(jīng)營情況和財務(wù)狀況，才能增加互信，在合作上更加順暢。

此外，建立起雙方有效的參與機制，使每一方都成為契約的主導(dǎo)方，自覺維護契約的嚴肅性，保證契約執(zhí)行的力度，防范毀約現(xiàn)象的發(fā)生。

5.對合作雙方的評價

制造業(yè)與物流業(yè)的合作關(guān)系一旦確定，則可以按契約要求正常運營，開展兩業(yè)的聯(lián)動合作。但在兩業(yè)聯(lián)動的執(zhí)行過程中，每隔一段時間都要對運營和管理進行評價和反饋，以期發(fā)現(xiàn)工作中的不足，進而改進工作方法，提高作業(yè)效率。評價的目的主要是對合作過程進行事前、事中和事后控制，以查明缺點吸取教訓(xùn)或發(fā)揮優(yōu)勢提高效率。評價內(nèi)容包括契約的完整性、契約的執(zhí)行情況、雙方合作的滿意度、兩業(yè)聯(lián)動同步化水平、糾紛及時解決率以及各財務(wù)指標(biāo)完成情況。評價方法宜采用標(biāo)桿法和平衡記分卡法進行。評價可以是雙方互評或由第三方評價機構(gòu)來執(zhí)行，互評是指由合作的一方對另一方進行評價，第三方評價機構(gòu)評價主要是指由第三方的獨立機構(gòu)對合作雙方進行評價，該種評價能夠更清晰地發(fā)現(xiàn)合作過程中存在的問題，獨立性和可信性高，具有權(quán)威性，但成本也較高。哈特（Hart）[10]認為，在契約規(guī)定的項目中，有一些內(nèi)容是第三者無法驗證的，即這些內(nèi)容雖然對于契約雙方都是清楚的并明確規(guī)定的，但對于其他局外人則是無法體驗和觀察到的，所以在出現(xiàn)糾紛時，第三者很難確定哪一方違約并按規(guī)定執(zhí)行處罰等。因此，由第三方評價時，需要讓第三方更清晰地了解每一個參與者的狀況，并參與到兩業(yè)聯(lián)動的信息共享平臺中，才能更好地作出公正客觀的評價。

五、結(jié)束語

兩業(yè)聯(lián)動是供應(yīng)鏈的一種特殊形式，其本質(zhì)是發(fā)揮制造業(yè)與物流業(yè)各自的核心優(yōu)勢，將制造業(yè)中的物流功能分離出來，由專業(yè)的物流企業(yè)去做，從而實現(xiàn)降低成本、提高整體效益的目的。本文從制造業(yè)與物流業(yè)的各自特征分析入手，闡明兩業(yè)聯(lián)動對管理與技術(shù)的內(nèi)在要求以及兩業(yè)聯(lián)動的策略分析。本文是根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的要求所作的基礎(chǔ)性研究工作，下一步將尋找具體企業(yè)進行針對性的研究。

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