王 蕾陳 飛

（石河子大學(xué)，新疆 石河子 832000）

一、綠色物流的內(nèi)涵

1915 年,阿奇·蕭在其著作《市場分銷中的若干問題》中首次提出“物流”這個名詞，經(jīng)過近一百年的歷史實踐，物流已被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的“加速器”，是衡量一國綜合國力及現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的物流運(yùn)營效率的低下，導(dǎo)致其存在巨大的“負(fù)外部效應(yīng)”，大量的物流垃圾、運(yùn)輸廢氣、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象嚴(yán)重的污染及破壞著生態(tài)環(huán)境。

1987 年世界環(huán)境與發(fā)展委員會提出“可持續(xù)發(fā)展”理念，1997 年的“北京亞太國際物流會議”中，中國學(xué)者王之泰教授對物流的長遠(yuǎn)發(fā)展冠之“可持續(xù)發(fā)展”的標(biāo)簽，從此，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生，并成為當(dāng)今低碳經(jīng)濟(jì)時代推進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新的利潤源。

（一）綠色物流

國內(nèi)外對綠色物流的研究尚處于初期，對綠色物流的概念還沒有一個清晰的界定，主要包括以下幾種描述：

H.J.Wu 和S.Dunn 認(rèn)為綠色物流是對環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng) (an environmentally responsible logisties system)，既包括從原材料的獲取、產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲、直至送達(dá)最終用戶手中的正向物流過程的綠色化，也包括廢棄物回收與處置的逆向物流綠色化管理。

Jean-Paul Rodrigue，Brian slaek 和Cluade Comtois 認(rèn)為，綠色物流是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)(compatibility with the environment)，是一種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)。

李春香（2009）認(rèn)為，綠色物流是通過先進(jìn)的物流技術(shù)，以降低環(huán)境污染、減少資源消耗為目標(biāo)，規(guī)劃和實施的一系列物流活動。

我國2001 年出版的《物流術(shù)語》(GB/T18354-2001)對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到充分利用。

本文對綠色物流的定義為：綠色物流，即在整個正向物流和逆向物流過程中，以對生態(tài)環(huán)境負(fù)責(zé)為宗旨，對生態(tài)環(huán)境的影響最小化為目標(biāo)，運(yùn)用先進(jìn)的管理理念對物流過程進(jìn)行管理，實現(xiàn)對物流資源的充分合理利用。

綠色物流作為現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容，包括以下內(nèi)容：①集約資源。對現(xiàn)有資源的整合及合理利用，提高資源的利用效率，減少不必要的浪費(fèi)，從而達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目的。②綠色運(yùn)輸。合理布局與規(guī)劃運(yùn)輸過程中的線路與節(jié)點，通過減少運(yùn)輸線路及空載率來減少汽車尾氣排放及燃油消耗，同時要求使用清潔能源以及防止運(yùn)輸過程中的油料泄露等對環(huán)境造成污染。③綠色倉儲。合理安排倉庫的布局，以不危害所在地環(huán)境為目標(biāo)，提高倉庫的利用率，加強(qiáng)倉庫本身的防污染能力，降低倉儲物損失率。④綠色包裝。盡量使用可回收、無毒害的包裝材質(zhì)，以減少對環(huán)境的破壞以及對包裝物的損害，同時提高包裝技術(shù)，減少包裝所占的空間，提高空間利用率。⑤逆向物流。對在物流過程中產(chǎn)生的廢氣物等進(jìn)行回收處理，變廢為寶，提高資源的利用率。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)及消費(fèi)占有很大的比重，大量的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入了流通環(huán)節(jié)，優(yōu)質(zhì)、安全的農(nóng)產(chǎn)品對人們的生活越來越重要。由于我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展較慢，作為整個物流系統(tǒng)中最重要的組成部分之一的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的重要性并沒有得到足夠的重視，農(nóng)產(chǎn)品物流中存在許多亟待解決的問題。

（一）物流系統(tǒng)運(yùn)作問題

鮮活農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中具有較強(qiáng)的特點，如易腐性、運(yùn)量大、運(yùn)輸設(shè)備專用性強(qiáng)等，這些特點對物流設(shè)備及過程提出了極高的要求，大大的限制了運(yùn)輸范圍及交易期限。

由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模較小，技術(shù)與設(shè)備設(shè)施比較落后，導(dǎo)致物流成本過高。近20 年來，中國物流成本占GDP 的比重已由1991 年的24.0%下降到2011 年上半年的18.0%，但此比重仍是美國物流成本占GDP 比重的兩倍。（見圖1）

圖1 1991 年-2011 年物流成本占GDP 比重

我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系薄弱，物流渠道多環(huán)節(jié)、多主題造成流通效率低下、無序狀態(tài)嚴(yán)重?；A(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重匱乏，物流服務(wù)體系不健全，不能提供專業(yè)化、高效率、低成本的物流增值服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損失很大。據(jù)相關(guān)資料顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率達(dá)25%-30%左右，而發(fā)達(dá)國家的農(nóng)產(chǎn)品損失率則控制在5%以下，美國農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%-2% 。2009 年11 月發(fā)生在廣西的“愛心香蕉”事件，就是因為香蕉采摘費(fèi)用比賣價高，農(nóng)民寧肯選擇讓香蕉爛在地里。這起事件暴露了農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流技術(shù)體系脆弱。我國的物流同發(fā)達(dá)國家相比有著巨大的差距，同時表明我國的物流存在著巨大的成長空間。（見表1）

表1 中國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流比較

（二）物流系統(tǒng)組織問題

農(nóng)產(chǎn)品物流組織結(jié)構(gòu)中，運(yùn)作主體多元化，占較大比例的分散農(nóng)戶、個體運(yùn)輸商等規(guī)模小，實力弱，組織化程度低；而實力雄厚的大型連鎖超市、銷地批發(fā)商則較少。農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會及中介組織作用薄弱，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通形式主要還是以一家一戶的分散經(jīng)營為主，規(guī)模較小、離散度強(qiáng)、層次低、組織化程度弱等不足不僅增加了流通的環(huán)節(jié)，提高了成本，加大了損耗率，而且大大的較低了物流的效率。物流運(yùn)作中的大多農(nóng)戶和商販?zhǔn)且宰非笞陨砝孀畲蠡癁槟繕?biāo)，物流運(yùn)作主體間缺乏合作意識，且專業(yè)化程度低，帶有很強(qiáng)的盲目性，從而造成節(jié)點企業(yè)間關(guān)系淡漠、缺乏信任，農(nóng)民在流通中的利益沒有可靠的保障，農(nóng)產(chǎn)品交易中易發(fā)生投機(jī)行為。

由于“大而全、小而全”的傳統(tǒng)觀念根深蒂固，第三方物流對現(xiàn)代物流的重要作用還沒有被廣泛的認(rèn)識，發(fā)展企業(yè)自營物流還占有相當(dāng)大的比例，因此導(dǎo)致物流效率低、消耗高、流轉(zhuǎn)慢、成本高。信息的不對稱、不通暢導(dǎo)致大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)換為有效需求，因此農(nóng)產(chǎn)品物流市場化程度較低。與美國及西歐國家相比，我國的物流外包比例仍有很大差距。（見圖2）

圖2 2005 年中國與美國、西歐物流外包對比

（三）物流系統(tǒng)支撐問題

物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏配套性，兼容性及系統(tǒng)功能較弱，各種運(yùn)輸方式之間、區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)之間的銜接樞紐及相關(guān)服務(wù)建設(shè)不到位，交通運(yùn)輸線路規(guī)?？偭坎蛔悖貐^(qū)發(fā)展欠缺平衡，不同運(yùn)輸方式之間缺乏緊密的銜接。交通運(yùn)輸硬件設(shè)施總體技術(shù)水平低，專用車輛少，多為敞篷卡車，極易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)。大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場或區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心雖然承擔(dān)著全國70%以上的鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易活動，但相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施卻極為缺乏。

作為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流重要標(biāo)志之一的信息處理不健全是制約我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的一個關(guān)鍵因素。供應(yīng)鏈的總體信息化程度低，農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全面，缺乏網(wǎng)絡(luò)間的資源整合，節(jié)點企業(yè)之間缺乏信息共享。

此外，物流系統(tǒng)支撐平臺還存在物流技術(shù)水平落后，行業(yè)人才缺乏，國家相關(guān)政策不到位等亟待解決的問題。

三、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的意義

鑒于農(nóng)產(chǎn)品物流的特性，農(nóng)產(chǎn)品綠色物流作為銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)，積極推動了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對農(nóng)民增收及社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

（一）有利于降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本，迎合全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要

傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流會造成農(nóng)產(chǎn)品大量積壓而導(dǎo)致腐爛的現(xiàn)象，極大的浪費(fèi)了社會資源。在農(nóng)產(chǎn)品綠色物流中，強(qiáng)調(diào)在物流的整個過程、各個環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)合理的布局和安排，減少農(nóng)產(chǎn)品在物流過程的損失，降低了流通成本，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。隨著世界農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的一路攀升，對農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的品質(zhì)要求越來越高，不變質(zhì)、不污染、不浪費(fèi)、低成本、高效益成為全球經(jīng)濟(jì)一體化的理念。

（二）有利于農(nóng)產(chǎn)品實現(xiàn)自身價值，提升其附加價值

由于地域原因?qū)е碌脑S多特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)在生產(chǎn)和消費(fèi)上空間的矛盾，充分利用物流系統(tǒng)的作用，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品市場，滿足消費(fèi)者的需求，合理安排綠色物流的各個環(huán)節(jié)，高效實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值；利用農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的綠色內(nèi)涵和形象，增加農(nóng)產(chǎn)品的品牌價值，增加其市場競爭力，提升其附加價值。

（三）有利于農(nóng)產(chǎn)品沖破綠色壁壘的限制，提升其市場競爭力

2008 年以來，世界農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易環(huán)境發(fā)生劇烈的變化，農(nóng)產(chǎn)品價格波動異常，由于受“綠色壁壘”的限制，我國的農(nóng)產(chǎn)品面臨巨大的壓力。通過切實推行農(nóng)產(chǎn)品物流體系，在物流的各個過程中嚴(yán)密把關(guān)，努力沖破綠色貿(mào)易壁壘，提高我國農(nóng)產(chǎn)品在國際市場的競爭力。

（四）農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系構(gòu)建

農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的全過程中宏觀層面和微觀層面的影響因素。按照物流性質(zhì)的不同，物流可分為社會物流和企業(yè)物流，本文主要研究的是有利于企業(yè)盈利而從事的物流活動的企業(yè)物流。

建立農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的評價體系，首先就要選取合適的評價指標(biāo)。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流的特點、綠色物流的評價范圍，以及指標(biāo)的性質(zhì)，參考一些相關(guān)文獻(xiàn)，對一些評價指標(biāo)進(jìn)行歸納，最終形成由六個一級指標(biāo)、24 個二級指標(biāo)構(gòu)成的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)評價指標(biāo)。

①技術(shù)設(shè)施基礎(chǔ)指標(biāo)

技術(shù)設(shè)施基礎(chǔ)指標(biāo)包括農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸占農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)谋壤?、采用物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)的比例、信息化水平、合作伙伴設(shè)施設(shè)備的配套程度、環(huán)境友好的物流技術(shù)使用率。具體指標(biāo)設(shè)置如下：

⒈農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸占農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)谋壤?/p>

冷鏈物流，也叫低溫物流（Low temperature logistcs）是一種特殊物流形式，其主要對象是易腐食品（包括原料及產(chǎn)品），是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程。

⒉采用物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)的比例物流管理信息系統(tǒng)通過信息平臺協(xié)助物流企業(yè)的日常運(yùn)作，提高物流工作效率，加快了信息傳遞的速度與范圍，降低了人力、物力的損耗。

⒊合作伙伴設(shè)施設(shè)備的配套程度

用于衡量供應(yīng)鏈企業(yè)之間在協(xié)同作業(yè)過程中生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備的相互銜接程度，前后工序銜接度越高，供應(yīng)鏈物流效率越高。

⒋環(huán)境友好型物流技術(shù)使用率

衡量一定時期內(nèi)物流過程中綠色物流技術(shù)的使用情況，包括節(jié)能設(shè)備、清潔能源設(shè)備等。②物流裝配水平指標(biāo)⒌車輛結(jié)構(gòu)比例

物流運(yùn)輸中各種運(yùn)輸車輛包括敞篷卡車、箱式貨車、冷藏車、環(huán)保型車輛等車型的結(jié)構(gòu)。

⒍各種運(yùn)輸方式分擔(dān)率

物流運(yùn)輸中公路、鐵路、航空、海運(yùn)四種運(yùn)輸方式在物流系統(tǒng)中對物流運(yùn)力的分擔(dān)率。

⒎各種運(yùn)輸方式能源消耗量

物流運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式對石油、柴油、天然氣等能源的消耗量。

⒏基礎(chǔ)設(shè)施及裝配綜合效率

基礎(chǔ)設(shè)施包括倉庫、廠房、辦公室、機(jī)器設(shè)備、車輛、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等的利用效率。

③農(nóng)產(chǎn)品市場需求指標(biāo)

⒐農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)

某個地區(qū)的消費(fèi)者對農(nóng)產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)、需求量及可接受程度。

⒑農(nóng)產(chǎn)品市場需求

某個地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場的結(jié)構(gòu)、規(guī)模大小及發(fā)展水平。

⒒消費(fèi)者安全消費(fèi)意識

消費(fèi)者對于農(nóng)產(chǎn)品安全的需求越來越濃重，從而要求在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中對農(nóng)產(chǎn)品新鮮度的保留。

④農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流指標(biāo)

⒓訂單貨件破損率

在物流運(yùn)輸途中農(nóng)產(chǎn)品破損、污染、腐爛的數(shù)量。

⒔訂單交貨準(zhǔn)確率

交貨的數(shù)量、品種、質(zhì)量、地點等與訂單相符的程度。

⒕準(zhǔn)時交貨率

準(zhǔn)時交貨與否反應(yīng)了物流系統(tǒng)的可靠程度，同時由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性質(zhì)，交貨時間的誤差會造成農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)不可逆的破壞。

⑤農(nóng)產(chǎn)品綠色包裝指標(biāo)

⒖包裝材料的回收比例

物流中包裝材料垃圾對環(huán)境造成了極大的污染，回收的包裝材料占總包裝數(shù)量的比例。

⒗可循環(huán)使用的包裝材料比例

利用可循環(huán)使用的材質(zhì)造成的包裝材料，在回收后還能夠循環(huán)使用。這種可循環(huán)使用的包裝材料的數(shù)量占總包裝數(shù)量的比例。

⒘包裝材料與貨物重量的比重

包裝材料的越輕，則在物流的過程中就可裝載更多的貨物，提高實載率。包裝材料與貨物重量的比例越小越好。

⑥農(nóng)產(chǎn)品綠色倉儲指標(biāo)

⒙倉庫存儲貨物的破損率

倉儲貨物破損、變質(zhì)污染的數(shù)量占總倉儲貨物數(shù)量的比重。

⒚倉儲貨物的周轉(zhuǎn)率

倉儲貨物停留的時間越短，周轉(zhuǎn)越快，倉儲的使用率越高。

⒛倉儲的利用率

倉儲的利用率越高，物流越有效率。

綜上，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品綠色物流績效評價指標(biāo)體系，見表2：

表2 農(nóng)產(chǎn)品綠色物流績效評價指標(biāo)體系

五、結(jié)語

我國處于農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的起步階段，對于綠色物流的重要性認(rèn)識不夠充分，實施綠色物流的熱情不高，這也阻礙了我國農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展。本文探討了適用于保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源目標(biāo)下對農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)績效的評價體系，以促進(jìn)全社會農(nóng)產(chǎn)品綠色物流系統(tǒng)的發(fā)展。

[1]王靜.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色物流發(fā)展研究.經(jīng)濟(jì)問題.2008 年12 期.40～42.

[2]杜道華,鄭國華,張力敏.適于兩型社會的綠色物流評價指標(biāo)體系的構(gòu)建.物流論壇.2011（4）：13-17.

[3]王剛.綠色物流的評價標(biāo)準(zhǔn)與實踐研究.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文.2011 年.

[4]潘文軍.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論的區(qū)域綠色物流發(fā)展評價體系分析.北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2010 年7 月,42～46.

[5]裘煒毅.國外社會物流評價指標(biāo)的比較研究[J].物流技術(shù),2004,59～62.

[6]趙麗君.基于模糊綜合評判法的綠色物流評價研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報,2008,175～178.

[7]王長瓊.物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標(biāo)體系初探[J].經(jīng)濟(jì)管理,2005,38～40.

[8]王中軍.國外農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)驗簡述.世界農(nóng)業(yè).2007 年.8～9.