海 峰 曹志強 王 磊 陳 磊

（武漢大學，湖北 武漢 430072)

一、引言

現(xiàn)階段，中國經濟快速發(fā)展，人均收入水平不斷提高，人們各種生活觀念發(fā)生了變化，需求從單一發(fā)展多樣化、方便化。隨著我國的近年的食品安全問題事件頻繁發(fā)生，讓消費者更加關注食品安全問題。所以從源頭上就應保證食品安全，使農產品新鮮、衛(wèi)生、安全、營養(yǎng)。同時為了適應現(xiàn)代生活的快節(jié)奏，要求配送迅速及時。近年來，隨著人們對冷凍冷藏生鮮農產品的認知度不斷提高，使對冷凍冷藏生鮮農產品的消費增加。要求運輸生鮮農產品的物流方式發(fā)生改變，使冷鏈物流急驟升溫。所以如何更好的建設和運營管理冷鏈物流產業(yè)基地提上了日程。

二、國外農副產品冷鏈物流模式

美國農產品物流模式為“生產地——配送中心——超市與連鎖店”，流通環(huán)節(jié)少，流通成本低。面對吞吐量極大的鮮活農產品市場，冷鏈體系完全能夠支撐。以美國最典型的農副產品冷鏈物流中蔬菜物流為例，美國實現(xiàn)了農產品產業(yè)現(xiàn)代化，農副產品要求從生產地到消費區(qū)始終處于所需的低溫條件，形成一條生產地預冷——冷庫——冷藏運輸——冷藏批發(fā)——超市冷柜——消費者冰箱的冷鏈。提高農副產品質量的同時減低了損耗，據(jù)測算美國在農副產品加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率很少，僅占總重的1%～2%。美國的農副產品供應鏈體系十分完善，實現(xiàn)了全方位服務，從產前、產中、產后進行分布服務。

日本是由于自身的資源匱乏，采用禮物先進的農副產品冷鏈物流并且適合自己本國的農副產品冷鏈發(fā)展模式。

1、日本農產品物流模式為“生產商——中央批發(fā)市場——地方批發(fā)市場——中間商批發(fā)市場——零售商”，日本農產品要經過多級批發(fā)市場的交易，流通渠道環(huán)節(jié)多、流通成本高，日本農產品市場零售價格是世界上最高的。

2、實現(xiàn)農副產品與物流的無縫對接。日本全國建設高密集約化、專業(yè)化的冷庫，實現(xiàn)農產品的預冷，運輸、保管到批發(fā)的無縫對接，實現(xiàn)了農產品的高效保鮮。在這期間，農副產品批發(fā)市場一直起到核心作用，幾乎所有農副產品都要經過批發(fā)市場實現(xiàn)銷售全國。

三、我國冷鏈物流基地建設模式

冷鏈物流體系的建設包括冷鏈網絡系統(tǒng)、冷鏈物流支撐系統(tǒng)、冷鏈物流運行系統(tǒng)，三大系統(tǒng)相輔相成，相互作用，相互影響。冷鏈物流體系的建設要堅持因地制宜的原則，根據(jù)體系服務的對象選擇合適的建設和運營管理模式。而投資比例決定了建設模式，建設模式又決定了運營管理模式，本文對國內外的冷鏈物流建設模式和運營管理模式進行了總結概括，抽象出了一般模式，希望對我國的冷鏈物流基地建設和管理模式提供參考。

具體地說，在選擇冷鏈物流基地的建設模式時，應根據(jù)投資方情況、經營需求狀況等來具體確定，主要有以下五種模式：政府主導模式、主體企業(yè)引導模式、工業(yè)地產商模式、企業(yè)合資合作開發(fā)模式、綜合模式。

（一）政府主導模式

冷鏈物流體系的建立投入很大、回收期長，對于單個企業(yè)來說有時難以承擔建立冷鏈物流基地的龐大費用，并且建設冷鏈物流體系需要用地，需要政府的力量。而且中國冷鏈物流體系中交通系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等建設水平較低，無法滿足經濟發(fā)展的需要，必須要在政府和企業(yè)以及社會各方力量的共同努力才能解決。

政府將冷鏈物流體系作為一個項目進行有組織的開發(fā)和建設，在運作上，主要由交通運輸、商貿流通等政府部門以基礎運輸、倉儲等設施的投資支持，以及政府以土地優(yōu)惠、既有設施資源整合和置換等方式支持冷鏈物流體系的建設，并通常由具有政府授權的企業(yè)進行開發(fā)建設和建成后的運營。

對于當?shù)氐囊恍┲е偷漠a業(yè)，也可由當?shù)卣I建，而委托企業(yè)經營，實行國有資產所有權屬于國家所有，企業(yè)擁有包括國家在內的出資者投資形成的全部法人財產權，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使企業(yè)成為自主經營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實體和市場競爭主體。而結合國外發(fā)達國家較為成熟的冷鏈物流經驗，也可以由政府投資建設冷鏈物流體系，供冷鏈物流的主要需求者租賃使用。

（二）企業(yè)引導模式

企業(yè)引導模式是指企業(yè)在供應鏈管理上發(fā)揮自身的優(yōu)勢，通過大型生產企業(yè)、大型連鎖超市或第三方冷鏈物流企業(yè)進行發(fā)展，進而實現(xiàn)社會資源的合理有效配置，使冷鏈物流領域得到發(fā)展，實現(xiàn)冷鏈物流產業(yè)大體系得到開發(fā)建設。

1、以生產企業(yè)為主導

大型生產加工企業(yè)，依靠自身的資源通過建立專賣店，控制銷售終端，并將自建的整條冷鏈物流體系擴展到整個行業(yè)或整個冷鏈物流體系。如武漢市光明奶業(yè)有限公司是國內首先推廣乳制品“冷鏈保鮮”概念的企業(yè)，光明乳業(yè)的物流中心以冷藏物流為特色，全部采用進口冷藏設備運輸光明保鮮產品；近兩年在全市推廣的送奶上門服務中，也采用了恒溫送奶車和密封奶箱，保證了光明牛奶的新鮮營養(yǎng)。

2、以大型連鎖超市和品牌餐飲連鎖為主導

大型連鎖超市通過投資興建配送基地或與生產、加工企業(yè)聯(lián)合，與能提供穩(wěn)定貨源的產品生產商實現(xiàn)長期合作，進而實現(xiàn)向農副產品冷鏈物流上游延伸，保證了產品的質量和保鮮度，這種管理方式可以實現(xiàn)加工和管理的標準化，減少店鋪的損耗，有效控制存貨，利于超市自創(chuàng)品牌。是目前以及以后冷鏈物流的主流模式。

3、以第三方物流企業(yè)為主導

第三方冷鏈物流可以為大型生產制作企業(yè)和大型超市賣場提供優(yōu)質的冷藏運營服務，從而達到冷鏈運輸?shù)耐暾?。第三方冷鏈物流行業(yè)通過發(fā)展，形成一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進企業(yè)，可以對整個冷鏈過程實時監(jiān)控和監(jiān)管，其作業(yè)環(huán)節(jié)涵蓋生產預冷、冷藏運輸、冷藏儲藏、分揀配送等幾乎涉及上下游的所有環(huán)節(jié)。專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)通過加強自身的核心競爭力，在冷藏運輸、低溫儲藏、低溫配送等至少一方獲得競爭優(yōu)勢，同時具有先進的管理理念和運營策略。

（三）工業(yè)地產商模式

工業(yè)地產商模式就是由工業(yè)地產商先選地建成相關物流設施后，再轉租給客戶，比如生產企業(yè)、連鎖超市和第三方冷鏈物流企業(yè)等，之后，將有一個資產管理隊伍進行物業(yè)管理，他們的工作主要是提供物業(yè)相關服務。工業(yè)地產商可以根據(jù)顧客的需求，選擇合適的地點，建設、運營與管理專用物流設施，而且采用本地與全球的專業(yè)技能開發(fā)物流配送設施，與客戶建立密切的合作關系，為其在合適的時間與合適的地點，提供合適的現(xiàn)代物流設施。為了不斷增加客戶的財務目標，工業(yè)地產商還可以采用收購的方式，將客戶目前擁有的物流配送設施購買回來，將其設計規(guī)劃后，根據(jù)長期業(yè)務關系簽訂租約再回轉給客戶，讓客戶繼續(xù)使用這些現(xiàn)代物流設施。通過工業(yè)地產商提供的收購與回租方案，冷鏈物流需求方削減了固定資產，將其主要精力放在核心業(yè)務上，因此提高了資產回報率，減少了企業(yè)負債率。

（四）企業(yè)合資合作開發(fā)模式

由農副產品生產加工企業(yè)、大型連鎖超市、第三方冷鏈物流企業(yè)等冷鏈物流主要參與者發(fā)起，獨立完成或通過招商引資共同開發(fā)和建設冷鏈物流體系。企業(yè)聯(lián)合可以是上下游企業(yè)間的聯(lián)合，也可以是冷藏食品生產企業(yè)和第三方物流企業(yè)間的聯(lián)合，也可以是同行企業(yè)間共同合作建立配送中心。企業(yè)間共同出資建立冷鏈物流網點，共擔費用，共擔風險，共享信息。企業(yè)間集資建立冷鏈物流網點可以依市場的不同情況建立不同的網點，在離生產地近的地方多建立的是物流中心，在離銷售市場近的地方多建立的是配送中心。冷鏈物流的上下游企業(yè)間建立的物流中心多由生產企業(yè)管理，生產企業(yè)通過與下游企業(yè)信息共享，及時掌握商品的銷售情況，預測生產量，及時向下游企業(yè)提供商品，保證下游企業(yè)的商品現(xiàn)貨率。冷鏈物流的上下游企業(yè)建立的配送中心可由上游企業(yè)管理，也可由下游企業(yè)管理，其目的也是通過信息共享，預測需求，及時生產、運輸、配送、銷售，形成一條龍的冷鏈物流服務，降低冷鏈物流成本。冷藏食品生產企業(yè)和第三方物流企業(yè)聯(lián)合建立的物流網點多由第三方物流企業(yè)管理。第三方物流企業(yè)負責除冷藏食品的生產以外的冷鏈物流的其他功能，實現(xiàn)冷鏈物流的一體化。在我國同行企業(yè)共同合作建立配送中心的例子很少，但在國外7-ll 便利店的共同配送系統(tǒng)，就是由幾個供應商合作建立共同配送公司，將商品集中后一起進行配送。共同配送一方面可以擴大業(yè)務批量，提高單車裝載率；另一方面也有利于削減在途運行車輛數(shù)量，緩減汽車運輸對社會產生的外部不經濟。對于客戶而言，共同配送能在實現(xiàn)物流效率化（減少運費，減少物流人力成本）的同時，利于少量、多頻度、小單位配送業(yè)務的推廣。從配送服務提供者的角度來看，可以提高配送業(yè)務量，降低配送成本，實施共同配送是一個主要的業(yè)務方向。對公路交通而言，共同配送排除了交錯運輸，減少了配送車輛，能實現(xiàn)緩和交通以及減少交通環(huán)境污染等社會效益。

（五）綜合模式

結合以上四種模式中的兩種或兩種以上進行冷鏈物流體系開發(fā)建設和運營，即為綜合模式。如政府和企業(yè)共同投資建設、企業(yè)主導再引進地產商投資建設等模式。我國的冷鏈物流體系建設過程中，政府起著重要的作用，一般由政府先統(tǒng)一規(guī)劃，制定各種優(yōu)惠政策，然后交由企業(yè)進行經營管理，此外政府還參與部分投資和招商引資。

四、我國冷鏈物流基地運營管理模式

（一）冷鏈物流基地的運行管理模式

冷鏈物流基地的管理模式主要有4 種類型：管理委員會制、股份公司制、業(yè)主委員會制和租賃制。

1、管理委員會制是指政府仿照開發(fā)區(qū)的管理模式，組建管理委員會對物流園區(qū)進行管理，提供企業(yè)登記、土地使用、人事代理等服務，物業(yè)管理等具體工作則委托專業(yè)公司來做。這種形式適合規(guī)模很大的物流園區(qū)。此種模式可以較好的實現(xiàn)政府預期規(guī)劃。

2、股份公司制主要是采取公司制管理園區(qū)，設立董事會、總經理、監(jiān)事會與相關部門，按照責權利相結合的原則對園區(qū)進行管理。如果開發(fā)商是物流龍頭企業(yè)，采用這種模式的可能性比較大。此種模式運營效率很高，但對于冷鏈基礎建設來說可能會片面追求短期效益。

3、業(yè)主委員會制是指參與園區(qū)開發(fā)建設的物流企業(yè)組成業(yè)主委員會，成為園區(qū)決策機構，組建管理部門負責具體的經營?？梢猿浞终{動業(yè)主的積極性。但管理結構比較分散。

4、租賃制是指投資商完成土地開發(fā)、基礎物流設施建設之后，把土地、倉庫、辦公樓、信息平臺等設施出租給物流公司，投資商自己成為" 房東"，只收取租金，不參與經營。此種模式前期設施建設較為完備，給業(yè)主帶來較少的經營風險。

（二）冷鏈物流基地的運作模式

1、以企業(yè)為主體的鮮活農產品冷鏈物流運作模式。

①以“企業(yè)+專業(yè)合作社+基地（農戶）”為主導的冷鏈物流模式。

在該模式下，企業(yè)和農業(yè)合作社通過合作，以本地區(qū)優(yōu)勢的農產品為重點，進行種植、加工和銷售。通過該模式使農戶增收，提高企業(yè)利潤，為都市提供優(yōu)質的農副產品，促進農業(yè)生產者、流通企業(yè)和最終消費者的有機結合。實現(xiàn)“利益共享、風險共擔”的發(fā)展模式，為我國新農村建設和農業(yè)現(xiàn)代化提供支持。

②以大型農產品經營公司或加工企業(yè)為主導的物流模式。

大型農產品經銷公司通過自身的資源和優(yōu)勢通過和中小加工企業(yè)合作，并通過自建和聯(lián)合建社區(qū)專賣店，控制終端銷售，最終使鮮活農產品到達消費者，通過這種物流模式，提高農副產品的附加價值。大型加工企業(yè)通過和農產品基地合作或直接參與農產品生產，實現(xiàn)對農產品的控制，并通過集團采購，實現(xiàn)產品的流通，這樣物流環(huán)節(jié)少，市場靈敏度高，并降低生產成本和物流成本，實現(xiàn)冷鏈物流的高效運作。如圖1 所示。

圖1 以大型經營公司或加工企業(yè)為主導的物流模式

③“連鎖超市+配送”的冷鏈物流模式

大型連鎖超市為了有效避免易腐食品變質對自己品牌帶來負面影響，或為了保證食品的有效供應和上游企業(yè)對超市產品的價格控制，所以通過投資建設生鮮基地或者入股產品經銷公司、加工企業(yè)，保證穩(wěn)定的貨源和產品的質量，并自建物流配送中心或采用第三方物流，來實現(xiàn)對門店的小批量、多批次、多品種的供應，保證新鮮水果、多品種配菜，實現(xiàn)產品質量、加工和管理的標準化，有效控制和減少店鋪的損耗和存貨。實現(xiàn)產供銷一體化，提供效率的同時，獲得價格、質量和品種的優(yōu)勢，保證超市品牌的品質。

連鎖超市為農產品交易提供了信息平臺、物流平臺、客戶數(shù)據(jù)平臺和銷售平臺，從而連接農產品生產者、加工企業(yè)和消費者，實現(xiàn)產品從生產基地到配送中心，再到各大超市，最終到達消費者的物流模式。如圖2 所示。

圖2 “連鎖超市+ 配送”的冷鏈物流模式

2、“農副產品批發(fā)市場”為依托的冷鏈物流運作模式

我國農副產品批發(fā)市場是農產品交易的重要載體。但我國目前的大部分農產品批發(fā)市場還是十分原始，存在大量的浪費和損耗。特別是物流系統(tǒng)落后，運輸方式和保存都缺少低溫倉儲設備，所以以"農副產品批發(fā)市場"為依托的冷鏈模式可以解決現(xiàn)階段我國損耗嚴重的問題。該模式是以農副產品批發(fā)中心為依托，根據(jù)農業(yè)生產的區(qū)位優(yōu)勢，形成區(qū)域主導產品，建立起農副產品批發(fā)市場，溝通連接產運銷商戶，為其提供一個交易平臺。

大型農產品批發(fā)市場運營商通過與農產品經銷公司、專業(yè)合作社聯(lián)結，形成農產品生產、收購、加工、儲存保鮮、配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。在這種模式中，農產品批發(fā)市場運營商接受用戶需求的拉力和基于利潤需求的推力，建立綜合化和一體化的物流服務體系，并作為供應鏈的鏈主企業(yè)驅動各參與主體實施物流供應鏈管理，建立起利益共享、風險共擔的運行機制。農副產品批發(fā)市場的冷鏈物流模式如圖3 所示：

圖3 “農副產品批發(fā)市場”為依托的冷鏈物流模式

3、以第三方冷鏈物流模式為主導的冷鏈物流模式。

現(xiàn)階段農副產品越來越多樣化、規(guī)模擴大化，中小型食品企業(yè)很難滿足消費者的多樣化物流服務需求，所以需要專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)專門提供綜合服務。這樣可以使食品企業(yè)增強自己在核心競爭力上，同時利于第三方物流公司通過規(guī)模效益降低物流成本，提供多樣化的服務。目前國內的許多第三方物流公司都提供物流一體化服務，從包裝、運輸?shù)椒謷?、配送，甚至與顧客進行FTF(face to face)交貨。

五、結語

發(fā)展我國農副產品冷鏈物流系統(tǒng)是十分必要的，可以使農民增加收入和實現(xiàn)農業(yè)現(xiàn)代化，同時保證農產品的食品安全，是發(fā)展物聯(lián)網必要的一環(huán)。我國目前物流熱正在持續(xù)升溫，相對的冷鏈物流建設也在加快進行，但現(xiàn)在的建設并沒有從全局考慮，只是針對局部區(qū)域的服務范圍，建設也有重復建設的趨勢，建設模式和運營管理模式也趨于相同，本文總結國內外的模式目的是給我國冷鏈物流建設模式多樣化提供參考，讓冷鏈既在政府的宏觀調控的有序發(fā)展同時又在市場經濟中開拓創(chuàng)新。相信中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，越來越好。

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