摘 要： 電控燃油噴射系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)空燃比和點(diǎn)火的高精度控制，是以電控單元為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器和點(diǎn)火時(shí)刻為控制對(duì)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都能得到與工況相匹配的最佳空燃比和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。本文主要介紹了奧迪A6L電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障的現(xiàn)象原因、故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)維修實(shí)例等。電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)電控汽車起著關(guān)鍵性的作用，ECU通過對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的控制，不斷的調(diào)節(jié)噴油量使其達(dá)到最佳的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)故障主要分為：供油系統(tǒng)故障、點(diǎn)火高壓電路故障、其他機(jī)械故障等。

關(guān)鍵詞： 奧迪A6L 電控燃油噴射系統(tǒng) 故障診斷 故障排除

1.概述

從上世紀(jì)六十年代后半期開始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入一個(gè)電子控制的新時(shí)代。電控燃油噴射（Electronic Fuel Injection）系統(tǒng)，是用電子控制器（ECU）控制燃油噴射代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡稱為EFI。電控燃油噴射系統(tǒng)就是用計(jì)算機(jī)控制燃油供應(yīng)量的裝置，電控燃油噴射系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)綜合各種不同傳感器送來的信息作出判斷、對(duì)比，控制噴油器以一定的壓力，正確迅速地把燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管或是氣缸里，與吸入的空氣混合后，配合電子控制點(diǎn)火在最佳時(shí)刻點(diǎn)燃可燃混合氣。

奧迪A6L 3.2 FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪第一個(gè)采用FSI技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)專為奧迪A6L制造，也可以用于A8和A4。它達(dá)到了下列的開發(fā)目標(biāo)：達(dá)到歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，降低了燃料消耗，輸出功率大、扭矩輸出大，運(yùn)動(dòng)性和靈活性且有好的舒適性最重要的技術(shù)特性包括由鋁、硅、制造的輕質(zhì)缸體，輕塑料進(jìn)氣管、平衡軸低摩擦氣缸蓋及滾子式氣門驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)由鏈條驅(qū)動(dòng)、西門子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（電子油門）排放控制由連續(xù)的氧傳感器監(jiān)控等。

2.奧迪A6L 3.2 FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷與排除

2.1奧迪A6L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)基本的診斷方法

2.1.1人工經(jīng)驗(yàn)診斷法

聽響聲，觀察連接處有無滲漏、破損等情況。

2.1.2自診斷系統(tǒng)診斷法

利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。按使用手冊(cè)說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測插座中相應(yīng)插孔；或按壓故障檢出開關(guān)，讀取故障碼。

2.1.3儀器診斷法

利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對(duì)故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測電氣、電控的故障，但不能檢測機(jī)械部分的故障。

2.2奧迪A6L 3.2 FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障

2.2.1空氣供給系統(tǒng)常見故障及現(xiàn)象

2.2.1.1管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、導(dǎo)致混合氣過稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。

2.2.1.2空氣濾清器若發(fā)生阻塞。會(huì)造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會(huì)造成混合氣過稀。這兩種情況都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無力。

2.2.2燃油供給系常見故障及現(xiàn)象

2.2.2.1噴油器故障。電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化不良，奧迪A6L 3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器是由一組電磁線圈、吸鐵開關(guān)、噴針閥和座組成，針閥開啟時(shí)就噴油霧化。針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油狀），從而造成某缸工作不良或不能工作。

2.2.2.2油泵工作不正常故障。奧迪A6L 3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油噴射壓力要求很高，也很精確。所以高壓油泵出現(xiàn)堵塞或不工作等問題，都會(huì)導(dǎo)致燃油不噴射或是噴射壓力不夠，造成不成正常燃燒，導(dǎo)致功率下降。

2.2.2.3燃油濾清器故障。燃油濾清器一般故障是發(fā)生堵塞，導(dǎo)致油壓不夠。在急加速時(shí)，濾網(wǎng)阻塞，在單位時(shí)間內(nèi)不能過濾足夠的燃油，導(dǎo)致供油不足，加速無力等現(xiàn)象。

2.2.3電子控制系統(tǒng)常見故障及現(xiàn)象

2.2.3.1電子控制單元故障。工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對(duì)于老車（行駛里程達(dá)10萬公里以上）卻難免會(huì)產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動(dòng)，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)或不能啟動(dòng)，無高速，熱車反而難以啟動(dòng)等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測試和維修。實(shí)在無條件時(shí)，可用類比方法，在運(yùn)行正常的同型號(hào)車上互換元器件后進(jìn)行效果比較。

2.2.3.2插接件連接故障。奧迪A6L 3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動(dòng)或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。

2.2.3.3水溫傳感器產(chǎn)生故障。水溫傳感器發(fā)生故障或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)造成輸出信號(hào)出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。

2.2.3.4進(jìn)氣溫度傳感器故障。進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修行信號(hào)，當(dāng)溫度傳感器發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致冷機(jī)不能啟動(dòng)或噴油不準(zhǔn)。

2.2.3.5節(jié)氣門位置傳感器故障。節(jié)氣門位置傳感器是檢測節(jié)氣門的開度及變化情況，并將信號(hào)輸入ECU，ECU以此信號(hào)對(duì)燃油噴射機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行控制。若節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)噴油量進(jìn)行發(fā)聵控制。

2.2.3.6發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。

2.3節(jié)氣門堵塞導(dǎo)致奧迪A6L怠速不穩(wěn)故障診斷與排除

車型：配置3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器。

故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，開啟空調(diào)后轉(zhuǎn)速表波動(dòng)明顯。

故障診斷：該車裝配電子節(jié)氣門，在行駛一段時(shí)間后，節(jié)氣門處會(huì)慢慢積累污垢，系統(tǒng)為了滿足怠速穩(wěn)定，將不斷增大節(jié)氣門開度，當(dāng)污垢達(dá)到一定程度，節(jié)氣門開度調(diào)到極限還不能滿足怠速需求，就會(huì)出現(xiàn)怠速偏低或不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)記憶熄火前的位置，在下次啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速無法上揚(yáng)至1000r/min再降回正常怠速，而是在偏低的轉(zhuǎn)速區(qū)游動(dòng)，若此時(shí)點(diǎn)一下加速踏板，便可恢復(fù)正常怠速。

在開啟空調(diào)時(shí)，ECU收到負(fù)荷信號(hào)，提高怠速，節(jié)氣門開度將被要求繼續(xù)增大，而一增大開度，就超過了怠速極限，節(jié)氣門開度被要求關(guān)小。如此循環(huán)，便出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表不斷波動(dòng)（500-800r/min），有些時(shí)候在幾次波動(dòng)后，ECU學(xué)習(xí)到一個(gè)穩(wěn)定值，就會(huì)出現(xiàn)先波動(dòng)幾次就正常的現(xiàn)象。

故障排除：清洗節(jié)氣門，做基本設(shè)定，故障排除。

2.4冷卻液溫度傳感器故障導(dǎo)致奧迪A6L啟動(dòng)困難診斷與排除

車型：配置3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

故障現(xiàn)象：啟動(dòng)困難，經(jīng)數(shù)次啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)。

故障診斷：啟動(dòng)試車，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行確實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，怠速運(yùn)行平穩(wěn)，路試車況正常。為了找到故障原因，連接VAS5052診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，有兩個(gè)故障碼：08851，燃油壓力電磁閥N276機(jī)械故障，偶發(fā)；12555，燃油低壓調(diào)節(jié)超過允許范圍，偶發(fā)。執(zhí)行故障碼清除功能，以上兩個(gè)故障碼都被清除掉。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新查詢故障信息，沒有故障碼。對(duì)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。利用VAS5052診斷儀查看燃油壓力數(shù)據(jù)，怠速工況下，燃油低壓為500kpa，燃油高壓為5000kpa，兩個(gè)數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。將車輛放置一段時(shí)間后，試車，故障出現(xiàn)。此時(shí)使用VAS5052診斷儀查看燃油壓力數(shù)據(jù)，燃油低壓和燃油高壓都正常。查詢故障信息，沒有故障碼。至此可以判斷故障與燃油系統(tǒng)無關(guān)。

接下來針對(duì)啟動(dòng)工況進(jìn)行檢查，根據(jù)維修手冊(cè)提供的資料，在啟動(dòng)車輛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)空氣流量傳感器G70、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28、冷卻液溫度傳感器G62等信號(hào)作為冷啟動(dòng)工況的基本參數(shù)信號(hào)，對(duì)噴油量和點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行控制。于是在相關(guān)數(shù)據(jù)流中查看以上傳感器的工作數(shù)據(jù)。經(jīng)過長時(shí)間觀察，發(fā)現(xiàn)在怠速工況下，冷卻液溫度信號(hào)不穩(wěn)定，在15～90℃范圍內(nèi)波動(dòng)變化.同時(shí)儀表的水溫表指針也出現(xiàn)異常擺動(dòng)現(xiàn)象.此時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，便會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象.由此說明故障與冷卻液溫度傳感器性能及其線路連接狀況有關(guān).更換冷卻液溫度傳感器，反復(fù)進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象沒有在出現(xiàn)，檢修工作結(jié)束。

故障總結(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)控制噴油量，當(dāng)冷卻液溫度傳感器信號(hào)偏大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能也會(huì)受到明顯影響。由于冷卻液溫度信號(hào)的偏差值沒有超過極限值，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不會(huì)存儲(chǔ)故障碼，這給檢修工作造成了一定難度。另外，對(duì)于偶發(fā)性故障碼，應(yīng)該考慮其相關(guān)因素，但不能武斷地認(rèn)為故障一定與之有關(guān)。比較好的檢修方法是仔細(xì)查看動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)查找故障原因，排除故障。

3.結(jié)語

奧迪A6L 3.2 FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的故障大多數(shù)情況下是由小毛病引起的，當(dāng)出現(xiàn)故障后我們一定要從外到內(nèi)，從簡單到復(fù)雜進(jìn)行分析，再利用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)進(jìn)行診斷。只要理解各元件結(jié)構(gòu)和工作原理及其對(duì)系統(tǒng)的影響，仔細(xì)分析后，不難排除。奧迪A6L 3.2 FSI V6電控發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個(gè)方面：供油系統(tǒng)故障、高壓電故障、其他機(jī)械故障。

奧迪A6L 3.2 FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射故障也無非是電路、油路和氣路及機(jī)械故障。傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的許多經(jīng)驗(yàn)和方法也適合于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷，但不能死搬硬套。

奧迪A6L 3.2 FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中燃油供給系相對(duì)而言出現(xiàn)的故障率要高一些，主要原因是油質(zhì)相對(duì)較差等。電控燃油噴射系統(tǒng)盡管許多故障現(xiàn)象都與ECU有關(guān)，但實(shí)際上ECU的故障率極低，故障的原因大多是人為造成的，因此，不要輕易懷疑ECU。