◆文/北京 薛慶文

2012年自動(dòng)變速器典型故障總結(jié)性分析(七)

◆文/北京 薛慶文

2012年可謂是中國汽車后市場風(fēng)云變幻的一年，汽車限購的“冬天”還沒有過去，緊接著從大眾DSG變速器事件的爆發(fā)到夏季暴雨淹車的賠付，從釣魚島事件對日系車的影響到豐田在全球全面集中召回，再到《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的出臺等，這無疑給汽車制造企業(yè)及汽車后市場的服務(wù)帶來了新的挑戰(zhàn)，但卻給汽車消費(fèi)者帶來了更加安全可靠的質(zhì)量保證。

汽車作為人們最常見的代步工具之一，隨著使用時(shí)間的增長，各系統(tǒng)的性能會(huì)變差，機(jī)件會(huì)存在磨損繼而形成故障。一旦形成故障，車輛便要進(jìn)入汽車維修廠進(jìn)行維修，但作為技術(shù)含量最高的動(dòng)力總成部件之一的自動(dòng)變速器一旦出現(xiàn)故障，其維修和故障診斷是很困難的。為了使維修人員在自動(dòng)變速器維修技術(shù)方面有更多的了解，以及使汽車消費(fèi)者簡單地認(rèn)識不同車輛的自動(dòng)變速器，筆者總結(jié)了2012年國內(nèi)各主流車型的自動(dòng)變速器以及一些典型案例，以供大家參考。

(接上期)

6.隨著行駛里程數(shù)的增多，其他換擋閥也不容忽視。在09G自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中，除了常見的故障外，隨著使用時(shí)間的增長，其他換擋閥等也不排除出現(xiàn)故障的可能，這還需要持續(xù)關(guān)注。

另外，除了液壓系統(tǒng)故障外，維修人員在實(shí)際維修中還經(jīng)常會(huì)遇到一些人為因素的故障及特定故障，下面筆者將與讀者一起分享。

故障現(xiàn)象：幾年前，09G變速器在國內(nèi)剛剛問世后，一些事故車把變速器殼體撞壞需要重新更換和修理，結(jié)果在維修后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沒有R擋的故障現(xiàn)象(注：當(dāng)前這種現(xiàn)象明顯少了，因?yàn)槭侨藶橐蛩貙?dǎo)致的)。

故障分析：通過故障分析發(fā)現(xiàn)該變速器的R擋是由K3(3、5、R擋離合器)和B2(低倒擋制動(dòng)器)共同來完成動(dòng)力傳遞功能的，同時(shí)K3離合器的充油是由N90電磁閥來提供并控制的，而B2制動(dòng)器又是直接由手動(dòng)閥來切換的，因此故障的可能性應(yīng)該在K3離合器的控制上。不過，在檢修過程中將電磁閥線束插頭拔下來R擋卻是正常的，這基本說明變速器機(jī)械和液壓控制部分是好的，通過這一點(diǎn)說明還是跟電控系統(tǒng)有關(guān)，但電控系統(tǒng)怎么會(huì)有問題呢？僅僅是變速器的一拆一裝，結(jié)果最終查到是電磁閥線束插錯(cuò)而導(dǎo)致的。

故障排除：重新恢復(fù)電磁閥正確插接位置，故障得以排除。

故障總結(jié)：由于該變速器電磁閥線束有兩根且是一起走的，其中輸入及輸出速度傳感器G182和G195、壓力傳感器(早期進(jìn)口車型才有壓力傳感器)、油溫傳感器線束是從手動(dòng)閥下面走的，而全部電磁閥的2根線束是從閥體的另一邊走的，所以一不小心極容易插錯(cuò)，正常的線路走向見圖62。

從圖63中不難看出電磁閥線束插錯(cuò)的是N282和N90兩個(gè)電磁閥，而中間的N283是不會(huì)錯(cuò)插的。在09G變速器中，換擋電磁閥N282控制的是K2離合器(4、5、6擋離合器)，而N90控制的是K3離合器(3、5、R擋離合器)。因此錯(cuò)插后，當(dāng)駕駛員掛入R擋時(shí)，電腦本來是對N282實(shí)施通電指令，而對N90實(shí)施斷點(diǎn)指令的，結(jié)果正好相反，也難免變速器不會(huì)有R擋。

故障現(xiàn)象：除了人為故障外，還有就是早期進(jìn)口車型，如奧迪TT、寶馬迷你、大眾甲殼蟲等車型經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)4、5、6擋打滑嚴(yán)重并有時(shí)鎖擋的故障現(xiàn)象。這種故障現(xiàn)象在熱車情況下比較明顯。

故障檢修：在檢修過程中如果出現(xiàn)鎖擋，那么變速器電控系統(tǒng)中一定會(huì)記錄關(guān)于4擋或5擋傳動(dòng)比錯(cuò)誤的故障碼，很顯然故障碼的生成跟4、5擋的執(zhí)行能力有關(guān)，也就是說4擋或5擋的打滑量超出了極限值，所以電腦才會(huì)記錄該故障碼。既然4擋或5擋存在打滑跡象，那么在拆檢過程中并未直接發(fā)現(xiàn)4擋和5擋的共用元件存在問題(包括其密封性)，因此在這種情況下維修人員往往會(huì)考慮到壓力的供油源頭(閥體)是不是存在問題，這樣在基本確定機(jī)械終端離合器沒有問題的情況下直接更換了閥體。但結(jié)果更換閥體后故障現(xiàn)象依然存在，而機(jī)械離合器在壓力試驗(yàn)中并未發(fā)現(xiàn)明顯泄漏，無論通過怎樣的分析和檢修，維修人員均可以排除壓力源頭(閥體)的油路啟動(dòng)和終端執(zhí)行元件(離合器)基本上是沒有問題的，只能考慮中間環(huán)節(jié)。最終，在再次仔細(xì)檢查中發(fā)現(xiàn)了問題，4、5、6擋離合器(K2)在殼體上的支撐出現(xiàn)了松曠的現(xiàn)象(主要是由變速器高溫引起的)，導(dǎo)致離合器在旋轉(zhuǎn)工作中出現(xiàn)了泄漏，出現(xiàn)離合器短暫的打滑并最終在嚴(yán)重情況下出現(xiàn)鎖擋及故障碼的設(shè)置。故障排除：處理K2離合器支撐(見圖64)或直接更換變速器中殼。故障現(xiàn)象：目前部分09G變速器在熱車后容易出現(xiàn)3-4擋打滑的現(xiàn)象。

故障檢修：在故障檢修中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“傳動(dòng)比錯(cuò)誤”的偶發(fā)性故障碼，而在接下來的檢修中故障碼是可以刪除的，同時(shí)在檢查ATF質(zhì)量時(shí)并沒有發(fā)現(xiàn)有燒片跡象，拆下液壓控制閥體后直接利用壓縮空氣對所有終端元件進(jìn)行加壓試驗(yàn)，結(jié)果工作效果都非常好且重點(diǎn)對4、5、6擋離合器K2進(jìn)行測試時(shí)也未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重泄壓情況。在這種情況下大部分維修人員則認(rèn)為故障出現(xiàn)在液壓控制閥體上。因?yàn)榫S修人員感覺油品很好且元件又不泄壓，理所應(yīng)當(dāng)是閥體的問題，但結(jié)果又是失敗的，更換閥體后故障現(xiàn)象依然存在，看來問題又出現(xiàn)在終端或中間環(huán)節(jié)方面了。其實(shí)在檢修過程中的檢測手段是存在問題的，壓縮空氣實(shí)驗(yàn)(見圖65)的可靠性還不足以說明解決問題的真正原因。因此到專業(yè)維修廠進(jìn)行液壓測試(見圖66)時(shí)(利用打壓設(shè)備直接為終端元件進(jìn)行加壓試驗(yàn))卻發(fā)現(xiàn)了元件的保壓時(shí)間不夠，這充分說明該油路的密封性還有待考證。當(dāng)維修人員分解變速器后直接查找每一個(gè)終端元件時(shí)卻發(fā)現(xiàn)4、5、6擋離合器K2的活塞橡膠唇邊壞了(見圖67)，難怪出現(xiàn)3-4擋時(shí)變速器打滑現(xiàn)象。

故障排除：更換改良型活塞(見圖68)故障徹底排除。

故障總結(jié)：大眾09G變速器及其他類似變速器均存在同樣的問題，那就是部分離合器的活塞在設(shè)計(jì)制造中是存在技術(shù)缺陷的。在自動(dòng)變速器中離合器是旋轉(zhuǎn)部件，當(dāng)其工作時(shí)離合器活塞本來是以軸向移動(dòng)完成摩擦組件的接合，但在沿軸向移動(dòng)過程中難免會(huì)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的可能(因離合器旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致)，這樣由于這種離合器活塞結(jié)構(gòu)(密封圈與活塞為一體形成唇形密封)的原因就會(huì)導(dǎo)致活塞在沿軸向移動(dòng)時(shí)，如果再有旋轉(zhuǎn)力矩的出現(xiàn)那么極有可能會(huì)導(dǎo)致活塞的橡膠唇面在兩個(gè)力的作用下而受傷并形成泄漏，最終導(dǎo)致故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此改良型活塞恰恰解決了活塞只能沿軸向移動(dòng)而不再出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的問題，也因此降低了活塞再次損壞的可能。

另外，在維修中依然還有人為因素的存在，一般形成的故障現(xiàn)象是：大修后掛D擋偶爾有沖擊、5-4擋也偶爾有沖擊。當(dāng)然這種情況的出現(xiàn)是有前提的，在維修中一定是由于低速擋離合器K1(1/4擋離合器)嚴(yán)重?zé)龘p而進(jìn)行了相關(guān)部件(離合器主副活塞)的更換。為什么只有維修后才會(huì)出現(xiàn)這種問題呢？為了解決這一問題，更換了全新的液壓控制閥體，故障現(xiàn)象并未見好轉(zhuǎn)，更有甚者居然認(rèn)為機(jī)械和液壓控制方面不會(huì)存在問題(機(jī)械方面是大修，液壓方面是更換閥體)，于是更換了電控單元，但故障依然存在。最后經(jīng)過仔細(xì)分析得出一個(gè)規(guī)律，那就是無論掛前進(jìn)擋沖擊還是5-4擋沖擊均是在K1離合器每一次重新啟動(dòng)時(shí)。既然電控輸出指令是正確的，而如果說液壓控制系統(tǒng)也是良好的，那么問題還是集中在K1離合器本身。最后不得已再次把變速器進(jìn)行解體檢查，并且目標(biāo)之一就是K1離合器。當(dāng)分解K1離合器后故障點(diǎn)馬上暴露出來，新更換的K1離合器總成或新?lián)Q的K1離合器活塞中的副活塞外側(cè)唇形橡膠密封已經(jīng)損壞(見圖69)，本來更換的均是新件且是優(yōu)質(zhì)原廠配件，那么又是什么原因?qū)е聯(lián)p壞的呢？重新更換該活塞，故障徹底排除。

故障分析：維修人員都知道新結(jié)構(gòu)離合器的工作原理，新增加的副活塞是用來實(shí)現(xiàn)離合器在接合過程中快速充油時(shí)的緩沖以及離合器主活塞在壓力釋放過程中的快速回位，因此當(dāng)該活塞外部邊緣密封不良時(shí)，這兩項(xiàng)作用就失效了，所以就出現(xiàn)了離合器每次啟動(dòng)時(shí)的沖擊現(xiàn)象。不難分析損壞原因是維修人員利用壓縮空氣在進(jìn)行離合器液壓密封性能試驗(yàn)時(shí)，由于氣壓過高再加之潤滑油量較少，導(dǎo)致唇形活塞外緣損壞(注意：如果利用加壓機(jī)直接加壓幾乎不會(huì)出現(xiàn)這種可能)。因此，在維修中使用壓縮空氣時(shí)不要把氣壓調(diào)節(jié)得過高，以免損壞密封元件。

在機(jī)械或液壓方面除了前面分析的故障外，還有一種問題值得注意，那就是一些事故車的故障現(xiàn)象。事故車僅僅是更換油底殼及溢流管后，冷車不加油門不行駛或熱車后從通氣孔漏油兩種現(xiàn)象。通過分析事故車并沒有使變速器損壞嚴(yán)重，也并未傷及到液壓控制閥體，只不過是更換了全新的油底殼和油底殼上的溢流管。通過故障現(xiàn)象分析，維修人員很快就會(huì)聯(lián)想到ATF加注量是否正確。因?yàn)槿绻鸄TF油量不足即會(huì)導(dǎo)致冷車時(shí)影響車輛的起步，熱車后由于油液隨溫度的變化而膨脹繼而不會(huì)出現(xiàn)故障現(xiàn)象。相反，如果油量過多就會(huì)導(dǎo)致油從通氣孔溢出。如果維修人員在維修過程中是按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范步驟進(jìn)行相關(guān)液位加注和檢查的，那么問題就出現(xiàn)在更換的溢流管上，因?yàn)楦鼡Q的油底殼不帶溢流管，需要單獨(dú)購買。因此，一旦所購買的溢流管的長度與原車長度不一致(由于原車溢流管損壞，其長度究竟是多少根本不知道)，最終導(dǎo)致故障現(xiàn)象的出現(xiàn)。這樣在購買溢流管時(shí)一定按照車型信息(匹配不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)溢流管長度是不一樣的，如1.6和2.0的長度有很大區(qū)別)來確定。

故障排除：注意溢流管(見圖70、71)的長短。

另外就是09G變速器與電控系統(tǒng)有關(guān)的故障。常見的故障現(xiàn)象是鎖擋故障。針對大眾09G變速器鎖擋故障，在檢修過程中電控系統(tǒng)一定會(huì)記錄相應(yīng)的故障碼，而在一汽大眾邁騰、速騰轎車中比較容易出現(xiàn)的問題是電控系統(tǒng)往往會(huì)記錄“某電磁閥故障”(見圖72)，在實(shí)際檢修中測量電磁閥、線路等均處于良好狀態(tài)，有時(shí)更換電腦后也不能解決。最后發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)在電磁閥插頭線束上(見圖73)，原因是該線束長度有點(diǎn)短，特別是在北方的冬天，在原地掛擋時(shí)變速器及發(fā)動(dòng)機(jī)在車身上擺動(dòng)量較大，抻來抻去導(dǎo)致某一條線快要斷掉，還有就是線束插頭的針腳也容易出現(xiàn)問題，經(jīng)過處理故障得以排除。當(dāng)然，在個(gè)別情況下確實(shí)也存在電磁閥本身的故障以及電腦本身的故障，例如2008～2009年邁騰1.8T經(jīng)常報(bào)出N88電磁閥故障，經(jīng)檢查確實(shí)是電磁閥本身的問題。還有部分早期車型電控系統(tǒng)經(jīng)常記錄G195輸出速度傳感器信息故障碼，經(jīng)檢查確實(shí)是傳感器本身故障，直接更換傳感器故障即可解決。

最后就是與自適應(yīng)匹配有關(guān)的問題，對于大眾09G變速器來說，當(dāng)進(jìn)行變速器大修、更換重要部件(例如閥體或電腦)后必須要進(jìn)行匹配和自適應(yīng)，否則就會(huì)出現(xiàn)掛擋快速?zèng)_擊以及升降擋沖擊的故障現(xiàn)象。維修人員在維修中要按照維修手冊的要求進(jìn)行“打滑自適應(yīng)”和“換擋自適應(yīng)”的操作。(未完待續(xù))