湯秀菊李本義2(.武漢市歷史研究學會,湖北 武漢 430063;2.湖北大學,湖北 武漢 430062)

孫中山交通建設思想及其歷史影響*

湯秀菊1李本義2
(1.武漢市歷史研究學會,湖北 武漢 430063;2.湖北大學,湖北 武漢 430062)

孫中山十分重視現(xiàn)代交通建設和發(fā)展,并把發(fā)展現(xiàn)代交通特別是鐵路交通作為振興實力、富國強民的根本和中國現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。他提出的交通先行、鐵路為要、路港結(jié)合、海洋與內(nèi)陸一體、內(nèi)陸與邊疆相連、利用外資發(fā)展交通等一系列發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的科學構(gòu)想,對于推動中國現(xiàn)代交通事業(yè)的發(fā)展起到了積極作用,影響至今,意義深遠。

孫中山;交通建設思想;鐵路為要;路港結(jié)合;歷史影響

孫中山不僅畢生致力于中國革命,而且還對中國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展傾注了巨大精力。1919年,《遠東時報》六月號發(fā)表孫中山用英文寫的建設國家的宏偉計劃——《建國方略·實業(yè)計劃》?！秾崢I(yè)計劃》共有六大計劃,主要目標是在10到20年的時間里,修建可媲美紐約港的具有世界水平的北方、東方、南方三大海港及眾多商埠,修建長達10萬英里且能把沿海、內(nèi)陸、邊疆連為一體的的五大鐵路系統(tǒng),修建100萬英里的全國公路網(wǎng),整修運河及內(nèi)河航道?！秾崢I(yè)計劃》是孫中山為謀求一條具有中國特色、超越世界先進資本主義強國的現(xiàn)代化道路的行動計劃。

一

孫中山認為,要改變近代中國貧窮落后的面貌,必須大力發(fā)展實業(yè),這是事關(guān)中國存亡的關(guān)鍵。因而,他把大力發(fā)展交通運輸業(yè)作為振興實業(yè)的前導,把交通之開發(fā)、鐵路之修筑、商業(yè)之開埠置于首要地位,以發(fā)展交通運輸為徑,以重點工程為緯,建成全國水陸交通網(wǎng)絡。并提出十年“達于富強之地位”,與歐美、日本并駕齊驅(qū)的奮斗目標,努力把落后的農(nóng)業(yè)國建設成現(xiàn)代化的工業(yè)國。

(一)交通為實業(yè)之母,交通須先行發(fā)展

1.交通須先行發(fā)展。孫中山認為振興實業(yè),當務之急是發(fā)展交通事業(yè),這是振興實業(yè)的起點,也是重點。在《實業(yè)計劃》中,他把發(fā)展交通運輸放在首位,其順序是:交通之開發(fā),修建鐵路10萬英里,公路100萬英里;商港之開辟,興建北方、東方、南方三大海港,建設沿海商埠及漁業(yè)港;市政之建設,在鐵路中心及終點、商港碼頭、交通要地,建新式城市;水利之發(fā)展,包括疏通治理各主要河流,如揚子江(長江)、西江(珠江水系最長河流)、淮河、運河等,防治黃河以及水利灌溉與水力發(fā)電等;最后是發(fā)展鋼鐵業(yè)、建材業(yè)、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)等事業(yè)。

2.重視交通建設。早在1894年,孫中山通過考察西方國家經(jīng)濟發(fā)展過程,深刻認識到交通運輸特別鐵路交通在國民經(jīng)濟建設中具有舉足輕重的作用。1911年辛亥革命推翻清朝統(tǒng)治,建立中華民國,孫中山提出要大力發(fā)展交通尤其是鐵路交通運輸,促進中國經(jīng)濟的發(fā)展。1912年6月,他在一次與記者的談話中闡明了先行發(fā)展交通運輸尤以鐵路為先的重要性,指出:“茍無鐵道,轉(zhuǎn)運無術(shù),而工商皆廢,復何實業(yè)之可圖?故交通為實業(yè)之母,鐵道又為交通之母。國家之貧富,可以鐵路之多寡定之,地方之苦樂,可以鐵道之遠近計之”[1]。他認為發(fā)展實業(yè),必先大力發(fā)展交通運輸,此乃強國之道。1912年8月,他在全國鐵路協(xié)會歡迎會上致詞說:“富強之道,莫如擴張實行交通政策。世人皆知農(nóng)、工、商、礦為富國之要圖,不知無交通機關(guān)以運輸之,則著著皆失敗”;“交通不便,實業(yè)必不能發(fā)達,可以斷然”;“故今日欲謀富國之策 非擴充鐵路不可”[2]。孫中山深知交通是制約中國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸,不解決交通運輸問題,中國振興實業(yè)的任務將十分艱巨,強調(diào)“建設大業(yè)以交通政策為重要”;“建設之大計,當遠測于十百年后,始能立國基于永久”;“建設最重要之一件,則為交通”;“無交通,則國家無靈活運動之機械,則建設之事,千端萬緒,皆不克舉”;“國無交通,是為廢國”[3]。因此,振興實業(yè)應以發(fā)展交通運輸尤以先修鐵路為立國之本和頭等要策。

(二)鐵路為要,路港結(jié)合,建設龐大交通系統(tǒng)

1.鐵路為要。孫中山堅持發(fā)展交通尤以鐵路為要。他說,“交通為實業(yè)之母,鐵道又為交通之母”;“振興實業(yè),當先以交通為重要。計劃交通,當先以鐵道為重要”[4]。孫中山堅持鐵路為國家富強之先驅(qū)。1912年7月,他在上海中華民國鐵道協(xié)會歡迎會上指出:“凡立國鐵道愈多,其國必強而富。如美國現(xiàn)有鐵道20余萬里(筆者注:此處應為英里),合諸中華里數(shù),則有70萬里(筆者注:此處應為市里,1英里=3.2187市里),乃成全球最富之國。中華之地五倍于美,茍能造鐵道350萬里,則可成全球第一之強國?！盵5]孫中山堅持鐵路為國家統(tǒng)一之保障。1912年9月,他出席北京報界歡迎會時指出,現(xiàn)在國防不固,致使俄在北滿及蒙古橫行,日本在南滿洲橫行,英國在西藏橫行,皆因交通不便之故,“我國兵力若能保護邊圉,斷無此等事實”,故“今日修筑鐵路,實為目前唯一之急務,民國之生死存亡,系于此舉”[6]。他希望通過修筑鐵路,達到鞏固邊防,維護國家統(tǒng)一的目的。為此,他積極投身鐵路事業(yè),指出鐵道是今日文明富強之利器,民欲興其國,必先修其路,中國的鐵路建設若能與美國并駕齊驅(qū),則中國之富強“亦必須隨鐵路與俱來矣”[7]。發(fā)展以鐵路為主體的現(xiàn)代交通業(yè),不僅是發(fā)展實業(yè)、繁榮經(jīng)濟的前提,而且對加強國防建設、增強民族團結(jié)和維護國家統(tǒng)一都具有重要意義。

2.路港結(jié)合。孫中山堅持發(fā)展交通須注重商港開辟,更要注重路港結(jié)合。他計劃在中國北方、東方、南方修建如紐約港一樣的大洋港口,把鐵路、公路、水路與港口相接,建起路港結(jié)合的交通運輸系統(tǒng),并在鐵路中心、終點以及路港結(jié)合部建新式市街,刺激經(jīng)濟發(fā)展。在實業(yè)計劃中,北方大港是西部開發(fā)的出海通道。北方大港計劃建于深水不凍的直隸灣中,并由此為起點向中國西北邊疆建設西北鐵路系統(tǒng),再開浚運河,把北方大港與中國北部、中部通渠連接起來,建立北方大港鐵路、水運、航運相結(jié)合的龐大交通網(wǎng)絡。便利的交通,不僅利于直隸、山西等地煤礦之開發(fā),而且此港“為其出海通衢”;不僅利于沿海各地稠密地區(qū)移民開發(fā)邊疆,而且此港“實為最近門戶”,由此港出發(fā)亦“為最廉矣”[8]。東方大港是東部、中部重要的出海通道。東方大港計劃建于上海港,要建成世界商港。通過整治揚子江,改良揚子江水路、河岸及運河,使航運可直抵成都。再修建東方大港為起點連接西北的鐵路網(wǎng)絡,把東方大港與以俄國交界的塔城、蒙古的庫倫和烏里雅蘇臺以及中西部的廣大地區(qū)緊密相連,不僅可以把中國東部商業(yè)中心、中部商業(yè)中心與西部連為一體,而且交通便利,物流方便,縮短時間,運費極廉,內(nèi)可串通東西,外可直達大海,于國于民于商業(yè)的發(fā)展大有裨益。南方大港是南部和廣大內(nèi)陸地區(qū)重要的出海通道。南方大港計劃建于廣州,要改良廣州港使之成為世界商港。通過改良廣州水路系統(tǒng),以廣州為起點建設中國西南鐵路系統(tǒng),建設沿海商埠及漁業(yè)港,創(chuàng)建造船廠,并以海港、航運為中心連接鐵路網(wǎng),打造中國南部高度發(fā)達的水陸交通網(wǎng)絡。

鐵路為要,路港結(jié)合,建立龐大交通系統(tǒng),不僅利于中國經(jīng)濟發(fā)展,而且利于“世界商業(yè)于無窮也”,無論是從政治上還是從經(jīng)濟上來說,“皆于中國今日為必要而刻不容緩者也”[9]。

(三)海洋與內(nèi)陸一體,內(nèi)陸與邊疆相連

我國地理位置獨特,位于亞洲東部,太平洋西岸,海洋面積廣闊,領(lǐng)海內(nèi)島嶼眾多,大陸架寬廣,海岸線長達一萬八千余公里,四周鄰國眾多,既是海洋大國又是內(nèi)陸大國。在孫中山看來,中國實業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟振興,必須首先是海洋與內(nèi)陸、內(nèi)陸與邊疆統(tǒng)一聯(lián)系的整體,必須大力發(fā)展交通事業(yè)并以此作為國家經(jīng)濟建設的動脈,其中尤以鐵路為大動脈,同時把海洋、海港、公路、河流等與之有機結(jié)合并相互貫通,使全國版圖血脈相聯(lián),交通靈活便捷。因此,在《實業(yè)計劃》中,孫中山要修建可與紐約媲美的北方大港、東方大港、南方大港為世界級商港,修建中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、擴張西北鐵路系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng)五大鐵路系統(tǒng),整治并改良揚子江、黃河、淮河等內(nèi)河航運,修建100萬英里公路,真正建立四通八達、縱橫交錯、覆蓋全國的交通網(wǎng)絡系統(tǒng)。

建設以東方大港為起點的東南鐵路系統(tǒng),再通過整治揚子江水系,把中國的東部、南部以及東南、西南的人口稠密地區(qū)連接起來,快捷的交通系統(tǒng)不僅運費極廉,有利于農(nóng)礦物產(chǎn)的開發(fā),而且交通便捷之處“定成為實業(yè)薈萃之點”[10]。建設以南方大港為起點的中國西南鐵路系統(tǒng),并通過改良廣州水路系統(tǒng),建設沿海商埠港口,把中國南方沿海地區(qū)與西南各省的廣東、四川、云南、廣西、貴州,以及中部的湖南等廣大地區(qū)緊緊相連,這不僅是“發(fā)展廣州所必要”,而且是“西南各省全部之繁榮為最有用者”[11]。建設以北方大港為起點的西北鐵路系統(tǒng),把中國的西部地區(qū)特別是蒙古、新疆、西藏等邊疆地區(qū)連成一片,成為由海洋到內(nèi)陸并連接歐亞大陸的交通要道,是由太平洋前往歐洲捷徑,“實居支配世界的重要位置”[12],不僅方便物流,而且利于沿海沿江地區(qū)移民開發(fā)西北“富足之地”;不僅有利于中國,而且有利于世界。

孫中山交通建設的目的,就是要構(gòu)筑全國港口、鐵路、公路、水路等交互聯(lián)系的龐大立體交通網(wǎng)絡,采取先沿海,后內(nèi)地,以沿海帶動內(nèi)陸,以內(nèi)陸帶動邊疆的梯級開發(fā)戰(zhàn)略,把中國的東部和西部、南方和北方、海洋與內(nèi)陸、內(nèi)陸與邊疆緊密聯(lián)系在一起,確保全國各地交通便捷,四通八達,成為高度統(tǒng)一相互連貫的有機整體。這不僅有利于經(jīng)濟流通、人口流動、移民墾荒、農(nóng)礦物產(chǎn)開發(fā)、交通沿途城鎮(zhèn)建設,而且對于鞏固國防邊境,維護國家統(tǒng)一,促進經(jīng)濟發(fā)展,加強民族團結(jié),普及文化教育都具有特別重要的意義。

(四)利用外資發(fā)展交通,促進國家經(jīng)濟建設

對外開放,引進外資,是進行國家經(jīng)濟建設、振興中華的關(guān)鍵。孫中山強調(diào)倘能舉國一致,引進外資,發(fā)展生產(chǎn),“則十年之內(nèi)吾實業(yè)之發(fā)達必能并駕歐美矣?！盵13]他不僅論述了利用外資的必要性和可能性,而且提出了利用外資必須堅持維護國家主權(quán)、堅持時間效益、堅持平等互利、堅持引進與培養(yǎng)相結(jié)合等十大引資原則和借資自辦、中外合資興辦、外資獨辦三種辦法,并把維護國家主權(quán)作為引進外資的最高原則[14]。利用外資進行國家經(jīng)濟建設,把中國建設成為一個富國強民的現(xiàn)代化國家,是孫中山一生所追求的宏偉目標。雖然當時從事國家經(jīng)濟建設缺乏必要的條件,但這一思想,對于建立具有中國特色的獨立的近代工業(yè)化體系,加速國民經(jīng)濟一體化進程產(chǎn)生了深遠影響,豐富了近代中國人學習西方、振興中華的思想寶庫,并在客觀上推動了辛亥革命以后實業(yè)潮流的向前發(fā)展。

二

孫中山十分重視發(fā)展現(xiàn)代交通業(yè),強調(diào)交通是實業(yè)之母,是國家經(jīng)濟建設的助推器。他的交通建設思想與實踐,對民國時期實業(yè)潮流的興起和中國交通早期現(xiàn)代化進程起到積極的推動作用,并對中國現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的歷史影響。

(一)推動了民國時期實業(yè)潮流的興起和中國鐵路交通建設的進程

民國初建,中國的實業(yè)與科技實力十分薄弱。為推動全國實業(yè)發(fā)展,孫中山在南京臨時政府中設立實業(yè)部,直接受大總統(tǒng)管轄,他要求各省迅速成立實業(yè)司,鼓勵民間興辦各種實業(yè)團體,以促進民國經(jīng)濟建設與發(fā)展。一時間,南京的中華民國實業(yè)協(xié)會、上海的中華工學會、中華民國商學會、中華民國工業(yè)建設會等各實業(yè)團體相繼成立。為了鼓勵和促進工商實業(yè)的發(fā)展,1912年3月5 日,孫中山咨請參議院核議實業(yè)部擬定的商業(yè)注冊章程頒行全國,鼓勵各商業(yè)公司自由注冊營業(yè),創(chuàng)辦有利于國計民生的工礦企業(yè),如鐵路、航運、煤礦、機械制造及各類工廠、公司等,依法保障資本主義工商業(yè)的經(jīng)營。他在臨時大總統(tǒng)任職期間,頒發(fā)了30多項有關(guān)民主改革、提倡教育和獎勵實業(yè)的法令。即便是在辭去臨時大總統(tǒng)后,他仍以普通公民身份積極投身實業(yè)建設的宣傳和行動中。他不僅滿腔熱忱地參觀鐵路煤礦、公司和工廠,規(guī)劃鐵路建設,而且還發(fā)起創(chuàng)辦中華實業(yè)聯(lián)合會、農(nóng)業(yè)促進會等實業(yè)組織。孫中山及其革命黨人大力倡導和參與實業(yè)活動,推動了民初實業(yè)熱潮的興起。

1914年至1922年,由于西方國家陷入第一次世界大戰(zhàn)的漩渦,對華資本輸出和商品輸出陡然減少,民族工業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)市場驟然擴大,大大刺激了民族工業(yè)的發(fā)展,迎來了中國民族工業(yè)的“黃金時期”。據(jù)統(tǒng)計,1913年中國現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)共有698家,資本總額33082萬元,工人總數(shù)27萬人。到1920年,現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)達到1759家,資本總額50062萬元,工人總數(shù)56萬人。從1914年到1920年,中國GDP的平均增長率為13.8%,其中,輕工業(yè)如面粉加工、卷煙生產(chǎn)的年增長率超過20%。但鐵路的進展依舊十分緩慢,1912年至1926年,鐵路共通車3723公里,年平均不足250公里,只有東北鐵路進展迅速,建成1000多公里。然而鐵路收入?yún)s成為北京政府的支柱,僅1921年鐵路盈利4000余萬元,占北京政府財政收入的十分之一[15]。

正當中國民族工業(yè)有了大力發(fā)展之勢,卻經(jīng)歷了1929—1933年世界經(jīng)濟危機的沉重打擊,中國實業(yè)發(fā)展從快速發(fā)展的軌道上跌落千丈致停滯發(fā)展。1931年,也就是在孫中山實業(yè)計劃提出10周年后,一批中國工程師重提振興總理的實業(yè)計劃,他們自發(fā)組織中國工程師學會,成立總理實業(yè)計劃實施委員會,擬在國內(nèi)條件具備的基礎(chǔ)上,制定一套切實可行的5年發(fā)展計劃,但隨后的抗日戰(zhàn)爭又使該計劃無果而終。1941年3月,中國工程師學會成立國父實業(yè)計劃研究會,邀請大批專家組成十幾個專門小組,分成55個項目開展實業(yè)研究工作,經(jīng)過一年多的努力,于1943年完成了一份10年至20年內(nèi)中國實業(yè)發(fā)展所應達到目標的研究報告,由于國共內(nèi)戰(zhàn)致使該計劃流產(chǎn)。

孫中山所處的時代是一個異常特殊的時代,當時世界軍國主義和納粹主義泛起與快速膨脹,帝國主義的侵略致使國家不能獨立,主權(quán)嚴重喪失,政治環(huán)境混亂,資本、人才和技術(shù)極其缺乏。對于孫中山倡導共同開發(fā)中國的實業(yè)計劃,西方列強不僅沒有提攜,反而進行干預,加之國內(nèi)軍閥混戰(zhàn),時局動蕩,根本無暇發(fā)展。即便孫中山“再造共和”成功,其“國際共同開發(fā)中國經(jīng)濟”的實業(yè)計劃也難以取得成功。

(二)對中國現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠的歷史影響

孫中山實業(yè)計劃提出到新中國成立前夕,中國的實業(yè)發(fā)展歷經(jīng)坎坷,一路荊棘。新中國成立后,中國的實業(yè)有了很大發(fā)展,但離滿足人民群眾的需要仍有很大差距。改革開放后,中國現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展才峰回路轉(zhuǎn),駛?cè)氚l(fā)展的快車道,并取得舉世矚目的發(fā)展成就,孫中山實業(yè)強國的夢想終于成真。

孫中山重視鐵路交通,把修筑鐵路作為發(fā)展實業(yè)的關(guān)鍵。他認為發(fā)展實業(yè)才是興國之要,而交通為實業(yè)之母,鐵路又為交通之母。因此,他計劃用10至20年的時間修筑10萬英里鐵路,建成5大路系統(tǒng),把祖國東部與西部、內(nèi)地與邊疆緊密相連。新中國成立后,中國的鐵路建設取得了長足發(fā)展,改革開放后更是突飛猛進。值得一提的是,蘭新鐵路和青藏鐵路的建成更讓世界矚目,其戰(zhàn)略意義不言而喻。1962年,經(jīng)過“百里風區(qū)”的蘭新鐵路建成通車,結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史,這是新疆通往中國內(nèi)地的唯一鐵路運輸干線。1984年8月,南疆鐵路正式投入運營。1990年9 月,北疆鐵路建成通車。1994年9月,歷時2年的蘭新復線建成。蘭新鐵路成為貫通東起中國連云港,西至荷蘭鹿特丹的第2座亞歐大陸橋。2006年7月,歷時5年建于世界屋脊的青藏鐵路正式通車運營,由于克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱三大世界難題,跨越了世界海拔最高、線路最長的高原,被譽為“天路”。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內(nèi)地的聯(lián)系更緊密,這無論從經(jīng)濟發(fā)展、政治穩(wěn)定和國防安全,還是從促進民族團結(jié),有力打擊民族分裂主義活動,都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

孫中山重視港口建設,把內(nèi)陸與大洋、中國與世界緊緊相連。他在《實業(yè)計劃》中提出,要用10 到20年時間,修建可與紐約港媲美的北方、東方、南方三大現(xiàn)代化海港,由于所處動蕩的特殊時代,其修建計劃一直未能付諸實踐。新中國成立特別是改革開放后,中國現(xiàn)代化港口建設步伐不斷加快,中國與世界逐漸融為一體。1989年8月,京唐港(原名唐山港,現(xiàn)為北京、唐山聯(lián)合共建之港)在原北方大港的港址上拔地而起,1992年投入運營,2009年突破億噸大關(guān)。如今,北方港口群以京塘港為中心,兩翼有營口港、丹東港、天津港等,成為集水運、鐵路、公路、管道等多種運輸方式于一體的國際化大港。港口建設在上海的社會發(fā)展進程中擔當著重要角色。改革開放前,由于港口建設投資少,基礎(chǔ)設施滯后,嚴重制約了上海港的建設和發(fā)展。改革開放后,上海加快港口建設和與之配套的內(nèi)河航道建設,到2010年,上海港貨物、集裝箱吞吐量均居世界第一,創(chuàng)下世界貨物吞吐量最大港口世界紀錄。南方大港以廣州為中心,孫中山把廣州港建成世界港口的宏偉目標在當時也只能是夢想。改革開放后,廣東的惠州港、黃埔港、湛江港等一批沿海港口紛紛以打造“南方第一大港”為目標,建成現(xiàn)代化的國際海港。如今,南方港口群以廣州港為中心,還有深圳、蛇口等港口,與北方和東方港口群一樣,貨物吞吐量均在億噸以上,其現(xiàn)代化的發(fā)展程度遠遠超出孫中山當年的宏偉構(gòu)想,孫中山修建現(xiàn)代化港口的夢想得以實現(xiàn)。

孫中山重視河流治理,大力發(fā)展內(nèi)河航運。他提出要修浚杭州到天津間運河、西江到揚子江間運河,新開遼河到松花江運河等,治理揚子江、黃河、西江、淮河等其他河流。他特別提出要在長江上游的宜昌建壩蓄水,宜昌以上河流兩岸巖石束江,既窄且深,急流險灘,沿流皆是,“改良此上游一段,當以水閘堰其水,使舟得泝流以行,而又可資其水力”,漢口至重慶的航運“可得而致”,“而內(nèi)地直通水路運輸,可自重慶北走直達北京,南走直至廣州,乃至全國通航之港無不可達”[16]。孫中山希望通過大力整治內(nèi)河航運,努力建成鐵路、公路、內(nèi)河、港口緊密貫通的交通網(wǎng)絡系統(tǒng),以達到貨能暢其流,物能盡其用,刺激經(jīng)濟發(fā)展,振興實業(yè)的目的。新中國成立后,政府加快了河流治理和航運建設的步伐。僅以長江流域為例,三峽大壩的建設堪稱世界一絕。新中國成立后,政府著手開展長江的綜合治理和長江流域規(guī)劃,以及三峽工程勘測、科研與計劃工作。1994年12 月,總投資為954.6億元人民幣的三峽大壩工程正式動工修建,2006年5月建設完成,其澆筑高度185米,裝機容量和年發(fā)電量居世界第一,成為世界上規(guī)模最大的混凝土重力壩。三峽工程是迄今世界上綜合效益最大的水利樞紐,在防洪、灌溉、航運、發(fā)電、旅游等方面產(chǎn)生了較為顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

孫中山對于武漢城市交通建設獨具慧眼。1912年,孫中山在武昌演講時首次提出連接武漢三鎮(zhèn)的大膽構(gòu)想,隨后在《實業(yè)計劃》中對武漢的交通建設進行了科學規(guī)劃。他提出要打破武漢三鎮(zhèn)各自為守、互為犄角的格局,使之連為一體。應在京漢鐵路線于長江邊的第一個轉(zhuǎn)變處“穿一隧道過江底,以聯(lián)絡兩岸。更于漢水口以橋或隧道,聯(lián)絡武昌、漢口、漢陽三城為一市”;將來城市擴大,“則有更多數(shù)點可以建橋,或穿隧道”;整治揚子江、改良漢水、建設武漢港口碼頭,“以供內(nèi)河外洋船舶之用”[17];使武漢成為外可直達大海,內(nèi)可串通東西,實為中國外洋內(nèi)河陸地航運交通集散地。新中國成立后,武漢交通市政建設有了快速發(fā)展,1957年10月,武漢長江大橋建成通車,這是中國在長江上修建的第一座橋梁,被稱為“萬里長江第一橋”。改革開放后,武漢市政建設更是突飛猛進,目前,從長江上游到下游依次修建了武漢軍山長江大橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江隧道(萬里長江第一隧)、武漢長江二橋、武漢二七長江大橋、武漢天興洲長江大橋、武漢陽邏長江大橋。2010年,武漢新港貨物吞吐量突破1億噸,集裝箱量達65萬標箱,成為長江中上游首個跨入億噸級的港口。

孫中山交通建設思想從宏觀到微觀、從全局到局部對中國交通運輸進行了全面規(guī)劃和科學構(gòu)想,成為其振興實業(yè)、發(fā)展民族經(jīng)濟戰(zhàn)略思想的重要內(nèi)容。由于受當時特殊歷史條件的制約,孫中山發(fā)展交通,振興實業(yè),建設富強中國的夢想未能實現(xiàn),但其提出的發(fā)展實業(yè)的許多真知灼見確實震撼人心,特別是他向西方學習、利用外資進行國家經(jīng)濟建設、振興中華的理想,始終鼓舞著一代又一代中國人民前赴后繼,奮勇向前,并在在改革開放的今天得到進一步繼承和發(fā)揚。實踐證明,對外開放,引進外資,以經(jīng)濟建設為中心實現(xiàn)中國強國之夢是我們正確的選擇。

[1][2][3][4][5][6][7]孫中山.孫中山全集(第二卷) [M].北京:中華書局,1981:383、420、496、384、391、433、567.

[8][9][10][11][12][13][16][17]孫中山.孫中山全集(第六卷)[M].北京:中華書局,1981:256、262、290、319、261、227、300、295.

[14]李本義.孫中山對外方略[M].北京:中國社會科學出版社,2006:32.

[15]周海濱.孫中山和他的“實業(yè)救國計劃”[J].中國中小企業(yè),2011,(11):74.

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1672-9846(2013)02-0021-05

2013-03-09

湯秀菊(1968-),女,湖北十堰人,武漢市歷史研究學會理事,高級教師,主要從事中國近代史研究。

李本義(1966-),男,湖北潛江人,湖北大學馬克思主義學院副教授,主要從事中國近代史研究。